CN217085157U - 用于柴油机的线束检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于柴油机的线束检测设备。其包括线束测试主机、至少一个测试工装、至少一个冷压端子工装和转接缆线。线束测试主机包括检测电路。测试工装用于连接柴油机的被测线束的连接器，冷压端子工装用于连接柴油机的被测线束的散线的冷压端子接头，测试工装与冷压端子工装分别通过转接缆线连接至线束测试主机。根据本实用新型的用于柴油机的线束检测设备，硬件采用模块化设计，方便维护和升级。针对传统手工方法检查线束效率低下，很难保证检测的正确性问题，本实用新型可以自动测试线缆中线束的性能，减少人工测试时间及可能出现的人工失误，有效地提高了中高速柴油机线束检测准确度和检测效率。

Description

用于柴油机的线束检测设备

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机线缆测试工具技术领域，尤其涉及一种用于柴油机的线束检测设备。

背景技术

中高速柴油发动机的主控和系统设备之间的电源、信号、控制、通信传输全部是通过线束连接完成，在柴油发动机生产及检修过程中，需要对柴油发动机上上述线束进行检测，确保线束自身状态良好以及线束线缆间正确连接关系对设备正常使用至关重要。

由于柴油发动机电气及控制系统的复杂性，在对线束测试时，需要测试的线缆节点数少则几十，多则成千上万，各节点之间连接关系更是错综复杂。采用传统手工方法查线，利用万用表、蜂鸣器等工具进行逐点测试，适用于测试线芯较少的线束，这种测试方法不仅效率低下，对于复杂的连接关系，更是很难保证检测的正确性，线间短路故障由于存在组合种类多，手工方式更是无法检测。所以人为的疏忽和测试方法的限制，很难避免错检、漏检等错误的发生。

因此，需要一种用于柴油机的线束检测设备，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型提供了一种用于柴油机的线束检测设备，其包括：

线束测试主机，所述线束测试主机包括检测电路和转接缆线接口，所述转接缆线接口耦连至所述检测电路；

至少一个测试工装，所述测试工装包括测试工装转接缆线接口和测试工装被测线束接口，其中，所述测试工装转接缆线接口用于连接至所述线束测试主机，所述测试工装被测线束接口用于连接柴油机的被测线束的连接器，所述测试工装被测线束接口耦连至所述测试工装转接缆线接口；

至少一个冷压端子工装，所述冷压端子工装包括冷压端子工装转接缆线接口和冷压端子工装被测线束接口，其中，所述冷压端子工装转接缆线接口用于连接至所述线束测试主机，所述冷压端子工装被测线束接口用于连接所述柴油机的被测线束的散线的冷压端子接头，所述冷压端子工装被测线束接口耦连至所述冷压端子工装转接缆线接口；和

转接缆线，所述转接缆线连接所述转接缆线接口与所述测试工装转接缆线接口，并且/或者所述转接缆线连接所述转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口。

根据本实用新型的用于柴油机的线束检测设备，硬件采用模块化设计，方便维护和升级。针对传统手工方法检查线束效率低下，很难保证检测的正确性问题，本实用新型可以自动测试线缆中线束的性能，减少人工测试时间及可能出现的人工失误，有效地提高了中高速柴油机线束检测准确度和检测效率。

可选地，所述线束检测设备包括1至6个所述测试工装。

根据本申请，可以依据测试线束的数量扩展测试工装的数量，从而满足测试需求。

可选地，所述测试工装转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口采用规格相同的元件。

进一步，所述测试工装转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口均采用航空插头。

根据本申请，线束检测设备采用统一的配件，可以减少配件种类，方便设备维护。

可选地，所述测试工装转接缆线接口设置在所述测试工装的第一面板，所述测试工装被测线束接口设置在所述测试工装的第二面板，所述第二面板不同于所述第一面板。

根据本申请，测试工装上连接测试主机的接口与连接被测线束的接口分别布置在不同的面板上，从而测试工装的接线清晰，便于检测工作开展。

可选地，两个相邻的所述测试工装转接缆线接口之间的最小距离不小于5cm，并且/或者两个相邻的所述测试工装被测线束接口之间的最小距离不小于5cm。

根据本申请，工装上的相邻的接口之间留有足够的间隙，方便手工插拔线缆。

可选地，L型的所述测试工装被测线束接口设置在所述第二面板的边缘部。

根据本申请，L型的被测线束接口设置在面板的边缘部，从而可以使插口方向朝向面板的外部，使得连接至该L型接口的缆线不会横穿面板，避免缆线之间互相干涉。

可选地，所述测试工装被测线束接口处设置有所述被测线束的标识，并且/或者所述冷压端子工装被测线束接口处设置有所述被测线束的标识。

根据本申请，当被测线束数量众多时，在线束接口处表示线束名称或编号等，可以保证用户快速、准确地连接线束，方便检测工作开展。

可选地，所述转接缆线包括耐高低温线缆，并且/或者

所述转接缆线包括外层屏蔽层，并且/或者

所述转接缆线的接头包括航空插头，并且/或者

所述转接缆线的接头处设置有尾罩。

根据本申请，转接缆线采用耐高低温线缆，保证品质；缆线外层进行屏蔽层包裹，保证屏蔽效果；转接缆线的插头采用航空插头，保证插接接触效果；缆线插头处设置尾罩，保证线缆的可靠性。

可选地，所述转接缆线接口设置在所述线束测试主机的背面。

根据本申请，转接缆线连接在线束测试主机的背面，可以在一定程度减小测试主机的体积，同时方便用户操作检测软件。

可选地，所述线束测试主机还包括检测软件和控制装置，所述控制装置耦连至所述检测电路。

根据本申请，控制装置与检测电路耦连，并在检测软件的控制下控制检测电路工作，从而可以检测被测缆线的性能。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中：

图1为根据本实用新型优选实施方式的用于柴油机的线束检测设备的结构框图；

图2为图1中的测试工装的立体示意图；

图3为图1中的冷压端子工装的立体示意图；

图4为图2中所示的测试工装的第二面板的平面布局示意图。

附图标记说明：

10：线束测试主机

11：转接缆线接口

12：检测电路

13：控制装置

14：检测软件

20：测试工装

21：测试工装转接缆线接口

22：测试工装被测线束接口

25：第一面板

26：第二面板

30：冷压端子工装

31：冷压端子工装转接缆线接口

32：冷压端子工装被测线束接口

40：转接缆线

100：用于柴油机的线束检测设备

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

现在，将参照附图更详细地描述根据本实用新型的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员。在附图中，为了清楚起见，使用相同的附图标记表示相同的元件，因而将省略对它们的描述。

以下结合具体的实施方式详细说明。

本实用新型提供了一种用于柴油机的线束检测设备。如图1所示，在优选的实施方式中，用于柴油机的线束检测设备100包括线束测试主机10、测试工装20、冷压端子工装30和转接缆线40。其中，测试工装20和冷压端子工装30用于连接被测线束(即被测线束的线缆的两端连接至测试工装20或冷压端子工装30)。测试工装20和冷压端子工装30通过各自对应的转接缆线40连接至线束测试主机10。线束测试主机10内置检测电路12、控制装置13和检测软件14。检测电路12与被测缆线形成回路。控制装置13与检测电路12耦连，并在检测软件14的控制下控制检测电路12工作，从而可以检测被测缆线的性能。

线束检测设备100例如可以自动测试线缆中线束的通路、断路情况；可以自动测试线缆中线束之间是否出现短路，并告知哪几根线之间出现短路；可以自动测试线缆种中线束连接关系，解决信号线上打印的标记与对应的插头是否一一对应问题；具有测绝缘功能，可以测量线束的内阻，检验线束的导通电阻值；具有测耐压功能，可以测量线束之间的漏电流，检验线束之间的耐压特性。

具体地，测试工装20包括测试工装转接缆线接口21和测试工装被测线束接口22。其中，测试工装转接缆线接口21用于连接至线束测试主机10，测试工装被测线束接口22用于连接柴油机的被测线束的连接器。测试工装被测线束接口22耦连至测试工装转接缆线接口21。

冷压端子工装30包括冷压端子工装转接缆线接口31和冷压端子工装被测线束接口32。其中，冷压端子工装转接缆线接口31用于连接至线束测试主机10，冷压端子工装被测线束接口32用于连接柴油机的被测线束的散线的冷压端子接头，冷压端子工装被测线束接口32耦连至冷压端子工装转接缆线接口31。

也即，测试工装被测线束接口22配置为与被测线束的连接器匹配的适配器或插座，冷压端子工装被测线束接口32配置为适于电连接冷压端子接头的接口元件。当被测线束的缆线接头为连接器的形式时，该接头连接至测试工装20上的相应的测试工装被测线束接口22；当被测线束的缆线接头为分散的冷压端子接头的形式时，该接头连接至冷压端子工装30上的相应的冷压端子工装被测线束接口32。

由于柴油机的线束很多，因此，如图2所示，一个测试工装20包括多个测试工装被测线束接口22，以用于连接不同的线束。根据检测的需要，多个测试工装被测线束接口22在测试工装内部重新调整电气连接关系，形成多个(例如四个)测试工装转接缆线接口21。该多个测试工装转接缆线接口21则通过各自的转接缆线40连接至线束测试主机10上对应的转接缆线接口11。转接缆线接口11耦连至检测电路12，从而将被测缆线与检测电路12耦连。

类似地，如图3所示，一个冷压端子工装30包括多个冷压端子工装被测线束接口32，该多个冷压端子工装被测线束接口32在冷压端子工装内部重新调整电气连接关系，形成冷压工装转接缆线接口31，冷压工装转接缆线接口31通过转接缆线40连接至线束测试主机10上对应的转接缆线接口11，从而将被测缆线与检测电路12耦连。

因此，线束检测设备100包括多条转接缆线40，转接缆线40连接转接缆线接口11与测试工装转接缆线接口21，或者转接缆线40连接转接缆线接口11与冷压端子工装转接缆线接口31。

线束检测设备100包括至少一个测试工装20和至少一个冷压端子工装30。当需要检测的线束数量增加时，线束检测设备100可以通过增加测试工装20的数量和/或冷压端子工装30的数量来满足测试需求。例如，线束检测设备100可以包括1至6个测试工装20。

通过上述内容可知，线束测试主机10包括多个转接缆线接口11(例如五个)，分别连接至对应的测试工装转接缆线接口21和冷压端子工装转接缆线接口31。优选地，转接缆线接口11设置在线束测试主机10的背面，以方便用户操作检测软件14。

为减少线束检测设备100的备件种类，全部转接缆线40采用统一规格。具体地，转接缆线40的两端的插头采用统一的航空插头。因此，线束测试主机10的所有转接缆线接口11也采用统一的元件，测试工装转接缆线接口21与冷压端子工装转接缆线接口31也采用规格相同的元件(例如同一规格的航空插头，例如129针的圆形航插)。当然，转接缆线40的长度可以互不相同，以适应两种工装与测试主机10的不同距离。例如，连接线束测试主机10与测试工装20的转接缆线40为2米长；连接线束测试主机10与冷压端子工装30的转接缆线40为3米长。优选地，转接缆线40采用耐高低温线缆，保证品质；缆线外层进行屏蔽层包裹，保证屏蔽效果；缆线插头处设置尾罩(例如采用蛇皮网)，保证线缆的可靠性。

如图2所示，在优选的实施方式中，测试工装转接缆线接口21设置在测试工装20的第一面板25，测试工装被测线束接口22设置在测试工装20的第二面板26，第二面板26不同于第一面板25。这样安排使得测试工装20的接线清晰。

由于测试工装20需要连接多条缆线，为方便用户使用，测试工装被测线束接口22处设置有被测线束的标识。如图4所示，图中“TER-X11”、“IO-X16”、“ICU-X15”等标识即用于说明该接口连接至哪种被测缆线，从而用户可以快速、准确地将被测线束连接至测试工装20。可以理解的，测试工装被测线束接口22可以根据其形状、规格以及所对应的被测线束的功能、来源等按一定规律排序，以进一步方便检测工作开展。

类似地，冷压端子工装被测线束接口32处也设置有被测线束的标识，冷压端子工装被测线束接口32也按照一定规则排列。

为方便手动安装测试，同一测试工装20上，两个相邻的测试工装被测线束接口22之间的最小距离不小于5cm，其中最小距离是指一个测试工装被测线束接口22上的任意一点与在相邻的测试工装被测线束接口22上的任意一点之间的距离的最小值，也即两个相邻的测试工装被测线束接口22的边缘的最近距离。如图4所示，方形的TER-X11接口与方形的IO-X16接口的最小距离D为两个接口的相对的直边边缘之间的距离，优选地，最小距离D不小于5cm。

在第二面板26上，对于L型的测试工装被测线束接口22，优选地将其设置在第二面板26的边缘部，并且插口朝向第二面板26的外部，以免引起干涉。

类似地，两个相邻的测试工装转接缆线接口21之间的最小距离不小于5cm。

检测软件14包括人机交互界面，操作方便。检测软件14采用平台化设计，方便后续拓展新型号发动机线束自动检测功能。在检测软件14的流程控制下，线束测试主机10可以便捷地实现如下功能：检测被测线束的连接关系及内阻值，实现自学习测试功能；测试被测线束内导线的通路、短路、断路、插针错位等造成的线缆连接关系混乱，实现自动导通功能测试；自动完成升压时间、测试时间调整，快速测试线与线间、线与壳体间绝缘电阻，自动完成多点的耐压测试、绝缘测试以及漏电流检测等功能。

根据本实用新型的用于柴油机的线束检测设备，硬件采用模块化设计，方便维护和升级。针对传统手工方法检查线束效率低下，很难保证检测的正确性问题，本实用新型可以自动测试线缆中线束的性能，减少人工测试时间及可能出现的人工失误，有效地提高了中高速柴油机线束检测准确度和检测效率。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (11)

1.一种用于柴油机的线束检测设备，其特征在于，包括：

线束测试主机，所述线束测试主机包括检测电路和转接缆线接口，所述转接缆线接口耦连至所述检测电路；

至少一个测试工装，所述测试工装包括测试工装转接缆线接口和测试工装被测线束接口，其中，所述测试工装转接缆线接口用于连接至所述线束测试主机，所述测试工装被测线束接口用于连接柴油机的被测线束的连接器，所述测试工装被测线束接口耦连至所述测试工装转接缆线接口；

至少一个冷压端子工装，所述冷压端子工装包括冷压端子工装转接缆线接口和冷压端子工装被测线束接口，其中，所述冷压端子工装转接缆线接口用于连接至所述线束测试主机，所述冷压端子工装被测线束接口用于连接所述柴油机的被测线束的散线的冷压端子接头，所述冷压端子工装被测线束接口耦连至所述冷压端子工装转接缆线接口；和

转接缆线，所述转接缆线连接所述转接缆线接口与所述测试工装转接缆线接口，并且/或者所述转接缆线连接所述转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口。

2.根据权利要求1所述的线束检测设备，其特征在于，所述线束检测设备包括1至6个所述测试工装。

3.根据权利要求1所述的线束检测设备，其特征在于，所述测试工装转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口采用规格相同的元件。

4.根据权利要求3所述的线束检测设备，其特征在于，所述测试工装转接缆线接口与所述冷压端子工装转接缆线接口均采用航空插头。

5.根据权利要求1所述的线束检测设备，其特征在于，所述测试工装转接缆线接口设置在所述测试工装的第一面板，所述测试工装被测线束接口设置在所述测试工装的第二面板，所述第二面板不同于所述第一面板。

6.根据权利要求5所述的线束检测设备，其特征在于，两个相邻的所述测试工装转接缆线接口之间的最小距离不小于5cm，并且/或者两个相邻的所述测试工装被测线束接口之间的最小距离不小于5cm。

7.根据权利要求5所述的线束检测设备，其特征在于，L型的所述测试工装被测线束接口设置在所述第二面板的边缘部。

8.根据权利要求1所述的线束检测设备，其特征在于，所述测试工装被测线束接口处设置有所述被测线束的标识，并且/或者所述冷压端子工装被测线束接口处设置有所述被测线束的标识。

9.根据权利要求1所述的线束检测设备，其特征在于，

所述转接缆线包括耐高低温线缆，并且/或者

所述转接缆线包括外层屏蔽层，并且/或者

所述转接缆线的接头包括航空插头，并且/或者

所述转接缆线的接头处设置有尾罩。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的线束检测设备，其特征在于，所述转接缆线接口设置在所述线束测试主机的背面。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的线束检测设备，其特征在于，所述线束测试主机还包括控制装置，所述控制装置耦连至所述检测电路。

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