CN217387598U - 用于排查车用传感器故障的整车线束接头及整车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于排查车用传感器故障的整车线束接头及整车控制系统。整车线束接头包括第一接口、第二接口和第三接口，三个接口具有相同数量的针脚，第一接口的每个针脚分别与第二接口的对应针脚以及第三接口的对应针脚电连接；第一接口用于连接整车ECU，第二接口用于连接整车线束，第三接口用于测量针脚与车架间的电压。与现有技术相比，通过设计第一接口同时连接有第二接口和第三接口，当使用整车线束结构进行故障排查时，只需将第一接口插在整车ECU上，整车线束插接在第二接口，通过测试第三接口对应针脚与车架间的电压，就可以进行故障排查，方便快捷，而无需将整车线束剥开进行测试，简化了操作过程，节省了操作时间。

Description

用于排查车用传感器故障的整车线束接头及整车控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种车用传感器故障排查设备技术领域，尤其涉及一种用于排查车用传感器故障的整车线束接头及整车控制系统。

背景技术

目前当车用传感器出现故障时，为了排查故障原因，首先会把整车线束剥开，从整捆线束里面挑出出现故障阵脚的连接线，然后复现故障，当故障发生时，用万用表测试挑出来的连接线与车架之间的电压，如果电压在5V左右，证明发动机正常发出了信号，故障属于传感器故障，再进行传感器本体故障排查；如果电压为0，证明发动机未正常发出电压信号，属于发动机故障，再进行发动机故障排查。由于每次出现车用传感器故障时，都需要把线束剥开进行测试，测试完成后再进行线束恢复，操作繁琐且复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于排查车用传感器故障的整车线束接头，使用该接头连接线束，在车用传感器出现故障时无需将整车线束剥开即可进行测试，操作便捷。

本实用新型提供的一种用于排查车用传感器故障的整车线束接头，包括第一接口、第二接口和第三接口，三个接口具有相同数量的针脚，所述第一接口的每个针脚分别与第二接口的对应针脚以及第三接口的对应针脚电连接；所述第一接口用于连接整车ECU，所述第二接口用于连接整车线束，所述第三接口用于测量针脚与车架间的电压。

优选地，还包括壳体，三个接口均设置在壳体上，三个接口之间的连接线路设置在所述壳体内。

优选地，所述壳体为T型结构，所述三个接口分别设置在T型结构的三个端部。

优选地，所述第一接口设置在T型结构下端，所述第二接口和所述第三接口分别设置在T型结构左右两端。

优选地，所述壳体上还设置有把手。

优选地，所述第一接口的针脚为母头针脚。

优选地，所述第二接口和/或所述第三接口的针脚为公头针脚。

本实用新型还提供了一种整车控制系统，它包括整车ECU和整车线束，还包括如上所述的整车线束接头，所述整车线束接头的第一接口连接所述整车ECU，所述整车线束接头的第二接口连接所述整车线束，所述整车线束接头的第三接口用于测量针脚与车架间的电压。

与现有技术相比，通过设计一个母端(第一接口)同时连接两个相同的子端(第二接口和第三接口)，当使用整车线束结构进行故障排查时，只需将作为母端的第一接口插在整车ECU上，整车线束插接在第二接口，通过测试第三接口对应针脚与车架间的电压，就可以进行故障排查，方便快捷，而无需将整车线束剥开进行测试，简化了操作过程，节省了操作时间。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为本实用新型一实施例提供的整车线束接头的主视图；

图2为本实用新型一实施例提供的整车线束接头的右视图；

图3为本实用新型一实施例提供的整车线束接头的左视图；

图4为本实用新型一实施例提供整车线束接头用于排查车用传感器故障的逻辑原理图。

附图标记说明：

1、第一接口；2、第二接口；3、第三接口；4、壳体；5、把手；6、电压表。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

如图1至图3所示，用于排查车用传感器故障的整车线束接头(以下简称整车线束接头)包括第一接口1、第二接口2和第三接口3这三个接口，三个接口具有相同数量的针脚，第一接口1的每个针脚的连接处都会在整车线束接头内部一份为二，再通过导线或线束分别连接到第二接口2的对应针脚上以及第三接口3的对应针脚上，从而使第一接口1的每个针脚同时与第二接口2的对应针脚以及第三接口3的对应针脚形成电连接。第一接口1作为整车线束接头的母端，其用于连接整车ECU；另外两个接口作为整车线束接头的子端，不管是整车线束插接在第二接口2还是第三接口3，都不影响整车的正常运行，出现故障进行排查时，也只需要测量另一接口与车架之间的电压即可，方便快捷。

当使用整车线束结构进行故障排查时，将作为母端的第一接口1插在整车ECU上，如整车线束插接在第二接口2，则通过测试第三接口3对应针脚与车架间的电压，就可以进行故障排查；如整车线束插接在第三接口3，则通过电压表6测试第二接口2对应针脚与车架间的电压，就可以进行故障排查(参见图4)。

为了对三个接口之间的连接线路进行保护，在一个实施方式中，还设置有壳体4，三个接口均设置在壳体4上，三个接口之间的连接线路设置在壳体4内，通过壳体4将连接线路与外部环境相隔离。进一步优选壳体4为T型结构，将壳体4上的三个接口分别设置在T型结构的三个端部，可以将第一接口1设置在T型结构下端，第二接口2和第三接口3分别设置在T型结构左右两端。设计T性结构的壳体4来布置三个接口，有利于减少与各个接口连接的外接部件之间的干涉。

优选地，为了便于插拔整车线束接头，在壳体4的两侧各设置有一把手5，操作人员通过把手5向整车线束接头施力可轻松将其插拔。

优选地，第一接口1的针脚为母头针脚，以便于第一接口1插在整车ECU上。第二接口2的针脚和第三接口3的针脚均为公头针脚，以便于整车线束插接在第二接口2上，以及便于对第三接口3对应针脚与车架之间电压的测量。

最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，包括第一接口、第二接口和第三接口，三个接口具有相同数量的针脚，所述第一接口的每个针脚分别与第二接口的对应针脚以及第三接口的对应针脚电连接；所述第一接口用于连接整车ECU，所述第二接口用于连接整车线束，所述第三接口用于测量针脚与车架间的电压。

2.根据权利要求1所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，还包括壳体，三个接口均设置在壳体上，三个接口之间的连接线路设置在所述壳体内。

3.根据权利要求2所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，所述壳体为T型结构，所述三个接口分别设置在T型结构的三个端部。

4.根据权利要求3所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，所述第一接口设置在T型结构下端，所述第二接口和所述第三接口分别设置在T型结构左右两端。

5.根据权利要求2所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，所述壳体上还设置有把手。

6.根据权利要求1所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，所述第一接口的针脚为母头针脚。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于排查车用传感器故障的整车线束接头，其特征在于，所述第二接口和/或所述第三接口的针脚为公头针脚。

8.一种整车控制系统，包括整车ECU和整车线束，其特征在于，还包括权利要求1-7中任一项所述的整车线束接头，所述整车线束接头的第一接口连接所述整车ECU，所述整车线束接头的第二接口连接所述整车线束，所述整车线束接头的第三接口用于测量针脚与车架间的电压。

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