DE102017210827A1 - Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs. Um eine elektronisch automatisierte Prüfung eines Zustands des elektrischen Systems bzw. von dessen Systemkomponenten zu ermöglichen wird während einer Prüfung von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems wenigstens eine elektrische Eigenschaft dieser elektrischen Komponente während einer Variation von wenigstens einer elektrischen Eigenschaft von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems elektronisch erfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs.
  • Derzeitige elektrische Systeme von Kraftfahrzeugen weisen eine immer höher werdende Komplexität auf. Dies macht es immer aufwändiger und schwieriger, Fehler in solchen elektrischen Systemen zu lokalisieren. Häufig sind die Komplexität des elektrischen Systems und die Wechselwirkungen zwischen verschiedenen elektrischen Komponenten des Systems schwierig zu analysieren. Solche Wechselwirkungen müssen nicht deterministisch sein, können aber durchaus definierte Wechselwirkungen zwischen elektrischen Komponenten sein. Jedoch können die Wechselwirkungen auch solche sein, die nicht auftreten sollten, wie beispielsweise eine ungewünschte Kommunikation zwischen elektrischen Komponenten, drahtlos oder kabelgebunden, durch Übersprechen oder durch Spannungsschwankungen bei erhöhten Einschaltströmen. Weitere Wechselwirkungen wären auch fehlerhafte oder unnötige Abfragen/Kommunikationen, in Betriebszuständen, in denen eigentlich die Batteriespannung geschont werden muss. Garantiekosten von Automobilherstellern sind direkt an das Vermögen gekoppelt, Fehler in den komplexen elektrischen Systemen so früh wie möglich zu erfassen.
  • Da insbesondere elektrische Energieversorgungssysteme von Kraftfahrzeugen sehr komplex aufgebaut sind und eine individuelle Diagnose von jeder einzelnen Komponente solcher Energieversorgungssysteme sehr schwierig ist, sollte die Diagnose von Kundenbeschwerden automatisiert werden. Die Komplexität eines Energieversorgungssystems manifestiert sich insbesondere darin, dass Spannungsniveaus, Batterieladestrategien und Lichtmaschinennennwerte sich innerhalb von Millisekunden während eines Zündungszyklus oder Fahrzyklus des Kraftfahrzeugs ändern. Auch im Ruhezustand des Fahrzeugs treten diese Änderungen auf, jedoch ohne Einfluss der Lichtmaschine. Ein hohes Fachkönnen ist erforderlich, um die herkömmlich manuell gemessenen Parameter eines Energieversorgungssystems zu interpretieren.
  • Herkömmlich werden Batterien eines Kraftfahrzeugs meist außerhalb des Kraftfahrzeugs unter Verwendung von sehr ausgeklügelten Lade-/Testsystemen geprüft. Diese Lade-/Testsysteme führen eine Abfolge von Lade- und Entladevorgängen durch, um den Zustand einer Batterie zu ermitteln.
  • Des Weiteren erlauben lediglich über einen LIN-Bus gesteuerte und/oder geregelte Lichtmaschinen (elektrische Generatoren, DC/DC Wandler bei Hybriden) ein bestimmtes Diagnosemaß. Moderne LIN-Bus gesteuerte und/oder geregelte Lichtmaschinen können bestimmte Fehler erfassen und diese Fehler über den LIN-Bus kommunizieren. PWM-gesteuerte und/oder geregelte Lichtmaschinen erlauben eine solche Diagnostik nicht.
  • US 4 843 575 A offenbart ein dynamisches Echtzeitmanagementsystem mit einem Mikroprozessor, der angepasst ist, um Echtzeit-Eingaben zu erfassen, die sich auf den Zustand eines elektrischen Systems beziehen. Manuelle Eingaben werden dem Verarbeitungsprogramm zur Verfügung gestellt und ein Langzeitspeicher ist enthalten. Der Speicher speichert historische Daten, die sich auf die Echtzeit-Eingaben beziehen, und der Mikroprozessor vergleicht die erfassten Echtzeit-Parameter mit historischen Daten, um Änderungen von bestimmten unbekannten Betriebsparametern zu bestimmen. Die im Mikroprozessor erzeugte Information wird an einen zentralen Mikroprozessor übertragen, der in einer zentralen Managementeinrichtung enthalten ist. Auf diese Weise haben die Manager direkten Zugang zu Informationen, die in einem oder mehreren elektrischen Systemen erzeugt werden, um es ihnen zu ermöglichen, vernünftige logische Managemententscheidungen zu treffen, um kostspielige Ineffizienzen schnell und zuverlässig zu heilen.
  • US 5 450 321 A offenbart ein dynamisches Echtzeitmanagementsystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Mikroprozessor zum Erfassen von Echtzeitparametern, die sich auf den Zustand des Kraftfahrzeugs beziehen. Mehrere Eingangssensoren sind mit Komponenten des Kraftfahrzeugs verbunden, um Zustandsinformationen an den Mikroprozessor zu übertragen. Ein Speicher speichert die erfassten Werte der Echtzeitparameter und die Programme zum Definieren von Beziehungen zwischen bestimmten der erfassten Werte der Echtzeitparameter. Eine Anzeige erzeugt ein menschlich wahrnehmbares Signal, das sich auf die Zustandsinformation bezieht. Der Mikroprozessor ist mit dem Display verbunden, um eine Zustandsausgabe an die Anzeige zu übertragen. Der Mikroprozessor ist so programmiert, dass er kontinuierlich und automatisch eine Vielzahl von unbekannten Werten bezüglich der Zustände des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von den erfassten Werten der Echtzeitparameter ermittelt. Der Mikroprozessor erzeugt ein Interaktionsanzeigeergebnis zur Bestimmung des Zustands der Komponenten des Kraftfahrzeugs. Der Betreiber des Kraftfahrzeugs hat direkten Zugang zu Informationen aus dem Managementsystem, um dem Betreiber zu ermöglichen, vernünftige logische Managemententscheidungen zu treffen, um kostspielige Probleme und Ineffizienzen schnell und zuverlässig zu heilen.
  • WO 2014/013314 A2 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Überwachen, Diagnostizieren und Instandhalten von Batterien, die verwendet werden, um Strom für Elektromotoren zu liefern, die für den Antrieb von Fahrzeugen verwendet werden.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektronisch automatisierte Prüfung eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs bzw. von dessen Systemkomponenten zu ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird durch den unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in der nachfolgenden Beschreibung, den abhängigen Patentansprüchen und der Figur wiedergegeben, wobei diese Ausgestaltungen jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander einen weiterbildenden, insbesondere auch bevorzugten oder vorteilhaften, Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs wird während einer Prüfung von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems wenigstens eine elektrische Eigenschaft dieser elektrischen Komponente während einer Variation von wenigstens einer elektrischen Eigenschaft von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems elektronisch erfasst.
  • Erfindungsgemäß werden Messwerte zu wenigstens einer elektrischen Eigenschaft, beispielsweise ein Spannungswert, ein Stromwert oder dergleichen, von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems erfasst, in dem wenigstens eine elektrische Eigenschaft von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems variiert wird. Es wird also nicht eine elektrische Eigenschaft von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems durch Anlegen einer externen Last oder einer externen Quelle erfasst. Stattdessen werden hierzu Quellen und Senken für elektrische Energie benutzt, die bereits Bestandteile des Systems sind. Beispielsweise wird das Licht eingeschaltet, um den Strom des Gesamtsystems zu erhöhen. Gemäß der Erfindung kann somit die Prüfung des Systems durch ein elektronisches Steuern und/oder Regeln des Betriebs von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems und gleichzeitiges Messen von wenigstens einem elektrischen Parameter von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems durchgeführt werden. Hierbei können einzelne elektrische Komponenten zeitlich nacheinander entsprechend gesteuert und/oder geregelt werden, während elektrische Parameter von anderen elektrischen Komponenten elektronisch erfasst werden. Dies ermöglicht es, die Funktionalität der Komponenten zu überprüfen und Fehler zu erkennen.
  • Das Ergebnis der Prüfung des elektrischen Systems kann mittels einer Anzeigeeinheit graphisch dargestellt werden, um einer Person eine Information über den Zustand des gesamten oder von Teilen des Systems geben zu können. Durch die Prüfung des elektrischen Systems können eventuelle Fehler des Systems oder deren Komponenten diagnostiziert werden. Die Prüfung des Systems kann auf Wunsch oder zu bestimmten vorgegebenen Zeitpunkten automatisch durchgeführt werden. Die Prüfung kann wiederholt werden, so dass dieselben Prüfungsergebnisse und Maßnahmen erhalten werden. Nach Abschluss der Prüfung kann ein vollständiger Prüfungsbericht erzeugt und ausgegeben bzw. gespeichert werden. Die Prüfung kann bereits in der Entwicklung von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Die Prüfung kann an verschiedene Kraftfahrzeuge bzw. verschiedene Originalhersteller und verschiedene Fahrzeugarchitekturen angepasst werden. Die Prüfung ermöglicht eine automatisierte Identifikation von Fehlern des Systems.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die einzelnen elektrischen Komponenten des Systems elektronisch erfasst werden und eine deterministische Prüfabfolge zur sequentiellen Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten auf Basis der vorhandenen elektrischen Komponenten elektronisch erzeugt wird, wobei die Prüfabfolge elektronisch automatisiert durchgeführt wird. Hierdurch können vergleichbare Prüfungen an ähnlich ausgestatteten Kraftfahrzeugen erfolgen. Zudem ist die Prüfung durch das automatisierte Erfassen der elektrischen Komponenten des Systems und dem automatisierten Ordnen der Prüfungsschritte in eine bestimmte Sequenz an verschiedene Systemausgestaltungen bzw. Kraftfahrzeugausgestaltungen anpassbar. Die Prüfung ist sehr robust, da keine Variation von Prüfschritten der Prüfabfolge vorgenommen wird. Alle Variationen der Prüfabfolge stammen allein von einer Variation der Zusammensetzung des zu prüfenden Systems, so dass lediglich die Art und/oder Anzahl von einheitlich festgelegten Prüfschritten variiert wird. Daher können Variationen innerhalb des Prüfungsergebnisses als Variationen des elektrischen Systems interpretiert werden.
  • Vorteilhafterweise werden auf Basis der einzelnen elektrischen Komponenten des Systems individuelle Prüfzustände des Systems und/oder des Kraftfahrzeugs einerseits und/oder Zustandsübergänge zwischen den Prüfzuständen andererseits zur Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten elektronisch festgelegt und wahlweise in einzelnen Prüfschritten der sequentiellen Prüfung elektronisch automatisiert realisiert. Das Kraftfahrzeug kann elektronisch automatisiert durch die einzelnen Prüfzustände und die Zustandsübergänge „gefahren“ werden. Die Prüfschritte können wiederholt werden. Zudem können Variationen von Zustandsübergängen durchgeführt werden. Alle diese Maßnahmen können aufgenommen werden, so dass den einzelnen Prüfschritten die dabei erfassten bzw. ermittelten Daten zu den elektrischen Eigenschaften der elektrischen Komponenten zugeordnet werden können. Für die automatisierte Realisierung der individuellen Prüfzustände des Systems und/oder von Zustandsübergängen zwischen den Prüfzuständen zur Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten des Systems ist es vorteilhaft, wenn einzelne Komponenten des Systems gezielt in ihrer Funktionalität beeinflusst werden können (Einschalten, Ausschalten, Einstellen deterministischer Betriebszustände) und damit deren Funktionalität überprüft werden können.
  • Es ist des Weiteren von Vorteil, wenn eine Anzahl der bei der sequentiellen Prüfung zu realisierenden Prüfzustände und/oder Zustandsübergänge bei einem fehlerhaften System erhöht wird. Hierdurch kann die Prüfung auf bestimmte elektrische Komponenten konzentriert werden, denen ein Fehler zugeordnet wird. Zudem kann eine Abtastrate bei der konzentrierten Prüfung erhöht werden. Eine intermittierende Fehlererfassung durch mehrfache Durchführung der Prüfung kann Fehler auffinden, die beispielsweise durch schlechte elektrische Verbindungen und Korrosion an Kabeln verursacht werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass während eines Prüfschritts eine Drehzahl eines Motors des Kraftfahrzeugs und/oder ein Spannungssollwert für eine Lichtmaschine des Kraftfahrzeugs variiert wird und/oder dass eine Batterie des Kraftfahrzeugs geladen und/oder entladen wird und/oder dass wenigstens eine elektrische Komponente ein- und/oder ausgeschaltet wird und/oder dass wenigstens eine elektrische Komponente in einem bestimmten Zustand betrieben wird und/oder dass Leistungswerte eines Anlassers des Kraftfahrzeugs erfasst werden. Es können beispielsweise elektrische Komponenten in Form von Licht, einem Radio, einer Klimaanlage, eines Gebläses, von Scheibenwischern, einer Heizung und dergleichen ein- und/oder ausgeschaltet oder auch in bestimmte Betriebszustände geschaltet werden (z.B. Gebläse, Klimaanlage, Licht) werden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden die elektrischen Eigenschaften der elektrischen Komponenten des Systems mit Daten aus einer Datenbank synchronisiert, die vorgegebene elektrische Eigenschaften der elektrischen Komponenten und/oder Prüfungsdaten zu den elektrischen Komponenten und/oder Instandhaltungsdaten zu den elektrischen Komponenten enthält. Hierdurch können der Prüfung die in der Datenbank enthaltenen Informationen zu den tatsächlich vorhandenen elektrischen Komponenten des Systems zugrunde gelegt werden. Alternativ oder additiv können die elektrischen Eigenschaften der elektrischen Komponenten des Systems zur Aktualisierung der in der Datenbank enthaltenen Informationen verwendet werden. Die Verbindung zu der Datenbank kann kabellos oder kabelgebunden sein. Die Datenbank kann eine Datenbank eines Originalherstellers einzelner elektrischer Komponenten oder des gesamten Systems sein.
  • Vorteilhafterweise wird ein Ergebnis der Prüfung des Systems in die Datenbank geladen. Hierdurch kann eine statistische Auswertung der in der Datenbank enthaltenen Prüfungsergebnisse erfolgen, beispielsweise um Fehlerquellen innerhalb einer bestimmten Fahrzeugflotte zu ermitteln.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird das Ergebnis der Prüfung des Systems mit wenigstens einem in der Datenbank enthaltenen Prüfungsergebnis verglichen und auf Basis eines Ergebnisses dieses Vergleichs ein Abnutzungsgrad des Systems ermittelt.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs eine Vorhersage von Fehlern des Systems und/oder eines Zeitpunkts zum Auswechseln von wenigstens einer elektrischen Komponente.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird wenigstens eine elektrische Eigenschaft von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems mittels wenigstens einem separaten Sensor erfasst. Mit dem Sensor kann eine zusätzliche externe Messung erfolgen, um die Prüfungsergebnisse zu verfeinern. Der Sensor kann eine Stromklemme für bestimmte elektrische Komponenten umfassen, so dass beispielsweise der Strom und das Spannungsniveau direkt an der jeweiligen elektrischen Komponente gemessen werden kann.
  • Vorteilhafterweise wird eine Positionierung des Sensors auf Basis des Ergebnisses der Prüfung des Systems festgelegt.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird zur Durchführung des Verfahrens eine externe Auswertungselektronik oder eine fahrzeugeigene Elektronik verwendet. Bei Verwendung einer fahrzeugeigenen Elektronik kann eine kontinuierliche Überwachung des Zustands des elektrischen Systems durchgeführt werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Figur anhand einer bevorzugten Ausführungsform beispielhaft erläutert, wobei die nachfolgend genannten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen, als auch in unterschiedlicher Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander einen vorteilhaften oder weiterbildenden Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:
    • 1 ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren.
  • 1 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs.
  • In Schritt 100 wird eine zur Durchführung der Prüfung verwendete Elektronik mit dem elektrischen System des Kraftfahrzeugs verbunden. Die Elektronik kann eine externe Auswertungselektronik oder eine fahrzeugeigene Elektronik sein.
  • Zur Konfiguration der mit der Elektronik durchzuführenden Prüfung werden in Schritt 200 die einzelnen elektrischen Komponenten des Systems elektronisch erfasst.
  • In Schritt 300 werden die elektrischen Eigenschaften der elektrischen Komponenten des Systems mit Daten aus einer Datenbank synchronisiert, die vorgegebene elektrische Eigenschaften der elektrischen Komponenten und/oder Prüfungsdaten zu den elektrischen Komponenten und/oder Instandhaltungsdaten zu den elektrischen Komponenten enthält.
  • In Schritt 400 wird eine deterministische Prüfabfolge zur sequentiellen Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten auf Basis der vorhandenen elektrischen Komponenten elektronisch erzeugt. Hierbei können auf Basis der einzelnen elektrischen Komponenten des Systems individuelle Prüfzustände des Systems und/oder des Kraftfahrzeugs einerseits und/oder Zustandsübergänge zwischen den Prüfzuständen andererseits zur Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten elektronisch festgelegt werden.
  • Ausgehend von Schritt 400 wird in Schritt 500 die Prüfabfolge elektronisch automatisiert durchgeführt, wobei das gesamte elektrische System geprüft wird. Alternativ wird in Schritt 600 die Prüfung lediglich an manchen elektrischen Komponenten des Systems durchgeführt. Alternativ wird in Schritt 700 die Prüfung lediglich an manchen elektrischen Komponenten des Systems durchgeführt, wobei zusätzlich Messwerte von separaten externen Sensoren berücksichtigt werden. Hierzu werden elektrische Eigenschaften der elektrischen Komponenten in Schritt 710 mittels separaten Sensoren erfasst. Eine Positionierung der Sensoren kann in Schritt 720 auf Basis der in Schritt 200 erfassten Zusammensetzung des Systems festgelegt.
  • In Schritt 800 wird während der Prüfung der elektrischen Komponenten des Systems wenigstens eine elektrische Eigenschaft von wenigstens einer elektrischen Komponente während einer Variation von wenigstens einer elektrischen Eigenschaft von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems elektronisch erfasst. Hierbei werden die in Schritt 400 festgelegten Prüfzustände des Systems und/oder des Kraftfahrzeugs einerseits und/oder Zustandsübergänge zwischen den Prüfzuständen andererseits wahlweise in einzelnen Prüfschritten der sequentiellen Prüfung elektronisch automatisiert realisiert. Während eines solchen Prüfschritts kann eine Drehzahl eines Motors des Kraftfahrzeugs und/oder ein Spannungssollwert für eine Lichtmaschine des Kraftfahrzeugs variiert werden und/oder eine Batterie des Kraftfahrzeugs geladen und/oder entladen werden und/oder wenigstens eine elektrische Komponente ein- und/oder ausgeschaltet werden und/oder wenigstens eine elektrische Komponente in einem bestimmten Zustand betrieben werden und/oder Leistungswerte eines Anlassers des Kraftfahrzeugs erfasst werden. Hierbei kann ein Stromaufnahmeverhalten einer zu prüfenden elektrischen Komponente erfasst werden. Die einzelnen Prüfschritte können bei eingeschalteter und ausgeschalteter Zündung durchgeführt werden. Es kann die maximale Ausgabe der Lichtmaschine bei bestimmten Drehzahlen des Motors erfasst werden. Der Spannungsnennwert der Lichtmaschine kann variiert werden, um einen Reglerbetrieb von Reglern der Lichtmaschine zu prüfen.
  • In Schritt 900 werden alle relevanten Zustände und Parameter des Systems bzw. bestimmter elektrischer Komponenten davon erfasst. Dadurch können Änderungen der erfassten Werte gegenüber erwarteten Werten erfasst werden. Liegt beispielsweise ein Stromabfall beim Einschalten eines Lichts unterhalb einen zu erwartenden Wert, kann darauf geschlossen werden, dass eine Lampe oder dergleichen defekt ist. Die erfassten Daten können auf einer Anzeigeeinheit in Echtzeit angezeigt werden.
  • In Verfahrensschritt 910 kann ein Prüfbericht erstellt und gespeichert werden. Der das Ergebnis der Prüfung des Systems wiedergebende Prüfbericht kann in die Datenbank geladen werden. Von Schritt 910 kann zu Schritt 500, 600 oder 700 übergegangen werden, um die Prüfung zu wiederholen oder eine anderweitige Prüfung durchzuführen.
  • In Schritt 920 kann das Ergebnis der Prüfung des Systems mit wenigstens einem in der Datenbank enthaltenen Prüfungsergebnis verglichen werden. Auf Basis eines Ergebnisses dieses Vergleichs kann ein Abnutzungsgrad des Systems ermittelt werden. Zudem kann auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs eine Vorhersage von Fehlern des Systems und/oder eines Zeitpunkts zum Auswechseln von wenigstens einer elektrischen Komponente erfolgen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 4843575 A [0006]
    • US 5450321 A [0007]
    • WO 2014/013314 A2 [0008]

Claims (13)

  1. Verfahren zum Prüfen eines Zustands eines elektrischen Systems, insbesondere eines elektrischen Energieversorgungssystems, eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass während einer Prüfung von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems wenigstens eine elektrische Eigenschaft dieser elektrischen Komponente während einer Variation von wenigstens einer elektrischen Eigenschaft von wenigstens einer weiteren elektrischen Komponente des Systems elektronisch erfasst wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen elektrischen Komponenten des Systems elektronisch erfasst werden und eine deterministische Prüfabfolge zur sequentiellen Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten auf Basis der vorhandenen elektrischen Komponenten elektronisch erzeugt wird, wobei die Prüfabfolge elektronisch automatisiert durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der einzelnen elektrischen Komponenten des Systems individuelle Prüfzustände des Systems und/oder des Kraftfahrzeugs einerseits und/oder Zustandsübergänge zwischen den Prüfzuständen andererseits zur Prüfung der einzelnen elektrischen Komponenten elektronisch festgelegt und wahlweise in einzelnen Prüfschritten der sequentiellen Prüfung elektronisch automatisiert realisiert werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl der bei der sequentiellen Prüfung zu realisierenden Prüfzustände und/oder Zustandsübergänge bei einem fehlerhaften System erhöht wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Prüfschritts eine Drehzahl eines Motors des Kraftfahrzeugs und/oder ein Spannungssollwert für eine Lichtmaschine des Kraftfahrzeugs variiert wird und/oder dass eine Batterie des Kraftfahrzeugs geladen und/oder entladen wird und/oder dass wenigstens eine elektrische Komponente ein- und/oder ausgeschaltet wird und/oder dass wenigstens eine elektrische Komponente in einem bestimmten Zustand betrieben wird und/oder dass Leistungswerte eines Anlassers des Kraftfahrzeugs erfasst werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass einzelne Komponenten des Systems gezielt in ihrer Funktionalität beeinflussbar sind und damit die Funktionalität überprüft werden kann.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Eigenschaften der elektrischen Komponenten des Systems mit Daten aus einer Datenbank synchronisiert werden, die vorgegebene elektrische Eigenschaften der elektrischen Komponenten und/oder Prüfungsdaten zu den elektrischen Komponenten und/oder Instandhaltungsdaten zu den elektrischen Komponenten enthält.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ergebnis der Prüfung des Systems in die Datenbank geladen wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Ergebnis der Prüfung des Systems mit wenigstens einem in der Datenbank enthaltenen Prüfungsergebnis verglichen wird und dass auf Basis eines Ergebnisses dieses Vergleichs ein Abnutzungsgrad des Systems ermittelt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis des Ergebnisses des Vergleichs eine Vorhersage von Fehlern des Systems und/oder eines Zeitpunkts zum Auswechseln von wenigstens einer elektrischen Komponente erfolgt.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine elektrische Eigenschaft von wenigstens einer elektrischen Komponente des Systems mittels wenigstens einem separaten Sensor erfasst wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Positionierung des Sensors auf Basis des Ergebnisses der Prüfung des Systems festgelegt wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Durchführung des Verfahrens eine externe Auswertungselektronik oder eine fahrzeugeigene Elektronik verwendet wird.
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