CN211878149U - 一种便携式飞机整机电缆导通测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，包括便携式测试主机，所述便携式测试主机一式两套相匹配，在使用时，两个操作人员分别佩戴上述主机完成电缆导通测试工作，主机前后两侧边分别与腕带固定连接，主机上表面设置有触控显示屏，左侧边分别设置有测试端连线接口、地线端连线接口、LED灯和蜂鸣器孔；所述便携式测试主机内部还设置有单片机、存储器、电阻测试模块以及蜂鸣器，单片机分别与触控显示屏、LED灯、存储器、电阻测试模块以及蜂鸣器连接。本申请将电缆导通测试装置设计为便携的腕带式手表结构，装置体积小巧、轻便易携，同时，还解决了现有测试设备引线过长，多人操作不便等问题，大大提高了工作效率以及测试的准确度。

Description

一种便携式飞机整机电缆导通测试装置

技术领域

本实用新型涉及电缆导通测试装置，具体涉及一种便携式飞机整机电缆导通测试装置。

背景技术

随着军用飞机信息化技术的不断提升，电子信息化设备正处于高速升级换代时期，然而在成品设备集成度极高的现代战机上，大量电缆线束敷设于机体全身，且接头种类繁多，而这些电缆及接头的通断质量将直接影响飞机的可靠性。在现有技术中，电缆导通测试通常由至少两名测试员手工操作完成，检测设备简易，一般通过蜂鸣器与LED灯结合的方式显示电缆是否导通，并且设备多为长引线式串联结构，如图1所示，在测试过程中，由于飞机体积大、跨距长，操作人员之间通常相隔较远，同时由于装备现场环境噪音较大，测试信号很难有效的送达。此外，因飞机全机身线缆、线束、接头繁多，常出现多组人员同时操作的情况，在这种情况下常因受到设备自身引线过长的影响，导致多套设备引线缠绕，最终致使全机电缆导通测试时长增加。同时，在使用现有设备时，当电缆电阻值过大时，蜂鸣器仍然会响，LED灯也会被点亮，所以还会存在导通误判的问题。综上，现有技术中，飞机整机电缆导通测试工作持续时间长，操作人员多，费时费力，有时还会出现导通误判的问题。

例如在现有技术中，公开号为CN102866325A，公开日为2013年1月9日，专利名称为“导通电阻记录便携式测试仪及测试方法”的发明专利，其技术方案为：由两根测试线的一端分别焊接到数据记录及控制电路的电极上，两根测试线的另一端从壳体的接线孔中穿出，该接线孔处灌封硅橡胶，蜂鸣器、电源开关和USB接口的接线分别焊接或通过微小型矩形连接器接在数据记录及控制电路上，干电池电源的电源电极插到数据记录及控制电路的电源接口上，蜂鸣器、电源开关和USB接口安装在壳体上。上述专利虽然结构简单、体积较小，在对电缆组件进行导通测试时，现场可通过蜂鸣声提醒测试点是否导通，并将导通电阻数据保存到数据记录电路中，但是仍然存在测试设备引线过长的缺点，导致多组人员同时操作时，多套设备之间的引线缠绕的问题，以及测试信号很难有效送达等问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的问题和缺陷，本实用新型的发明目的旨在于提供一种省时省力，测试精度高，测试信号能够准确送达并且方便携带的飞机整机电缆导通测试装置，解决了生产力浪费以及因电缆电阻过大而导致导通误判的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案如下：

一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，包括便携式测试主机，所述便携式测试主机一式两套相匹配，主机前后两侧边分别与腕带固定连接，主机上表面设置有触控显示屏，左侧边分别设置有测试端连线接口、地线端连线接口、 LED灯和蜂鸣器孔；所述便携式测试主机内部还设置有单片机、存储器、电阻测试模块以及蜂鸣器，单片机分别与触控显示屏、LED灯、存储器、电阻测试模块以及蜂鸣器连接，其中：

单片机用于数据采集和信息处理，控制触控显示屏、LED灯、存储器、电阻测试模块以及蜂鸣器，并实现两个便携式测试主机之间的通信；

触控显示屏用于显示飞机整机电缆列表、单片机输出信息以及用于接收操作人员指令并转换为电信号传递至单片机；

LED灯用于提示操作人员电缆是否导通；

存储器用于存储飞机整机电缆列表和电缆导通测试结果；

电阻测试模块用于测试电缆电阻并转换为电信号传递至单片机；

蜂鸣器用于提示操作人员电缆是否导通。

优选地，所述测试端连线接口与测试端接线对接，测试端接线包括测试端连线接头、测试端公头接头和测试端母头接头。

优选地，所述地线端连线接口与地线端接线对接，地线端接线包括地线端连线接头和接地测试线夹头。

本实用新型的有益效果：

（1）本申请根据机身整机共地的特点，利用机体形成“软无线”形式，实现测试人员A、B独立操作，避免了现有测试设备引线过长带来的影响，大大提高了工作效率，并且还将电缆导通测试装置设计为便携的腕带式手表结构，装置体积小巧、轻便易携，为电缆的导通测试工作带来了极大的便利。

（2）本申请在电缆导通测试装置中增加了电阻测试模块，解决了因电缆电阻过大而导致设备导通误判的问题，提高了电缆导通测试的准确性。

（3）本申请的存储器既用于存储飞机整机电缆列表还用于存储电缆导通测试结果，便于操作人员需要时查看测试结果。

（4）本申请集合蜂鸣器和LED灯从听觉和视觉两个方面给操作人员信号提示，装置可靠性高，并且上述部件均集成在各自的便携式主机上，因此，测试信号可以有效的送达到相关的操作人员，提高工作效率。

（5）本申请测试端接线分别设置有公头接头和母头接头，可以满足不同类型接头的电缆进行导通测试。

附图说明

图1为本申请背景技术中现有的电缆导通测试设备检测结构示意图；

图2为本申请便携式测试主机外部结构整体示意图；

图3为本申请便携式测试主机工作原理框图；

图4为本申请测试端接线结构示意图；

图5为本申请地线端接线结构示意图；

图6为本申请工作原理流程图。

附图中：

1、便携式测试主机；2、腕带；3、触控显示屏；4、测试端连线接口；5、地线端连线接口；6、LED灯；7、蜂鸣器孔；8、单片机；9、存储器；10、电阻测试模块；11、蜂鸣器；12、测试端接线；13、地线端接线；121、测试端连线接头；122、测试端公头接头；123、测试端母头接头；131、地线端连线接头；132、接地测试线夹头。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图2和图3所示，本申请公开了一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，包括便携式测试主机1，所述便携式测试主机1一式两套相匹配，构成一个测试系统用于电缆导通测试工作，在实际操作时，两个操作人员需要分别佩戴上述便携式测试主机1，主机前后两侧边分别与腕带2固定连接，主机上表面设置有触控显示屏3，左侧边分别设置有测试端连线接口4、地线端连线接口5、 LED灯6和蜂鸣器孔7；所述便携式测试主机1内部设置有单片机8、存储器9、电阻测试模块10以及蜂鸣器11，单片机8分别与触控显示屏3、LED灯6、存储器9、电阻测试模块10以及蜂鸣器11连接，其中：

单片机8用于数据采集和信息处理，控制触控显示屏3、LED灯6、存储器9、电阻测试模块10以及蜂鸣器11，并实现两个便携式主机1之间的通信；

触控显示屏3用于显示飞机整机电缆列表、单片机8输出信息以及用于接收操作人员指令并转换为电信号传递至单片机8；

LED灯6用于提示操作人员电缆是否导通；

存储器9用于存储飞机整机电缆列表和电缆导通测试结果；

电阻测试模块10用于测试电缆电阻并转换为电信号传递至单片机8；

蜂鸣器11用于提示操作人员电缆是否导通。

本申请根据机身整机共地的特点，利用机体形成“软无线”形式，实现测试人员A、B独立操作，避免了现有测试设备引线过长以及多人操作不便等问题，极大的提高了工作效率，同时将电缆导通测试装置设计为便携的腕带式手表结构，装置体积小巧并且轻便易携，为电缆的导通测试工作带来了极大的便利。另外，本申请还在导通测试装置中增加了电阻测试模块，解决了因电缆电阻过大而导致设备导通误判的问题。

进一步地，如图4所示，测试端接线12包括测试端连线接头121、测试端公头接头122和测试端母头接头123。在实际操作时，测试端连线接头与测试端接线接口对接，而测试端公头接头和测试端母头接头则依据所测线缆插头的公母情况而定，因此，可以满足不同类型接头的电缆进行导通测试。

进一步地，如图5所示，地线端接线13包括地线端连线接头131和接地测试线夹头132。在实际操作时，地线端连线接头与地线端连线接口对接，而接地测试线夹头则夹于飞机金属机体构成工地。

本申请工作原理如图6所示，具体如下：

a、测试员A和B首先分别检查各自的便携式测试主机是否能够正常工作；

b、测试员A和B在测试之前根据飞机整机电缆导通列表约定从某一部分开始按照顺序依次对电缆进行测试，根据飞机整机电缆导通列表确定待测电缆的始端接口和引脚，分别将测试端接线以及地线端接线与主机连接，待测电缆则与测试端公头接头或母头接头连接，而接地测试线夹头则夹于飞机金属机体，待测电缆可以作为通讯电缆，在操作时电缆的导通顺序会给测试员A和B；

c、便携式测试主机内设有电源模块用于供电，装置接通以后，电阻测试模块对电缆电阻进行测试并转换为电信号传递至单片机，单片机将测得的电阻与预设的电阻值进行比较从而判断电缆状态，电缆状态包括导通良好、断路以及电缆电阻过大；

c-1、若测得的电阻小于3欧姆，则表示电缆导通良好，触控显示屏显示电缆导通检测合格，蜂鸣器和LED灯同时工作用于提示测试员电缆导通，进一步地，两个配套的便携式测试主机之间进行信息传递，将电缆导通信息分别发送给对方测试员进行双向确认，即单片机将对方传递的电缆导通信息传输到触控显示屏上进行显示，并等待双方测试员核实确认，如果等待确认时间超时，则两个便携式测试主机之间再次重新发送确认信息，重复上述步骤直到双方测试员均完成核实确认，存储器保存测试结果；

c-2、若测得的电阻为无穷大，则初步判断电路处于断路状态，触控显示屏显示检测不合格，进一步地，触控显示屏显示电路连接是否正常并等待测试员人工确认；若测试员确认电路连接正常，则判断线路确实处于断路状态，两个便携式测试主机之间将线路处于断路的测试结果发送给对方等待双方测试员进行双向确认，存储器保存测试结果；若测试员发现电路连接不正常，则重新连接电缆进行上述导通测试工作；

c-3、若测得的电阻大于3欧姆但远小于无穷大，则初步判断电路电阻值过大，触控显示屏显示检测不合格，进一步地，触控显示屏显示电路连接是否正常并等待测试员确认；若测试员确认电路连接正常，则判断电缆电阻过大，两个便携式测试主机之间将测试结果发送给对方等待双方测试员进行双向确认，存储器保存测试结果；若测试员发现电路连接不正常，则重新连接电缆进行上述导通测试工作。

在本申请中，单片机的型号为MSP430、ARM或DSP，存储器可为SD卡等存储介质。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，包括便携式测试主机（1），其特征在于：所述便携式测试主机（1）一式两套相匹配，主机前后两侧边分别与腕带（2）固定连接，主机上表面设置有触控显示屏（3），左侧边分别设置有测试端连线接口（4）、地线端连线接口（5）、LED灯（6）和蜂鸣器孔（7）；所述便携式测试主机（1）内部还设置有单片机（8）、存储器（9）、电阻测试模块（10）以及蜂鸣器（11），单片机（8）分别与触控显示屏（3）、LED灯（6）、存储器（9）、电阻测试模块（10）以及蜂鸣器（11）连接，其中：

单片机（8）用于数据采集和信息处理，控制触控显示屏（3）、LED灯（6）、存储器（9）、电阻测试模块（10）以及蜂鸣器（11），并实现两个便携式测试主机（1）之间的通信；

触控显示屏（3）用于显示飞机整机电缆列表、单片机（8）输出信息以及用于接收操作人员指令并转换为电信号传递至单片机（8）；

LED灯（6）用于提示操作人员电缆是否导通；

存储器（9）用于存储飞机整机电缆列表和电缆导通测试结果；

电阻测试模块（10）用于测试电缆电阻并转换为电信号传递至单片机（8）；

蜂鸣器（11）用于提示操作人员电缆是否导通。

2.根据权利要求1所述的一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，其特征在于：所述测试端连线接口（4）与测试端接线（12）对接，测试端接线（12）包括测试端连线接头（121）、测试端公头接头（122）和测试端母头接头（123）。

3.根据权利要求1所述的一种便携式飞机整机电缆导通测试装置，其特征在于：所述地线端连线接口（5）与地线端接线（13）对接，地线端接线（13）包括地线端连线接头（131）和接地测试线夹头（132）。

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