CN211264170U - 一种汽车报文录取装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车报文录取装置，包括：报文录取终端；用于连接整车CAN总线的第一转接口；以及，用于连接所述汽车控制模块的第二转接口；所述第一转接口和所述第二转接口通过第一线束组通信连接，所述报文录取终端通过第二线束组与所述第一线束组通信连接。本申请中的汽车报文录取装置，通过两个转接口和两组线束组，实现了整车控制器局域网络总线、汽车控制模块和报文录取终端之间的通讯录取报文，只需将整车控制器局域网络总线和汽车控制模块之间的接插件拔开，插上转接口即可，不需对整车线束进行破坏。

Description

一种汽车报文录取装置

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种汽车报文录取装置。

背景技术

随着汽车智能化的不断升级，越来越多的电子控制模块应用到汽车中，汽车中的各个电子控制模块之间通过CAN网络进行通信。在汽车开发过程中，为了方便整车的测试，一般会在副驾的位置设置通讯接口，量产后为了安全会取消该接口。

因此，量产后如果车辆出现通讯类问题需要排查时，查看整车报文对各个电子控制模块进行检测就会变得非常困难，需要破坏线束或通过插针的方式进行报文录取。但是，不管是破线还是插针，都会对原车造成不可逆的破坏，存在一定的安全隐患。

为了防止整车线束的破坏，需要提供一种汽车报文录取装置。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术中获进行报文录取需要整车线束的不足，提供一种不需破坏线束的汽车报文录取装置。

本申请的技术方案提供一种汽车报文录取装置，包括：

报文录取终端；

用于连接整车控制局域网络总线的第一转接口；

以及，用于连接汽车控制模块的第二转接口；

所述第一转接口和所述第二转接口通过第一线束组通信连接，所述报文录取终端通过第二线束组与所述第一线束组通信连接。

本申请中，只需将整车控制局域网络总线和汽车控制模块之间的接插件拔开，通过第一转接口、第一线束组和第二转接口连接实现通讯，第二线束组连接汽车控制模块和报文录取终端，实现二者之间的通讯，使报文录取终端对汽车控制模块进行报文录取，不需对整车线束进行破坏。

进一步的，所述第一线束组包括第一线束和第二线束；

所述第一线束的一端通过所述第一转接口与所述整车控制器局域网络总线的高位数据线通信连接，另一端与所述第二转接口通信连接，所述第二线束的一端通过所述第一转接口与所述整车控制器局域网络总线的低位数据线通信连接，另一端与所述第二转接口通信连接。

控制器局域网络总线包括高位数据线和低位数据线，为实现整车控制器局域网络总线和汽车控制模块之间的通讯，第一线束组需设置第一线束和第二线束分别连接高位数据线和低位数据线。

进一步的，所述第二线束组包括第三线束和第四线束；

所述第三线束与所述第一线束连接，所述第四线束与所述第二线束连接。

本实施例为实现汽车控制模块和报文录取终端之间的通讯，第二线束组需设置第三线束和第四线束两条线束分别连接高位数据线和低位数据线。

进一步的，汽车报文录取还包括与所述报文录取终端通信连接的第三转接口，所述第三转接口通过第二线束组与所述第一线束组通信连接。

本实施例通过第三转接口连接报文录取终端和第二线束组，连接方便，适用于连接不同的报文录取终端。

进一步的，所述第一转接口和所述第二转接口为RJ45接口，所述第三转接口为车载自动诊断系统接口。

第一转接口和第二转接口设置为RJ45接口可用于实现控制器局域网总线通讯，报文录取终端的检测线束的连接口一般为车载自动诊断系统(OBD)接口，第三转接口需设置为与之相匹配的车载自动诊断系统(OBD)接口。

进一步的，所述报文录取终端通过检测线束与所述第三转接口通信连接，所述检测线束一端设置有第四转接口连接所述第三转接口，另一端连接所述报文录取终端。

本实施例报文录取终端通过检测线束连接出第四转接口，将第三转接口和第四转接口连接即可实现报文录取终端和第二线束组的通信连接。

进一步的，所述第四转接口为车载自动诊断(OBD)接口。

报文录取终端一般采用电脑设备，电脑设备一般通过检测线束获取报文。

进一步的，所述汽车控制模块为电动助力转向系统、车身稳定系统、电子驻车系统的其中之一。

本申请的汽车报文录取装置能够用于对汽车中各个控制模块进行报文录取，包括但不限于电动助力转向系统、车身稳定系统、电子驻车系统。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本申请中的汽车报文录取装置，通过两个转接口和两组线束组，实现了整车控制器局域网络总线、汽车控制模块和报文录取终端之间的通讯录取报文，只需将整车控制器局域网络总线和汽车控制模块之间的接插件拔开，插上转接口即可，不需对整车线束进行破坏。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是底盘控制系统的通讯网络示意图；

图2是本申请一实施例中汽车报文录取装置的结构示意图；

图3是本申请一实施例中三个转接口和两组线束组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例以底盘ASS_CAN通讯系统为例，如图1所示，底盘ASS_CAN通讯系统包括电动助力转向系统(EPS)、车身稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)三个汽车控制模块，这三个汽车控制模块均连接整车CAN(控制器局域网络)总线01实现数据通讯。当汽车控制模块出现通讯故障时，需对该汽车控制模块和整车CAN总线01之间通讯的报文进行录取，通过对录取的报文进行分析，判断该汽车控制模块存在的通讯故障。

报文录取时报文录取终端需要接入整车CAN总线01和汽车控制模块之间，现有技术中只能在整车CAN总线01和对应的汽车控制模块之间破线连接检测线束或插针连接，会对线束造成不可逆的破坏。

图2示出了本申请的技术方案提供一种汽车报文录取装置，包括，

用于汽车控制模块02进行报文录取的报文录取终端03，图2中示出的汽车控制模块02为电动助力转向系统(EPS)；

用于连接整车CAN总线01的第一转接口04；

以及，用于连接所述汽车控制模块02的第二转接口05；

所述第一转接口04和所述第二转接口05通过第一线束组07通信连接，所述报文录取终端通过所述第二线束组08与所述第一线束组07通信连接。

具体的，第一转接口04和第二转接口05分别连接整车CAN总线01和汽车控制模块02，报文录取终端03通过第二线束组08连接第一线束组07，第一线束组07连接第一转接口04和第二转接口05实现整车CAN总线01和汽车控制模块02之间的通讯，使通讯系统正常通讯；第二线束组08一端连接所述第一线束组07，一端连接所述报文录取终端03，实现报文录取终端03和汽车控制模块02之间的通讯，以录取整车CAN总线01和汽车控制模块02之间的通讯报文，从而进行故障分析。

其中，第一转接口04、第二转接口05、第一线束组07和第二线束组08构成了转接组件，在接入汽车通讯系统之前已完成连接，只需将整车CAN总线和汽车控制模块之间的接插件拔开，取下原有的连接线束，再将第一转接口04、第二转接口05和第二线束组08分别接入整车CAN总线01、汽车控制模块02和报文录取终端03的连接插头，在完成检测后，拆除该转接工具，重新连接上原有的连接线束即可，不会对原有线束造成损坏。并且该转接工具使用后不需拆开，可重复使用。

在其中一个实施例中，所述第一线束组07包括第一线束71和第二线束72；

所述第一线束71的一端通过所述第一转接口04与所述整车CAN总线01的高位数据线11通信连接，另一端与所述第二转接口05通信连接，所述第二线束72的一端通过所述第一转接口04与所述整车CAN总线01的低位数据线12通信连接，另一端与所述第二转接口05通信连接。

CAN总线包括高位数据线和低位数据线，为实现整车CAN总线01和汽车控制模块02之间的通讯，第一线束组07需设置第一线束71和第二线束72分别连接高位数据线11和低位数据线12。

图3示出了转接工具的具体结构，第一线束71的一端和第二线束72的一端均与第一转接口04连接，第一转接口04中设置有多个连接引脚，第一线束71和第二线束72根据通讯要求分别连接对应的连接引脚。第二转接口05一般与第一转接口04相同，第一线束71的另一端和第二线束72的另一端根据通讯要求分别连接第二转接口05对应的连接引脚。在一般情况下，第一线束71和第二线束72缠绕在一起构成一根双绞线。

与第一线束组07相同，为实现报文录取终端03和汽车控制模块02之间的通讯，所述第二线束组08包括第三线束81和第四线束82，所述第三线束81与所述第一线束71连接，所述第四线束82与所述第二线束72连接。

如图3所示，第三线束81的一端连接第一线束71，可采用破线连接的方式，第四线束82的一端连接第二线束72，同样可采用破线连接的方式。而第三线束81的另一端和第四线束82的另一端分别连接第三转接口06上对应的连接引脚。第三线束81和第四线束82也为缠绕在一起的一根双绞线。

在其中一个实施例中，汽车报文录取装置还包括与所述报文录取终端03通信连接的第三转接口06，所述第三转接口06通过第二线束组08与所述第一线束组07通信连接。

如图2所示，第二线束组08的一端连接第一线束组07，另一端连接第三转接口06，第三转接口06为前述转接组件的一部分，用于连接报文录取终端03。

如图3所示，在其中一个实施例中，所述第一转接口04和所述第二转接口05为RJ45接口，所述第三转接口06为OBD(车载自动诊断系统)接口。

RJ45接口可用于实现CAN总线通讯，而报文录取终端03的检测线束的连接口一般为OBD接口，第三转接口06需设置为与之相匹配的OBD接口。

需要说明的是，第一转接口04、第二转接口05包括但不限于RJ45接口，第三转接口06包括但不限于OBD接口，具体根据汽车通讯系统的实际情况进行设置。

在其中一个实施例中，所述报文录取终端03通过检测线束09与所述第三转接口06通信连接，所述检测线束09一端设置有第四转接口91连接所述第三转接口06，另一端连接所述报文录取终端03。一般所述第四转接口为OBD接口。

在实际操作中，报文录取终端采用电脑设备，电脑设备一般通过检测线束录取报文。目前的检测线束自带的转接头大部分为OBD接口。自然，第四转接口91是用于连接第三转接口06，具体需采用与第三转接口06相匹配的转接口。

在其中一个实施例中，所述汽车控制模块02为电动助力转向系统(EPS)、车身稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)的其中之一。

本申请的汽车报文录取装置能够用于对汽车中各个电子控制系统进行保温录取，包括但不限于电动助力转向系统、车身稳定系统、电子驻车系统。同样还可采集车身CAN、娱乐CAN以及动力CAN等整车报文。

本申请的汽车报文录取装置，在车辆出厂取消后通讯接口后，能在不破坏整车线束的情况下，采集汽车中各控制模块的报文，适应于各种车型中各种控制模块的报文录取。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车报文录取装置，其特征在于，包括：

报文录取终端；

用于连接整车控制器局域网络总线的第一转接口；

以及，用于连接汽车控制模块的第二转接口；

所述第一转接口和所述第二转接口通过第一线束组通信连接，所述报文录取终端通过第二线束组与所述第一线束组通信连接。

2.根据权利要求1所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述第一线束组包括第一线束和第二线束；

所述第一线束的一端通过所述第一转接口与所述整车控制器局域网络总线的高位数据线通信连接，另一端与所述第二转接口通信连接，所述第二线束的一端通过所述第一转接口与所述整车控制器局域网络总线的低位数据线通信连接，另一端与所述第二转接口通信连接。

3.根据权利要求2所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述第二线束组包括第三线束和第四线束；

所述第三线束与所述第一线束连接，所述第四线束与所述第二线束连接。

4.根据权利要求1所述的汽车报文录取装置，其特征在于，还包括与所述报文录取终端通信连接的第三转接口，所述第三转接口通过第二线束组与所述第一线束组通信连接。

5.根据权利要求4所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述第一转接口和所述第二转接口为RJ45接口，所述第三转接口为车载自动诊断系统接口。

6.根据权利要求4所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述报文录取终端通过检测线束与所述第三转接口通信连接，所述检测线束一端设置有第四转接口连接所述第三转接口，另一端连接所述报文录取终端。

7.根据权利要求6所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述第四转接口为车载自动诊断接口。

8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车报文录取装置，其特征在于，所述汽车控制模块为电动助力转向系统、车身稳定系统、电子驻车系统的其中之一。

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