JPH0926381A - 車両の電気系統内部の障害を診断する装置および方法 - Google Patents
車両の電気系統内部の障害を診断する装置および方法Info
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- JPH0926381A JPH0926381A JP7321521A JP32152195A JPH0926381A JP H0926381 A JPH0926381 A JP H0926381A JP 7321521 A JP7321521 A JP 7321521A JP 32152195 A JP32152195 A JP 32152195A JP H0926381 A JPH0926381 A JP H0926381A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両の電気系統内部の障害の存在と場所を診
断する装置および方法の提供。 【解決手段】 交流試験信号を発生する第１の信号発生
器２４と、車両の電気系統の電気系統制御器１４と、交
流試験信号をその電気系統の各電気リードに選択的に順
次加えるスイッチング回路２６と、電気系統の共通アー
ス２２に接続され、電気系統の応答を検出することによ
り、車両の電気系統の１組の一時的な電気的特性を得る
第１の検出器２８とを含む。車両の電気系統のための１
組の基準特性を記憶するＥＰＲＯＭ３０と、検出した一
時的な特性を記憶されている１組の基準特性と比較する
比較手段３２と、検出された一時的特性が、前記車両の
電気系統の記憶されている１組の基準特性から大きく逸
脱した時に、障害の存在を診断する診断プロセッサ３４
手段とを更に含む。
断する装置および方法の提供。 【解決手段】 交流試験信号を発生する第１の信号発生
器２４と、車両の電気系統の電気系統制御器１４と、交
流試験信号をその電気系統の各電気リードに選択的に順
次加えるスイッチング回路２６と、電気系統の共通アー
ス２２に接続され、電気系統の応答を検出することによ
り、車両の電気系統の１組の一時的な電気的特性を得る
第１の検出器２８とを含む。車両の電気系統のための１
組の基準特性を記憶するＥＰＲＯＭ３０と、検出した一
時的な特性を記憶されている１組の基準特性と比較する
比較手段３２と、検出された一時的特性が、前記車両の
電気系統の記憶されている１組の基準特性から大きく逸
脱した時に、障害の存在を診断する診断プロセッサ３４
手段とを更に含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、自動
車の電気系統の内部の障害を診断し、または自動車の電
気系統を構成する部品および装置の特定の状態を判定す
るための方法および装置に関するものである。更に詳し
く言えば、本発明は車両の電気系統の内部の任意の障害
の存在および場所を診断して、そのような障害の診断お
よび修理を一層迅速に、かつ低い費用で容易に行えるよ
うにするための方法および装置に関するものである。
車の電気系統の内部の障害を診断し、または自動車の電
気系統を構成する部品および装置の特定の状態を判定す
るための方法および装置に関するものである。更に詳し
く言えば、本発明は車両の電気系統の内部の任意の障害
の存在および場所を診断して、そのような障害の診断お
よび修理を一層迅速に、かつ低い費用で容易に行えるよ
うにするための方法および装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】今日の車両の電気系統は、技術者が種々
の受動サブシステムを、自身の論理機能および制御機能
を特徴とするいわゆる能動サブシステムすなわち「機敏
な」サブシステムで置き換えるにつれて、次第に複雑に
なってきている。そのような機敏なサブシステムは、た
とえば、車両のアンチロックブレーキおよび自動変速
機、ならびに「車体回路」と全体的に呼ぶことができる
各種のサブシステムを制御できる。その結果、典型的な
車両の電気系統が含む、相互接続の数が非常に多い個別
電気部品および個別論理装置の数が増加し、それらの部
品や論理装置のいずれかに生ずる障害や故障を容易にう
まく診断することが、それに相関して困難になってきて
いる。
の受動サブシステムを、自身の論理機能および制御機能
を特徴とするいわゆる能動サブシステムすなわち「機敏
な」サブシステムで置き換えるにつれて、次第に複雑に
なってきている。そのような機敏なサブシステムは、た
とえば、車両のアンチロックブレーキおよび自動変速
機、ならびに「車体回路」と全体的に呼ぶことができる
各種のサブシステムを制御できる。その結果、典型的な
車両の電気系統が含む、相互接続の数が非常に多い個別
電気部品および個別論理装置の数が増加し、それらの部
品や論理装置のいずれかに生ずる障害や故障を容易にう
まく診断することが、それに相関して困難になってきて
いる。
【０００３】たとえば、各部品のための個々の制御信号
を中央プロセッサすなわち電子制御モジュール（Eiectr
ic Control Module ）から送るための専用線の束を構成
する簡単な結線用の線を持つよりも、多くの部品の論理
は、電気系統内部の任意の数の他の片割れ部品によって
相関的に発生された各種のアナログ信号や各種のデジタ
ル信号に、今は更に応答する。この高度の部品相互作用
で、機能に異常がある部品の識別が非常に難しくなり、
障害のある電気系統を持つ車両の「障害発見」が非常に
困難で時間がかかる作業になる。そして、電気系統の全
てまたは一部への電力供給を阻止する短絡その他の障害
を生じたときに、それらの電気系統の障害発見が一層複
雑になる。
を中央プロセッサすなわち電子制御モジュール（Eiectr
ic Control Module ）から送るための専用線の束を構成
する簡単な結線用の線を持つよりも、多くの部品の論理
は、電気系統内部の任意の数の他の片割れ部品によって
相関的に発生された各種のアナログ信号や各種のデジタ
ル信号に、今は更に応答する。この高度の部品相互作用
で、機能に異常がある部品の識別が非常に難しくなり、
障害のある電気系統を持つ車両の「障害発見」が非常に
困難で時間がかかる作業になる。そして、電気系統の全
てまたは一部への電力供給を阻止する短絡その他の障害
を生じたときに、それらの電気系統の障害発見が一層複
雑になる。
【０００４】更に、車両の電気系統を構成している各種
の部品および装置の電気的相互作用が、車両の製造およ
び型によってばかりでなく、車両そのものを製造する特
定のやり方によって直接影響される。そうすると、車両
の電気系統が仕様に従って動作することが知られている
としても、電気系統の公称特性が変化することになる。
電気系統の特性のそのような「正常な」変化によって、
後で起きる障害の診断がはるかに問題になる。
の部品および装置の電気的相互作用が、車両の製造およ
び型によってばかりでなく、車両そのものを製造する特
定のやり方によって直接影響される。そうすると、車両
の電気系統が仕様に従って動作することが知られている
としても、電気系統の公称特性が変化することになる。
電気系統の特性のそのような「正常な」変化によって、
後で起きる障害の診断がはるかに問題になる。
【０００５】最後に、車両の電気系統における障害を診
断する既知の装置および方法は、たとえば、車両製造時
または製造後に設けられた末端部品の存在に起因する、
電気系統の間欠的な機能異常という多少関連する問題を
対処することが困難でもある。これに加えて、予防的な
修理による顧客の不便と保証費用を減少したいという要
望が、定期点検のために顧客が車両を持ち込んだ時に、
そのような末端部品を交換または修理するためにそれら
の末端部品を、たとえば識別することを、同様に要す
る。
断する既知の装置および方法は、たとえば、車両製造時
または製造後に設けられた末端部品の存在に起因する、
電気系統の間欠的な機能異常という多少関連する問題を
対処することが困難でもある。これに加えて、予防的な
修理による顧客の不便と保証費用を減少したいという要
望が、定期点検のために顧客が車両を持ち込んだ時に、
そのような末端部品を交換または修理するためにそれら
の末端部品を、たとえば識別することを、同様に要す
る。
【０００６】そうすると、必要とされるものは、従来技
術で遭遇する前記諸問題を克服する、車両の電気系統内
部の障害を診断する装置および方法である。
術で遭遇する前記諸問題を克服する、車両の電気系統内
部の障害を診断する装置および方法である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の電気系統内部の部品およびサブシステムの高度の相互
接続にもかかわらず、車両の電気系統内部の障害の存在
と場所を診断する装置および方法を得ることである。
の電気系統内部の部品およびサブシステムの高度の相互
接続にもかかわらず、車両の電気系統内部の障害の存在
と場所を診断する装置および方法を得ることである。
【０００８】本発明の別の目的は、車両の電気系統の障
害を定性的なやり方で発見できることを特徴とする、車
両の電気系統内部の障害を診断する装置および方法を得
ることである。
害を定性的なやり方で発見できることを特徴とする、車
両の電気系統内部の障害を診断する装置および方法を得
ることである。
【０００９】本発明の別の目的は、車両の電気系統また
はその電気系統のサブシステムに短絡が生じても、それ
らの電気系統またはその電気系統の異常を発見する性能
を持つ、車両の電気系統内部の障害を診断する装置およ
び方法を得ることである。
はその電気系統のサブシステムに短絡が生じても、それ
らの電気系統またはその電気系統の異常を発見する性能
を持つ、車両の電気系統内部の障害を診断する装置およ
び方法を得ることである。
【００１０】本発明の別の目的は、末端部品の識別によ
って断続的な問題を診断できる車両の電気系統内部の障
害を診断する装置および方法を得ることである。
って断続的な問題を診断できる車両の電気系統内部の障
害を診断する装置および方法を得ることである。
【００１１】本発明の別の目的は、部品／電気系統の早
期異常を最終的にもたらすことがある欠陥の発生を検出
することによって予防修理を容易にする、車両の電気系
統内部の障害を診断する装置および方法を得ることであ
る。
期異常を最終的にもたらすことがある欠陥の発生を検出
することによって予防修理を容易にする、車両の電気系
統内部の障害を診断する装置および方法を得ることであ
る。
【００１２】本発明の更に別の目的は、車両への接続が
容易であることを特徴とする車両の電気系統内部の障害
を診断する装置および方法を得ることである。
容易であることを特徴とする車両の電気系統内部の障害
を診断する装置および方法を得ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両の
電気系統内部の障害を診断する装置は、周波数と振幅が
既知である正弦波などの、交流試験信号を発生する第１
の信号発生器と、車両の電気系統のＥＣＵと、その電気
系統の部品との間のインタフェースにおいて、複数の電
気リードを介してそれらの部品に接続されて、交流試験
信号を各電気リードに選択的に順次加えるスイッチング
手段と、電気系統の共通アースなどの１つの他の電気リ
ードに接続され、さもなければスイッチング手段に接続
される第１の検出器とを含む。第１の検出器は、電気リ
ードへの交流試験信号の印加に対する電気系統の応答を
検出することによって、車両の電気系統の１組の一時的
な電気的特性を得る。
電気系統内部の障害を診断する装置は、周波数と振幅が
既知である正弦波などの、交流試験信号を発生する第１
の信号発生器と、車両の電気系統のＥＣＵと、その電気
系統の部品との間のインタフェースにおいて、複数の電
気リードを介してそれらの部品に接続されて、交流試験
信号を各電気リードに選択的に順次加えるスイッチング
手段と、電気系統の共通アースなどの１つの他の電気リ
ードに接続され、さもなければスイッチング手段に接続
される第１の検出器とを含む。第１の検出器は、電気リ
ードへの交流試験信号の印加に対する電気系統の応答を
検出することによって、車両の電気系統の１組の一時的
な電気的特性を得る。
【００１４】本発明の装置は、記憶されている車両の電
気系統の１組の基準特性を提供する記憶手段と、検出し
た一時的な特性を記憶されている１組の基準特性と比較
する比較手段と、比較手段に応答して、車両の電気系統
の検出された一時的特性が、前記車両の電気系統の記憶
されている１組の基準特性から大きく逸脱した時に、障
害の存在を診断する診断プロセッサ手段とを更に含む。
気系統の１組の基準特性を提供する記憶手段と、検出し
た一時的な特性を記憶されている１組の基準特性と比較
する比較手段と、比較手段に応答して、車両の電気系統
の検出された一時的特性が、前記車両の電気系統の記憶
されている１組の基準特性から大きく逸脱した時に、障
害の存在を診断する診断プロセッサ手段とを更に含む。
【００１５】車両の電気系統の内部の障害の存在を診断
した時に、診断プロセッサによって制御された第２の信
号発生器が直流試験信号をスイッチング手段を介して、
逸脱した電気系統出力に責任があるとみなされるインタ
フェースの電気リードのみに注入する。所与の直流試験
信号が注入される電気リードのみにスイッチング手段に
よって接続されている第２の検出器が、直流試験信号の
反射を検出する。直流試験信号の注入とそれの反射の検
出との間の経過時間が、反射信号の大きさとともに、そ
の後で、インタフェースから存在する任意の障害までの
総体的な距離を識別するために診断プロセッサが使用し
て、車両の電気系統の以後の保守を容易にする。
した時に、診断プロセッサによって制御された第２の信
号発生器が直流試験信号をスイッチング手段を介して、
逸脱した電気系統出力に責任があるとみなされるインタ
フェースの電気リードのみに注入する。所与の直流試験
信号が注入される電気リードのみにスイッチング手段に
よって接続されている第２の検出器が、直流試験信号の
反射を検出する。直流試験信号の注入とそれの反射の検
出との間の経過時間が、反射信号の大きさとともに、そ
の後で、インタフェースから存在する任意の障害までの
総体的な距離を識別するために診断プロセッサが使用し
て、車両の電気系統の以後の保守を容易にする。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を好適な実施形態に
基づいて詳細に説明する。自動車（図示せず）の電気系
統１２の内部の１つまたは複数の障害の存在と場所を診
断する装置１０を示す図を参照する。電気系統１２自体
は、ＥＣＵと一般に呼ばれる電気系統制御器１４を含
む。この電気系統制御器は、相互接続されている複数の
電気部品１８にインタフェース１６を介して接続され
る。したがって、インタフェース１６は、電気系統制御
器１４と部品１８の間に接続される複数の電気リード２
０を含む。好適な実施形態においては、それらの電気リ
ードの１つが共通アース２２を構成する。
基づいて詳細に説明する。自動車（図示せず）の電気系
統１２の内部の１つまたは複数の障害の存在と場所を診
断する装置１０を示す図を参照する。電気系統１２自体
は、ＥＣＵと一般に呼ばれる電気系統制御器１４を含
む。この電気系統制御器は、相互接続されている複数の
電気部品１８にインタフェース１６を介して接続され
る。したがって、インタフェース１６は、電気系統制御
器１４と部品１８の間に接続される複数の電気リード２
０を含む。好適な実施形態においては、それらの電気リ
ードの１つが共通アース２２を構成する。
【００１７】本発明に従って、上記電気系統１２内部の
障害を診断する装置１０は、電気系統の診断の第１の段
階中に使用する、周波数および振幅が既知である正弦波
などの交流試験信号を発生する第１の信号発生器２４を
含む。個々に選択可能なスイッチのネットワークを含む
スイッチング手段２６が第１の信号発生器２４をインタ
フェース１６の個々の電気リード２０に相互に接続す
る。スイッチング手段２６はプロセッサ３４の制御の下
に動作して、第１の信号発生器２４によって発生された
交流試験信号を、既知の順序でインタフェース１６の各
電気リード２０に加える。
障害を診断する装置１０は、電気系統の診断の第１の段
階中に使用する、周波数および振幅が既知である正弦波
などの交流試験信号を発生する第１の信号発生器２４を
含む。個々に選択可能なスイッチのネットワークを含む
スイッチング手段２６が第１の信号発生器２４をインタ
フェース１６の個々の電気リード２０に相互に接続す
る。スイッチング手段２６はプロセッサ３４の制御の下
に動作して、第１の信号発生器２４によって発生された
交流試験信号を、既知の順序でインタフェース１６の各
電気リード２０に加える。
【００１８】第１の検出器２８がインタフェース１６に
おいて共通アース２２に接続される。第１の検出器２８
は、インタフェース１６の共通アース２２に発生された
信号を、それらの電気リード２０に交流試験信号が加え
られたのに応答して、検出する。このようにして、第１
の検出器２８は車両の電気系統の１組の一時的特性を検
出する。更に詳しくいえば、この技術−時には「アナロ
グ信号解析」すなわち「ＡＳＡ」として知られている−
がインタフェース１６の各電気リード２０の電流（Ｉ）
対電圧（Ｖ）特性を提供する。その結果としてのＩＶ特
性の組が、その電気リード２０とインタフェースの共通
アース２２の間に相互に接続されているあらゆる部品１
８を基にして、独特の合図をその電気リード２０に供給
する。このようにして、車両の電気系統１２全体を、電
気系統の基準特性の１つまたは複数の組との以後の比較
のために特徴づける。
おいて共通アース２２に接続される。第１の検出器２８
は、インタフェース１６の共通アース２２に発生された
信号を、それらの電気リード２０に交流試験信号が加え
られたのに応答して、検出する。このようにして、第１
の検出器２８は車両の電気系統の１組の一時的特性を検
出する。更に詳しくいえば、この技術−時には「アナロ
グ信号解析」すなわち「ＡＳＡ」として知られている−
がインタフェース１６の各電気リード２０の電流（Ｉ）
対電圧（Ｖ）特性を提供する。その結果としてのＩＶ特
性の組が、その電気リード２０とインタフェースの共通
アース２２の間に相互に接続されているあらゆる部品１
８を基にして、独特の合図をその電気リード２０に供給
する。このようにして、車両の電気系統１２全体を、電
気系統の基準特性の１つまたは複数の組との以後の比較
のために特徴づける。
【００１９】したがって、本発明に従って、診断装置１
０はＥＰＲＯＭ３０などの記憶手段を含む。この記憶手
段は、車両の電気系統１２の記憶している１組の基準特
性を提供する。ＥＰＲＯＭ３０に記憶されている１組の
基準特性は、車両の電気系統１２の状態の客観的な評価
を提供する１組の理想的な特性すなわち「マスター」特
性とすることができる。
０はＥＰＲＯＭ３０などの記憶手段を含む。この記憶手
段は、車両の電気系統１２の記憶している１組の基準特
性を提供する。ＥＰＲＯＭ３０に記憶されている１組の
基準特性は、車両の電気系統１２の状態の客観的な評価
を提供する１組の理想的な特性すなわち「マスター」特
性とすることができる。
【００２０】あるいは、好適な実施形態におけるよう
に、ＥＰＲＯＭ３０に記憶されている１組の基準特性
は、車両の製造時に電気系統が満足に動作することが知
られている時のように、早い時に第１の検出器２８を用
いて得られる１組の検出された特性を含むことによっ
て、記憶されている１組の基準特性をその特定の車両に
「特化する」ことが好ましい。このようにして、その車
両そのものの電気系統１２を「表すもの」の以後の変化
の検出を容易にするために、主観的な基準が提供され
る。実際に、本発明の他の特徴に従って、切迫している
部品故障と、それに伴う車両の修理の必要性を予測する
ように、それらの主観的な基準特性からのより小さい変
化を外挿できる。
に、ＥＰＲＯＭ３０に記憶されている１組の基準特性
は、車両の製造時に電気系統が満足に動作することが知
られている時のように、早い時に第１の検出器２８を用
いて得られる１組の検出された特性を含むことによっ
て、記憶されている１組の基準特性をその特定の車両に
「特化する」ことが好ましい。このようにして、その車
両そのものの電気系統１２を「表すもの」の以後の変化
の検出を容易にするために、主観的な基準が提供され
る。実際に、本発明の他の特徴に従って、切迫している
部品故障と、それに伴う車両の修理の必要性を予測する
ように、それらの主観的な基準特性からのより小さい変
化を外挿できる。
【００２１】図を再び参照して、診断装置１０は、１組
の検出された一時的特性を記憶されている１組の基準特
性と比較するための比較器３２も含む。スイッチング手
段２６を制御するプロセッサ３４自体は比較器３２の出
力に応答して、車両の電気系統１２の１組の一時的特性
が、記憶されている１組の基準特性から大きく逸脱した
時に、最低１つの障害の存在を診断する。大きいと考え
られ、したがって、診断装置１０での障害の識別を触発
させる逸脱の大きさは、与えられた車両の電気系統１２
について、当業者に知られているやり方で、実験的に定
めることができる。
の検出された一時的特性を記憶されている１組の基準特
性と比較するための比較器３２も含む。スイッチング手
段２６を制御するプロセッサ３４自体は比較器３２の出
力に応答して、車両の電気系統１２の１組の一時的特性
が、記憶されている１組の基準特性から大きく逸脱した
時に、最低１つの障害の存在を診断する。大きいと考え
られ、したがって、診断装置１０での障害の識別を触発
させる逸脱の大きさは、与えられた車両の電気系統１２
について、当業者に知られているやり方で、実験的に定
めることができる。
【００２２】本発明の他の特徴に従って、図示の診断装
置１０は第２の信号発生器３６も含む。この第２の信号
発生器３６は診断プロセッサ３４に応答して、大きさと
持続時間が既知である直流試験信号を発生する。好適な
実施形態においては、スイッチング手段２６は第２の信
号発生器３６をインタフェース１６における各電気リー
ド２０に選択的に接続もする。したがって、スイッチン
グ手段２６は診断プロセッサ３４の制御の下に同様に動
作して、第２の信号発生器３６からの直流試験信号を、
診断された障害に関連する電気リード２０のみに順次注
入する。そうすると、インタフェース１６において選択
された電気リード２０に同様に接続されている第２の検
出器４０が、それらの選択された電気リード２０のみに
おける直流試験信号の結果としての反射を検出する。
置１０は第２の信号発生器３６も含む。この第２の信号
発生器３６は診断プロセッサ３４に応答して、大きさと
持続時間が既知である直流試験信号を発生する。好適な
実施形態においては、スイッチング手段２６は第２の信
号発生器３６をインタフェース１６における各電気リー
ド２０に選択的に接続もする。したがって、スイッチン
グ手段２６は診断プロセッサ３４の制御の下に同様に動
作して、第２の信号発生器３６からの直流試験信号を、
診断された障害に関連する電気リード２０のみに順次注
入する。そうすると、インタフェース１６において選択
された電気リード２０に同様に接続されている第２の検
出器４０が、それらの選択された電気リード２０のみに
おける直流試験信号の結果としての反射を検出する。
【００２３】「時間領域反射の分野（time domain refl
ectomery）」に詳しい人であれば分かるであろうが、直
流試験信号の反射は、インタフェース１６における電気
リード２０と、電気リードに接続されている部品１８と
の間のどこかに例外的に配置されているインピーダンス
によって通常発生される。対象とする電気リード２０へ
の直流試験信号の注入と、その直流試験信号の反射の検
出との間の経過時間を基にして、車両の電気系統１２の
内部の障害場所を診断するように、診断プロセッサ３４
は第２の検出器４０の出力に応答する。
ectomery）」に詳しい人であれば分かるであろうが、直
流試験信号の反射は、インタフェース１６における電気
リード２０と、電気リードに接続されている部品１８と
の間のどこかに例外的に配置されているインピーダンス
によって通常発生される。対象とする電気リード２０へ
の直流試験信号の注入と、その直流試験信号の反射の検
出との間の経過時間を基にして、車両の電気系統１２の
内部の障害場所を診断するように、診断プロセッサ３４
は第２の検出器４０の出力に応答する。
【００２４】本発明の別の特徴に従って、車両の製造時
に製作されたそれの電気系統１２が設計パラメータに合
致することを迅速に確認するために、本発明の診断装置
１０を使用することが好ましい。こうすることによっ
て、車両の信頼度が高くなり、そのために保証費用を大
幅に低減できる。かつ、上記のように、第１の検出され
た１組の特性が設計パラメータ内に入ることが認められ
ると、その車両の電気系統そのものにおいて後で起きる
変化を、本発明を用いて上記のようにして追跡できる。
その特定の車両の電気系統１２の完全な説明を車両と共
に出荷して、後で起きるどのような障害の診断およびそ
の後の修理を容易にできる。
に製作されたそれの電気系統１２が設計パラメータに合
致することを迅速に確認するために、本発明の診断装置
１０を使用することが好ましい。こうすることによっ
て、車両の信頼度が高くなり、そのために保証費用を大
幅に低減できる。かつ、上記のように、第１の検出され
た１組の特性が設計パラメータ内に入ることが認められ
ると、その車両の電気系統そのものにおいて後で起きる
変化を、本発明を用いて上記のようにして追跡できる。
その特定の車両の電気系統１２の完全な説明を車両と共
に出荷して、後で起きるどのような障害の診断およびそ
の後の修理を容易にできる。
【００２５】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明の要旨または特許請求の範囲から逸脱
することなしに、本発明を変更できることがわかる。た
とえば、上記好適な実施形態は、本発明の装置１０を、
それの診断の対象とする車両の電気系統１２とは別個の
ものであるとして説明したが、装置１０自体を車両の電
気系統１２に統合して、内蔵自己診断を行えるようにで
きる。同様に、好適な実施形態における第１の検出器２
８が接続される電気リード２２は共通アースであるが、
本発明は、車両の電気系統内部の基準点に対する１組の
特性を発生するために、そのような基準点を車両の電気
系統の内部に単に求めるだけであることを理解すべきで
ある。
明したが、本発明の要旨または特許請求の範囲から逸脱
することなしに、本発明を変更できることがわかる。た
とえば、上記好適な実施形態は、本発明の装置１０を、
それの診断の対象とする車両の電気系統１２とは別個の
ものであるとして説明したが、装置１０自体を車両の電
気系統１２に統合して、内蔵自己診断を行えるようにで
きる。同様に、好適な実施形態における第１の検出器２
８が接続される電気リード２２は共通アースであるが、
本発明は、車両の電気系統内部の基準点に対する１組の
特性を発生するために、そのような基準点を車両の電気
系統の内部に単に求めるだけであることを理解すべきで
ある。
【図１】車両の電気系統の内部の１つまたは複数の障害
の存在および場所を診断するための本発明の好適な装置
のブロック回路図である。
の存在および場所を診断するための本発明の好適な装置
のブロック回路図である。
１０ 診断装置 １４ 電気系統制御器 １６ インタフェース ２０ 電気リード ２２ 共通アース ２４ 第１の信号発生器 ２６ スイッチング手段 ２８ 第１の検出器 ３０ ＥＰＲＯＭ ３２ 比較器 ３４ 診断プロセッサ ３６ 第２の信号発生器 ３８ 第２の検出器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 レオン、ブランク アメリカ合衆国ミシガン州、トロイ、ロビ ントン、2119 (72)発明者 ニール、ジー．ストゥーペラ アメリカ合衆国ミシガン州、フレイザー、 シリル、31314 (72)発明者 ダグラス、ジー、グロンデニズ アメリカ合衆国ミシガン州、ローズビル、 センド、25296
Claims (13)
- 【請求項１】車両の電気系統内部の障害を診断する装置
であって、前記電気系統は、インタフェースを介して複
数の電気部品に接続される電気系統制御器を含み、前記
インタフェースは前記部品に接続される複数の電気リー
ドを含み、前記装置は、 交流試験信号を発生する第１の信号発生器と、 電気系統の出力を発生するために、前記交流信号を残り
の１本の電気リードを除く全ての電気リードに順次加え
るためのスイッチング手段と、 残りの１本の電気リードに接続され、各電気リードへの
前記交流信号の印加に対する前記車両の電気系統の応答
を基にして、車両の電気系統の１組の一時的な特性を検
出する第１の検出手段と、 記憶されている前記車両の電気系統に対する１組の基準
特性を提供する記憶手段と、 検出された一時的特性を記憶されている１組の基準特性
と比較する比較手段と、 この比較手段に応答して、車両の電気系統の検出された
一時的特性が、前記車両の電気系統の記憶されている１
組の基準特性から大きく逸脱した時に、少なくとも１つ
の障害の存在を診断するプロセッサ手段と、 を備える車両の電気系統内部の障害を診断する装置。 - 【請求項２】請求項１記載の装置であって、前記交流試
験信号は周波数および振幅が既知の正弦波である装置。 - 【請求項３】請求項１記載の装置であって、残りの１本
の電気リードは共通アースである装置。 - 【請求項４】請求項１記載の装置であって、前記車両の
電気系統の１組の基準特性は、前記車両の電気系統が満
足に動作していることが知られている時に得られる、前
記車両の電気系統の一時的な特性の最初の組である装
置。 - 【請求項５】請求項４記載の装置であって、検出された
前記最初の組の一時的な特性は車両製造時に得られる装
置。 - 【請求項６】請求項１記載の装置であって、 前記プロセッサ手段に応答して大きさと持続時間が既知
である直流試験信号を発生する第２の信号発生器と、 前記プロセッサ手段に応答して前記直流試験信号を、診
断される前記障害に関連させられている前記インタフェ
ースの電気リードの１本に選択的に注入するための手段
と、 前記プロセッサ手段に応答して電気リードの前記１本中
の前記直流試験信号の反射をそれぞれに検出する第２の
検出手段と、を更に含み、 前記プロセッサ手段は、電気リードの前記１本への前記
直流試験信号の注入と、その中の前記直流試験信号の反
射の検出との間の時間を基にして、前記電気系統内部の
前記障害の場所を診断する装置。 - 【請求項７】車両の電気系統内部の障害を診断する方法
であって、前記電気系統は、インタフェースを介して複
数の電気部品に接続される電気系統制御器を含み、前記
インタフェースは前記部品に接続される複数の電気リー
ドを含み、前記方法は、 前記車両の電気系統の１組の一時的な特性を得るため
に、前記交流信号を残りの１本の電気リードを除く全て
の電気リードに順次加える過程と、 前記車両の電気系統の１組の一時的な特性を得るため
に、電気リードの残りの１本において前記加える過程に
応答して電気系統の出力を検出する過程と、 記憶している前記車両の電気系統に対する１組の基準特
性を提供する過程と、 検出された一時的特性を記憶されている１組の基準特性
と比較する過程と、 車両の電気系統の検出された一時的特性の組が、前記車
両の電気系統の記憶されている１組の基準特性から大き
く逸脱した時に、少なくとも１つの障害の存在を診断す
る過程と、 を備える車両の電気系統内部の障害を診断する方法。 - 【請求項８】請求項７記載の方法であって、前記交流試
験信号は周波数および振幅が既知の正弦波である方法。 - 【請求項９】請求項７記載の方法であって、残りの１本
の電気リードは共通アースである方法。 - 【請求項１０】請求項７記載の方法であって、記憶して
いる車両の電気系統に対する１組の基準特性を提供する
前記過程は、 前記車両の電気系統が満足に動作していることが知られ
ている第１の時に一時的な特性の組を検出する過程と、 前記第１の時に検出された一時的な特性の組を記憶手段
に記憶する過程と、を含む方法。 - 【請求項１１】請求項１０記載の方法であって、前記検
出する過程を車両の製造時に行う方法。 - 【請求項１２】請求項７記載の方法であって、 大きさと持続時間が既知である直流試験信号を発生する
過程と、 前記直流試験信号を、診断される前記障害に関連させら
れている前記車両の電気リードの１本に注入する過程
と、 電気リードの前記１本中の前記直流試験信号の反射を検
出する過程と、 前記注入過程と前記反射検出過程間に経過する時間の長
さを基にして、前記電気系統内部の前記障害の場所を診
断する過程と、を更に備える方法。 - 【請求項１３】請求項７記載の方法であって、前記比較
過程を基にして所与の障害の将来の発生を予測する過程
を更に備える方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US352993 | 1994-12-09 | ||
| US08/352,993 US5530360A (en) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | Apparatus and method for diagnosing faults in a vehicle electrical system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0926381A true JPH0926381A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=23387300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7321521A Pending JPH0926381A (ja) | 1994-12-09 | 1995-12-11 | 車両の電気系統内部の障害を診断する装置および方法 |
Country Status (6)
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|---|---|
| US (1) | US5530360A (ja) |
| EP (1) | EP0716311B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0926381A (ja) |
| AT (1) | ATE233902T1 (ja) |
| CA (1) | CA2164758A1 (ja) |
| DE (1) | DE69529803T2 (ja) |
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-
1995
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- 1995-12-11 JP JP7321521A patent/JPH0926381A/ja active Pending
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