CN209525405U - 一种汽车控制器短路断路测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车控制器短路断路测试仪。盒体面板上固定有连接端子数量相同的ECU线束接插件和整车线束接插件，ECU线束接插件的连接端子、整车线束接插件的连接端子分别焊接在电路板的两侧，路板固定在盒体内，电路板上焊接有ECU端子接线柱和整车端子接线柱，桥接端子插装在盒体面板上，ECU端子接线柱经桥接端子与整车端子接线柱电性连接，被测电控单元依次自ECU端线束、ECU线束接插件、ECU端子接线柱、桥接端子、整车端子接线柱、整车线束接插件和整车端线束连接到整车构成完整的通路。本实用新型可以方便线束上各信号线之间的短路断路状态进行检测，降低断路试验和短路保护及故障注入的测试难度，提高测试效率。

Description

一种汽车控制器短路断路测试仪

技术领域

本实用新型属于汽车控制器检测系统领域，具体涉及一种汽车控制器短路断路测试仪。

背景技术

GB/T 28046.2《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷》对汽车控制系统的断路试验和短路保护及故障注入提出了要求。现有的短路测试方法一般是通过外接导线，将需要进行短路测试的信号线进行相连。进行断路测试时则直接对被测信号线进行断线处理。故障注入测试是直接剪断信号线将故障波注入到试验信号线上，由于车身上各类线束众多，如果要进行以上所提到的开路试验、短路保护及故障注入测试，经常要耗费不少时间在对线束的处理上，也容易造成信号线误接。此外，不同车型上被测控制器安装位置通常不同，待测线束经常被其他零部件遮挡，增加了测试难度，导致测试效率低下。

实用新型内容

为了降低汽车控制器短路断路试验的测试难度，提高测试效率，本实用新型提供了一种汽车控制器短路断路测试仪。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型包括盒体、电路板、桥接端子、ECU端线束和整车端线束，盒体面板上固定有连接端子数量相同的ECU线束接插件和整车线束接插件，ECU线束接插件的连接端子、整车线束接插件的连接端子分别焊接在电路板的两侧。

电路板固定在盒体内，电路板上焊接有ECU端子接线柱和整车端子接线柱，桥接端子插装在盒体面板上，ECU端子接线柱经桥接端子与整车端子接线柱电性连接。

被测电控单元依次自ECU端线束、ECU线束接插件、ECU端子接线柱、桥接端子、整车端子接线柱、整车线束接插件和整车端线束连接到整车构成完整的通路。

优选的，ECU端子接线柱的数量与ECU线束接插件连接端子的数量相同，ECU端子接线柱10在电路板上与ECU线束接插件电性连接；所述整车端子接线柱的数量与所述整车线束接插件连接端子的数量相同，整车端子接线柱在电路板上与整车线束接插件电性连接。

优选的，桥接端子的数量与ECU端子接线柱的连接端子数量、整车端子接线柱连接端子的数量分别相同；

优选的，桥接端子设有用于信号短路检测的旁路测试孔。

优选的，桥接端子的每一端口对应在盒体面板的位置上均设有标识，每一端口的标识与ECU线束接插件的连接端子一一对应。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型方便在线束上各信号线之间的短路断路状态进行检测，降低断路试验和短路保护及故障注入的测试难度，提高测试效率。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构图；

图2为盒体的示意图；

图3为桥接端子的示意图；

图4为拔出桥接端子的盒体面板示意图；

图5为插入桥接端子的盒体面板示意图。

附图说明：1.盒体、2.电路板、3.ECU线束接插件、4.整车线束接插件、5.桥接端子、51.旁路测试孔、6.ECU端线束、7.整车端线束、8.被测电控单元、9.整车、10.ECU端子接线柱、11.整车端子接线柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，盒体1面板上固定有连接端子数量相同的ECU线束接插件3和整车线束接插件4，ECU线束接插件3的连接端子、整车线束接插件4的连接端子分别焊接在电路板2的两侧；

电路板2固定在盒体1内，电路板2上焊接有ECU端子接线柱10和整车端子接线柱11，桥接端子5插装在盒体1面板上，ECU端子接线柱10经桥接端子5与整车端子接线柱11电性连接；

被测电控单元8依次自ECU端线束6、ECU线束接插件3、ECU端子接线柱10、桥接端子5、整车端子接线柱11、整车线束接插件4和整车端线束7连接到整车9构成完整的通路。

具体实施中，ECU端子接线柱10的数量与ECU线束接插件3连接端子的数量相同，ECU端子接线柱10在电路板2上与ECU线束接插件3电性连接；所述整车端子接线柱11的数量与所述整车线束接插件4连接端子的数量相同，整车端子接线柱11在电路板2上与整车线束接插件4电性连接。

具体实施中，桥接端子5的数量与ECU端子接线柱10的连接端子数量、整车端子接线柱11连接端子的数量分别相同；

如图3所示，所述桥接端子5设有用于信号短路检测的旁路测试孔51，用于旁路监听或者故障注入；

如图4、图5所示，桥接端子5的每一端口对应在盒体1面板的位置上均设有标识，每一端口的标识与ECU线束接插件3的连接端子的引脚号一一对应。

一、本实施例短路测试的测试过程如下：

在盒体1面板上，将测试导线两端分别插入待检测的某两信号的桥接端子5的旁路测试孔51上，从而实现待检测的某两路信号短路检测。同理，需要检测某几路信号的短路检测时，将若干根导线的一端依次连接在各自信号线对应的待测旁路测试孔51上，各根导线的另一端共连在一起。

二、本实施例中断路测试的测试过程如下：

在盒体1面板上，待检测的某一路信号或者某几路信号的桥接端子5拔出，从而使得待检测的某一路信号或者某几路信号断开，从而实现单线断路或者多线断路的检测。

三、本实用新型的实施例中，所述故障注入的测试过程如下：

对于待测某路信号，通过插入在盒子1上的桥接端子5的旁路测试孔51，将外接的电压信号叠加在被测信号线上，完成干扰电压的注入，以实现故障注入的目的。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车控制器短路断路测试仪，其特征在于：包括盒体(1)、电路板(2)、桥接端子(5)、ECU端线束(6)和整车端线束(7)，盒体(1)面板上固定有连接端子数量相同的ECU线束接插件(3)和整车线束接插件(4)，ECU线束接插件(3)的连接端子、整车线束接插件(4)的连接端子分别焊接在电路板(2)的两侧；电路板(2)固定在盒体(1)内，电路板(2)上焊接有ECU端子接线柱(10)和整车端子接线柱(11)，桥接端子(5)插装在盒体(1)面板上，ECU端子接线柱(10)经桥接端子(5)与整车端子接线柱(11)电性连接；被测电控单元(8)依次自ECU端线束(6)、ECU线束接插件(3)、ECU端子接线柱(10)、桥接端子(5)、整车端子接线柱(11)、整车线束接插件(4)和整车端线束(7)连接到整车(9)构成完整的通路。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器短路断路测试仪，其特征在于：

所述的ECU端子接线柱(10)的数量与ECU线束接插件(3)连接端子的数量相同，ECU端子接线柱(10)在电路板(2)上与ECU线束接插件(3)电性连接；所述整车端子接线柱(11)的数量与所述整车线束接插件(4)连接端子的数量相同，整车端子接线柱(11)在电路板(2)上与整车线束接插件(4)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车控制器短路断路测试仪，其特征在于：所述的桥接端子(5)的数量与ECU端子接线柱(10)的连接端子数量、整车端子接线柱(11)连接端子的数量分别相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车控制器短路断路测试仪，其特征在于：所述桥接端子(5)设有用于信号短路检测的旁路测试孔(51)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车控制器短路断路测试仪，其特征在于：所述的桥接端子(5)的每一端口对应在盒体(1)面板的位置上均设有标识，每一端口的标识与ECU线束接插件(3)的连接端子一一对应。