CN211454363U - 通用性汽车故障诊断及检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主要用于教学实训领域的通用性汽车故障诊断及检测系统。该系统包括原车控制单元和通过信号线路与原车控制单元连接的车上元件，信号线路上设有故障设置盒和信号检测盒；该系统还包括有连接头，其包括公插接器、短接器和母插接器，公插接器设于信号线路上并将线路断路；短接器和母插接器可插接于公插接器上，短接器用于将断路短接；母插接器连接故障设置盒或信号检测盒，用于将故障设置盒或信号检测盒连接至断路两端。本实用新型可方便拆装故障设置盒和信号检测盒，便于不同车辆的区别化制作，提高故障设置盒和信号检测盒的通用性。

Description

通用性汽车故障诊断及检测系统

技术领域

本实用新型涉及一种通用性汽车故障诊断及检测系统，主要应用于教学实训。

背景技术

随着汽车技术及电子控制技术的高速发展，汽车控制方式已经高度电脑控制化，实际维修中电控系统的故障率也远高于机械系统，电子控制系统的学习及故障诊断对汽车专业教育至关重要。对于高校汽车专业而言，汽车电控系统学习相对抽象，实车数据较难采集检测；线路故障设置多以断线等方法为止，导致对实训车辆线路造成较大的不可逆转的破坏；而通过实训台架教学则存在较为脱离实际维修及技术更新较缓慢等问题。

现有技术中，专利文献CN107240323A公开了一种车辆控制单元故障模拟器及其控制方法，是在原车的传感器和执行器与原车的控制单元之间串联故障设置器，并在故障设置器上并联端子测试盒，使用时通过故障设置器设置故障点，模拟真实的故障现象，并通过端子测试盒进行测量，而不需要插拔传感器插头或破坏连接导线，让学员按照严密的逻辑思路进行诊断与排除故障，以保证学员的学习质量。但该方案的控制单元与故障设置器(故障设置盒)、端子测试盒(信号检测盒)之间为导线直连，故障设置盒和信号检测盒不方便拆卸和更换，不能针对不同车辆进行区别化制作，通用性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通用性汽车故障诊断及检测系统，可方便拆装故障设置盒和信号检测盒，便于不同车辆的区别化制作，提高故障设置盒和信号检测盒的通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种通用性汽车故障诊断及检测系统，包括原车控制单元和通过信号线路与原车控制单元连接的车上元件，信号线路上设有用于产生线路故障的故障设置盒和用于检测信号的信号检测盒，其改进之处在于：

还包括有连接头，连接头包括公插接器、短接器和母插接器，公插接器设于信号线路上并将信号线路断路；短接器和母插接器可插接于公插接器上，短接器用于将同一信号线路的断路短接；母插接器连接故障设置盒或信号检测盒，用于将故障设置盒或信号检测盒连接至断路点两端。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括有原车线束、额外控制单元和额外线束，原车控制单元的输出端通过额外线束的导线与额外控制单元的输入端连接，原车线束的导线连接于车上元件和额外控制单元的输出端之间，需要选用的线路由额外线束的导线中间断开形成连接至公插接器的断路点。

所述公插接器、短接器和母插接器均优选采用16针脚插接器。

所述故障设置盒通过在连接原车控制单元的线路上，使用按键开关、三档位开关、滑动电阻式开关或物联网式开关形成故障点。

所述信号检测盒设有连接至信号线路的断路两端的测量端子。

相比于现有技术，本实用新型的优势在于：

1)本实用新型可以应用于各种实训车辆上进行设计、改造、教学及竞赛；

2)本实用新型仅需对车辆部分进行区别化制作，即可将故障设置盒及信号检测盒快速使用到各种车辆上，具有通用性优势；

3)本实用新型可以由车辆型号、企业需求和教学需求进行定制化制作，具有广泛推广性优势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为故障设置盒的内部线路图。

图3为信号检测盒的内部线路图。

图4为实施例1连接头的公插接器与短接器的连接示意图。

图5为实施例1连接头的公插接器与母插接器的连接示意图。

图6为实施例2的控制单元与连接头的连接示意图。

图中标号为：

1、故障设置盒；11、按键开关；12、三档位开关；13、滑动电阻式开关；14、物联网式开关；2、连接头；21、公插接器；22、短接器；23、母插接器；3、信号检测盒；31、测量端子；4、原车控制单元；41、原车线束；5、车上元件；6、额外控制单元；61、额外线束。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细描述。

实施例1

如图1所示，本实施例的通用性汽车故障诊断及检测系统，包括原车控制单元4和通过信号线路与原车控制单元4连接的车上元件5，信号线路上设有用于产生线路故障的故障设置盒1和用于检测信号的信号检测盒3，以及用于作为故障设置盒1、信号检测盒3连接至信号线路的连接器的连接头。故障设置盒1用于形成故障设置线路。信号检测盒3用于检测信号线路的信号。

如图2所示，故障设置盒1内部通过在连接原车控制单元4的线路上，使用按键开关11、三档位开关12、滑动电阻式开关13或物联网式开关14形成故障点。其中，按键开关11用于形成断路故障；三档位开关12用于形成断路、短路故障；滑动电阻式开关13用于形成电阻过大或模拟错误信号故障；物联网式开关14一般通过无线通讯模块与手机等智能设备连接，通过智能设备远程设置故障。

如图3所示，信号检测盒3设有测量端子31，测量端子31一般以检测孔形式存在。测量端子31为成对设置，分别为连接至原车控制单元4的电脑端和连接至车上元件5的元件端。信号检测盒3可以配套故障设置盒1使用也可以单独使用，通过对线路的输入/输出信号进行检测，既可以用于电控系统原理学习，又可以用于故障诊断过程中对故障的检测。

如图4和图5所示，连接头2包括公插接器21、短接器22和母插接器23。公插接器21、短接器22和母插接器23均采用16针脚插接器。短接器22由母插接器23短接后直接制成。公插接器21设于信号线路上并将信号线路断路，短接器22和母插接器23可插连接于公插接器21上。连接时，先将选择好的线路自中间剪断，然后将公插接器21与断开的线路连接好并使用电洛铁加固后使用热缩管防护；断开的两条线路即分别构成了线路的信号输入线和输出线。选择的线路可根据需求选择n组，每组8根线路，尽量选择较为有代表性的线路，如传感器信号线、执行器控制线、通信CAN线、保险及继电器输出线等。短接器22用于将同一信号线路的输入线和输出线短接。将短接器22插入公插接器21后，车辆线路恢复原状，功能正常。母插接器23用于连接故障设置盒1或信号检测盒3。通过母插接器23将故障设置盒1或信号检测盒3连接至公插接器21上，故障设置盒1内置的开关和信号检测盒3的成对测量端子31即可连接至断路点两端，从而可以对车辆线路进行故障设置或信号检测。

实施例2

如图6所示，为了避免实施例1中剪断汽车线路(即原车线束41的导线)带来的各种弊端，本实施例的系统除了原配的原车控制单元4和原车线束41，还包括有增设的额外控制单元6和额外线束61，原车控制单元4的输出端通过额外线束61的导线与额外控制单元6的输入端连接，原车线束41连接于车上元件5和额外控制单元6的输出端之间。额外控制单元6采用报废的ECU总成。接线时，保留原车线束41；根据需要选用的线路，将采购的额外线束61的导线由中间剪断，接入公插接器21即可。本实施例的其它部位的接线方式，以及故障设置盒1、信号检测盒3的使用方法均与实施例1相同。

Claims (5)

1.通用性汽车故障诊断及检测系统，包括原车控制单元(4)和通过信号线路与原车控制单元(4)连接的车上元件(5)，信号线路上设有用于产生线路故障的故障设置盒(1)和用于检测信号的信号检测盒(3)，其特征在于：还包括有连接头(2)，连接头(2)包括公插接器(21)、短接器(22)和母插接器(23)，公插接器(21)设于信号线路上并将信号线路断路；短接器(22)和母插接器(23)可插接于公插接器(21)上，短接器(22)用于将同一信号线路的断路短接；母插接器(23)连接故障设置盒(1)或信号检测盒(3)，用于将故障设置盒(1)或信号检测盒(3)连接至断路点两端。

2.根据权利要求1所述的通用性汽车故障诊断及检测系统，其特征在于：还包括有原车线束(41)、额外控制单元(6)和额外线束(61)，原车控制单元(4)的输出端通过额外线束(61)的导线与额外控制单元(6)的输入端连接，原车线束(41)的导线连接于车上元件(5)和额外控制单元(6)的输出端之间，需要选用的线路由额外线束(61)的导线中间断开形成连接至公插接器(21)的断路点。

3.根据权利要求1或2所述的通用性汽车故障诊断及检测系统，其特征在于：所述公插接器(21)、短接器(22)和母插接器(23)均采用16针脚插接器。

4.根据权利要求1所述的通用性汽车故障诊断及检测系统，其特征在于：所述故障设置盒(1)通过在连接原车控制单元(4)的线路上，使用按键开关(11)、三档位开关(12)、滑动电阻式开关(13)或物联网式开关(14)形成故障点。

5.根据权利要求1所述的通用性汽车故障诊断及检测系统，其特征在于：所述信号检测盒(3)设有连接至信号线路的断路两端的测量端子(31)。

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