JPH09264214A - Ｖ型２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インテークパイプの取付けが容易になり作業
性が向上すると共に、締め付け位置が自由に取れるため
に、コンパクトな設計が可能なＶ型２サイクルエンジン
の吸気装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース１１にインテークパイプ
２１を取り付ける際には、前記専用ホルダー２２のイン
テークパイプ２１を取り付けてその専用ホルダー２２を
エンジンのクランクケース１１に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型２サイクルエ
ンジンのリードバルブへのインテークパイプの取付け構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンにおいて、リードバ
ルブ方式のものは、キャブレターからの吸気（混合気）
をインテークパイプを通じてクランクケース内に導入し
ており、クランクケース吸気入口（吸気ポート）に逆止
弁としてのリードバルブを取り付けて、キャブレターか
ら一旦ケース内に導入された吸気が戻らないようにして
いる。２サイクルエンジンのうちで、Ｖ型に気筒が配列
されたＶ型エンジンであって、レース用のもの等ではコ
ンパクト化をはかるために、Ｖバンクの間にキャブレタ
ーを一列に配列しかつ隣接してリードバルブを配列して
いるものがある。図７にその種のＶ型４気筒のエンジン
の例を示す。

【０００３】図７のエンジンは、４の気筒１０ａ，１０
ａ，１０ｂ，１０ｂが上下に２つづつ側面視でＶ型に配
置されたのであって、各気筒１０ａ，１０ｂのクランク
ケース１１は一体なものである。図示しない各気筒毎の
キャブレターがＶバンクの間に並べられてそのキャブレ
ターからそれぞれインテークパイプ１２を介して吸気入
り口１３に混合気が流れるようになっており、この吸気
入り口にはそれぞれリードバルブ１４が設けられてい
る。

【０００４】これらリードバルブ１４は、図８の（ａ）
に示すような、各バンクに対応する斜面部が側面視（ク
ランク軸方向視）Ｖの字状かつ正面視谷形状に組合わせ
られた取付け面部１５ａを有する取付け用アッセンブリ
ー１５によりクランクケース１１の吸気入り口１３に取
り付けられている。インテークパイプ１２は、同図の
（ｂ）に示すような、クランクケース側取付けフランジ
１６ａとキャブレター側取付けのフランジ１６ｂを有し
ており、インテークパイク１２がそれぞれ４箇所（前記
フランジ１６ａの角部の４箇所）でビス１７で前記リー
ドバルブ１４と共締めされている。また、インテークパ
イプ１２は図８の（ｂ）に示すものが前記アッセンブリ
ー１５の吸気入り口１３に対応して４つ設けられてお
り、各インテークパイプ１２は、そのキャブレター側開
口１２ａが、上下の気筒で同一水平位置になるように、
図８（ａ）のようにＶバンクに挟まれて一列に並んでい
る。なお、符号１８は前記ビス１７の締着孔である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記隣
り合う上下気筒用のインテークパイプ１２，１２のビス
１７を締め付けるに際して、図８に符号１７ａで示すよ
うに（対応するビス孔を符号１８ａで示す）、ビス１７
はちょうどインテークパイプ１２のキャブレター側フラ
ンジ１６ｂに干渉して隠れてしまい、ビス１７の締め付
けが非常に困難である。

【０００６】したがって、インテークパイプ１２ひいて
はリードバルブ１４の締着に際してネジ部を破損しやす
いという問題点があった。これに対して、前記の干渉を
避ける設計をしたとしても、取付け部分が大型化して吸
気口でのシール性が低下したり、エンジンが大型化した
りするという問題点が生じる。

【０００７】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、インテークパイプの取付けが
容易になり作業性が向上すると共に、締め付け位置が自
由に取れるために、コンパクトな設計が可能なＶ型２サ
イクルエンジンの吸気装置を提供することを課題とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、キャブレタからの吸気を、インテ
ークパイプを介してリードバルブの設けられた吸気ポー
トに導くようにしたＶ型２サイクルエンジンにおいて、
Ｖバンク間に位置する吸気ポートにリードバルブを取り
付け、インテークパイプとキャブレタがＶバンク間に位
置して並べられたエンジンであって、各バンク用のイン
テークパイプを専用ホルダーに取り付けて、この専用ホ
ルダーをエンジンに締着することにより、インテークパ
イプをエンジンに取り付けるようにしたことを特徴とす
るＶ型２サイクルエンジンの吸気装置の構成を有する。

【０００９】請求項１の発明よれば、Ｖ型２サイクルエ
ンジンにおいて、各バンク用のインテークパイプを専用
ホルダーに取り付けて、この専用ホルダーをエンジンに
締着することにより、インテークパイプをエンジンに取
り付けるようにしたので、インテークパイプを直接エン
ジンに取り付けることなく専用ホルダーを介してインテ
ークパイプをエンジンに取り付け可能にしている。した
がって、インテークパイプをそのままエンジンに締着す
ることに比較して、インテークパイプ取付け用のビス等
の締着部を干渉しない部分に設計することができ、か
つ、専用ホルダーも取付けやすく設計できるため、イン
テークパイプの取付けを容易に行えるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。なお、前記図７、図８と同
様の部分には同一の符号を付してその説明を略する。図
１〜図６は、実施形態のエンジンの説明図であって、図
１は気筒の軸に沿ったエンジンの縦断面図、図２はイン
テークパイプの組み立て説明図、図３はインテークパイ
プの説明図、図４は専用ホルダーの説明図の説明図、図
５はリードバルブ取付けアッセンブリーの説明図、図６
はインテークパイプの専用ホルダーへの取付け状態説明
図である。

【００１１】実施形態のエンジンは、４気筒のＶ型２サ
イクルエンジンであって、２つの気筒１０ａ，１０ａお
よび１０ｂ，１０ｂづつがクランク軸方向に並列されて
その２つの気筒が上下に配列されて側面視（クランク軸
方向視）で「Ｖ」の字を呈するように配置されている。

【００１２】また、前記上下の気筒１０ａ，１０ｂはＶ
バンクを形成しており、クランクケース１１において、
該Ｖバンクの間に位置する箇所には、吸気ポートとして
の吸気入り口１３を各気筒１０ａ，１０ｂそれぞれに対
応して形成し、この吸気入り口１３にはリードバルブ１
４を取付け用アッセンブリー２０により取り付けてい
る。そして、インテークパイプ２１とキャブレター（図
示省略）の取付け位置がＶバンク間に一列に並べられて
いる。

【００１３】各バンク用のインテークパイプ２１は、専
用ホルダー２２にビス２３で取り付けて、この専用ホル
ダー２２をエンジンにビス２４で締着することにより、
インテークパイプ２１をエンジンに取り付けるようにし
ている。

【００１４】各部の詳細を説明する。図２に示すよう
に、クランクケース１１において各気筒１０ａ，１０
ａ，１０ｂ，１０ｂの吸気入り口１３は、上下の気筒で
挟まれる箇所（Ｖバンクの一例）に隣接して設けられて
いる。

【００１５】図３は、インテークパイプ２１ａの（ａ）
が平面図は、（ｂ）が縦断面図、（ｃ）が下面図であ
る。図２、図３に示すように、吸気入り口１３側に締着
するフランジ２１ａとキャブレター側に取り付けるフラ
ンジ２１ｂをそれぞれ有しており、フランジ２１ａはほ
ぼ矩形状を呈していて４隅に切り欠き部２１ａ１が形成
されている。インテークパイプ２１管路部２１ｃはキャ
ブレターに対応するように曲がっており、吸気入り口１
３が下向きのときも上向きのときもキャブレター側に同
じように向くように形成されている。

【００１６】また、前記フランジ２１ａの長手方向の両
端部には、切り欠き部２１ａ１に挟まれた位置に専用ホ
ルダー２２に取り付けるビス２３を通す孔２１ｄ，２１
ｄが穿設されている。それと共に、管路部２１ｃの曲が
り側の辺部は幅方向に突出部２１ｅ１が突出形成されて
おり、フランジ２１ａを締着する際に前記アッセンブリ
ー２０に直接締着するためのビス孔２１ｅが前記突出部
２１ｅ１に形成されている。

【００１７】図４は、前記専用ホルダー２２の説明図で
あって、（ａ）は長辺側の側面視図、（ｂ）は平面図、
（ｃ）は短辺側の側面視図である。図４に示すように、
前記ホルダー２２はその本体部２２ａ平面視で中央の空
いた（空間部２２ｂ）四角形を２つ繋いだ形状をほぼ呈
しており、両端部と中央部とから先端の平坦なクランク
軸方向にそって見てほぼ三角形状を呈する足部２２ｃが
本体部２２ａの裏面側に突出している。この足部２２ｃ
にはインテークパイプ２１締着用の雌ネジの切られたビ
ス孔２２ｃ１が形成される。また、取付けアッセンブリ
ー２０への定着用のビス孔２２ｄが穿設されている。

【００１８】インテークパイプ２１の前記専用ホルダー
２２への取付けは、その専用ホルダー２２の裏面側から
管路部２１を前記ホルダー本体部２２ａの空間部２２ｂ
に通して、図４の（ｃ）に一部示すように、インテーク
パイプ２１のフランジ２１ａの両端部を前記足部２２ｃ
に当接し、ビス２３をビス孔２１ｄに通しかつ前記足部
２２ｃのビス孔２２ｃ１に螺着することにより締着す
る。なお、ビス２３は例えば皿ネジであってそのネジ頭
に対応して前記フランジ２１ａのビス孔２１ｄは座ぐり
されている。

【００１９】前記取付けアッセンブリー２０は、図５に
示すように、各バンクに対応する斜面部が側面視（クラ
ンク軸方向視）Ｖの字状かつ正面視谷形状に組合わせら
れた取付け面部２０ａを有し、その中央部に前記吸気入
り口１３に吸気を通じるように形成された孔２０ａ１の
周囲部には、アッセンブリー２０の裏側（エンジン側）
にリードバルブ１４を取付けるためにビス孔２０ｂが形
成される。それと共に、アッセンブリー２０の表側（キ
ャブレター側）に前記専用ホルダー２２締着用のビス孔
（雌ネジを切ってある）２０ｃが形成される。さらに、
前記インテークパイプ２１を前記ビス孔２１ｅを通して
直接ビスで締着するためのビス孔２０ｄも形成されてい
る。これらのビス孔２１ｅ，２０ｄを通しての締着によ
り締着強さを増強する。前記のビス孔２１ｅは、インテ
ークパイプ２１で隠れる箇所ではないので、締着が容易
である。

【００２０】クランクケース１１にインテークパイプ２
１を取り付ける際には、図６に示すように、前記専用ホ
ルダー２２のインテークパイプ２１を取り付けてその専
用ホルダー２２をエンジンのクランクケース１１に取り
付ける。したがって、インテークパイプ２１をそのまま
エンジンに締着することに比較して、インテークパイプ
取付け用のビス等の締着部を干渉しない部分に設計する
ことができ、専用ホルダー２２も取付けやすく設計でき
るため、インテークパイプの取付けを容易に行えるよう
になる。

【００２１】なお、前記実施形態では、前方に向かう４
気筒のＶ型２サイクルエンジンを例示したが、気筒数は
それ以外の形式の例えば前後あるいは左右に配列された
複数気筒のＶ型エンジンに同様に採用できることは明ら
かである。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
専用ホルダーにインテークパイプを取り付けてその専用
ホルダーをエンジンに取り付けることができる。したが
って、インテークパイプをそのままエンジンに締着する
ことに比較して、インテークパイプ取付け用のビス等の
締着部を干渉しない部分に設計することができ、専用ホ
ルダーも取付けやすく設計できるため、インテークパイ
プの取付けを容易に行えるようになる。よって、インテ
ークパイプの取付けが容易になり作業性が向上すると共
に、締め付け位置が自由に取れるために、コンパクトな
設計が可能なＶ型２サイクルエンジンの吸気装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のエンジンの説明図であって、気筒の
軸に沿ったエンジンの縦断面図である。

【図２】インテークパイプのクランクケースへの取付け
説明図である。

【図３】インテークパイプの説明図であり、（ａ）はキ
ャブレター側からみた平面図、（ｂ）は管路断面図、
（ｃ）は底面図である。

【図４】専用ホルダーの説明図であって、（ａ）は長辺
側の側面視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は短辺側の側面
視図である。

【図５】リードバルブ取付けアッセンブリーの説明図で
ある。

【図６】インテークパイプの専用ホルダーへの取付け状
態説明図である。

【図７】従来のＶバンクのエンジンの断面説明図であ
る。

【図８】（ａ）は従来のインテークパイプの取付けアッ
センブリー、（ｂ）はインテークパイプの説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ａ，１０ａ，１０ｂ，１０ｂ エンジンの各気筒 １１ クランクケース １３ 吸気入り口 ２０ アッセンブリー ２１ インテークパイプ ２２ 専用ホルダー ２３，２４ ビス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレタからの吸気を、インテークパ
   イプを介してリードバルブの設けられた吸気ポートに導
   くようにしたＶ型２サイクルエンジンにおいて、 Ｖバンク間に位置する吸気ポートにリードバルブを取り
   付け、インテークパイプとキャブレタがＶバンク間に位
   置して並べられたエンジンであって、各バンク用のイン
   テークパイプを専用ホルダーに取り付けて、この専用ホ
   ルダーをエンジンに締着することにより、インテークパ
   イプをエンジンに取り付けるようにしたことを特徴とす
   るＶ型２サイクルエンジンの吸気装置。