JPH09264389A - 自動テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 帯状の無端伝動体を緊張方向に押圧してテン
ションを与える自動テンショナにおいて、無端伝動体側
から伝達される外力や振動に起因して自動テンショナに
生じる衝突音を抑制する。 【解決手段】 前進して無端伝動体を押圧する押圧部材
８と、この押圧部材８に螺合されて一定の回転方向に弾
性力が付加されたシャフト１５とをボディ７の装着孔１
１内に収納する。押圧部材８の回転を阻止することによ
り、弾性力に基づくシャフト１５の回転によって押圧部
材８を軸方向に前進させる軸受部材１０をボディ７に設
ける。この軸受部材１０は、押圧部材８の外面を支持す
る軸支持部１０ａと、この軸支持部１０ａよりも大きい
軸方向長さａを持ちボディ７の装着孔１１に嵌合してボ
ディ７に保持される保持部１０ｂとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえばエンジン
のタイミングチェーンやベルトのような無端伝動体を緊
張方向に押圧して緩みを自動的に吸収することにより、
無端伝動体に所定のテンションを与える自動テンショナ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の自動テンショナには種々
のものがある（特公昭５６−５３１３９号公報参照）
が、その一例を図５に示す。この自動テンショナは、エ
ンジンのカムチェーンにテンションを与えるもので、ボ
ディ５０の前端（図の右方）に軸受部材５１を設け、そ
の軸受部材５１の非円形孔５１ａに、チェーンガイド５
を介して図示しないカムチェーンを押圧する押圧部材５
２を、前進可能で回転が阻止されるように支持させ、ト
ーションばね５３により一定の回転方向に弾性力を付加
したシャフト５４を、そのおねじ部５４ａで前記押圧部
材５２のめねじ部５２ａに螺合させたものである。押圧
部材５２の後端部はシャフト５４の段部５７に嵌め込ま
れたワッシャ５８によって後退位置が規制されている。
また、前記ワッシャ５８と軸受部材５１との間にシャフ
ト５４の前進位置を規制するスペーサ５９が配置されて
いる。

【０００３】この自動テンショナのセッティングにあた
っては、前記トーションばね５３を巻き上げ、ボディ５
０とシャフト５４に形成された径方向のストッパ溝に板
状のストッパ部材５５を嵌め込んで前記シャフト５４の
回転を止めた状態で、ボディ５０をシリンダブロック５
６に固定して、押圧部材５２を前記カムチェーンを押圧
する方向に向ける。ついで、前記ストッパ部材５５を抜
き出してシャフト５４の回転阻止を解除すると、トーシ
ョンばね５３のばね力によりシャフト５４が回転する。
このとき、このシャフト５４に螺合する押圧部材５２は
軸受部材５２によって回転が阻止されるので、前記シャ
フト５４の回転に伴い押圧部材５２がカムチェーンを押
圧する方向（右方）に進出する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記構成で
は、押圧部材５２の前進をガイドする軸受部材５１は、
プレス成形により安価に加工できるように円板状とされ
ており、その軸方向長さが１．５〜２．５mm程度と非常
に短く、他方、軸受部材５１の製法上、クリアランスを
大きくする必要がある。そのため倒れ易く、エンジン運
転中のタイミングチェーンから伝達される力や振動によ
って押圧部材５２が振動し、これに伴い軸受部材５１と
押圧部材５２との間、あるいは軸受部材５１とボディ５
０との間で衝突音が発生する。

【０００５】本発明は上述のような実情に鑑みてなされ
たもので、無端伝動体側から伝達される力や振動に起因
する衝突音の発生を抑制できる自動テンショナを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、帯状の無端伝動体を緊張方向に押圧して
テンションを与える自動テンショナにおいて、前進して
前記無端伝動体を押圧する押圧部材と、この押圧部材に
螺合されて一定の回転方向に弾性力が付加されたシャフ
トと、前記押圧部材およびシャフトを装着孔内に収納す
るボディと、前記押圧部材の回転を阻止することによ
り、前記弾性力に基づくシャフトの回転によって前記押
圧部材を軸方向に前進させる軸受部材とを備えており、
この軸受部材は、前記押圧部材の外面を支持する軸支持
部と、この軸支持部よりも大きい軸方向長さを持ち前記
ボディの装着孔に嵌合してボディに保持される保持部と
を有している。

【０００７】この自動テンショナによれば、軸受部材の
軸支持部で押圧部材の外面が支持され、軸支持部よりも
大きい軸方向長さの保持部がボディの装着孔に嵌合して
保持されるので、軸受部材が倒れにくく、軸受部材と押
圧部材との間や、軸受部材とボディとの間で衝突音が発
生するのを大幅に抑制することができる。

【０００８】前記軸支持部の軸方向長さは、軸支持部の
最小内径の１／３以上で、最小内径以下とするのが好ま
しい。この構成によれば、軸受部材の倒れ防止効果が上
がると共に、軸受部材と押圧部材との間の衝突音の発生
をより効果的に抑制できる。また、押圧部材と軸受部材
との間の摩擦抵抗が小さく抑えられるので、押圧部材の
進退動作を円滑にすることができる。

【０００９】また前記軸受部材は、前記ボディおよび押
圧部材とは異なる材質で形成するのが好ましい。この構
成によれば、軸受部材と押圧部材との間や、軸受部材と
ボディとの間の材質が異なることにより、これらの間で
の衝突音をさらに抑制できる。

【００１０】このような軸方向に長い形状の前記軸受部
材は、型成形により安価に形成できる。

【００１１】さらに、前記軸受部材は、前記シャフトに
当接してこのシャフトの前進を規制するスペーサ部を有
するのが好ましい。この構成によれば、軸受部材がスペ
ーサ部材を兼ねるので、部品点数を省略できる。

【００１２】本発明の一実施形態では、自動テンショナ
における前記シャフトが、前記押圧部材のめねじ部に螺
合するおねじ部を有しており、このおねじ部の後部に前
記スペーサ部の後部に当接するつば部が一体形成されて
いる。この構成によれば、前記スペーサ部とつば部の当
接によって前進が阻止されるシャフトが前記弾性力によ
り回転するのに伴い、前記軸受部材で回転を阻止されて
いる押圧部材が前進して前記無端伝動体に押圧される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図４は本発明の一実施形態である
自動テンショナの使用状態を示す概略側面図である。エ
ンジンのクランクシャフト１、カムシャフト２、３に帯
状の無端伝動体であるタイミングチェーン４が掛け渡さ
れており、このチェーン４はエンジンの運転中に矢印Ａ
方向に回送される。自動テンショナＴは、チェーン４の
クランクシャフト１とカムシャフト２との間の部分に沿
って設けられたチェーンガイド５に向けた状態で、シリ
ンダヘッド、シリンダまたはクランクケースなどの取付
部６に固定されており、その押圧部材８の先端の押圧部
８ａがチェーンガイド５の受圧部５ａに押し付けられ
る。これによりチェーン４に対して緊張方向の押圧力が
働き、チェーン４に一定のテンションが与えられる。

【００１４】図１は前記自動テンショナＴの縦断面図を
示す。自動テンショナＴの本体をなすボディ７はアルミ
ニウム製であって、その装着孔１１の前部（図の右方）
には、前進して前記チェーンガイド５の受圧部５ａを押
圧する鋼製の押圧部材８が設けられている。この押圧部
材８は、前記受圧部５ａに直接当接する前部の押圧部８
ａと、前記押圧部８ａの後端にピン９を介して連結され
る後部の本体８ｂとからなり、前記ボディ７の前部に設
けられた軸受部材１０によって進退自在に支持される。
前記本体８ｂは、図３に鎖線で示すように、断面外周が
概略長円形の筒体の内面にめねじ部８ｂａを形成したも
のである。前記本体８ｂの後端には、前記軸受部材１０
の後述する保持部１０ｂの内周に嵌まり込んで軸方向に
移動可能な厚肉部８ｃが、一体に形成されている。

【００１５】前記ボディ７がアルミニウム製で、押圧部
材８が鋼製であるのに対し、前記軸受部材１０はこれら
とは異なる材質、たとえば、セラミックス等の焼結材ま
たは樹脂からなるもので、型成形品であり、図２（Ａ）
〜（Ｃ）にそれぞれ背面図、一部破断側面図および正面
図で示すように、前部を前記本体８ｂの外面を支持する
軸支持部１０ａとし、後部を前記ボディ７に形成された
断面円形の装着孔１１の前部に嵌合してボディ７に支持
される保持部１０ｂとした筒状体である。前記軸支持部
１０ａは、その内周１０ａｉの横断面形状が前記本体８
ｂの外周と同じ概略長円形とされており、これにより、
押圧部材８が、軸方向に進退自在で、かつ回転を阻止し
た状態で挿通される。前記保持部１０ｂの軸方向長さ
は、軸支持部１０ａに比べて十分大きい長さに設定され
る。また、前記軸支持部１０ａの外周面には、周回角度
１２０°の等配間隔で３個の嵌合突片１０ｃが一体形成
されており、その嵌合突片１０ｃの外面に、周方向の溝
１３が形成されて、この溝１３に、図２（Ｄ）に示すＣ
字状リング１２が嵌め込まれる。

【００１６】一方、図３に示すように、前記ボディ７の
前端には、前記軸支持部１０ａの嵌合突片１０ｃが各々
嵌合する３個の嵌合凹部７ａが形成されており、またボ
ディ７の前端外周面には前記Ｃ字状リング１２を嵌合さ
せる周方向の溝１４が形成されている。このボディ７の
前記装着孔１１に前記保持部１０ｂを嵌合させ、前記軸
支持部１０ａの各嵌合突片１０ｃを前記ボディ７の各嵌
合凹部７ａに嵌合して、軸受部材１０の周方向位置を規
制した状態で、嵌合突片１０ｃの溝１３からボディ７の
溝１４にわたって前記Ｃ字状リング１２を嵌合させるこ
とにより、軸受部材１０を軸方向に抜け止めする。こう
して、軸受部材１０がボディ７の前端部に装着される。
なお、前記Ｃ字状リング１２を使用しないで、軸受部材
１０をボディ７に圧入、すなわち密に嵌合してもよい。

【００１７】図１のボディ７の装着孔１１には、前部を
前記本体８ｂに螺合するおねじ部１５ａとしたシャフト
１５が装着され、シャフト１５の後端は、前記装着孔１
１の後部に形成した段差部１１ａにスラストワッシャ１
６を介して係止される。このシャフト１５はトーション
ばね１７によって一定の回転方向に弾性力が付加され
る。そのトーションばね１７はシャフト１５の後部に巻
装され、トーションばね１７の一端がシャフト１５の後
端に形成した係止ストッパ溝１５ｂに係止され、トーシ
ョンばね１７の他端はボディ７の中間部の内壁に設けた
係止溝２２に止着される。

【００１８】前記ボディ７の後端には前記シャフト１５
のストッパ溝１５ｂと整合可能なストッパ溝７ｂが形成
され、これら両ストッパ溝１５ｂ，７ｂにわたって係合
させるストッパ部材１８によって、前記トーションばね
１７を所定回転方向にねじった巻き上げ状態に保持可能
である。また、前記シャフト１５におけるおねじ部１５
ａよりも後部にはつば部１５ｃが一体形成されており、
このつば部１５ｃは、シャフト１５が若干前進した状態
で前記軸受部材１０の保持部１０ｂの後部に当接して、
それ以上の前進を規制する。すなわち、前記軸受部材１
０の保持部１０ｂは、シャフト１５の一定以上の前進を
規制するスペーサ（図５のスペーサ５９に相当）を兼ね
ている。また、シャフト１５の前記つば部１５ｃは従来
のワッシャ５８（図５）を兼ねている。これら兼用構造
により、自動テンショナＴの部品点数を削減できる。前
記ボディ７の装着孔１１の後端には、その装着孔１１の
後端側からのオイル漏れ防止用の閉止栓（図示せず）が
螺合するめねじ部１１ｂが形成されている。

【００１９】前記ボディ７には、その外面に一対の取付
片７ｃが突設されている。その取付片７ｃをシリンダブ
ロックの側壁のような取付部６に当てつけ、たとえば、
取付片７ｃに設けたボルト挿通孔１９を介してボルト２
０を取付部６のねじ孔に螺合させることによって、自動
テンショナＴを取付部６に固定する。２１は、前記取付
片７ｃと取付部６との間に介装されたＯリングである。

【００２０】前記自動テンショナＴは、以下の取付手順
によって前記チェーンガイド５を押圧する状態に取り付
けられる。まず、押圧部材８を、その後端が前記シャフ
ト１５のつば部１５ｃに当接するまでおねじ部１５ａに
ねじ込み、前記トーションばね１７を所定回転方向に巻
き上げて、前記ボディ７の後端のストッパ溝７ｂから前
記シャフト１５のストッパ溝１５ｂにわたってストッパ
部材１８を係合させることにより、前記トーションばね
１７を巻き上げ状態に保持しておき、自動テンショナＴ
を前記取付部６に固定する。

【００２１】次に、前記両ストッパ溝１５ｂ，７ｂから
ストッパ部材１８を抜いて、前記トーションばね１７の
巻き上げ状態を解除する。このとき、トーションばね１
７のスプリングバック作用により、前記シャフト１５が
前記所定回転方向と逆方向に回転する。シャフト１５の
おねじ部１５ａに螺合した前記押圧部材８の本体８ｂ
は、軸受部材１０の軸支持部１０ａによって回転を阻止
されているので、前記シャフト１５の回転に伴って押圧
部材８が前進し、チェーンガイド５の受圧部５ａに押し
付けられる。以後、チェーンガイド５が押圧側に変位す
ることがあると、前記スプリングバック作用によって、
その変位量だけ押圧部材８が前進し、チェーン４のテン
ションは一定に維持される。

【００２２】この自動テンショナＴでは、軸受部材１０
の軸支持部１０ａに比べて軸方向長さが十分長く設定さ
れた保持部１０ｂを、ボディ７の装着孔１１に嵌合させ
てあるので、軸受部材１０が傾き姿勢となることなく、
安定してボディ７の前部に装着される。このため、エン
ジンの運転中にタイミングチェーン４から、チェーンガ
イド５を経て自動テンショナＴに伝達される外力や振動
によって押圧部材８が振動しても、軸受部材１０と押圧
部材８との間、あるいは軸受部材１０とボディ７との間
に衝突音が発生するのを効果的に抑制することができ
る。さらに、アルミニウム製のボディ７および押圧部材
８に対して、前記軸受部材１０がこれらと異なる材質か
らなるため、前記衝突音の発生をさらに大きく抑制でき
る。前記軸受部材１０の材質は、衝突音抑制のために
は、樹脂が特に好ましい。

【００２３】前記軸受部材１０の傾き防止を確実にし、
前記衝突音の発生抑制効果をさらに上げるためには、前
記軸支持部１０ａの軸方向長さａ（図２（Ｂ））を、軸
支持部１０ａの最小内径ｂ（図２（Ｃ））の１／３以上
とすることが好ましい。一方、軸受部材１０と押圧部材
８との間の摩擦抵抗を小さくし、押圧部材８の進退動作
を円滑にするためには、前記軸支持部１０ａの軸方向長
さは、軸支持部１０ａの最小内径ｂ以下とするのが好ま
しい。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動テンショナ
によれば、前進して前記無端伝動体を押圧する押圧部材
を支持する軸受部材に、前記押圧部材の外面を支持する
軸支持部と、この軸支持部よりも大きい軸方向長さを持
ち前記ボディの装着孔に嵌合してボディに保持される保
持部とを設けたから、軸受部材の軸支持部で押圧部材の
外面が支持される一方で、軸受部材の保持部がボディの
装着孔に嵌合して安定して保持されるので、軸受部材と
押圧部材との間や、軸受部材とボディとの間に衝突音が
発生するのを大幅に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である自動テンショナの縦
断面図である。

【図２】（Ａ）は同自動テンショナを構成する軸受部材
の背面図、（Ｂ）は同軸受部材の半部破断側面図、
（Ｃ）は同正面図、（Ｄ）は同自動テンショナを構成す
るＣ字状リングの平面図である。

【図３】自動テンショナのボディに装着された同軸受部
材を正す正面図である。

【図４】同自動テンショナの使用状態を示す側面図であ
る。

【図５】従来の自動テンショナの一例を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

７…ボディ、８…押圧部材、８ｂ…本体部、８ｂa …本
体部、１０…軸受部材、１０ａ…軸支持部、１０ｂ…保
持部、１１…装着孔、１５…シャフト、１５ａ…おねじ
部、１５ｃ…つば部、１７…トーションばね、Ｔ…自動
テンショナ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 帯状の無端伝動体を緊張方向に押圧して
   テンションを与える自動テンショナであって、 前進して前記無端伝動体を押圧する押圧部材と、 この押圧部材に螺合されて一定の回転方向に弾性力が付
   加されたシャフトと、 前記押圧部材およびシャフトを装着孔内に収納するボデ
   ィと、 前記押圧部材の回転を阻止することにより、前記弾性力
   に基づくシャフトの回転によって前記押圧部材を軸方向
   に前進させる軸受部材とを備え、 前記軸受部材は、前記押圧部材の外面を支持する軸支持
   部と、この軸支持部よりも大きい軸方向長さを持ち前記
   ボディの装着孔に嵌合してボディに保持される保持部と
   を有している自動テンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記軸支持部の軸方
   向長さは、軸支持部の最小内径の１／３以上で、最小内
   径以下に設定されている自動テンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   軸受部材は、前記ボディおよび押圧部材とは異なる材質
   で形成されている自動テンショナ。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記軸受部材は型成形品である自動テンショナ。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   前記軸受部材は、前記シャフトに当接してこのシャフト
   の前進を規制するスペーサ部を有している自動テンショ
   ナ。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記シャフトは、前
   記押圧部材のめねじ部に螺合するおねじ部を有し、この
   おねじ部の後部に前記スペーサ部の後部に当接するつば
   部が一体形成されている自動テンショナ。