JPH0925604A - 道床突固め作業用トラック - Google Patents
道床突固め作業用トラックInfo
- Publication number
- JPH0925604A JPH0925604A JP17320395A JP17320395A JPH0925604A JP H0925604 A JPH0925604 A JP H0925604A JP 17320395 A JP17320395 A JP 17320395A JP 17320395 A JP17320395 A JP 17320395A JP H0925604 A JPH0925604 A JP H0925604A
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- JP
- Japan
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- truck
- track
- ground
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンピング操作時の操作性並びに作業効率が
よく、また地面並びに軌道の切換え走行が可能であって
しかも軌道上では緊急退避が可能な道床突固め作業用ト
ラックを提供する。 【解決手段】 地面走行部と軌道走行部とを切換え自在
に備えた地面・軌道両用トラックを具備し、該トラック
には、トラックエンジンと、該トラックに搭載の発電機
を電源とする電動機との２系統の原動機が装備され、該
トラックは、地面走行部において地面上を常法通りトラ
ックエンジンを動力源として走行可能であり、また軌道
走行部において軌道上を上記の２系統の原動機のいずれ
か一方又は両方を動力源として油圧制御により走行可能
であり、トラックの荷台の後部には、ガイドマストと、
該マストに沿って垂直方向に昇降移動可能であって、降
下位置でタンピング動作をとり得るタイタンパと、該タ
イタンパ昇降操作用の第１駆動装置とが、設置されてい
ることを特徴とする。
よく、また地面並びに軌道の切換え走行が可能であって
しかも軌道上では緊急退避が可能な道床突固め作業用ト
ラックを提供する。 【解決手段】 地面走行部と軌道走行部とを切換え自在
に備えた地面・軌道両用トラックを具備し、該トラック
には、トラックエンジンと、該トラックに搭載の発電機
を電源とする電動機との２系統の原動機が装備され、該
トラックは、地面走行部において地面上を常法通りトラ
ックエンジンを動力源として走行可能であり、また軌道
走行部において軌道上を上記の２系統の原動機のいずれ
か一方又は両方を動力源として油圧制御により走行可能
であり、トラックの荷台の後部には、ガイドマストと、
該マストに沿って垂直方向に昇降移動可能であって、降
下位置でタンピング動作をとり得るタイタンパと、該タ
イタンパ昇降操作用の第１駆動装置とが、設置されてい
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバラスト道床の突固
め作業をタイタイパを適用して行うことができる道床突
固め作業用トラックに関する。
め作業をタイタイパを適用して行うことができる道床突
固め作業用トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バラスト道床の突固め作業は例え
ば小規模工事では手突きにより、また大規模工事ではマ
ルチプルタイタンパを適用して、それぞれ行われてい
た。
ば小規模工事では手突きにより、また大規模工事ではマ
ルチプルタイタンパを適用して、それぞれ行われてい
た。
【０００３】ところが手突き作業では作業速度が遅く、
またマルチプルタイタンパでは装置が大型で非常に高価
でありコスト面の負担が大きいことに加え、線路基地よ
りの発進となるため、現場到着迄に時間がかかるという
問題点があった。
またマルチプルタイタンパでは装置が大型で非常に高価
でありコスト面の負担が大きいことに加え、線路基地よ
りの発進となるため、現場到着迄に時間がかかるという
問題点があった。
【０００４】最近、パワーショベルに小型のタイタンパ
を装備するという試案がなされている。これによれば、
手突き並びにマルチプルタイタンパの持つ上記問題点を
一応解消できるが、次のような尚多くの問題点を残して
いた。
を装備するという試案がなされている。これによれば、
手突き並びにマルチプルタイタンパの持つ上記問題点を
一応解消できるが、次のような尚多くの問題点を残して
いた。
【０００５】（イ）パワーショベルは一般道路を走行で
きないので工事現場までトラック輸送が必要になり不便
である。
きないので工事現場までトラック輸送が必要になり不便
である。
【０００６】（ロ）軌道走行速度が遅く、退避に時間が
かかるので、緊急退避時の安全性に欠ける。
かかるので、緊急退避時の安全性に欠ける。
【０００７】（ハ）タイタンパはタイピング作業時に垂
直上下動作を必要とするが、パワーショベルではリンク
機構となるために操作がむずかしく経験と熟練性が要求
される。
直上下動作を必要とするが、パワーショベルではリンク
機構となるために操作がむずかしく経験と熟練性が要求
される。
【０００８】（ニ）操作位置とタイタンパ位置とがかな
り離れているので、操作性がよくない。
り離れているので、操作性がよくない。
【０００９】（ホ）軌道への乗り入れ又は脱出に時間が
かかる。
かかる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来の問
題点を悉く解消できる、道床突固め作業用トラックを提
供することを目的としてなされたものである。
題点を悉く解消できる、道床突固め作業用トラックを提
供することを目的としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、地面走行部と
軌道走行部とを切換え自在に備えた地面・軌道両用トラ
ックを具備し、該トラックには、トラックエンジンと、
該トラックに搭載の発電機を電源とする電動機との２系
統の原動機が装備され、該トラックは、地面走行部にお
いて地面上を常法通りトラックエンジンを動力源として
走行可能であり、また軌道走行部において軌道上を上記
の２系統の原動機のいずれか一方又は両方を動力源とし
て油圧制御により走行可能であり、トラックの荷台の後
部には、ガイドマストと、該マストに沿って垂直方向に
昇降移動可能であって、降下位置でタンピング動作をと
り得るタイタンパと、該タイタンパ昇降操作用の第１駆
動装置とが、設置されていることを特徴とする道床突固
め作業用トラックに係る。
軌道走行部とを切換え自在に備えた地面・軌道両用トラ
ックを具備し、該トラックには、トラックエンジンと、
該トラックに搭載の発電機を電源とする電動機との２系
統の原動機が装備され、該トラックは、地面走行部にお
いて地面上を常法通りトラックエンジンを動力源として
走行可能であり、また軌道走行部において軌道上を上記
の２系統の原動機のいずれか一方又は両方を動力源とし
て油圧制御により走行可能であり、トラックの荷台の後
部には、ガイドマストと、該マストに沿って垂直方向に
昇降移動可能であって、降下位置でタンピング動作をと
り得るタイタンパと、該タイタンパ昇降操作用の第１駆
動装置とが、設置されていることを特徴とする道床突固
め作業用トラックに係る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添附
図面にもとづき説明すると次の通りである。
図面にもとづき説明すると次の通りである。
【００１３】図１は、地面走行が可能な状態にある本発
明作業トラックの全体を概略的に示している。
明作業トラックの全体を概略的に示している。
【００１４】本発明作業用トラックは図１に示すよう
に、地面走行部２と軌道走行部３とを切換え自在に備え
た地面・軌道両用トラック１を具備している。走行部
２，３の切換え手段としては、例えば特開昭６１−１２
２３０３号公報から公知の切換え手段を適用することが
できる。図１〜４では切換え手段の詳細は省略されてい
る。
に、地面走行部２と軌道走行部３とを切換え自在に備え
た地面・軌道両用トラック１を具備している。走行部
２，３の切換え手段としては、例えば特開昭６１−１２
２３０３号公報から公知の切換え手段を適用することが
できる。図１〜４では切換え手段の詳細は省略されてい
る。
【００１５】軌道走行部２は広軌道，狭軌道など軌道の
幅に合うように調節できるような構成にすることができ
る。
幅に合うように調節できるような構成にすることができ
る。
【００１６】上記トラック１には、トラックが本来備え
ているトラックエンジン４（例えばディーゼルエンジ
ン）と、トラック荷台上に搭載された電動機５との２系
統の原動機が装備され、トラック荷台の前部には、電動
機５の電源として、発電機６が搭載されている。トラッ
クエンジン４の動力は普通ダンプトラックの場合と同様
に、通常は路面走行に利用されるが、必要時には動力取
出装置（図示せず）を介し下記の油圧装置側に取り出す
ことができるような構成になっている。
ているトラックエンジン４（例えばディーゼルエンジ
ン）と、トラック荷台上に搭載された電動機５との２系
統の原動機が装備され、トラック荷台の前部には、電動
機５の電源として、発電機６が搭載されている。トラッ
クエンジン４の動力は普通ダンプトラックの場合と同様
に、通常は路面走行に利用されるが、必要時には動力取
出装置（図示せず）を介し下記の油圧装置側に取り出す
ことができるような構成になっている。
【００１７】さらに上記トラック１の荷台の後部には、
ガイドマスト７と、該マストクに沿って垂直方向に昇降
移動可能なタイタンパ８と、該タイタンパ８の昇降操作
用の油圧式第１駆動装置９とが備えられている。
ガイドマスト７と、該マストクに沿って垂直方向に昇降
移動可能なタイタンパ８と、該タイタンパ８の昇降操作
用の油圧式第１駆動装置９とが備えられている。
【００１８】ガイドマスト７、タイタンパ８及び第１駆
動装置９は、移動台１０上に設置されており、該台１０
は油圧式第２駆動装置１１の作動をしてトラック荷台に
対しトラック走行方向に所定の許容巾で進退し得るよう
になっている。
動装置９は、移動台１０上に設置されており、該台１０
は油圧式第２駆動装置１１の作動をしてトラック荷台に
対しトラック走行方向に所定の許容巾で進退し得るよう
になっている。
【００１９】図１に示すように、移動台１０が退去位置
にあるときは、タイタンパ８は荷台内に収まり、一方移
動台１０が図３，４に示すように進出位置にあるとき
は、荷台の後端より後方へ突出し、この突出位置で、タ
イピング操作を行う降下位置（図４参照）と、荷台より
上方へ退去する上昇位置（図３参照）との間を、第１駆
動装置９の作動をして往復移動できるような構成になっ
ている。
にあるときは、タイタンパ８は荷台内に収まり、一方移
動台１０が図３，４に示すように進出位置にあるとき
は、荷台の後端より後方へ突出し、この突出位置で、タ
イピング操作を行う降下位置（図４参照）と、荷台より
上方へ退去する上昇位置（図３参照）との間を、第１駆
動装置９の作動をして往復移動できるような構成になっ
ている。
【００２０】退去位置において、タイタンパ８の荷台内
への収り状態をよくするために、荷台の後部には、タイ
タンパ８の下部を下降挿入できる開口１２を形成するこ
とができる。
への収り状態をよくするために、荷台の後部には、タイ
タンパ８の下部を下降挿入できる開口１２を形成するこ
とができる。
【００２１】タイタンパ８は図５に概略的に示すよう
に、レールａ，ａの巾方向に小間隔を存して並列する複
数例えば４基のタンピング装置部８ａを備え、枕木ｂの
全長に亘って枕木下方の道床バラストの突固めを行い得
るような構成になっている。
に、レールａ，ａの巾方向に小間隔を存して並列する複
数例えば４基のタンピング装置部８ａを備え、枕木ｂの
全長に亘って枕木下方の道床バラストの突固めを行い得
るような構成になっている。
【００２２】タイタンパ８のタンピング装置部８ａに
は、従来装置と同様にタンピング動作をとらせるための
油圧モータ，油圧シリンダなどの油圧式第３駆動装置１
３（図では油圧シリンダのみが示されている）が組込ま
れている。
は、従来装置と同様にタンピング動作をとらせるための
油圧モータ，油圧シリンダなどの油圧式第３駆動装置１
３（図では油圧シリンダのみが示されている）が組込ま
れている。
【００２３】タイタンパ８を安全確実に支持するために
ガイドマスト７は２本が平行に設置されている。
ガイドマスト７は２本が平行に設置されている。
【００２４】タイタンパ８は、タイピング装置部８ａ…
を下向きに支持している昇降台８ｂの部分においてガイ
ドマスト７，７に昇降移動可能に支持されている。
を下向きに支持している昇降台８ｂの部分においてガイ
ドマスト７，７に昇降移動可能に支持されている。
【００２５】タイタンパ８をガイドマスト７，７に沿っ
て昇降移動させるための第１駆動装置９は例えばフォー
クリフトにおける昇降駆動機構と同様に油圧シリンダ
と、該シリンダの直線運動量を増幅するためのチェーン
機構を備え、図１〜４では油圧シリンダだけが概略的に
示されている。
て昇降移動させるための第１駆動装置９は例えばフォー
クリフトにおける昇降駆動機構と同様に油圧シリンダ
と、該シリンダの直線運動量を増幅するためのチェーン
機構を備え、図１〜４では油圧シリンダだけが概略的に
示されている。
【００２６】移動台１０上には、ガイドマスト７，７の
前方側近傍に操縦席１４が設置されている。
前方側近傍に操縦席１４が設置されている。
【００２７】図６に本発明作業トラックの油圧系統図が
概略的に示され、トラックエンジン４及び電動機５は油
圧ポンプ１５，１６を回転させる動力源として利用さ
れ、油圧ポンプ１５，１６で発生した油圧で、制御バル
ブ１７を介し、第１〜３駆動装置９，１１，１３、走行
部２，３の切換操作用油圧式第４駆動装置１８、軌道走
行部３の駆動用油圧モータ１９などがそれぞれ作動せし
められる。尚、図１〜４では、第４駆動装置１８、油圧
モータ１９などは省略されている。
概略的に示され、トラックエンジン４及び電動機５は油
圧ポンプ１５，１６を回転させる動力源として利用さ
れ、油圧ポンプ１５，１６で発生した油圧で、制御バル
ブ１７を介し、第１〜３駆動装置９，１１，１３、走行
部２，３の切換操作用油圧式第４駆動装置１８、軌道走
行部３の駆動用油圧モータ１９などがそれぞれ作動せし
められる。尚、図１〜４では、第４駆動装置１８、油圧
モータ１９などは省略されている。
【００２８】本発明作業トラックは図１に示すように地
面走行時は地面走行部２が接地され、一般のトラックと
同様にトラックエンジン４を動力源として地面上を走行
できる。
面走行時は地面走行部２が接地され、一般のトラックと
同様にトラックエンジン４を動力源として地面上を走行
できる。
【００２９】従って例えば作業現場の最寄りの踏切りま
では、自力走行で行き着くことができる。
では、自力走行で行き着くことができる。
【００３０】ちなみに本発明においては、トラック１に
トラックエンジン４と電動機５との２系統の動力源が装
備されているので、油圧制御系の動力源としてはいずれ
を選択してもよいが、トラック燃料の消費などを考慮
し、通常は電動機５が動力源として利用され、トラック
エンジン４は下記に述べるような非常時にのみ動力源と
して利用される。
トラックエンジン４と電動機５との２系統の動力源が装
備されているので、油圧制御系の動力源としてはいずれ
を選択してもよいが、トラック燃料の消費などを考慮
し、通常は電動機５が動力源として利用され、トラック
エンジン４は下記に述べるような非常時にのみ動力源と
して利用される。
【００３１】而して、踏切りに行き着いた後は、トラッ
クエンジン４は休止又はアイドリング状態に保持され、
一方発電機６を電源として電動機５が起動され、該電動
機５に付属する油圧ポンプ１６を回転させ油圧を発生さ
せる。
クエンジン４は休止又はアイドリング状態に保持され、
一方発電機６を電源として電動機５が起動され、該電動
機５に付属する油圧ポンプ１６を回転させ油圧を発生さ
せる。
【００３２】次に走行部切換え用の油圧式第４駆動装置
１８（図６参照）の作動をして走行部の切換えが行わ
れ、この切換えで地面走行部２に代わり軌道走行部３が
レールａ上に接地し、よってトラック１は図２に示すよ
うにレールａ上を走行し得る態勢となる。
１８（図６参照）の作動をして走行部の切換えが行わ
れ、この切換えで地面走行部２に代わり軌道走行部３が
レールａ上に接地し、よってトラック１は図２に示すよ
うにレールａ上を走行し得る態勢となる。
【００３３】而して、図２に示す状態で油圧モータ１９
（図６参照）の作動をして軌道走行部３を駆動すること
により、トラック１をレールａ上で走行させることがで
きる。油圧モータ１９は正，逆回転が可能であり、トラ
ック１はレールａ上を前後に走行移動できる。
（図６参照）の作動をして軌道走行部３を駆動すること
により、トラック１をレールａ上で走行させることがで
きる。油圧モータ１９は正，逆回転が可能であり、トラ
ック１はレールａ上を前後に走行移動できる。
【００３４】道床バラストの突固め作業を実施するに際
しては、図３に示すように、タイタンパ８を第１駆動装
置９の作動をしてガイドマスト７に沿い上昇位置まで移
動させた後に、移動台１０が第２駆動装置１１の作動を
してトラック荷台の後端位置まで移動される。この移動
でタイタンパ８はトラック荷台の後端より後方へ突出さ
れ、道床バラスト突固め作業の準備が整う。
しては、図３に示すように、タイタンパ８を第１駆動装
置９の作動をしてガイドマスト７に沿い上昇位置まで移
動させた後に、移動台１０が第２駆動装置１１の作動を
してトラック荷台の後端位置まで移動される。この移動
でタイタンパ８はトラック荷台の後端より後方へ突出さ
れ、道床バラスト突固め作業の準備が整う。
【００３５】図３に示す状態でタイタンパ８を第１駆動
装置９の作動をして降下させ、図４に示すように該タイ
タンパ８を構成しているタイピング装置部８ａ…の前後
一対の突固ロッド８ａ1 ，８ａ1 を杭木ｂを挟さんでそ
の前後の道床バラスト内に突入することにより、常法通
り道床バラストの突固めを行うことができる。突固め作
業中は、常法通りタイピング装置部８ａに備えられてい
る第３駆動装置１３の作動をして、突固めロッド８ａ1
，８ａ1に揺動運動と振動とが与えられる。
装置９の作動をして降下させ、図４に示すように該タイ
タンパ８を構成しているタイピング装置部８ａ…の前後
一対の突固ロッド８ａ1 ，８ａ1 を杭木ｂを挟さんでそ
の前後の道床バラスト内に突入することにより、常法通
り道床バラストの突固めを行うことができる。突固め作
業中は、常法通りタイピング装置部８ａに備えられてい
る第３駆動装置１３の作動をして、突固めロッド８ａ1
，８ａ1に揺動運動と振動とが与えられる。
【００３６】レールａ上でのトラック１の前後への移動
とタイタンパ８の昇降操作を繰返すことにより、道床バ
ラストをレール長手方向に順次突固めて行くことができ
る。
とタイタンパ８の昇降操作を繰返すことにより、道床バ
ラストをレール長手方向に順次突固めて行くことができ
る。
【００３７】タンピング作業中は操縦席１４が操作位置
となり、タイタンパ８との距離が短かく、またタイタン
パ８はガイドマスト７に沿って垂直に上下に移動される
ので、従来のパワーショベルをベースとするリンク構造
のものに比べ操作が簡単容易となる。
となり、タイタンパ８との距離が短かく、またタイタン
パ８はガイドマスト７に沿って垂直に上下に移動される
ので、従来のパワーショベルをベースとするリンク構造
のものに比べ操作が簡単容易となる。
【００３８】レールａ上よりの退避は、通常は図２に示
すようにタイタンパ８をトラック荷台内に収納した状態
で開始される。
すようにタイタンパ８をトラック荷台内に収納した状態
で開始される。
【００３９】退避速度は電動機５だけの駆動の場合は、
例えば最高で２０ｋｍ／ｈ程度であるが、トラックエン
ジン４の駆動を併用すれば５０ｋｍ／ｈ程度にまで速度
アップでき、緊急退避が可能になる。また一系統にトラ
ブルが発生した場合には、残る一系統を動力源として退
避することができる。
例えば最高で２０ｋｍ／ｈ程度であるが、トラックエン
ジン４の駆動を併用すれば５０ｋｍ／ｈ程度にまで速度
アップでき、緊急退避が可能になる。また一系統にトラ
ブルが発生した場合には、残る一系統を動力源として退
避することができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
【００４１】（ａ）地面走行並びに軌道走行が可能であ
るので、軌道への乗り入れ又は軌道よりの脱出を速やか
に行うことができる。
るので、軌道への乗り入れ又は軌道よりの脱出を速やか
に行うことができる。
【００４２】（ｂ）通常のトラックと同様に地面走行で
きるので、トラックごと作業現場に乗り入れできる。
きるので、トラックごと作業現場に乗り入れできる。
【００４３】（ｃ）トラックは、原動機としてトラック
本来のトラックエンジンに加え、発電機を電源とする電
動機を装備しているので、一方の原動機にトラブルが発
生しても、残る一方の原動機を動力源として、タイピン
グ作業並びに退避を行うことができ、安全性が向上す
る。
本来のトラックエンジンに加え、発電機を電源とする電
動機を装備しているので、一方の原動機にトラブルが発
生しても、残る一方の原動機を動力源として、タイピン
グ作業並びに退避を行うことができ、安全性が向上す
る。
【００４４】（ｄ）２つの原動機を併用することにより
大出力が得られ、高速度での緊急退避が可能になる。
大出力が得られ、高速度での緊急退避が可能になる。
【００４５】（ｅ）タイタンパはガイドマストに沿って
垂直に上下移動されるので、枕木との位置合せを正確且
つ迅速に行うことが可能になり、作業効率を向上でき
る。
垂直に上下移動されるので、枕木との位置合せを正確且
つ迅速に行うことが可能になり、作業効率を向上でき
る。
【００４６】（ｆ）タンピング作業位置をタイタンパの
近くに設置できるので、操作性がよくなる。
近くに設置できるので、操作性がよくなる。
【図１】本発明の１実施態様を概略的に示す、地面走行
時の側面図である。
時の側面図である。
【図２】同、軌道走行時の側面図である。
【図３】同、タイタンパが上昇位置にある時の状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図４】同、タイタンパが下降位置にあるときの状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図５】タイタンパを構成しているタイピング装置部の
並列状況を示す説明図である。
並列状況を示す説明図である。
【図６】本発明作業トラックの油圧系統図である。
１ 地面・軌道両用トラック ２ 地面走行部 ３ 軌道走行部 ４ トラックエンジン ５ 電動機 ６ 発電機 ７ ガイドマスト ８ タイタンパ ９ 第１駆動装置 １０ 移動台 １１ 第２駆動装置 １２ 開口 １３ 油圧式第３駆動装置 １４ 操縦席 １５ 油圧ポンプ １６ 油圧ポンプ １７ 制御バルブ １８ 油圧式第４駆動部 １９ 油圧モータ
Claims (2)
- 【請求項１】 地面走行部と軌道走行部とを切換え自在
に備えた地面・軌道両用トラックを具備し、該トラック
には、トラックエンジンと、該トラックに搭載の発電機
を電源とする電動機との２系統の原動機が装備され、該
トラックは、地面走行部において地面上を常法通りトラ
ックエンジンを動力源として走行可能であり、また軌道
走行部において軌道上を上記の２系統の原動機のいずれ
か一方又は両方を動力源として油圧制御により走行可能
であり、トラックの荷台の後部には、ガイドマストと、
該マストに沿って垂直方向に昇降移動可能であって、降
下位置でタンピング動作をとり得るタイタンパと、該タ
イタンパ昇降操作用の第１駆動装置とが、設置されてい
ることを特徴とする道床突固め作業用トラック。 - 【請求項２】 ガイドマスト、タイタンパ及び第１駆動
装置と、さらに操縦席とが移動台上に設置され、該移動
台はトラック荷台上でトラックの走行方向に第２駆動装
置の作動をして往復移動可能であり、該移動台の荷台後
方側への移動により、タイタンパがトラック荷台の後端
より後方へ突出される構成とされていることを特徴とす
る請求項１記載の作業用トラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320395A JP3702375B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 道床突固め作業用トラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320395A JP3702375B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 道床突固め作業用トラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925604A true JPH0925604A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3702375B2 JP3702375B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=15956030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320395A Expired - Lifetime JP3702375B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 道床突固め作業用トラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3702375B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012013101A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-01-19 | Nichijo Manufacturing Co Ltd | 走行用ｈｓｔ及び自走車両 |
| JP2012017636A (ja) * | 2010-07-09 | 2012-01-26 | East Japan Railway Co | 鉄道路盤締め固め用軌陸作業車および強制振動装置 |
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| CN117513074A (zh) * | 2023-11-20 | 2024-02-06 | 山东铭德港城机械有限公司 | 液压捣固机 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP17320395A patent/JP3702375B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP3702375B2 (ja) | 2005-10-05 |
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