JPH09252600A - オルタネータの発電量制御装置 - Google Patents
オルタネータの発電量制御装置Info
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- JPH09252600A JPH09252600A JP8059293A JP5929396A JPH09252600A JP H09252600 A JPH09252600 A JP H09252600A JP 8059293 A JP8059293 A JP 8059293A JP 5929396 A JP5929396 A JP 5929396A JP H09252600 A JPH09252600 A JP H09252600A
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オルタネータの電気負荷のＯＮ時に、エンジン
のアイドル回転数の低下を防止するオルタネータの発電
量制御装置。 【解決手段】エンジンのアイドル運転中におけるエンジ
ンの吸入空気量を算出し（１２）、吸入空気量が過渡状
態か定常状態かを判定し（１３）、吸入空気量の変化量
からエンジンのトルク変化量を推定（１４）すると共
に、トルク変化量に対応する励磁電流を選択する（１
５）。
のアイドル回転数の低下を防止するオルタネータの発電
量制御装置。 【解決手段】エンジンのアイドル運転中におけるエンジ
ンの吸入空気量を算出し（１２）、吸入空気量が過渡状
態か定常状態かを判定し（１３）、吸入空気量の変化量
からエンジンのトルク変化量を推定（１４）すると共
に、トルク変化量に対応する励磁電流を選択する（１
５）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ローターコイルの
励磁電流を変化させることにより、オルタネータ発電量
を制御するオルタネータの発電量制御装置に関する。
励磁電流を変化させることにより、オルタネータ発電量
を制御するオルタネータの発電量制御装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来のオルタネータの
発電量制御装置は、オルタネータの出力端電圧が予め設
定された範囲内にあるように監視してローターコイルの
励磁電流を設定し、例えば、ヘッドランプ、デフォッカ
ーのような電気負荷がＯＮすると同時に、予め設定され
た量だけ発電量を増加させていた。また、電気負荷のＯ
Ｎから所定の時間後に設定された発電量になるような発
電量増加の傾きを設けたオルタネータの発電量制御装置
もある。
発電量制御装置は、オルタネータの出力端電圧が予め設
定された範囲内にあるように監視してローターコイルの
励磁電流を設定し、例えば、ヘッドランプ、デフォッカ
ーのような電気負荷がＯＮすると同時に、予め設定され
た量だけ発電量を増加させていた。また、電気負荷のＯ
Ｎから所定の時間後に設定された発電量になるような発
電量増加の傾きを設けたオルタネータの発電量制御装置
もある。
【０００３】上記のオルタネータの発電量制御装置は、
エンジンへの電磁的負荷が電気負荷のＯＮ時にはステッ
プ状に変化するため、以下のような問題点が生じてい
た。すなわち、エンジンがアイドル運転中に電気負荷が
ＯＮとなった場合、アイドル制御装置は、オルタネータ
の発電量増加に伴う電磁的負荷に対して、オルタネータ
の駆動に必要なトルクを補償するために、補助吸気バル
ブを所定の開度だけ開放してエンジンの吸入空気量を増
加させるか、または、点火時期の制御などによって対応
している。しかし吸入空気量の変化過程において、補償
の遅れ分だけ電磁的負荷に対してエンジントルクの過不
足が生じ、エンジンのアイドル回転数が変動する。空気
量の吸入遅れを点火時期の制御ににより補償するには限
界があり、補償が十分でない場合には、電気負荷のＯＮ
時に回転数が低下するのを避けることはできなかった。
特に、大電力を要する電気負荷のＯＮ時にエンジントル
クの不足が大きい場合には、エンジンのアイドル回転数
が落ち込み、最悪の場合にはエンストを招くおそれがあ
った。本発明は、上記の課題を解決するためになされた
もので、前記補償の遅れ分をエンジントルクを上げずに
オルタネータの負荷を下げることによりエンジン回転数
の低下を防止することを目的としている。
エンジンへの電磁的負荷が電気負荷のＯＮ時にはステッ
プ状に変化するため、以下のような問題点が生じてい
た。すなわち、エンジンがアイドル運転中に電気負荷が
ＯＮとなった場合、アイドル制御装置は、オルタネータ
の発電量増加に伴う電磁的負荷に対して、オルタネータ
の駆動に必要なトルクを補償するために、補助吸気バル
ブを所定の開度だけ開放してエンジンの吸入空気量を増
加させるか、または、点火時期の制御などによって対応
している。しかし吸入空気量の変化過程において、補償
の遅れ分だけ電磁的負荷に対してエンジントルクの過不
足が生じ、エンジンのアイドル回転数が変動する。空気
量の吸入遅れを点火時期の制御ににより補償するには限
界があり、補償が十分でない場合には、電気負荷のＯＮ
時に回転数が低下するのを避けることはできなかった。
特に、大電力を要する電気負荷のＯＮ時にエンジントル
クの不足が大きい場合には、エンジンのアイドル回転数
が落ち込み、最悪の場合にはエンストを招くおそれがあ
った。本発明は、上記の課題を解決するためになされた
もので、前記補償の遅れ分をエンジントルクを上げずに
オルタネータの負荷を下げることによりエンジン回転数
の低下を防止することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、エンジンのアイドル運転中におけるエ
ンジンの吸入空気量が過渡状態か定常状態かを判定し、
吸入空気量の変化量からエンジンのトルク変化量を推定
すると共に、トルク変化量に対応する励磁電流を選択す
るものである。すなわち、図１１は本発明による発電量
の変化の一例を示す図であって、図１１に示すように、
オルタネータによる電磁的負荷が、エンジントルクの変
化量と一致するように、発電量を変化させる制御を行な
うように構成したものである。すなわち、吸入空気量、
点火時期の制御により補償しきれないエンジントルクを
演算し、ロータコイルに流す電流の減分を求め、ロータ
コイルの電流制御用のＴｒのＯＮ／ＯＦＦ−ＤＵＴＹを
算出することにより、オルタネータによる負荷を軽減し
エンジンの回転数の低下を防止する。
めの手段として、エンジンのアイドル運転中におけるエ
ンジンの吸入空気量が過渡状態か定常状態かを判定し、
吸入空気量の変化量からエンジンのトルク変化量を推定
すると共に、トルク変化量に対応する励磁電流を選択す
るものである。すなわち、図１１は本発明による発電量
の変化の一例を示す図であって、図１１に示すように、
オルタネータによる電磁的負荷が、エンジントルクの変
化量と一致するように、発電量を変化させる制御を行な
うように構成したものである。すなわち、吸入空気量、
点火時期の制御により補償しきれないエンジントルクを
演算し、ロータコイルに流す電流の減分を求め、ロータ
コイルの電流制御用のＴｒのＯＮ／ＯＦＦ−ＤＵＴＹを
算出することにより、オルタネータによる負荷を軽減し
エンジンの回転数の低下を防止する。
【０００５】すなわち、本発明は、オルタネータの出力
端を監視し、このオルタネータ出力端の電圧を所定範囲
内に保持するよう励磁電流を設定して出力する手段を有
するオルタネータの発電量制御装置において、エンジン
がアイドル運転中であることを検出する手段と、前記エ
ンジンの吸入空気量が過渡状態か定常状態かを判定する
手段と、前記吸入空気量の変化量からエンジンのトルク
変化量を推定する手段と、前記トルク変化量から励磁電
流を設定する手段と、前記エンジンがアイドル運転中で
あることを検出し、かつ前記吸入空気量の状態が過渡状
態であると判定したとき、前記トルク変化量に対応する
励磁電流値を選択する手段とを有することを特徴とする
オルタネータの発電量制御装置である。
端を監視し、このオルタネータ出力端の電圧を所定範囲
内に保持するよう励磁電流を設定して出力する手段を有
するオルタネータの発電量制御装置において、エンジン
がアイドル運転中であることを検出する手段と、前記エ
ンジンの吸入空気量が過渡状態か定常状態かを判定する
手段と、前記吸入空気量の変化量からエンジンのトルク
変化量を推定する手段と、前記トルク変化量から励磁電
流を設定する手段と、前記エンジンがアイドル運転中で
あることを検出し、かつ前記吸入空気量の状態が過渡状
態であると判定したとき、前記トルク変化量に対応する
励磁電流値を選択する手段とを有することを特徴とする
オルタネータの発電量制御装置である。
【０００６】また、エンジンの吸入空気量の状態が過渡
状態か定常状態かを判定するには、電気負荷がＯＦＦか
らＯＮになった時間を計測し、この経過時間に対応した
エンジンの吸入空気量の変化を推定し電気負荷突入制御
行なう。また、電気負荷ＯＦＦからＯＮとなってからの
経過時間を予め求めておき、この経過時間に対応する吸
入空気変化量を推定し、エンジントルク変化量を算出す
る。さらにまた、アイドル制御におけるエンジンの点火
時期を監視し、予め求めた点火時期とエンジントルクの
変化量の関係から、エンジントルク変化量推定値を求め
てトルク相当励磁電流を設定するものである。
状態か定常状態かを判定するには、電気負荷がＯＦＦか
らＯＮになった時間を計測し、この経過時間に対応した
エンジンの吸入空気量の変化を推定し電気負荷突入制御
行なう。また、電気負荷ＯＦＦからＯＮとなってからの
経過時間を予め求めておき、この経過時間に対応する吸
入空気変化量を推定し、エンジントルク変化量を算出す
る。さらにまた、アイドル制御におけるエンジンの点火
時期を監視し、予め求めた点火時期とエンジントルクの
変化量の関係から、エンジントルク変化量推定値を求め
てトルク相当励磁電流を設定するものである。
【０００７】
【発明の効果】本発明の実施により、エンジンがアイド
ル運転中に電気負荷がＯＮになり、アイドル制御により
補助吸気バルブが開いた状態にあり、吸入空気量の過渡
状態において、図１１に示すようにエンジントルクの変
化量と、オルタネータによる電磁的負荷の変化量とが一
致するように発電量を変化させる構成としたため、エン
ジンのアイドル回転数の変動を抑制できるという効果が
得られる。
ル運転中に電気負荷がＯＮになり、アイドル制御により
補助吸気バルブが開いた状態にあり、吸入空気量の過渡
状態において、図１１に示すようにエンジントルクの変
化量と、オルタネータによる電磁的負荷の変化量とが一
致するように発電量を変化させる構成としたため、エン
ジンのアイドル回転数の変動を抑制できるという効果が
得られる。
【０００８】
〈実施の形態１〉本発明の実施の形態を図面に基づいて
説明する。図１は、本発明の実施の形態１を示すブロッ
ク図である。図１において、１０は、アイドル運転検出
手段であって、例えば、スロットルバルブが全閉である
ことを検知して、エンジンがアイドル運転中であること
を検出する。１１は、例えば、エアフローメータ出力電
圧をサンプリングするＡ／Ｄ変換機能を備えた吸入空気
量検出手段である。１２は吸入空気変化量算出手段であ
って、所定時間毎に吸入空気量検出手段１１から供給さ
れる吸入空気量を記録保存しておき、前回値と今回値の
差をから、所定時間中の吸入空気量の変化量を算出す
る。１３は、吸入空気量過渡状態判定手段であって、吸
入空気変化量算出手段１２から供給される吸入空気量の
変化量に応じ、例えば、予め設定された定常状態におけ
る最大変化量と比較することによって、吸入空気量が過
渡状態であるか、定常状態であるかを判定する。１４
は、エンジントルク変化量算出手段であって、吸入空気
量の変化量に基づいてエンジントルクの推定を行なう。
１５は、トルク相当励磁電流設定手段であって、推定ト
ルクに応じてトルクと、オルタネータによるエンジンへ
の電磁的負荷が等しくなるように、ローターコイルの励
磁電流を設定する。２は、オルタネータの出力端電圧を
監視する出力端電圧監視手段である。３は、通常時励磁
電流設定手段で、オルタネータの出力端電圧が設定され
た範囲内にあるようにローターコイルの励磁電流を設定
する。１６は、励磁電流選択手段であって、エンジンが
アイドル運転中かつ吸入空気が過渡状態にあるという条
件が成立した場合に、トルク相当励磁電流設定手段１５
により推定トルクに応じて設定されたローターコイル励
磁電流値を選択し、不成立の場合に、通常時励磁電流設
定手段３により設定されたローターコイル励磁電流値を
選択し、選択した励磁電流値を、ローターコイルに励磁
電流値を出力する励磁電流出力手段４に対して供給す
る。
説明する。図１は、本発明の実施の形態１を示すブロッ
ク図である。図１において、１０は、アイドル運転検出
手段であって、例えば、スロットルバルブが全閉である
ことを検知して、エンジンがアイドル運転中であること
を検出する。１１は、例えば、エアフローメータ出力電
圧をサンプリングするＡ／Ｄ変換機能を備えた吸入空気
量検出手段である。１２は吸入空気変化量算出手段であ
って、所定時間毎に吸入空気量検出手段１１から供給さ
れる吸入空気量を記録保存しておき、前回値と今回値の
差をから、所定時間中の吸入空気量の変化量を算出す
る。１３は、吸入空気量過渡状態判定手段であって、吸
入空気変化量算出手段１２から供給される吸入空気量の
変化量に応じ、例えば、予め設定された定常状態におけ
る最大変化量と比較することによって、吸入空気量が過
渡状態であるか、定常状態であるかを判定する。１４
は、エンジントルク変化量算出手段であって、吸入空気
量の変化量に基づいてエンジントルクの推定を行なう。
１５は、トルク相当励磁電流設定手段であって、推定ト
ルクに応じてトルクと、オルタネータによるエンジンへ
の電磁的負荷が等しくなるように、ローターコイルの励
磁電流を設定する。２は、オルタネータの出力端電圧を
監視する出力端電圧監視手段である。３は、通常時励磁
電流設定手段で、オルタネータの出力端電圧が設定され
た範囲内にあるようにローターコイルの励磁電流を設定
する。１６は、励磁電流選択手段であって、エンジンが
アイドル運転中かつ吸入空気が過渡状態にあるという条
件が成立した場合に、トルク相当励磁電流設定手段１５
により推定トルクに応じて設定されたローターコイル励
磁電流値を選択し、不成立の場合に、通常時励磁電流設
定手段３により設定されたローターコイル励磁電流値を
選択し、選択した励磁電流値を、ローターコイルに励磁
電流値を出力する励磁電流出力手段４に対して供給す
る。
【０００９】図２は、実施の形態１の処理のプロセスを
示すフローチャートである。 （１）一連の動作は所定の周期毎に実行される。 （２）まず、アイドル運転検出手段１０により、エンジ
ンの運転状態がアイドルかどうかの検出を行ない（Ｓ１
０１）、励磁電流選択手段１６に例えばアイドル運転中
か否かを表わすフラグの操作により情報を供給する（Ｓ
１０２）。
示すフローチャートである。 （１）一連の動作は所定の周期毎に実行される。 （２）まず、アイドル運転検出手段１０により、エンジ
ンの運転状態がアイドルかどうかの検出を行ない（Ｓ１
０１）、励磁電流選択手段１６に例えばアイドル運転中
か否かを表わすフラグの操作により情報を供給する（Ｓ
１０２）。
【００１０】（３）ここでもしアイドル運転中でないと
判断した場合は励磁電流選択手段１６は、下記（８）に
よる図３に示す通常時制御を行なう。 （４）アイドル運転中と判断した場合は、次にエンジン
吸入空気量検出手段１１によりエンジン吸入空気量を検
出し（Ｓ１０３）、吸入空気変化量算出手段１２によっ
て、前回実行時に保存しておいた吸入空気量との差をと
り、エンジン吸入空気量の、動作実行周期間の変化量を
求め、吸入空気量過渡状態判定手段１３に変化量の値を
供給する（Ｓ１０４）。 （５）吸入空気量過渡状態判定手段１３は予め設定され
た、定常状態での吸入空気量変化範囲を持っており、吸
入空気変化量算出手段１２から提供された吸入空気変化
量をこれと比較することによって、エンジン吸入空気量
が過渡状態であるか定常状態であるかを判断し、励磁電
流選択手段１６に例えば過渡状態か定常状態かを表わす
フラグの操作により情報を供給する（Ｓ１０５）。 （６）ここで定常状態と判断した場合に励磁電流選択手
段１６は、下記（８）による図３の通常時制御を行な
う。
判断した場合は励磁電流選択手段１６は、下記（８）に
よる図３に示す通常時制御を行なう。 （４）アイドル運転中と判断した場合は、次にエンジン
吸入空気量検出手段１１によりエンジン吸入空気量を検
出し（Ｓ１０３）、吸入空気変化量算出手段１２によっ
て、前回実行時に保存しておいた吸入空気量との差をと
り、エンジン吸入空気量の、動作実行周期間の変化量を
求め、吸入空気量過渡状態判定手段１３に変化量の値を
供給する（Ｓ１０４）。 （５）吸入空気量過渡状態判定手段１３は予め設定され
た、定常状態での吸入空気量変化範囲を持っており、吸
入空気変化量算出手段１２から提供された吸入空気変化
量をこれと比較することによって、エンジン吸入空気量
が過渡状態であるか定常状態であるかを判断し、励磁電
流選択手段１６に例えば過渡状態か定常状態かを表わす
フラグの操作により情報を供給する（Ｓ１０５）。 （６）ここで定常状態と判断した場合に励磁電流選択手
段１６は、下記（８）による図３の通常時制御を行な
う。
【００１１】（７）励磁電流選択手段１６は（３）及び
（６）で通常時制御を選択しなかった場合、すなわち、
エンジンがアイドル運転中にあり、かつ吸入空気量が過
渡状態にある場合は、アイドル中の電気負荷ＯＮに伴っ
てアイドル制御により補助空気バルブが開いていると判
断し、電気負荷突入時制御を選択する。 （８）通常時制御とは、図３のフローチャートにより表
わされる制御である。オルネーター出力端電圧監視手段
２はオルタネータ出力端電圧値を通常時励磁電流設定手
段３へ供給する（Ｓ１１１）。通常時励磁電流設定手段
３は予め設定された目標電圧範囲を記録しており（Ｓ１
１２、Ｓ１１４）、オルタネータ出力端電圧値がこれを
上回る場合には前回の励磁電流値から所定の電流値を減
算し（Ｓ１１３）、下回る場合には前回の励磁電流値か
ら所定の電流値を加算して（Ｓ１１５）今回出力する励
磁電流値として設定する（Ｓ１１６）。 （９）励磁電流選択手段１６により電気負荷突入時制御
が選択された場合には、エンジントルク変化量算出手段
１４は前記（４）で求めた吸入空気変化量から、例え
ば、各エンジン毎に決定できる理論式または実験的に求
めたテーブルの参照によって、動作実行周期間のエンジ
ントルク変化量を推定する（Ｓ１０６）。
（６）で通常時制御を選択しなかった場合、すなわち、
エンジンがアイドル運転中にあり、かつ吸入空気量が過
渡状態にある場合は、アイドル中の電気負荷ＯＮに伴っ
てアイドル制御により補助空気バルブが開いていると判
断し、電気負荷突入時制御を選択する。 （８）通常時制御とは、図３のフローチャートにより表
わされる制御である。オルネーター出力端電圧監視手段
２はオルタネータ出力端電圧値を通常時励磁電流設定手
段３へ供給する（Ｓ１１１）。通常時励磁電流設定手段
３は予め設定された目標電圧範囲を記録しており（Ｓ１
１２、Ｓ１１４）、オルタネータ出力端電圧値がこれを
上回る場合には前回の励磁電流値から所定の電流値を減
算し（Ｓ１１３）、下回る場合には前回の励磁電流値か
ら所定の電流値を加算して（Ｓ１１５）今回出力する励
磁電流値として設定する（Ｓ１１６）。 （９）励磁電流選択手段１６により電気負荷突入時制御
が選択された場合には、エンジントルク変化量算出手段
１４は前記（４）で求めた吸入空気変化量から、例え
ば、各エンジン毎に決定できる理論式または実験的に求
めたテーブルの参照によって、動作実行周期間のエンジ
ントルク変化量を推定する（Ｓ１０６）。
【００１２】（１０）電気負荷突入時トルク相当励磁電
流設定手段１５は、エンジントルク変化量算出手段１４
から供給されたトルク変化量と同値の、オルタネータに
よるエンジンへの電磁的負荷の変化量となるような、ロ
ーターコイル励磁電流の変化量を、例えば電磁的負荷の
変化量とローターコイルの回転速度と励磁電流によるス
テーターコイルを切る磁束密度との、予め決定された関
係式またはマップより求め、前回の電流値に加算するこ
とによって今回出力するローターコイル励磁電流値を設
定する（Ｓ１０７）。 （１１）励磁電流選択手段１６は、先に選択した制御方
法により設定されたローターコイル励磁電流値を、励磁
電流出力手段４へ供給する（Ｓ１０８）。 （１２）励磁電流出力手段４は、励磁電流選択手段１６
から供給された電流値を実現するためのＴｒのＯＮ／Ｏ
ＦＦのＤＵＴＹを決定し（Ｓ１０９）、セットされたＤ
ＵＴＹによりＴｒを駆動する（Ｓ１１０）。
流設定手段１５は、エンジントルク変化量算出手段１４
から供給されたトルク変化量と同値の、オルタネータに
よるエンジンへの電磁的負荷の変化量となるような、ロ
ーターコイル励磁電流の変化量を、例えば電磁的負荷の
変化量とローターコイルの回転速度と励磁電流によるス
テーターコイルを切る磁束密度との、予め決定された関
係式またはマップより求め、前回の電流値に加算するこ
とによって今回出力するローターコイル励磁電流値を設
定する（Ｓ１０７）。 （１１）励磁電流選択手段１６は、先に選択した制御方
法により設定されたローターコイル励磁電流値を、励磁
電流出力手段４へ供給する（Ｓ１０８）。 （１２）励磁電流出力手段４は、励磁電流選択手段１６
から供給された電流値を実現するためのＴｒのＯＮ／Ｏ
ＦＦのＤＵＴＹを決定し（Ｓ１０９）、セットされたＤ
ＵＴＹによりＴｒを駆動する（Ｓ１１０）。
【００１３】〈実施の形態２〉図４は実施の形態２を示
すブロック図である。実施の形態２は、実施の形態１
（図１）と比較して吸入空気量過渡状態判定手段１３を
備えず、電気負荷ＯＮ検出手段１９を備える構成となっ
ている。図５は実施の形態２の処理のプロセスを示すフ
ローチャートである。実施の形態１では吸入空気量の変
化量により、吸入空気量が過渡状態であるか定常状態で
あるかの判断を吸入空気量過渡状態判定手段１３で行な
っていたが、エンジンがアイドリング中にアイドル制御
によって吸入空気量が過渡状態となるのは、電気負荷が
ＯＮとなることがトリガとなっているので、電気負荷Ｏ
Ｎ検出手段１９を用い電気負荷がＯＦＦからＯＮになっ
たことを検出することにより、励磁電流選択手段１６は
電気負荷突入時制御を選択することが可能である。そこ
で電気負荷ＯＮ検出手段１９によって、電気負荷がＯＦ
ＦからＯＮになったことを検出し（Ｓ２０３）、励磁電
流選択手段１６へ、通常時制御と電気負荷突入時制御と
の選択判断のために、例えば電気負荷のＯＮ／ＯＦＦを
表わすフラグを用いて供給する。
すブロック図である。実施の形態２は、実施の形態１
（図１）と比較して吸入空気量過渡状態判定手段１３を
備えず、電気負荷ＯＮ検出手段１９を備える構成となっ
ている。図５は実施の形態２の処理のプロセスを示すフ
ローチャートである。実施の形態１では吸入空気量の変
化量により、吸入空気量が過渡状態であるか定常状態で
あるかの判断を吸入空気量過渡状態判定手段１３で行な
っていたが、エンジンがアイドリング中にアイドル制御
によって吸入空気量が過渡状態となるのは、電気負荷が
ＯＮとなることがトリガとなっているので、電気負荷Ｏ
Ｎ検出手段１９を用い電気負荷がＯＦＦからＯＮになっ
たことを検出することにより、励磁電流選択手段１６は
電気負荷突入時制御を選択することが可能である。そこ
で電気負荷ＯＮ検出手段１９によって、電気負荷がＯＦ
ＦからＯＮになったことを検出し（Ｓ２０３）、励磁電
流選択手段１６へ、通常時制御と電気負荷突入時制御と
の選択判断のために、例えば電気負荷のＯＮ／ＯＦＦを
表わすフラグを用いて供給する。
【００１４】〈実施の形態３〉図６は、実施の形態３を
示すブロック図である。実施の形態３は、実施の形態２
と比較して吸入空気量検出手段１１と吸入空気変化量算
出手段１２を備えず、吸入空気変化推定手段２０と電気
負荷ＯＮ時間計測手段２１を備える構成となっている。
図７は実施の形態３の処理のプロセスを示すフローチャ
ートである。吸入空気変化推定手段２０は、例えば電気
負荷の種類と、エンジンのコレクタ容量などから予め理
論的、あるいは実験的に求めた電気負荷ＯＮからの時間
と吸入空気変化量の関係を、式またはマップ、テーブル
により記録しており、電気負荷ＯＮ時間計測手段２１か
ら供給される電気負荷がＯＦＦからＯＮとなってからの
経過時間に応じて吸入空気変化量を、式またはマップ、
テーブルを参照することによって求め、エンジントルク
変化量算出手段１４へ供給する（Ｓ３０６）。
示すブロック図である。実施の形態３は、実施の形態２
と比較して吸入空気量検出手段１１と吸入空気変化量算
出手段１２を備えず、吸入空気変化推定手段２０と電気
負荷ＯＮ時間計測手段２１を備える構成となっている。
図７は実施の形態３の処理のプロセスを示すフローチャ
ートである。吸入空気変化推定手段２０は、例えば電気
負荷の種類と、エンジンのコレクタ容量などから予め理
論的、あるいは実験的に求めた電気負荷ＯＮからの時間
と吸入空気変化量の関係を、式またはマップ、テーブル
により記録しており、電気負荷ＯＮ時間計測手段２１か
ら供給される電気負荷がＯＦＦからＯＮとなってからの
経過時間に応じて吸入空気変化量を、式またはマップ、
テーブルを参照することによって求め、エンジントルク
変化量算出手段１４へ供給する（Ｓ３０６）。
【００１５】電気負荷のＯＮ時間計測手段２１は、励磁
電流選択手段１６が電気負荷突入時制御を選択した場
合、すなわち、エンジンがアイドル運転中で、かつ、電
気負荷がＯＦＦからＯＮとなったことを検知した場合に
は、例えば電気負荷のＯＮ時間＝前回値＋電気負荷ＯＮ
検出手段１９による実行周期となるのように、電気負荷
がＯＦＦからＯＮとなってからの経過時間を計測し（Ｓ
３０９）、吸入空気変化推定手段２０へ供給する。励磁
電流選択手段１６が通常時制御を選択した場合には、電
気負荷ＯＮ時間をクリアする。
電流選択手段１６が電気負荷突入時制御を選択した場
合、すなわち、エンジンがアイドル運転中で、かつ、電
気負荷がＯＦＦからＯＮとなったことを検知した場合に
は、例えば電気負荷のＯＮ時間＝前回値＋電気負荷ＯＮ
検出手段１９による実行周期となるのように、電気負荷
がＯＦＦからＯＮとなってからの経過時間を計測し（Ｓ
３０９）、吸入空気変化推定手段２０へ供給する。励磁
電流選択手段１６が通常時制御を選択した場合には、電
気負荷ＯＮ時間をクリアする。
【００１６】〈実施の形態４〉図８は実施の形態４を示
すブロック図である。実施の形態４は、実施の形態１と
比較して、点火時期監視手段１７と、エンジントルク補
正手段１８を有している。図９は実施の形態４の処理の
プロセスを示すフローチャートである。アイドル制御で
は、補助空気バルブを開いて吸入空気量を増大させる制
御に加えて、点火時期調整によるフィードフォワード制
御を行なうアイドル制御もあり例えば、図１０（ｃ）の
ようにトルクを変化させている。アイドル制御において
点火時期調整を行なっている場合、エンジントルク変化
量算出手段１４で推定したエンジントルク変化量と実際
のエンジントルク変化量との間にずれが生じる。点火時
期監視手段１７は、例えば、上記のアイドル制御等によ
る点火時期調整を監視し、点火時期の現在地を検出して
エンジントルク補正手段１８へ供給する（Ｓ４０７）。
すブロック図である。実施の形態４は、実施の形態１と
比較して、点火時期監視手段１７と、エンジントルク補
正手段１８を有している。図９は実施の形態４の処理の
プロセスを示すフローチャートである。アイドル制御で
は、補助空気バルブを開いて吸入空気量を増大させる制
御に加えて、点火時期調整によるフィードフォワード制
御を行なうアイドル制御もあり例えば、図１０（ｃ）の
ようにトルクを変化させている。アイドル制御において
点火時期調整を行なっている場合、エンジントルク変化
量算出手段１４で推定したエンジントルク変化量と実際
のエンジントルク変化量との間にずれが生じる。点火時
期監視手段１７は、例えば、上記のアイドル制御等によ
る点火時期調整を監視し、点火時期の現在地を検出して
エンジントルク補正手段１８へ供給する（Ｓ４０７）。
【００１７】エンジントルク補正手段１８は、点火時期
とエンジントルク変化量の関係を予め理論的あるいは実
験的に求めた式、またはテーブルを保持しており、エン
ジントルク変化量算出手段１４で推定したエンジントル
ク変化量に対し、点火時期から前記の式、またはテーブ
ルを参照して求めた点火時期トルク補正値を加算または
減算し（Ｓ４０８、Ｓ４０９）、図１０（ｂ）に示すよ
うにトルク変化と一致させ、この値をエンジントルク変
化量推定値としてトルク相当励磁電流設定手段へ供給す
る。
とエンジントルク変化量の関係を予め理論的あるいは実
験的に求めた式、またはテーブルを保持しており、エン
ジントルク変化量算出手段１４で推定したエンジントル
ク変化量に対し、点火時期から前記の式、またはテーブ
ルを参照して求めた点火時期トルク補正値を加算または
減算し（Ｓ４０８、Ｓ４０９）、図１０（ｂ）に示すよ
うにトルク変化と一致させ、この値をエンジントルク変
化量推定値としてトルク相当励磁電流設定手段へ供給す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態１の処理プロセスを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態１の通常時制御の処理プロ
セスを示すフローチャートである。
セスを示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２を示すブロック図であ
る。
る。
【図５】本発明の実施の形態２の処理プロセスを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態３を示すブロック図であ
る。
る。
【図７】本発明の実施の形態３の処理プロセスを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態４を示すブロック図であ
る。
る。
【図９】本発明の実施の形態４の処理プロセスを示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図１０】本発明の実施の形態４による発電量の変化を
示す図である。
示す図である。
【図１１】本発明による発電量の変化の一例を示す図で
ある。
ある。
１…オルタネータの発電量制御装置 ２…出力電圧監
視手段 ３…通常時励磁電流設定手段 ４…励磁電流出
力手段 ５…オルタネータ ６…ロータコイ
ル ７…ステータコイル ８…バッテリー ９…電気負荷 １０…アイドル運
転検出手段 １１…吸入空気量検出手段 １２…吸入空気
変化量算出手段 １３…吸入空気量過渡状態判定手段 １４…エンジン
トルク変化量算出手段 １５…トルク相当励磁電流設定手段 １６…励磁電流
選択手段 １７…点火時期監視手段 １８…エンジン
トルク変化量補正手段 １９…電気負荷ＯＮ検出手段 ２０…吸入空気
量変化推定手段 ２１…電気負荷ＯＮ時間計測手段
視手段 ３…通常時励磁電流設定手段 ４…励磁電流出
力手段 ５…オルタネータ ６…ロータコイ
ル ７…ステータコイル ８…バッテリー ９…電気負荷 １０…アイドル運
転検出手段 １１…吸入空気量検出手段 １２…吸入空気
変化量算出手段 １３…吸入空気量過渡状態判定手段 １４…エンジン
トルク変化量算出手段 １５…トルク相当励磁電流設定手段 １６…励磁電流
選択手段 １７…点火時期監視手段 １８…エンジン
トルク変化量補正手段 １９…電気負荷ＯＮ検出手段 ２０…吸入空気
量変化推定手段 ２１…電気負荷ＯＮ時間計測手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 17/12 Ｆ０２Ｐ 17/00 Ｅ
Claims (5)
- 【請求項１】オルタネータの出力端を監視し、このオル
タネータ出力端の電圧を所定範囲内に保持するよう励磁
電流を設定して出力する手段を有するオルタネータの発
電量制御装置において、 エンジンがアイドル運転中であることを検出する手段
と、 前記エンジンの吸入空気量が過渡状態か定常状態かを判
定する手段と、 前記吸入空気量の変化量からエンジンのトルク変化量を
推定する手段と、 前記トルク変化量から励磁電流を設定する手段と、 前記エンジンがアイドル運転中であることを検出し、か
つ前記吸入空気量の状態が過渡状態であると判定したと
き、前記トルク変化量に対応する励磁電流値を選択する
手段と、を有することを特徴とするオルタネータの発電
量制御装置。 - 【請求項２】前記エンジンの吸入空気量の状態が過渡状
態か定常状態かを判定する手段は、 前記エンジンの吸入空気量の検出とこの吸入空気量の変
化量の算出を行ない、 この吸入空気量の変化量から前記の判定をすることを特
徴とする請求項１記載のオルタネータの発電量制御装
置。 - 【請求項３】前記エンジンの吸入空気量の状態が過渡状
態か定常状態かを判定する手段は、 オルタネータの電気負荷の状態を検出する手段を有し、
前記電気負荷の状態から前記の判定をすることを特徴と
する請求項１記載のオルタネータの発電量制御装置。 - 【請求項４】前記オルタネータの電気負荷のＯＮ／ＯＦ
Ｆを検出する手段と、 この電気負荷がＯＦＦからＯＮに変換した後の経過時間
を測定する手段と、 この経過時間に対応してエンジンの吸入空気量の変化量
を推定する手段を有することを特徴とする請求項１記載
のオルタネータの発電量制御装置。 - 【請求項５】エンジンの点火時期を監視する手段と、 前記点火時期に対応する前記吸入空気量の変化量から推
定したエンジントルクの変化量を補正する手段を有する
ことを特徴とする請求項１記載のオルタネータの発電量
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059293A JPH09252600A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | オルタネータの発電量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059293A JPH09252600A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | オルタネータの発電量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09252600A true JPH09252600A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13109200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8059293A Pending JPH09252600A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | オルタネータの発電量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09252600A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006335097A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Denso Corp | 補機付きのエンジンの制御装置 |
| FR2911018A1 (fr) * | 2007-01-02 | 2008-07-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de controle du couple d'un alternateur d'un vehicule automobile et systeme de mise en oeuvre de ce procede. |
| US7630821B2 (en) * | 2006-10-16 | 2009-12-08 | Denso Corporation | Intake quantity sensing device of internal combustion engine |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP8059293A patent/JPH09252600A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006335097A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Denso Corp | 補機付きのエンジンの制御装置 |
| JP4587121B2 (ja) * | 2005-05-31 | 2010-11-24 | 株式会社デンソー | 補機付きのエンジンの制御装置 |
| US7630821B2 (en) * | 2006-10-16 | 2009-12-08 | Denso Corporation | Intake quantity sensing device of internal combustion engine |
| FR2911018A1 (fr) * | 2007-01-02 | 2008-07-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de controle du couple d'un alternateur d'un vehicule automobile et systeme de mise en oeuvre de ce procede. |
| WO2008084150A1 (fr) * | 2007-01-02 | 2008-07-17 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Procede de controle du couple d'un alternateur d'un vehicule automobile et systeme de mise en oeuvre de ce procede |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |