JPH09189740A - ワイヤーハーネスの故障位置検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤーハーネス中の電線に断線や短絡が生
じた場合の故障位置の検出を容易に行なうことができる
ようにし、とくにシールド機能を有する部分を利用して
簡単な構造によりながら故障位置の検出を行なうことが
できる。 【解決手段】 このワイヤーハーネス１内の故障位置検
出対象となる電線２とこれに並行する検知線とに対して
一端側からパルス信号を送信し、その反射波を検知して
送信波と反射波の時間差を計測する測定器２０を備え、
上記時間差と信号伝播速度とに基づいて上記故障が生じ
ている箇所までの距離を求めるようにしたワイヤーハー
ネスの故障位置検出装置であって、上記ワイヤーハーネ
ス１内の各電線２をスプライス部を有しない単線とし、
かつ各電線２を導電性のシールド外皮を有するシールド
線とするとともに、上記各電線２とシールド外皮１０と
を上記測定器２０に接続する接続部をワイヤーハーネス
１に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れるワイヤーハーネスに断線、ショート等の故障が生じ
たときにその故障位置を検出する装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に装備されるワイヤーハーネス
は、長期間の車両使用によって電線の噛込み、走行中の
振動による他の部品との干渉、ハーネス中の電線同士の
摺接による摩耗、ドアの開閉に伴う屈曲の繰り返し等に
より劣化し、断線や短絡を生じる場合があり、このよう
な故障が生じると電装品が作動しなくなる等の事態が生
じる。従来、このような故障位置の検出、修理は、一般
に次のような方法で行なわれていた。

【０００３】テスターを使用して故障が発生している
電線（回路）を見付け出す。

【０００４】その電線が配策されている箇所を配線図
集等で調べ、その部位に取り付けられている自動車内の
内装部品を全て取り外す。

【０００５】車体にクランプ等で固定されているワイ
ヤーハーネスを取り出す。

【０００６】ワイヤーハーネスの外装をとり、故障し
ている電線及びその故障箇所を見付け出して修理し、例
えば断線の場合は故障箇所を端子にて圧着接続し、半田
付けし、接続部位を絶縁テープ等で保護する。

【０００７】ワイヤーハーネスの外装を元に戻し、ク
ランプ等でワイヤーハーネスを車体に固定し、外した内
装部品を全て取り付ける。

【０００８】このような一般的方法によると、上記の
作業では故障（断線、短絡）が発生している電線が見付
けられるだけで故障位置が判らないため、上記以下の
作業では断線箇所を見つけ出すためにかなりの手間及び
時間が費やされ、上記〜の各作業が非常に面倒で時
間のかかるものとなっていた。

【０００９】従来、このような問題の対策として、例え
ば実公平４−２２３１１号公報に示されるように、電気
配線用電線における導電線に対してこれに密着するよう
に検知用電線を設け、この断線用電線をアダプターの第
１端子に接続するとともに、上記各導電線を上記アダプ
ターの第２，第３……の端子に接続し、一方、第１，第
２の測定子と交流電源及び電流測定用のメータを有する
検出器を設けた断線位置検出装置が提案されている。こ
の装置は、上記第１端子と断線が生じている導電線に対
応する端子とに上記第１，第２の測定子をつないだ状態
で、この両測定子間に交流電圧を印加し、両測定子間に
流れる電流値を測定することにより、その電流値に基づ
いて断線位置までの距離を求めることができるようにな
っている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に示された装
置は、所謂静電容量測定法により断線位置を求めるもの
であって、前述の一般的方法と比べると断線位置の検出
が容易になる。しかし、測定する導電線に密着させるよ
うに検知用電線を付設する必要があるため、現状の車載
ワイヤーハーネスに適用する場合に、電線種の変更及び
電線本数の増加が必要となり、ワイヤーハーネスの大型
化を招く。このため、車両内への配索スペースの確保が
困難になるとともに、周囲部品との干渉が生じ易くな
り、ハーネス保護用の外装品が増加する等の問題があ
る。また、断線の場合のみ検出可能であって、短絡の場
合には適用できない。

【００１１】なお、地中電線路等の分野においては、断
線及び短絡のいずれの場合でも故障位置を検出できる方
法として、後に詳述するようなパルスレーダー法と称せ
られる故障位置検出方法が知られている。ところが、こ
の方法は、従来、線路が長くて分岐のない地中電線路等
に用いられているにすぎず、線路が短く、かつ途中に分
岐を有していることが多い車載ワイヤーハーネスにその
まま適用することは困難であった。

【００１２】本発明は、上記の事情に鑑み、所謂パルス
レーダー法をワイヤーハーネスの故障検出に有効に適用
して、ワイヤーハーネス中の電線に断線や短絡が生じた
場合の故障位置の検出を容易に行なうことができるよう
にし、とくに、外部のノイズから電線を保護すべくシー
ルドするとともに、そのシールド機能を有する部分を利
用して簡単な構造によりながら故障位置の検出を行なう
ことができるワイヤーハーネスの故障位置検出装置を提
供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
多数の電線を有するワイヤーハーネスと、このワイヤー
ハーネス内の故障位置検出対象となる電線とこれに並行
する検知線とに対して一端側からパルス信号を送信し、
その反射波を検知して送信波と反射波の時間差を計測す
る測定器とを備え、上記時間差と信号伝播速度とに基づ
いて上記故障が生じている箇所までの距離を求めるよう
にしたワイヤーハーネスの故障位置検出装置であって、
上記ワイヤーハーネス内の各電線をスプライス部を有し
ない単線とし、かつ各電線を導電性のシールド外皮を有
するシールド線とするとともに、上記各電線とシールド
外皮とを上記測定器に接続する接続部をワイヤーハーネ
スに設けることにより、故障位置検出時に上記シールド
外皮を検知線として使用するように構成したものであ
る。

【００１４】この装置によると、所謂パルスレーダー法
がワイヤーハーネスに有効に適用され、ワイヤーハーネ
スのいずれかの電線に故障が生じたときにその故障位置
の検出が容易に、かつ精度良く行なわれる。特に、上記
各電線をシールド線としてそのシールド外皮を検知線と
して利用することにより、比較的簡単な構造でシールド
機能と故障位置検出機能とが達成される。

【００１５】請求項２に係る発明は、多数の電線を有す
るワイヤーハーネスと、このワイヤーハーネス内の故障
位置検出対象となる電線とこれに並行する検知線とに対
して一端側からパルス信号を送信し、その反射波を検知
して送信波と反射波の時間差を計測する測定器とを備
え、上記時間差と信号伝播速度とに基づいて上記故障が
生じている箇所までの距離を求めるようにしたワイヤー
ハーネスの故障位置検出装置であって、上記ワイヤーハ
ーネス内の各電線をスプライス部を有しない単線とする
とともに、その電線群を保護する外装部材に導電層を形
成し、上記各電線と上記導電層とを上記測定器に接続す
る接続部をワイヤーハーネスに設けることにより、故障
位置検出時に上記導電層を検知線として使用するように
構成したものである。

【００１６】この装置によっても、パルスレーダー法で
ワイヤーハーネス内の電線の故障位置が検出されるとと
もに、シールド機能も得られ、比較的簡単な構造でシー
ルド機能と故障位置検出機能とが達成される。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１８】図１は本発明の第１実施形態によるワイヤ
ーハーネスの故障位置検出装置の構成を概略的に示し、
図２は上記ワイヤーハーネスを自動車に装備した状態を
示し、図３は上記ワイヤーハーネスの構造を示してい
る。これらの図において、ワイヤーハーネス１は多数の
電線２を有し、これらの電線２が複数（同図では５個）
の電気配線用のコネクタ３Ａ〜３Ｅ間に配設されてい
る。図示の例では、第１，第２のコネクタ３Ａ，３Ｂの
間の幹線部分４と、この幹線部分４から別れて第３乃至
第５の各コネクタ３Ｃ，３Ｄ，３Ｅに至る枝線部分５と
にわたって電線２が配索されている。

【００１９】このワイヤーハーネス１内の各電線２はス
プライス部（分岐接続部）を有しない単線とされてい
る。つまり、幹線部分４と枝線部分５とにわたって配設
されている電線２も幹線部分４から枝線部分５に屈曲し
ているだけで電線自身はスプライス部を有しない単線と
なっている。その代りに、一部の電気配線用のコネクタ
３Ａに対してスプライス用のコネクタ６が着脱可能に連
結されるようになっている。

【００２０】すなわち、一般にこの種のワイヤーハーネ
スにおいては、各種電装品に対する電気配線上の要求に
より、１本の主線からスプライス部（分岐接続部）を介
してスプライス線（支線）が分岐するような分岐配線部
分を設けることが必要となる場合が多く、このような場
合に従来は、通常、コネクタ間における電線の中間部に
スプライス部が設けられているが、本実施形態のワイヤ
ーハーネスでは電線２の途中にはスプライス部が設けら
れず、その代りに、電気配線上の要求に応じ、コネクタ
３Ａに連結されるスプライス用のコネクタ６の内部に、
スプライス部７を有する電気配線８が、バスバー等によ
り形成されている。

【００２１】また、上記各電線２は、それぞれ、導電性
のシールド外皮１０を有するシールド線とされている。
そして、一部のコネクタ３Ａ，３Ｅの近傍において各電
線２にそれぞれ個別に測定用電線１１が接続されるとと
もに、各電線２のシールド外皮１０に、共通の検知用電
線１２が接続されている。コネクタ３Ａ，３Ｅの近傍に
おいてそれぞれ、測定用，検知用の電線１１，１２の末
端部は検出用コネクタ１３に接続されている。外観的に
は図３に示すように、ワイヤーハーネス１におけるコネ
クタ３Ａの近傍の幹線部分４及びコネクタ３Ｅの近傍の
枝線部分５からそれぞれ測定用，検知用の電線配設部分
１４が分岐し、その先端に検出用コネクタ１３が具備さ
れている。なお、１５は上記幹線部分４、枝線部分５及
び上記電線配設部分１４の電線群を保護する外装部材で
ある。

【００２２】上記ワイヤーハーネス１は自動車の車体１
６に装備されている。そして、通常使用時には、図３
（ｂ）に示すように、コネクタ３Ａにスプライス用のコ
ネクタ６が連結された状態で、コネクタ３Ａがスプライ
ス用のコネクタ６を介して他のハーネス１７のコネクタ
１８あるいはジョイントボックス等に接続されるととも
に、上記検出用のコネクタ１３が上記外装部材１５にテ
ープ等で固定されており、後述のように故障位置検出時
には、コネクタ３Ａとスプライス用のコネクタ６とが分
離されるとともに、上記テープ等による検出用コネクタ
１３の固定が外されるようになっている。

【００２３】また、上記ワイヤーハーネス１の故障位置
検出のための測定器２０は、パルス発生器２１、シンク
ロスコープ２２、演算器２３、メモリ２４及び表示器２
５を内蔵するとともに、一対の端子２６Ａ，２６Ｂを装
備しており、この一対の端子２６Ａ，２６Ｂにパルス発
生器２１及びシンクロスコープ２２が接続され、かつ、
一方の端子２６Ｂがアースされている。

【００２４】このような本実施形態の故障位置検出装置
の作用を、次に説明する。

【００２５】本発明の装置は、パルスレーダー法と称せ
られる手法でハーネスの故障位置の検出を行なうもので
あり、先ずこのパルスレーダー法の原理を、図４及び図
５を用いて概説する。断線等の故障が生じている電線２
を測定線Ｗ１とし、この測定線Ｗ１と並行して延びる導
体（当実施形態ではシールド外皮１０）を検知線Ｗ２と
して、この両線Ｗ１，Ｗ２をパルス発生器２１に接続
し、かつ検知線Ｗ２をアース側に接続した状態で、上記
パルス発生器２１からパルス波Ｐａを、上記両線Ｗ１，
Ｗ２からなる線路に一端側から送信する。このようにす
ると、上記パルス波Ｐａは線路に応じた減衰量で徐々に
減衰しつつ線路を伝播するが、線路中に断線、短絡等で
特性インピーダンスが変化する箇所が存在すると、この
箇所でパルス波Ｐａが反射する。

【００２６】線路の一端側からパルス反射箇所（故障箇
所）までの距離をＬ、上記線路中のパルス伝播速度を
ｖ、パルス伝播時間（送信波Ｐａと反射波Ｐｂとの時間
差）をｔ、上記線路の誘電率をεとすると、これらの間
の関係式は次のようになる。

【００２７】

【数１】Ｌ＝ｖ・ｔ／２ ｖ＝３００／√ε そして、パルス伝播時間ｔは上記測定器１０のシンクロ
スコープ１２で測定されるので、上記パルス伝播速度ｖ
もしくは誘電率εを予め調べ、例えば正常な状態にある
時のパルス伝播時間を測定してこれと線路長とからパル
ス伝播速度ｖを求めておけば、これと上記パルス伝播時
間ｔの測定値とから上記距離Ｌを求めることができる。

【００２８】また、上記反射波Ｐｂの大きさ及び極性
は、次のように求められる反射係数ｍによって定まる。

【００２９】

【数２】ｍ＝（Ｚｅ−Ｚｏ）／（Ｚｅ＋Ｚｏ） Ｚｅ：反射点の特性インピーダンス Ｚｏ：線路の特性インピーダンス そして、測定線に断線があった場合には、

【００３０】

【数３】Ｚｅ→∞ ｍ＝（１−Ｚｏ／Ｚｅ）／（１＋Ｚｏ／Ｚｅ）→＋１ となり、短絡があった場合には、

【００３１】

【数４】Ｚｅ→０ ｍ＝（Ｚｅ−Ｚｏ）／（Ｚｅ＋Ｚｏ）→−１ となる。つまり、図６中に示すように、断線があった場
合の反射波Ｐｂ（実線）は送信波Ｐａと同極性となり、
短絡があった場合の反射波Ｐｂ´（破線）は送信波Ｐａ
と逆極性となる。従って、反射波の極性を調べることに
より、断線か短絡かの判別も可能となる。

【００３２】ところで、上記パルスレーダー法は従来か
ら地中送電線路の故障点検出には用いられており、上記
のような原理はすでに知られている。

【００３３】しかしながら、自動車等に装備されるワイ
ヤーハーネス１は地中送電線路と比べると桁違いに短
く、故障点検出誤差も格段に小さくする必要があること
から、送信パルスの幅、周期等の設定に工夫を要する。

【００３４】そこで、送信パルスについては、次の表１
のように、実測等によって調べられるパルス伝播速度、
ハーネスの長さ、要求される故障位置測定可能範囲等を
考慮してパルス幅、周期等を設定する。

【００３５】

【表１】

【００３６】パルスレーダー法は、前に示したように、
反射時間とパルス伝播速度との積を２で割ることにより
断線位置を算出することができる。従って、パルス伝播
速度を既知にする必要があるため、今回、最も基本的な
ケーブル状態（平行２線）にて上記測定器１０により測
定したところ、パルス伝播速度は２０５ｍ／μsecであ
った。

【００３７】ところで、一定周期でパルス波を送信して
上記のような測定を行なう場合に、反射波と次の送信波
とがラップすると測定困難となることから、送信波の周
期Ｂは車載ハーネスにおけるパルス伝播時間の最大値よ
りも大きくしておくことが望ましい。従って、車載ワイ
ヤーハーネスの最大長を１０ｍとすると、送信波の周期
Ｂは１０ｍを２０５ｍ／μsecで割った値である４８．
７８n secとすればよい。

【００３８】また、送信波Ｐａと反射波Ｐｂとの時間差
が送信波のパルス幅Ａよりも小さくなると送信波と反射
波とが重なってパルス伝播時間の測定が困難となること
から、測定点からの故障位置測定可能な始点の距離を短
くするためには上記パルス幅Ａを小さくする必要があ
り、パルス伝播速度を２０５ｍ／μsec、送信波の周期
Ｂを４８．７８n secとすると、測定点からの故障位置
測定可能な始点の距離とパルス幅Ａ及びデューティ比
（Ａ／Ｂ）との関係が上記表のようになる。

【００３９】このようなデータに基づき、故障位置測定
範囲等についての要求に応じ、上記パルス幅Ａ等を設定
すればよい。

【００４０】さて、実際に車載ワイヤーハーネス中の電
線２に故障が生じた場合の故障位置の検出は、次のよう
に行なう。

【００４１】すなわち、ワイヤーハーネス１の故障が起
因した電装品の作動不良等があった場合に、先ずその作
動不良等に関係するワイヤーハーネス１を調べ、そのワ
イヤーハーネス１の中から故障が生じている電線２をテ
スター等で見つけ出す。そして、このワイヤーハーネス
１のコネクタ（少なくとも故障が生じている電線が接続
されているコネクタ）を相手側コネクタ等から分離し、
故障が生じている電線２を測定線として、この測定線か
ら分岐した測定用電線１１とシールド外皮１０に連なる
検知用電線１２とに計測器２０の端子２６Ａ，２６Ｂを
接続するように、測定器２０の端子２６Ａ，２６Ｂを検
出用コネクタ１３に挿し込む。

【００４２】この状態で上記測定器２０が作動されるこ
とにより、前述のように、測定器２０のパルス発生器２
１からパルス波が送信され、シンクロスコープ２２によ
り反射波が戻ってくるまでの時間ｔが計測され、演算器
２３により、この時間ｔと予め調べられたパルス伝播速
度ｖとから前記の数１の式で故障箇所までの距離Ｌが求
められる。また、反射波が送信波と同極性か逆極性かに
よって断線か短絡かが判別される。

【００４３】上記距離Ｌ及び断線、短絡の区別は表示器
２５に表示される。作業者は上記表示器２５に表示され
た距離Ｌから故障位置を認識することができる。

【００４４】このようにして、故障位置の検出及びそれ
に基づく修理等の作業を容易に行なうことができる。と
くに、故障が生じている電線２を測定線とする一方、シ
ールド外皮１０を検知線として利用するようにしている
ため、比較的簡単な構造によりながら、外部のノイズか
ら電線２を保護するシールド機能が達成されるととも
に、故障位置の検出も容易に、かつ精度良く行なわれ
る。

【００４５】また、上記パルスレーダー法が用いられる
ことにより、断線と短絡の判別も可能となる。

【００４６】なお、上記実施形態では、ワイヤーハーネ
ス１の中から故障が生じている電線をテスター等で見つ
け出した上で、その故障を有する測定線とシールド外皮
１０（検知線）とに対して測定器２０の端子２６Ａ，２
６Ｂを接続し、故障位置の検出を行なうようにしている
が、端子２６Ａ，２６Ｂの接続を順次変えてワイヤーハ
ーネス１内の各電線をそれぞれ測定対象とすることによ
り、故障が生じている電線の検出も上記測定器２０を用
いて行なうようにしてもよい。また、ワイヤーハーネス
１のコネクタに連結されるコネクタを測定器２０に設け
ておき、そのコネクタを連結することにより、上記のよ
うな故障が生じている電線の検出及び故障位置の検出が
自動的に行なわれるようにしておけば、より効果的であ
る。

【００４７】図６及び図７は第２実施形態によるワイヤ
ーハーネス１の構造を示している。

【００４８】これらの図に示すワイヤーハーネス１も、
コネクタ３Ａ´，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ´に接続され
た多数の電線２を有し、各電線２はスプライス部を有し
ない単線とされ、その代りに、一部の電気配線用のコネ
クタ３Ａ´に対してスプライス用のコネクタ６が着脱可
能に連結されるようになっている。また、各電線２がそ
れぞれ導電性のシールド外皮１０を有するシールド線と
され、故障位置検出時に各電線のシールド外皮１０が検
知線として機能するように構成されている。これらの点
は第１の実施形態と同様である。

【００４９】ただし、当実施形態では、コネクタ３Ａ
´，３Ｅ´の内部において、各電線２からそれぞれ分岐
した測定用の導線３１及びシールド外皮１０に接続され
た検知用の導線３２がバスバー等で形成されている。そ
して、上記コネクタ３Ａ´，３Ｅ´に一体に検出用の接
続部３３が設けられ、この接続部３３に、上記各導線３
２の末端の端子が配列されている。

【００５０】この実施形態でも、第１実施形態と略同様
に、測定器２０を用いたパルスレーダー法によりワイヤ
ーハーネス１中の電線２の故障位置が検出され、とくに
シールド外皮１０が検知線として利用されることによ
り、シールド機能及び故障位置検出機能が比較的簡単な
構造で達成される。

【００５１】図８は第３実施形態によるワイヤーハーネ
ス１の概略構成を示し、図９はこのワイヤーハーネス１
の外装部材の構造を示し、図１０はワイヤーハーネス１
の端部の構造を示している。

【００５２】この実施形態のワイヤーハーネス１も、コ
ネクタ３Ａ〜３Ｅに接続された多数の電線２を有し、各
電線２はスプライス部を有しない単線とされ、その代り
に、一部の電気配線用のコネクタ３Ａに対してスプライ
ス用のコネクタ６が着脱可能に連結されるようになって
いる点は第１，第２の実施形態と同様である。ただし、
ワイヤーハーネス１の幹線部分及び枝線部分においてそ
れぞれ電線群を一括に被覆して保護する外装部材（後記
テープ４０）を有し、この外装部材に導電層が設けら
れ、この導電層が、シールド機能を有するとともに、故
障位置検出時に検知線として機能するように構成されて
いる。

【００５３】具体的に説明すると、上記外装部材は例え
ば図９に示すようなテープ４０を素材としており、この
テープ４０は、絶縁層４１と、その内部に埋装された導
電層４２と、絶縁層４１の内面側に設けられた接着剤４
３とからなっている。上記導電層４２はシールド線、導
電性プラスチック、導電性塗料、導電性ゴム等の導電体
のいずれか一つまたは複数を組み合わせたものである。
そして、ワイヤーハーネス１の電線群に上記テープ４０
が螺旋状に巻き付けられることにより外装部材が形成さ
れている。

【００５４】上記外装部材の端部では、上記導電層４２
に検知用電線４４が接続され、この検知用電線４４の末
端に設けられた端子４５がコネクタ３Ａ（３Ｅ）に挿入
されている。この部分の加工の仕方の一例を図１０によ
って説明すると、先ず同図（ａ）のように、外装部材を
構成するテープ４０の末端部で内面側の絶縁層を部分的
に剥ぎ取って導電層４２をテープ内面側に露出させた状
態で、一端側に端子４５を備えた検知用電線４４の他端
部を、上記導電層４２に超音波溶着等により接続する。
次いで、同図（ｂ）のように導電層４２と検知用電線４
４との接続部を巻き込むようにテープ４０の末端部を折
り曲げ、さらに、同図（ｃ）に示すように、検知用電線
４４の端子４５をコネクタ３Ａに挿し込む。

【００５５】このようにして、外装部材の導電層４２に
接続された検知用電線４４が、ワイヤーハーネス１の各
電線２と並列に、コネクタ３Ａ（３Ｅ）に接続されてい
る。

【００５６】この実施形態による場合も、故障位置検出
時には、故障が生じている電線２を測定線としてコネク
タ３Ａ（または３Ｅ）における測定線の端子と上記検知
用電線４４の端子４５とに測定器２０の端子２６Ａ，２
６Ｂが接続されることにより、パルスレーダー法による
故障位置の検出が行なわれる。そして、上記外装部材の
導電層４２が、電線群に対するシールド機能を有すると
ともに、故障位置検出のための検知線としての機能も有
するものとなる。

【００５７】なお、外装部材の導電層４２を検知線とす
るための末端の加工は、図１１に示すようにしてもよ
い。この例では、先ず同図（ａ）のようにテープ４０の
末端部で外面側の絶縁層を部分的に剥ぎ取って導電層４
２をテープ外面側に露出させ、次いで、同図（ｂ）のよ
うに絶縁層を剥ぎ取った部分を織り込んだ後、この織り
込み部分の導電層４２に端子４６を圧着し、さらにこの
端子４６を同図（ｃ）のようにコネクタ３Ａに挿し込む
ようにしている。

【００５８】また、上記のように外装部材がテープ４０
で構成される場合に、ワイヤーハーネス１の幹線部分及
び枝線部分にはそれぞれテープが別個に巻き付けられる
とともに、これらの部分の導電層が相互に接続される。

【００５９】このような状態とするための加工の一例を
図１２によって説明する。先ず同図（ａ）のようにワイ
ヤーハーネス１の幹線部分４における枝線基端側部分か
ら枝線部分５にわたってテープ４０を巻き付けるととも
に、枝線基端側部分においてテープ４０の外側の絶縁層
４１の一部を剥ぎ取ることにより導電層４２を露出させ
る。次に、同図（ｂ）のように、上記幹線部分４にテー
プ４０を巻き付けるとともに、先に巻いたテープ４０と
重なり合う部分では、テープ４０の内側の絶縁層の一部
を剥ぎ取ることにより導電層４２をテープ内面側に露出
させ、この導電層４２と先に巻いたテープ４０の外面側
に露出している導電層４２とを接合させるようにする。

【００６０】このようにすることでワイヤーハーネス１
の各部分に装備される外装部材の導電層４２を容易に接
続することができる。

【００６１】また、図１３に示すようにワイヤーハーネ
ス１の途中で外装部材（テープ４０）が分離している部
分が存在する場合には、その分離箇所の両側のテープ４
０の導電層にそれぞれ導電層接続用電線４７を接続する
とともに、この両電線４７を端子４８を介して相互に接
続すればよい。上記端子４８は絶縁テープ４９で被覆す
る。

【００６２】ワイヤーハーネス１の電線群を保護する外
装部材は、上記テープ４０に限らず、図１４に示すよう
なチューブ５０で構成してもよい。このチューブ５０
は、外周側絶縁層５１ａと、内周側絶縁層５１ｂと、そ
の間に介装した導電層５２とからなっている。

【００６３】また、図１５及び図１６に示すように、ワ
イヤーハーネス１の一部分の外装部材を上記チューブ５
０で構成するとともに、他の部分の外装部材をテープ４
０で構成してもよい。この場合、図１６のように、テー
プ４０からなる外装部材とチューブ５０からなる外装部
材とは、それぞれの一部の絶縁層を剥がして露出させた
導電層４２，５２を導電層接続用電線５５によって接続
しておくようにすればよい。

【００６４】

【発明の効果】本発明の装置によると、所謂パルスレー
ダー法をワイヤーハーネスに有効に適用し、測定線及び
検知線にパルス波を送信してその送信波と反射波の時間
差を計測する測定器を用いて、ワイヤーハーネス内の電
線の故障位置を容易に、かつ精度良く検出することがで
きる。とくに、上記ワイヤーハーネス内の各電線をスプ
ライス部を有しない単線とするとともに、各電線を導電
性のシールド外皮を有するシールド線として、そのシー
ルド外皮を上記検知線とするように構成し、あるいは、
電線群を保護する外装部材に導電層を形成して、その導
電層を上記検知線とするように構成している。このた
め、比較的簡単な構造によりながら、電線をノイズから
保護するシールド機能を達成しつつ、故障位置の検出を
効果的に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置の第１実施形態を示す概略図であ
る。

【図２】自動車の車体にワイヤーハーネスを組み込んだ
状態を示す図である。

【図３】（ａ）はワイヤーハーネスの全体構造を示す斜
視図、（ｂ）はワイヤーハーネスの端部の構造を示す斜
視図である。

【図４】パルスレーダー法の概略を示す説明図である。

【図５】パルスレーダー法による場合の送信波及び反射
波を示す説明図である。

【図６】第２実施形態によるワイヤーハーネスの概略図
である。

【図７】第２実施形態によるワイヤーハーネスの外観図
である。

【図８】第３実施形態によるワイヤーハーネスの概略図
である。

【図９】ワイヤーハーネスの外装部材の一例を示す図で
ある。

【図１０】（ａ）（ｂ）（ｃ）はワイヤーハーネスの外
装部材の端部の加工の一例を作業順に示す図である。

【図１１】（ａ）（ｂ）（ｃ）はワイヤーハーネスの外
装部材の端部の加工の他の例を作業順に示す図である。

【図１２】（ａ）（ｂ）はワイヤーハーネスの外装部材
の取付方の一例を作業順に示す図である。

【図１３】ワイヤーハーネスの外装部材の連結の仕方の
一例を示す図である。

【図１４】ワイヤーハーネスの外装部材の他の例を示す
図である。

【図１５】ワイヤーハーネスの外装部材取り付け構造の
他の例を示す図である。

【図１６】図１５に示すワイヤーハーネスの外装部材取
り付け型を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ワイヤーハーネス ２ 電線 ３Ａ〜３Ｅ コネクタ １０ シールド外皮 １３ 検出用コネクタ ２０ 測定器 ２１ パルス発生器 ２２ シンクロスコープ ２６Ａ，２３Ｂ 測定器の端子 ４０，５０ 外装部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の電線を有するワイヤーハーネス
   と、このワイヤーハーネス内の故障位置検出対象となる
   電線とこれに並行する検知線とに対して一端側からパル
   ス信号を送信し、その反射波を検知して送信波と反射波
   の時間差を計測する測定器とを備え、上記時間差と信号
   伝播速度とに基づいて上記故障が生じている箇所までの
   距離を求めるようにしたワイヤーハーネスの故障位置検
   出装置であって、上記ワイヤーハーネス内の各電線をス
   プライス部を有しない単線とし、かつ各電線を導電性の
   シールド外皮を有するシールド線とするとともに、上記
   各電線とシールド外皮とを上記測定器に接続する接続部
   をワイヤーハーネスに設けることにより、故障位置検出
   時に上記シールド外皮を検知線として使用するように構
   成したことを特徴とするワイヤーハーネスの故障位置検
   出装置。
2. 【請求項２】 多数の電線を有するワイヤーハーネス
   と、このワイヤーハーネス内の故障位置検出対象となる
   電線とこれに並行する検知線とに対して一端側からパル
   ス信号を送信し、その反射波を検知して送信波と反射波
   の時間差を計測する測定器とを備え、上記時間差と信号
   伝播速度とに基づいて上記故障が生じている箇所までの
   距離を求めるようにしたワイヤーハーネスの故障位置検
   出装置であって、上記ワイヤーハーネス内の各電線をス
   プライス部を有しない単線とするとともに、その電線群
   を保護する外装部材に導電層を形成し、上記各電線と上
   記導電層とを上記測定器に接続する接続部をワイヤーハ
   ーネスに設けることにより、故障位置検出時に上記導電
   層を検知線として使用するように構成したことを特徴と
   するワイヤーハーネスの故障位置検出装置。