JPH09263138A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フラッシュサーフェス化を図り、閉じ切った
ドアガラスが負圧や振動によって車外側へ吸い出された
り振動したりする現象を防止し、ドアガラスの上縁とガ
ラスランとの間のシール性能を高める。 【解決手段】 ガラスラン１は基底部２とトリム部３と
シールリップ部４と湾曲当接部８とを備える。湾曲当接
部８は、基底部２の下面から延びる支持部７と、支持部
７の下端に対し中央部位より車内側へ偏った部位で接続
した湾曲当接部８とからなり、湾曲当接部８の下面は凹
状に湾曲している。湾曲当接部８は、ドアガラス４２の
上端が当接したとき、支持部７の下端を中心にして車外
側方向へ傾くため、ドアガラス４２はガラスラン１の中
央より車外側へ変位して閉じ切り、その位置で支持部７
の支持作用により拘束される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアガラ
スの周縁を保持するためのガラスランに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すような自動車のドアサッシュ
４０には、ドアガラス４２の周縁を案内、保持及びシー
ルするためのガラスラン５０が装着される。特にドアサ
ッシュ４０の最上水平部（ルーフ対応部）４１に装着さ
れるガラスラン５０は、図６に示すように、閉じ切った
ドアガラス４２の上縁が当接する基底部５１と、基底部
５１の同図における左右両端から下方に延びるトリム部
５２と、トリム部５２の下端部から斜めに突設されてド
アガラス４２に接触可能な一対のシールリップ部５３と
を備えている。このガラスラン５０では、シールリップ
部５３によるドアガラス４２の拘束力が強くなかった
（ガラス摺動性の観点から強くできなかった）ため、自
動車走行時等の負圧や振動によって、閉じ切ったドアガ
ラス４２がガラスラン５０の範囲内で車外側（図６で左
側）へ周期的に吸い出されたり細かく振動したりする現
象が起きていた。

【０００３】そこで、図７に示すように、基底部５１の
下面に、固定端部を車内側（同図で右側）に配置すると
ともに先端部を車外側（同図で左側）へ立ち上がり傾斜
状に折曲してなる断面Ｌ字形の折曲リップ５４を設けた
ガラスラン６０が開発されている（特開昭６４−８３４
１３号公報）。このガラスラン６０によれば、同図に２
点鎖線で示すように、折曲リップ５４の先端部に当接し
たドアガラス４２の上縁が、折曲リップ５４の前記立ち
上がり傾斜と車外側へのたわみ作用とによってガラスラ
ン６０の中央より車外側へ変位し、その位置で折曲リッ
プ５４の支持作用により拘束される。このため、ドアガ
ラス４２とガラスラン６０の車外側外面との段差が減少
するとともに、ドアガラス４２の前記車外側への吸い出
しや振動が起きにくくなるという利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このガラスラ
ン６０は、折曲リップ５４を新設したにも拘らず、その
折曲リップ５４はドアガラス４２の上縁に対しわずかな
面積で線接触するに過ぎないので、その間のシール性能
に改善の余地があった。

【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決し、ドア
ガラスとガラスランとの段差を減少させてフラッシュサ
ーフェス化に寄与できるとともに、閉じ切ったドアガラ
スが自動車走行時等の負圧や振動によって車外側へ周期
的に吸い出されたり細かく振動したりする現象を防止で
き、さらには、ドアガラスの上縁とガラスランとの間の
シール性能を高めて、水の浸入防止や遮音性能の向上を
図ることもできる自動車用ガラスランを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、基底部と該基底部から下方へ延設された
トリム部とを備え、閉じ切ったドアガラスの上縁を保持
する自動車用ガラスランにおいて、前記基底部の内面
に、該内面から延びる支持部と、前記ドアガラスが当接
する面が凹状に湾曲形成されるとともに前記支持部の端
部に対し中央部位より車内側へ偏った部位で接続した湾
曲当接部とからなるガラス規制リップを設けたことを特
徴とする。

【０００７】ここで、「基底部」、「トリム部」及び
「ガラス規制リップ」は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピ
レン・ジエン共重合体）ゴム等のゴム又はＰＶＣ（ポリ
塩化ビニール）等の合成樹脂の１種又は２種以上により
一体的に押出成形されることが好ましい。ガラス規制リ
ップの湾曲当接部は、少なくともドアガラスが当接する
面が凹状に湾曲形成されていればよく、反対側（基底部
を向く側）の面の形状は特に限定されない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施した自動車用
ガラスランの形態例について、図面を参照して説明す
る。なお、実施部位は、従来例と同じく図５に示される
ドアサッシュ４０の最上水平部（ルーフ対応部）４１に
装着されるガラスランである。

【０００９】まず、図１及び図２に示す第一実施形態の
ガラスラン１は、上端壁が基底部２であり、基底部２の
同図における左右両端から下方へはトリム部３が延設さ
れ、両トリム部３の下端部から斜め内側上方に向けては
ドアガラス４２に接触可能な一対のシールリップ部４が
突設されている。両トリム部３の外面の上下端部にはド
アサッシュ４０に係合する４つの係合片５が突設され、
該係合片５はドアサッシュ４０との間をシールする役目
も果している。

【００１０】基底部２の下面には、該下面から下方へ延
びる支持部７と、該支持部７の下端に対し中央部位より
車内側（図１で右側）へ偏った部位で接続した湾曲当接
部８とからなるガラス規制リップ６が設けられている。
湾曲当接部８はなだらかな断面へ字形に形成され、ドア
ガラス４２が当接する下面が凹状に湾曲し、これに伴っ
て反対側の上面が凸に湾曲している。また、支持部７は
基底部２の下面の略中央に位置しているが、支持部７の
車外側の面の下端部に車内側へのえぐり部９が設けられ
ることによって、該支持部７の下端は湾曲当接部８の中
央部位より車内側へ偏った部位に接続している。

【００１１】上記各部２〜８は、ＥＰＤＭソリッドゴム
により一体的に押出成形されているが、その一部をＥＰ
ＤＭスポンジゴムで共押出することもできる。

【００１２】さて、図１に示すように、ドアガラス４２
が上昇すると、ドアガラス４２の上縁は両シールリップ
部４を分け入ってガラスラン１の略中央に入り込み、ガ
ラス規制リップ６に接近する。

【００１３】そして、図２に示すように、ドアガラス４
２の上端がガラス規制リップ６の湾曲当接部８に当接す
ると、湾曲当接部８は中央部位より車内側へ偏った部位
で支持部７の下端に支持されているので、湾曲当接部８
は断面へ字形の状態のまま、支持部７の下端を中心にし
て車外側方向へ弾性的に傾く。このため、ドアガラス４
２はガラスラン１の中央より車外側（図２で左側）へ変
位して閉じ切り、その位置で支持部７の支持作用により
拘束される。従って、ドアガラス４２とガラスラン１の
車外側外面との段差が低減されてフラッシュサーフェス
化に寄与するとともに、自動車走行時等の負圧や振動に
よるドアガラス４２の車外側への吸い出しや振動が起き
にくくなる。

【００１４】また、湾曲当接部８の下面は凹状に湾曲し
ており、一般に面取り及びアール付が施されているドア
ガラス４２の上縁に適合して面接触するとともに、前記
のように傾いてもこの面接触状態を保つ。このため、ド
アガラス４２の上縁とガラスラン１との間のシール性能
が高まり、水の浸入防止や遮音性能の向上を図ることが
できる。

【００１５】さらに、ガラス規制リップ６が保有する弾
性によって、ドアガラス４２が閉じ切る時のドン突き音
を軽減することもできる。

【００１６】次に、図３に示す第二実施形態のガラスラ
ン２０は、ガラス規制リップ６の支持部７を基底部２の
下面の車内寄りから車外側へ斜めに延ばした点と、支持
部７にえぐり部を設けることなく該支持部７の下端を湾
曲当接部８の中央部位より車内側へ偏った部位に接続さ
せた点においてのみ第一実施形態と相違するものであ
る。第一実施形態と共通の部分については、同図に第一
実施形態と同一符号を付して説明を省略する。

【００１７】また、図４に示す第三実施形態のガラスラ
ン３０は、ガラス規制リップ６の湾曲当接部８の上面
（基底部２側の面）を平らに形成した点と、支持部７を
湾曲当接部８の車内側端部に接続させた点においてのみ
第一実施形態と相違するものである。第一実施形態と共
通の部分については、同図に第一実施形態と同一符号を
付して説明を省略する。

【００１８】これら第二実施形態又は第二実施形態によ
っても、第一実施形態と同様の効果が得られる。

【００１９】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されるものではなく、例えば、ガラス規制リップの断面
形状や断面寸法を変更する等、発明の趣旨から逸脱しな
い範囲で適宜変更して具体化することもできる。

【００２０】

【発明の効果】本発明の自動車用ガラスランは、上記の
通り構成されているので、ドアガラスとガラスランとの
段差を減少させてフラッシュサーフェス化に寄与できる
とともに、閉じ切ったドアガラスが自動車走行時等の負
圧や振動によって車外側へ周期的に吸い出されたり細か
く振動したりする現象を防止でき、さらには、ドアガラ
スの上縁とガラスランとの間のシール性能を高めて、水
の浸入防止や遮音性能の向上を図ることもできる、とい
う優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアガラスが閉じ切る前の第一実施形態のガラ
スランの断面図である。

【図２】ドアガラスが閉じ切った時の同ガラスランの断
面図である。

【図３】第二実施形態のガラスランの要部断面図であ
る。

【図４】第三実施形態のガラスランの要部断面図であ
る。

【図５】自動車のドアサッシュ周りを示す側面図であ
る。

【図６】従来のガラスランを示す図５のＶＩ−ＶＩ線断
面図である。

【図７】従来の別のガラスランを示す断面図である。

【符号の説明】

１ ガラスラン ２ 基底部 ３ トリム部 ６ ガラス規制リップ ７ 支持部 ８ 湾曲当接部 ２０ ガラスラン ３０ ガラスラン ４２ ドアガラス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基底部と該基底部から延設されたトリム
   部とを備え、閉じ切ったドアガラスの縁を保持する自動
   車用ガラスランにおいて、前記基底部の内面に、該内面
   から延びる支持部と、前記ドアガラスが当接する面が凹
   状に湾曲形成されるとともに前記支持部の端部に対し中
   央部位より車内側へ偏った部位で接続した湾曲当接部と
   からなるガラス規制リップを設けたことを特徴とする自
   動車用ガラスラン。