CN209590635U - 车身控制模块检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身控制模块检测设备，涉及汽车电器领域。该检测设备包括检测电路板、壳体、设于壳体上表面的多个检测接头、多个第一连接线、多个第二连接线、多个用于连接控制单元接头的第一连接部和多个用于连接整车线束接头的第二连接部；检测电路板设于壳体内，每个检测回路的两端分别与第一连接线和第二连接线的一端连接，每个第一连接线和每个第二连接线的另一端穿过壳体延伸至壳体外且分别连接一个第一连接部和一个第二连接部；每个检测回路均与一个检测接头连接，每个检测接头用于在检测时连接检测装置。本实用新型能够在车身控制模块实际工作状态下进行检测，检测操作方便。

Description

车身控制模块检测设备

技术领域

本实用新型涉及汽车电器领域，具体是涉及一种车身控制模块检测设备。

背景技术

车身控制模块在汽车领域中的作用体现在对于门锁系统、灯光系统、雨刮系统、遥控系统、玻璃升降系统等方面的控制，涵盖了整车所有的基本电器功能。为了实现这些功能，车身控制模块需要有灯光开关、雨刮开关等各种数字信号和模拟信号输入，也需要继电器控制、功率芯片控制等输出。输入/输出端口(I/O口)种类多，控制逻辑复杂，涉及电器件多，这些都成为车身控制模块需要频繁进行功能检测的主要因素。而车身控制模块大部分布置在座舱内仪表板内侧，拆装不易且不能直接连接万用表、示波器等检测设备，难以进行故障注入检测。在实际应用中，一般采取台架检测的方法，通过台架模拟汽车的实际行驶状况，采用检测电路板检测车身控制模块的各个控制单元，检测电路板包括多个并行的回路，通过将车身控制模块各个控制单元与对应的回路接通，对该控制单元进行检测，不能在车身控制模块实际工作状态下进行检测，难以模拟整车辆实际工况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种车身控制模块检测设备，能够在车身控制模块的实际工作状态下进行检测，检测操作方便。

本实用新型提供一种车身控制模块检测设备，用于串联在车身控制模块与整车线束之间，所述检测设备包括检测电路板，所述检测电路板包括多个检测回路，每个检测回路用于检测一个车身控制模块的控制单元，所述检测设备还包括壳体、设于壳体上表面的多个检测接头、多个第一连接线、多个第二连接线、多个用于连接控制单元接头的第一连接部和多个用于连接整车线束接头的第二连接部；

所述检测电路板设于壳体内，每个检测回路的两端分别与第一连接线和第二连接线的一端连接，每个第一连接线和每个第二连接线的另一端穿过壳体延伸至壳体外且分别连接一个第一连接部和一个第二连接部；

每个检测回路均与一个检测接头连接，每个检测接头用于在检测时连接检测装置。

在上述技术方案的基础上，所述壳体的两侧分别设有至少一个用于多个第一连接线穿过的第一开口和至少一个用于多个第二连接线穿过的第二开口。

在上述技术方案的基础上，每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束；每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束。

在上述技术方案的基础上，所述检测设备还包括至少一个第一连接器，每个第一连接器上设有多个第一连接部，每个第一连接器通过多个第一连接部对应连接有多个第一连接线；

与一个第一连接器连接的多个第一连接线穿过同一个第一开口；

所述检测设备还包括至少一个第二连接器，每个第二连接器上设有多个第二连接部，每个第二连接器通过多个第二连接部对应连接有多个第二连接线；

与一个第二连接器连接的多个第二连接线穿过同一个第二开口。

在上述技术方案的基础上，所述壳体采用金属材料制成；

所述检测电路板与壳体内壁之间均设有用于绝缘的绝缘结构。

在上述技术方案的基础上，每个第一开口和每个第二开口处均设有金属套，每个第一开口穿出的多个第一连接线外套有柔性屏蔽层，每个第二开口穿出的多个第二连接线外套有柔性屏蔽层，柔性屏蔽层的一端与金属套连接，另一端对应与第一连接器或第二连接器连接。

在上述技术方案的基础上，每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束，每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束；所述绝缘胶带位于柔性屏蔽层内。

在上述技术方案的基础上，所述壳体为方形盒体，采用铝合金材质制成。

在上述技术方案的基础上，每个第一连接部和每个第二连接部均标识有唯一的标号；

所述检测接头旁均标示有第一连接部和第二连接部的标号，该检测接头连通的检测回路与标号对应的第一连接部和第二连接部连接。

在上述技术方案的基础上，所述壳体的侧面设有便于手提的提手。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的检测设备通过第一连接线和第二连接线分别与每个检测回路连接，第一连接线穿过壳体延伸至壳体外且连接一个第一连接部，第二连接线穿过壳体延伸至壳体外且连接一个第二连接部。检测时，将需要检测车身控制模块的控制单元对应的检测回路连接的第一连接部和第二连接部，对应与车身控制模块的控制单元接头和整车线束接头的连接，并将检测装置与连接回路连接的检测接头连接，从而将车身控制模块与整车其他电气设备之间的交互信息接出，解决车身控制模块测试不易的问题，能够在车身控制模块的实际工作状态下进行检测，检测操作方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身控制模块检测设备的立体结构示意图。

图2是图1的主视结构示意图。

图3是图1的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的另一个实施例的车身控制模块检测设备的立体结构示意图。

附图标记：1-壳体、2-检测接头、3-第一连接部、4-第二连接部、5-第一连接器、6-第二连接器、7-金属套。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型实施例提供一种车身控制模块检测设备，用于串联在车身控制模块与整车线束之间，对车身控制模块进行检测，车身控制模块集成了门锁、报警声控制、内部和外部照明、安全功能、雨刮器、转向指示器和电源管理等功能。整车线束连接其他电气设备。

参见图1至图4所示，检测设备还包括检测电路板、壳体1、设于壳体1上表面的多个检测接头2、多个第一连接线、多个第二连接线、多个用于连接控制单元接头的第一连接部3和多个用于连接整车线束接头的第二连接部4。检测电路板包括多个检测回路，多个检测回路互不干扰，每个检测回路检测一个车身控制模块的控制单元。第一连接线包括导线和绝缘层，第二连接线包括导线和绝缘层。第一连接线和第二连接线可以统称为连接线，采用耐温等级为T4的超薄壁导线。第一连接部和第二连接部可以统称为连接部，第一连接部的结构可以相同，第二连接部也可以相同，每个连接部的结构也可以跟实际接头结构匹配。

进一步地，检测电路板设于壳体1内，每个检测回路的两端分别与第一连接线和第二连接线的一端连接，每个第一连接线和每个第二连接线的另一端穿过壳体1延伸至壳体1外且分别连接一个第一连接部3和一个第二连接部4。每个检测回路均与一个检测接头2连接，每个检测接头2在检测时连接检测装置。检测装置可以采用万用表或示波器，用于测量回路中的电流电压及信号波形等。

若检测设备共有8个连接部。检测时，将车身控制模块上的整车线束拔下来，将四个第一连接部3对应与车身控制模块的接头连接，将四个第二连接部4对应与线束接头连接，从而将检测设备接入车辆。然后，通过检测装置分别连接检测接头2，对车身控制模块的各个控制单元进行检测。若车身控制模块和整车线束之间插接采用公端和母端的方式，针状或棒状一侧的端子为公端，簧片或管状一侧为母端。当车身控制模块的接头均为公端时，整车线束为母端，对应地，第一连接部3的接头均为母端，第二连接部4均为公端。

在对车身控制模块的任意一个控制单元进行检测时，找到检测的控制单元的检测回路连接的第一连接线和第二连接线，将该第一连接线连接的第一连接部3与控制单元接头连接，将该第二连接线连接的第二连接部4与整车线束连接，检测装置的插头连接回路对应的检测接头2，从而将车身控制模块与整车其他电气设备之间的交互信息通过硬线接出，解决了车身控制模块测试不易的问题，能够在车身控制模块实际工作状态下进行检测，检测操作方便。

作为一种优化，壳体1的两侧分别设有至少一个用于多个第一连接线穿过的第一开口和至少一个用于多个第二连接线穿过的第二开口。每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束；每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束，避免连接线相互缠绕不方便操作，而且，也便于尽快找到相应检测回路的连接部。

进一步地优化，检测设备还包括至少一个第一连接器5，每个第一连接器5上设有多个第一连接部3，对应地，每个第一连接器5连接有多个第一连接线；与一个第一连接器5连接的多个第一连接线穿过同一个第一开口；检测设备还包括至少一个第二连接器6，每个第二连接器6上设有多个第二连接部4，对应地，每个第二连接器6连接有多个第二连接线；与一个第二连接器6连接的多个第二连接线穿过同一个第二开口。

为了避免检测装置在检测时受到电磁干扰，便于故障码等诊断功能检查，本实用新型的壳体1采用金属材料制成，检测电路板与壳体1内壁之间设有用于绝缘的绝缘结构。每个第一开口和每个第二开口处均设有金属套7，每个第一开口穿出的多个第一连接线外套有柔性屏蔽层，每个第二开口穿出的多个第二连接线外套有柔性屏蔽层，柔性屏蔽层的一端与金属套7连接，另一端对应与第一连接器5或第二连接器6连接。屏蔽层通过金属套7与壳体1连接。由于整车车身是金属结构，整个车身接地，从而屏蔽层通过连接金属材料的壳体1与车身一起接地，进而整个设备一体接地。其中，每个检测接头2包括两个接线柱，两个接线柱可通过检测装置连通，实现检测回路连通，两个接线柱相当于一个开关，当万用表或示波器的两个接头分别连接两个接线柱时，检测回路连通，相当于开关闭合，进行检测，可以通过人工插拔来实现回路的通断。实际中，检测接头2可以采用双排香蕉头接线柱。本实用新型通过人工插拔来实现回路的通断，从而对车身控制模块进行逻辑功能检测，香蕉头接线柱连接万用表或示波器，可以测量回路中的电流电压及信号波形，从而检测各个控制单元。本实用新型的检测设备一方面方便用万用表、示波器等测试设备排查故障，另一方面可以通过调整检测设备上回路的通断进行车身控制模块内部故障码的测试。采用人工插拔来实现回路的通断，对车身控制模块进行逻辑功能检测，操作方便。

进一步地，每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束，每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束，绝缘胶带位于柔性屏蔽层内。

为了便于第一连接部3和每个第二连接部4可以快速准确地连接到对应的控制单元和整车线束之间，作为一种选择，每个第一连接部3和每个第二连接部4均标识有唯一的标号；检测接头2旁均标示有第一连接部3和第二连接部4的标号，该检测接头2连通的检测回路与标号对应的第一连接部3和第二连接部4连接。实际应用中，将检测设备连接器、连接线可以按照车身控制模块全PIN的配置设计。

进一步地优化，壳体1为方形盒体，采用铝合金材质制成。壳体1的长宽高分别为500mm×500mm×150mm。进一步地，壳体1的侧面可以设有便于手提的提手。

实际应用中，检测设备中每个检测回路的载流能力均需要达到车身控制模块正常工作电流的200％。检测电路板的每个回路均设有保险丝，当回路出现短路且车身控制模块未能及时实现过载保护功能时，该检测设备断开保险丝，从而实现设备本身的保护功能。

本实用新型的工作原理为：

在对车身控制模块的任意一个控制单元进行检测时，找到检测的控制单元的检测回路连接的第一连接线和第二连接线，将该第一连接线连接的第一连接部3与控制单元接头连接，将该第二连接线连接的第二连接部4与整车线束连接，检测装置的插头连接回路对应的检测接头2，检测回路与检测装置连通，从而将车身控制模块与整车其他电气设备之间的交互信息通过硬线接出，解决了车身控制模块测试不易的问题，能够在车身控制模块实际工作状态下进行检测，检测操作方便。

实施例二

参见图1至图3所示，本实施例提供一种具体的检测设备的结构，在实施例一的基础上，本实用新型包括位于壳体1左侧的两个第一开口，位于壳体1右侧的两个第二开口，每个开口上设有一个金属套7；检测设备还包括四个第一连接器5和四个第二连接器6，每个第一开口外对应有两个第一连接器5，这两个第一连接器5连接的第一连接线靠近第一连接器5的部分分别通过绝缘胶带缠绕成束，靠近第一开口的部分汇合通过绝缘胶带缠绕成一束。同样的，每个第二开口外对应设有两个第二连接器6，第二连接线的绑扎方式与第一连接线类似。绝缘胶带外套有柔性屏蔽层。每个第一连接器5上设有多个第一连接部3，每个第二连接器6上设有多个第二连接部4。每个第一连接部3和第二连接部4的结构与配合插接的接头结构相匹配。

实施例三

参见图4所示，本实用新型提供一种另一种具体的检测设备的结构，本实施例与实施例二的区别在于：检测设备包括位于壳体1左侧的两个第一开口，位于壳体1右侧的两个第二开口；检测设备还包括两个第一连接器5和两个第二连接器6，每个开口外对应接有一个连接器，与连接器连接的连接线通过绝缘胶带缠绕成一束，绝缘胶带外套有屏蔽层。

可以想到的是，本实用新型还可以有更多结构形式，壳体1的两侧可以设置多个第一开口和多个第二开口，每个开口外侧也可以对应有多个连接器，开口的数量和每个开口外设置的连接器和数量根据实际第一连接线和第二连接线的位置合理设置。

本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种车身控制模块检测设备，用于串联在车身控制模块与整车线束之间，所述检测设备包括检测电路板，所述检测电路板包括多个检测回路，每个检测回路用于检测一个车身控制模块的控制单元，其特征在于：

所述检测设备还包括壳体(1)、设于壳体(1)上表面的多个检测接头(2)、多个第一连接线、多个第二连接线、多个用于连接控制单元接头的第一连接部(3)和多个用于连接整车线束接头的第二连接部(4)；

所述检测电路板设于壳体(1)内，每个检测回路的两端分别与第一连接线和第二连接线的一端连接，每个第一连接线和每个第二连接线的另一端穿过壳体(1)延伸至壳体(1)外且分别连接一个第一连接部(3)和一个第二连接部(4)；

每个检测回路均与一个检测接头(2)连接，每个检测接头(2)在检测时连接检测装置。

2.如权利要求1所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

所述壳体(1)的两侧分别设有至少一个用于多个第一连接线穿过的第一开口和至少一个用于多个第二连接线穿过的第二开口。

3.如权利要求2所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束；每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束。

4.如权利要求2所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

所述检测设备还包括至少一个第一连接器(5)，每个第一连接器(5)上设有多个第一连接部(3)，每个第一连接器(5)通过多个第一连接部(3)对应连接有多个第一连接线；

与一个第一连接器(5)连接的多个第一连接线穿过同一个第一开口；

所述检测设备还包括至少一个第二连接器(6)，每个第二连接器(6)上设有多个第二连接部(4)，每个第二连接器(6)通过多个第二连接部(4)对应连接有多个第二连接线；

与一个第二连接器(6)连接的多个第二连接线穿过同一个第二开口。

5.如权利要求4所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

所述壳体(1)采用金属材料制成；

所述检测电路板与壳体(1)内壁之间均设有用于绝缘的绝缘结构。

6.如权利要求5所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

每个第一开口和每个第二开口处均设有金属套(7)，每个第一开口穿出的多个第一连接线外套有柔性屏蔽层，每个第二开口穿出的多个第二连接线外套有柔性屏蔽层，柔性屏蔽层的一端与金属套(7)连接，另一端对应与第一连接器(5)或第二连接器(6)连接。

7.如权利要求6所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

每个第一开口穿出的多个第一连接线通过绝缘胶带缠绕成束，每个第二开口穿出的多个第二连接线通过绝缘胶带缠绕成束；所述绝缘胶带位于柔性屏蔽层内。

8.如权利要求5所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

所述壳体(1)为方形盒体，采用铝合金材质制成。

9.如权利要求1所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

每个第一连接部(3)和每个第二连接部(4)均标识有唯一的标号；

所述检测接头(2)旁均标示有第一连接部(3)和第二连接部(4)的标号，该检测接头(2)连通的检测回路与标号对应的第一连接部(3)和第二连接部(4)连接。

10.如权利要求1所述的车身控制模块检测设备，其特征在于：

所述壳体(1)的侧面设有便于手提的提手。