MX2010011139A - Aislamiento de usb para interfaz de comunicacion de vehiculos. - Google Patents

Aislamiento de usb para interfaz de comunicacion de vehiculos.

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Abstract

En general, la presente invención se relaciona con una herramienta de diagnóstico automotriz que facilita la comunicación de datos entre un automóvil y el dispositivo de diagnóstico, tal como una computadora personal. Con mayor particularidad, la presente invención se relaciona con aislar eléctricamente la comunicación de datos utilizando un dispositivo de Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) ubicado entre un puerto de diagnóstico de comunicación de un automóvil y la computadora personal. La VCI contiene circuitería lógica para traducir las señales de Diagnóstico A Bordo (OBD II) de un automóvil para un controlador de Ethernet integrado. Las señales de Ethernet se intercambian después de manera no galvánica con un controlador de Ethernet a USB con un transformador de Ethernet. Una computadora personal se une a través de un cable de USB al Controlador de Ethernet a USB de la VCI, lo que permite intercambiar información entre el automóvil y la computadora personal.

Description

AISLAMIENTO DE USB PARA INTERFAZ DE COMUNICACIÓN DE VEHÍCULOS DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona en general con una herramienta de diagnóstico automotriz que facilita la comunicación de datos entre un automóvil y un aparato de monitoreo externo, tal como una computadora personal. Con mayor particularidad, la presente invención se relaciona con aislar eléctricamente el puerto de comunicación de diagnóstico A Bordo del automóvil y la computadora personal utilizando un dispositivo de Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) situado entre los dos.
El Diagnóstico a Bordo II (OBD II) se desarrolló para monitorear el sistema electrónico del automóvil al proporcionar una interfaz de un solo punto para el equipo de diagnóstico. Por ejemplo, se puede tener acceso a un módulo de control de motor, un módulo de control de transmisión y un módulo de control de suspensión a través de un solo conector de OBD II . La norma de OBD II se desarrolló como un esfuerzo cooperativo entre la Sociedad de Ingenieros Automotrices (S.A.E.), la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (C.A.R.B.). Su instalación y utilización se volvió obligatoria para todos los vehículos comercializados en los EE.UU., a partir del 1 de enero de 1996 como un esfuerzo para probar y monitorear el diagnóstico de los automóviles de manera estándar.
El módulo de control de motor del automóvil dirige el motor y optimiza la economía del combustible y potencia de salida, al tiempo que controla las emisiones. Cuando el módulo de control de motor detecta una falla en uno de sus sensores del motor, éste enciende una luz de "verificar motor" en el tablero. Un experto puede recopilar información sobre los sensores y activadores para cortocircuitos, circuitos abiertos, sensores en reposo (de respuesta lenta) y valores fuera del alcance al unir un dispositivo de diagnóstico al puerto de OBD II y recuperar información sobre la falla.
Los módulos de control del automóvil son minicomputadoras que tienen subsistemas computarizados . Existe una unidad de procesamiento central (CPU) , una memoria de acceso aleatorio (RAM) , una memoria de sólo lectura (ROM) , buses de datos y líneas de control. La ROM contiene micro-código o firmware, que es un conjunto de instrucciones escritas especialmente para cada automóvil y que ejecuta la CPU.
Siempre que dos o más aparatos electrónicos se conectan a través de cables, pueden entrar variaciones de voltaje, picos de voltaje y bucles a tierra y dañar los sistemas eléctricos de los automóviles y el equipo de prueba integrado. Un bucle a tierra es una corriente, por lo general no deseada, en un conductor que conecta dos puntos que se supone deben tener el mismo potencial de tierra (voltaje) , pero que en realidad tienen diferentes potenciales. Por ejemplo, un bucle a tierra ocurre cuando el chasis de un automóvil se conecta con una primera tierra física y su potencial de tierra es de cero voltios. Una unidad de equipo de prueba tal como un analizador de motor se conecta también a la tierra física, pero su potencial de tierra es de 5 voltios positivos en relación con la tierra en el chasis. El hilo de puesta a masa de la sonda del analizador se une después a un chasis y una diferencia de 5 voltios entre las tierras hace que una corriente fluya a través de los conductores a tierra, lo que provoca daño en el equipo de prueba y/o los componentes eléctricos del automóvil. Los bucles a tierra también pueden generar ruido en los cables del sistema de prueba y corromper las transmisiones de datos.
Por lo tanto, lo que se necesita es un dispositivo de interfaz de control de vehículos que aisle eléctricamente las señales de comunicación del OBD II del vehículo desde analizadores unidos, que sea capaz de realizar una transmisión a alta velocidad.
Las necesidades anteriores se satisfacen, en gran medida, mediante la presente invención, en donde en una modalidad de la presente invención, una Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) se conecta con un Puerto de Diagnóstico A Bordo (OBD II) del automóvil y con una computadora de diagnóstico, tal como una computadora tipo laptop, lo que permite aislar de manera eléctrica el intercambio de datos de diagnóstico entre el automóvil y la laptop.
En una modalidad, la VCI comprende un controlador lógico unido a través de un cable de OBD II con un puerto de diagnóstico de OBD II en un vehículo y configurado para recibir y transmitir señales de OBD II. Un controlador de Ethernet se comunica con el controlador lógico y un controlador de Ethernet a USB se comunica con un dispositivo de diagnóstico mediante señales por USB. Un transformador de comunicaciones por Ethernet se coloca entre éstos y proporciona comunicación con el controlador de Ethernet y el controlador de Ethernet a USB, en donde el transformador de comunicaciones por Ethernet crea un aislamiento galvánico entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico.
Otra . modalidad muestra un método para aislar eléctricamente las comunicaciones entre el puerto de Diagnóstico a Bordo (OBD II) de un vehículo y el dispositivo de diagnóstico del vehículo, que comprende las etapas de, proporcionar un dispositivo de Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) con un controlador lógico configurado para recibir señales de OBD II desde el puerto de OBD II del vehículo y transmitir señales de OBD II al puerto de OBD II del vehículo, recibir las señales de OBD II desde el puerto de OBD II mediante un conector de enlace de datos que se encuentra en comunicación con el controlador lógico, configurar el controlador lógico para comunicarse en el protocolo de comunicación de la señal de OBD II, convertir las señales de OBD II en una señal de Ethernet que pueda entender un controlador de Ethernet de la VCI, lo que aisla galvánicamente las señales de OBD II y las señales de USB, en donde las señales de USB son recibidas por un controlador de Ethernet a USB desde un dispositivo de memoria remota, el controlador de Ethernet a USB se ubica en la VCI y transmite las señales de OBD II convertidas mediante el controlador de Ethernet a USB al dispositivo de memoria remota.
De este modo se han descrito ampliamente ciertas modalidades de la invención para que la descripción detallada de la misma en la presente pueda entenderse mejor, y para que la presente contribución a la técnica pueda apreciarse mejor. Desde luego, existen modalidades adicionales de la invención que se describirán a continuación y que formarán parte del tema de las reivindicaciones anexas a la presente.
En ese sentido, antes de explicar por lo menos una modalidad de la invención con detalle, debe entenderse que la invención no se limita en esta solicitud a los detalles de construcción y a las disposiciones de los componentes establecidos en la siguiente descripción o ilustrados en los dibujos. La invención puede tener modalidades además de las descritas y puede ponerse en práctica y realizarse en varias formas. Asimismo, debe entenderse que la fraseología y terminología empleadas en la presente, así como el resumen, tienen propósitos descriptivos y no deben considerarse como limitantes.
Como tales, aquéllos con experiencia en la técnica apreciarán que la concepción en la que se basa esta descripción puede utilizarse fácilmente como fundamento para el diseño de otras estructuras, métodos y sistemas para llevar a cabo los diversos propósitos de la presente invención. Por lo tanto, es importante considerar que las reivindicaciones incluyen tales construcciones equivalentes, siempre y cuando éstas no se aparten del espíritu y alcance de la presente invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista ejemplar que ilustra las conexiones del sistema de la invención de acuerdo con una modalidad de la invención.
La Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra las etapas involucradas en la activación de la VCI .
La Figura 3 ilustra una versión ejemplar de una VCI adecuada para llevar a cabo las funciones de una modalidad de la invención con o sin una computadora personal.
La Figura 4 es una vista ejemplar que' ilustra un transformador de comunicaciones de acuerdo con una modalidad de la invención.
La Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) de Diagnóstico a Bordo (OBD II) a un Bus Serie Universal (USB) se describirá ahora en detalle con referencia a los dibujos anexos. La FIGURA 1, en . la que números de referencia similares se refieren a partes similares.
La presente invención proporciona una Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) 5 que se conecta con un puerto conector de Diagnóstico a Bordo (OBD II) de automóviles 10 mediante el Cable 15 de OBD II. El Cable 15 de OBD II también se une con el Controlador 20 Lógico de la VCI 5 de OBD II. El Controlador 20 Lógico de OBD II se conecta con un Controlador 30 de Ethernet a través de un bus 25. El Controlador 30 de Ethernet se conecta con un Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet que aisla eléctricamente las señales de OBD II a partir de las señales de USB. El otro lado del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet se conecta con un Controlador 50 de USB. Una salida 26 de USB desde el Controlador 50 de USB se conecta con una computadora 60 a través de un Cable 55 de USB.
El conector de OBD II en todos los automóviles más recientes, normalmente se encuentra en el cortafuegos del lado de conductor y es un conector J1962 (2x8) de 16 terminales. En algunos autos, éste puede encontrarse en el cortafuegos del lado del pasajero o bajo el capó. El conector tiene terminales estándar para la energía, toma de tierra de señalización y toma de tierra de batería. Varios protocolos de comunicación tienen asignaciones de terminales únicas que no se contraponen en el conector J1962.
PROTOCOLOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBD II Para intercambiar datos con los sistemas de OBD II del automóvil, un dispositivo de comunicaciones debe utilizar el protocolo de señalización de OBD II apropiado. En la actualidad, existen cinco protocolos de señalización en uso, pero, afortunadamente, los fabricantes de automóviles tienden a utilizar sólo un protocolo de señalización para todos sus modelos. Un primer protocolo de señalización emplea modulación de ancho de pulso en un bus en serie diferencial, mientras que un segundo protocolo emplea modulación de ancho de pulso variable, cada uno con un diferente índice de baudios. Otros dos protocolos de señalización emplean comunicaciones en serie simple, pero con diferentes niveles de señalización de voltaje. El quinto protocolo de señalización utiliza una red de control por áreas, que tiene complejos problemas de permiso y choque de paquetes.
El Controlador 20 Lógico de OBD II se configura para comunicarse con los cinco protocolos de señalización, pero primero, éste debe determinar qué protocolo de señalización emplea el automóvil. Esto se logra al detectar ciertas líneas en el conector de OBD II del. automóvil. En otra modalidad, la VCI puede probar un protocolo de señalización al mismo tiempo hasta determinar el protocolo correcto. El Controlador 20 Lógico de OBD II después se coloca en el modo apropiado para el protocolo de señalización. El Controlador 20 Lógico de OBD II puede reprogramarse y permitir la adición de nuevos protocolos de señalización conforme se van introduciendo en la industria de fabricación automotriz.
El Controlador 30 de Ethernet es un dispositivo controlador de Ethernet 10/100 diseñado para aplicaciones integradas. Éste incluye un Control dé Acceso Intermedio (MAC) de Ethernet integrado y Funcionalidad Física (PHY) junto con transmisión amplia y recibe los datos Primero en Entrar Primero en Salir (FIFOs) para adaptarse a aplicaciones de ancho de banda alto y latencia alta. La VCI también puede incorporar un controlador de Ethernet más rápido, tal como un controlador de Ethernet en gigabits, lo que permite un intercambio con velocidad de datos aún mayor.
La función principal del Controlador 20 Lógico de OBD II es traducir las señales de OBD II del automóvil a un formato de datos que comprende el Controlador 30 de Ethernet. Éste también traduce las señales de datos del Controlador 30 de Ethernet al formato que comprende el Controlador 20 Lógico de OBD II. El puerto de comunicaciones de Ethernet del Controlador 30 de Ethernet se aplica a un primer lado del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet.
La Figura 4 ilustra el Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet de acuerdo con una modalidad de la invención. El Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet es un transformador de telecomunicaciones que consiste en dos bobinas de alambre estrechamente acopladas. Una primera bobina 42 del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet se denomina comúnmente como el devanado principal y la segunda bobina 44 se denomina el segundo devanado. Cuando una señal de comunicación, tal como una señal de Ethernet se aplica a la primera bobina 42 del Transformadór 40 de Comunicaciones por Ethernet, ésta crea un campo 46 magnético variable alrededor de la primera bobina 42. La segunda bobina 44 se encuentra cerca del campo 46 magnético variable de la primera bobina 42 y debido a la ley de inducción de Faraday, se crea una fuerza electromotriz en la segunda bobina 44, que es directamente proporcional a la señal de comunicaciones de Ethernet. Una ventaja de utilizar el Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet es que aisla eléctricamente dos señales electrónicas debido a que no existe una ruta galvánica directa o conexión real entre la primera bobina 42 y la segunda bobina 44. El lado exterior del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet se conecta con un puerto de Ethernet del Controlador 50 de Ethernet a USB.
El Controlador 50 de Ethernet a USB es un Controlador de Ethernet de Alta Velocidad 10/100 con memoria de acceso aleatorio estática integrada (SRAM) para memoria intermedia de paquetes. Éste cuenta con una interfaz de USB para comunicarse con servidores de USB, tales como la computadora 60 a través del cable 60 de USB que se conecta con la VCI 5.
La VCI 5 contiene dos controladores integrados, que son el Controlador 30 de Ethernet y el Controlador 50 de Ethernet a USB. El Controlador 20 Lógico de OBD II comprende dispositivos lógicos programables complejos (CPLDs) 22. El CPLD 22 contiene macroceldas de semiconductores de dispositivos lógicos programables utilizadas para implementar las funciones lógicas denominadas "bloques lógicos" y pueden programarse para simular muchos dispositivos lógicos.
La VCI 5 puede activarse desde una batería 28 interna. La batería 28 puede ser una batería alcalina o una batería recargable que obtiene su energía recargable de ya sea el conector 26 de USB o el Cable 15 de OBD II. La VCI también puede operar sin una batería y obtener su energía de del conector 26 de USB. En una modalidad, la VCI puede activarse a través del cable 15 de OBD II o a través de un suministro de energía externo (CA o CD) .
ACTIVACIÓN DE LA VCI Los dos controladores integrados y los CPLDs 22 necesitan activarse con el arranque de la VCI 5. Un diagrama de flujo de las etapas involucradas en la Activación 100 de la VCI se ilustra en la Figura 2. Se aplica energía a la VCI 5 en la etapa 110. El Controlador 20 Lógico de OBD II, el Controlador 30 de Ethernet y el Controlador 50 de USB comienzan sus arranques respectivos en la etapa 120. El Controlador 20 Lógico de OBD II determina el protocolo en uso en la etapa 130 y se establece en el modo correspondiente en la etapa 140.
La información sobre el protocolo y el estado del Controlador Lógico de OBD II pasa al Controlador 30 de Ethernet en la etapa 150. El Controlador de Ethernet transfiere su estado y la información del protocolo al Controlador 50 de USB a través del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet en la etapa 160. El Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet proporciona aislamiento galvánico entre el Controlador 50 de USB y el Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet, con lo que se aislan las señales de OBD II y la señales de USB. El Controlador 50 de USB se comunica con la computadora 60 en la etapa 170, lo que permite que la computadora 60 se comunique con el automóvil 10.
En operación, el experto conecta el cable 15 de OBD III en el puerto 11 de diagnóstico del automóvil 10. El otro extremo del cable 15 de OBD II se une al conector 24 de OBD II en la VCI 5. La computadora 60 se conecta con la VCI 5 a través del cable 55 de USB y se conecta con la VCI en el puerto 26 de USB.
Conforme se aplica la energía, la VCI 5 activa y trata de asegurar el protocolo de señalización de OBD II que emplea el automóvil 10. Después de la activación, la computadora 60 envía una consulta sobre el estado del automóvil. El Controlador 50 de Ethernet a USB cambia datos del protocolo de USB por datos de Ethernet y los presenta a la primera bobina 42 del Transformador 40 de Ethernet. Como de menciona en lo anterior, el Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet aisla eléctricamente dos señales electrónicas, debido a que no existe una ruta galvánica directa o conexión real entre su entrada y su salida.
Los datos se recuperan desde la segunda bobina 44 del Transformador 40 de Ethernet y se aplica al Controlador 30 de Ethernet. Una salida del Controlador 30 de Ethernet se aplica al Controlador 20 Lógico de OBD II, que se comunica con el sistema de OBD II del automóvil 60. La VCI 5 es un dispositivo de comunicación doble, que permite la comunicación bilateral entre el automóvil 10 y la computadora 60. Por lo tanto, la ruta de comunicación inversa atraviesa los mismos componentes por los que pasa la ruta hacia adelante.
En una modalidad de la presente invención, el Transformador 40 de Ethernet se reemplaza con un acoplador óptico para aislar eléctricamente la. ruta de señal de Ethernet. El acoplador óptico utiliza un diodo emisor de luz (LED) y un fototransistor, separado de modo que la luz pueda viajar a través de una barrera, pero puede que la corriente eléctrica no pueda hacerlo. Cuando una señal eléctrica, tal como una señal de Ethernet se aplica a la entrada del acoplador óptico, ésta enciende un LED. El sensor de luz del fototransistor se activa después y se genera una señal eléctrica correspondiente en la salida.
La Figura 3 es otra modalidad de la presente invención, en donde la VCI 5 puede utilizarse con o sin una computadora 60. Ésta cuenta con un teclado 78 desmontable conectado con la VCI 5 a través de un cable 76 de teclado. El Cable 15 de OBD II conecta el automóvil 10 a la VCI en el Conector 24 de OBD II de VCI, pero el Conector 26 de USB de la VCI 5 no necesita conectarse con la computadora 60 a través del cable 55 de USB. El cable 76 de teclado se enchufa en un conector 74 de teclado de la VCI 5. Una pantalla 80 también puede estar unida o separada de la VCI 5. Esta modalidad permite que un usuario pueda monitorear un automóvil sin una computadora, mientras que protege la VCI y el automóvil contra cualquier posible bucle a tierra.
En aún otra modalidad, la VCI 5 tendrá una ranura 72 de memoria de almacenamiento desmontable, tal como una ranura de Tarjeta de Seguridad Digital (SD) . La VCI almacena datos de rendimiento recopilados en el almacenamiento desmontable, que pueden transferirse a otra computadora con una ranura de almacenamiento desmontable. Las tarjetas de memoria de almacenamiento desmontables son ubicuas y proporcionan con facilidad almacenamiento portátil de hasta 32 Gigabits o más. Además de almacenar datos de rendimiento del automóvil, la memoria de almacenamiento desmontable puede cargarse con nuevo firmware para las computadoras de OBD II para automóviles. La VCI puede enviar instrucciones de programación a las computadoras de OBD II para automóviles a través de la interfaz de OBD II.
En una modalidad adicional, la VCI 5 se conecta con un puerto de Ethernet del automóvil 10 en lugar del puerto de OBD II. En esta configuración, se evita el Controlador 20 Lógico de OBD II y los datos se presentan directamente al primer puerto de Ethernet del Controlador 30 de Ethernet. Un Segundo Puerto de Ethernet del Controlador 30 de Ethernet se acopla de manera no conductiva al Controlador 50 de Ethernet a USB a través del Transformador 40 de Comunicaciones por Ethernet. El puerto USB en el controlador 50 de Ethernet a USB puede unirse después a una computadora 60, una red de Ethernet o la Internet.
En aún otra modalidad, un monitor 80 y teclado 78 se incorporan en la versión de Ethernet de la VCI 5 como se describe en lo anterior, lo que permite que la persona encargada del diagnostico analice el automóvil 10 sin una computadora .
Asimismo, aunque la VCI es útil para la industria automotriz, sin muchos cambios en el diseño, la VCI puede utilizarse también en cualquier industria que necesite aislar señales eléctricamente. La mayoría de los microprocesadores y microcontroladores modernos proporcionan una pluralidad de puertos de datos en serie y en paralelo para permitir que se unan a dispositivos de entrada/salida (I/O) principal. Por ejemplo, una línea de montaje que necesita comunicar señales entre cada motor en la línea, puede tener un robot de "seleccionar y colocar" eléctricamente aislado del resto de los controladores del motor de la línea de montaje. Esto elimina la posibilidad de bucles a tierra que pueden destruir los componentes estáticos susceptibles insertados en el robot de "seleccionar y colocar".
Las diversas características y ventajas de la invención son aparentes a partir de la especificación detallada y, por lo tanto, las reivindicaciones anexas pretenden abarcar todas esas características y ventajas de la invención que caen dentro del verdadero espíritu y alcance de la invención. Además, debido a que aquéllos con experiencia en la técnica pueden concebir con facilidad numerosas modificaciones y variaciones, no se desea limitar la invención a la construcción y operación exactas ilustradas y descritas y, en consecuencia, se puede recurrir a todas las modificaciones y equivalentes adecuados que caigan dentro del alcance de la invención.

Claims (25)

REIVINDICACIONES
1. Una Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) , caracterizada porque comprende: un controlador lógico unido a través de un cable de OBD II a un puerto de diagnóstico de OBD II en un vehículo y configurado para recibir y transmitir señales de OBD II; un controlador de Ethernet en comunicación con el controlador lógico; un controlador de Ethernet a USB que se comunica con un dispositivo de diagnóstico a través de señales de USB y con el controlador de Ethernet; y un transformador de comunicaciones por Ethernet ubicado entre y en comunicación con el controlador de Ethernet y el controlador de Ethernet a USB, en donde el transformador de comunicaciones por Ethernet crea un aislamiento galvánico entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico .
2. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la VCI previene un bucle a tierra entre el dispositivo de diagnóstico y el vehículo.
3. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el controlador lógico incluye dispositivos lógicos programables complejos.
4. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el transformador de comunicaciones por Ethernet aislado del potencial de voltaje de las señales de OBD II y el potencial de voltaje de las señales de USB.
5. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el controlador lógico puede programarse con nuevos protocolos de señalización conforme los actualizan los fabricantes de vehículos.
6. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el controlador lógico traduce las señales de OBD II en un formato comprensible para el controlador de Ethernet y viceversa.
7. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de diagnóstico es una computadora personal .
8. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las señales entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico se comunican a través de las propiedades de inducción del transformador de comunicaciones por Ethernet.
9. La VCI de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la VCI recibe energía por medio de ya sea una fuente de energía externa o a través de la batería del vehículo mediante el puerto de diagnóstico de OBD II.
10. La VCI de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la VCI incluye un teclado y pantalla que permiten la operación con o sin el dispositivo de diagnóstico.
11. Un método para aislar eléctricamente la comunicación entre un puerto de Diagnóstico a Bordo (OBD II) de un vehículo y un dispositivo de diagnóstico del vehículo, que comprende las etapas de, proporcionar un dispositivo de Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI) con un controlador lógico configurado para recibir señales de OBD II desde el puerto de OBD II del vehículo y transmitir señales de OBD II al puerto de OBD II del vehículo; recibir señales de OBD II desde el puerto de OBD II a través de un conector de enlace de datos que se encuentra en comunicación con el controlador lógico; configurar el controlador lógico para comunicarse en el protocolo de comunicación de la señal de OBD II; convertir las señales de OBD II en una señal de Ethernet que pueda comprender un controlador de Ethernet de la VCI; aislar galvánicamente las señales de OBD II y las señales de USB, en donde las señales de USB se reciben en un controlador de Ethernet a USB desde un dispositivo de diagnóstico remoto, el controlador de Ethernet a USB se ubica en la VCI; y transmitir las señales de OBD II convertidas a través del controlador de Ethernet a USB al dispositivo de diagnóstico remoto.
12. El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque aislar el OBD II y las señales de USB impide un bucle a tierra entre el dispositivo de diagnóstico remoto y el vehículo.
13. El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado además porque comprende convertir las señales de Ethernet en señales de OBD II que pueda comprender el controlador de Ethernet de la VCI .
14. El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque comunicar las señales entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico remoto a través de las propiedades de inducción del transformador de comunicaciones por Ethernet.
15. Una Interfaz de Comunicación de Vehículos (VCI), caracterizada porque comprende: un medio para procesamiento unido a través de un cable de OBD II a un puerto de diagnóstico de OBD II en un vehículo y configurado para recibir y transmitir señales de OBD II; un medio para controlar las comunicaciones de Ethernet configurado para comunicarse con el medio para controlar; un medio para controlar las comunicaciones de Ethernet a USB configurado para comunicarse con dispositivo de diagnóstico a través de señales de USB y un medio para controlar las comunicaciones de Ethernet; y un medio para aislar las señales configurado para ubicarse entre y en comunicación con el medio para controlar las comunicaciones de Ethernet y medios para controlar las comunicaciones de Ethernet a USB, en donde el medio para aislar las señales crea un aislamiento galvánico entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico.
16. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque la VCI previene un bucle a tierra entre el dispositivo de diagnóstico y el vehículo.
17. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el medio para procesar incluye dispositivos lógicos programables complejos.
18. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el medio para aislar señales aisla el potencial de voltaje de las señales de OBD II y el potencial de voltaje de las señales de USB.
19. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el medio para procesar puede programarse con nuevos protocolos de señalización conforme son actualizados por los fabricantes de vehículos.
20. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el medio para procesar traduce las señales de OBD II en un formato que puede entender el medio para controlar las comunicaciones de Ethernet y viceversa.
21. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el dispositivo de diagnóstico es una computadora personal .
22. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque las señales entre el vehículo y el dispositivo de diagnóstico se comunican a través de las propiedades de inducción del medio para aislar señales.
23. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque la VCI recibe energía desde un medio de energía interno.
24. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque la VCI recibe energía desde un medio de energía externo.
25. La VCI de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque la VCI incluye un medio de teclado y un medio de pantalla que permite la operación con o sin el dispositivo de diagnóstico.
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