JP2773512B2 - 可変排気量エンジンの発電制御装置 - Google Patents
可変排気量エンジンの発電制御装置Info
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- JP2773512B2 JP2773512B2 JP2832592A JP2832592A JP2773512B2 JP 2773512 B2 JP2773512 B2 JP 2773512B2 JP 2832592 A JP2832592 A JP 2832592A JP 2832592 A JP2832592 A JP 2832592A JP 2773512 B2 JP2773512 B2 JP 2773512B2
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- engine
- alternator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のアイドル回
転時の負荷を規制し、これによってアイドル回転を安定
化させる可変排気量エンジンの発電制御装置に関する。
転時の負荷を規制し、これによってアイドル回転を安定
化させる可変排気量エンジンの発電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に搭載さる内燃機関はそのア
イドル運転時において運転継続が可能な範囲で最も低回
転に保持される。この場合、アイドル運転時の内燃機関
の負荷変動を考慮してそのアイドル運転が安定的に継続
するようにそのアイドル回転数が制御される。処で、多
気筒エンジンの燃費向上を図る上で、特に、アイドル時
の燃費向上を図る上で、吸排気弁の少なくとも一方を弁
停止手段によって停止させて休筒運転出来る多気筒エン
ジンでは、休筒運転時に休筒気筒の爆発サイクルでの出
力発生が無いことより休筒運転時の出力トルクが低く、
その間の負荷の影響を大きく受けてアイドル回転が落ち
込み、アイドル回転の不安定化を招きやすい。
イドル運転時において運転継続が可能な範囲で最も低回
転に保持される。この場合、アイドル運転時の内燃機関
の負荷変動を考慮してそのアイドル運転が安定的に継続
するようにそのアイドル回転数が制御される。処で、多
気筒エンジンの燃費向上を図る上で、特に、アイドル時
の燃費向上を図る上で、吸排気弁の少なくとも一方を弁
停止手段によって停止させて休筒運転出来る多気筒エン
ジンでは、休筒運転時に休筒気筒の爆発サイクルでの出
力発生が無いことより休筒運転時の出力トルクが低く、
その間の負荷の影響を大きく受けてアイドル回転が落ち
込み、アイドル回転の不安定化を招きやすい。
【０００３】ところで、エンジン回転速度の落ち込みや
変動の発生を検出して吸気量や燃料量の追加を行って
も、追加した量がエンジン回転速度の落ち込みや変動に
対して有効に作用するトルクを発生するのは回転速度の
低下後より所定時定数の経過後であり、その応答性は機
関や各制御手段固有の特性によって個々に異なってい
る。
変動の発生を検出して吸気量や燃料量の追加を行って
も、追加した量がエンジン回転速度の落ち込みや変動に
対して有効に作用するトルクを発生するのは回転速度の
低下後より所定時定数の経過後であり、その応答性は機
関や各制御手段固有の特性によって個々に異なってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特に、４気筒中の２気
筒が休筒可能な機関では、休筒運転時に吸気行程が２回
に１回（１８０度の経過毎）に低下し、吸気量が１／２
に落ちる。なお、下記の表１には１、６リッターのエン
ジン（吸気系３、６リッター）の場合のアイドル運転が
全筒運転（エンジン回転数７００ｒｐｍ）された時と休
筒運転（エンジン回転数８５０ｒｐｍ）された時の各制
御手段毎の応答性の相違例を示した。
筒が休筒可能な機関では、休筒運転時に吸気行程が２回
に１回（１８０度の経過毎）に低下し、吸気量が１／２
に落ちる。なお、下記の表１には１、６リッターのエン
ジン（吸気系３、６リッター）の場合のアイドル運転が
全筒運転（エンジン回転数７００ｒｐｍ）された時と休
筒運転（エンジン回転数８５０ｒｐｍ）された時の各制
御手段毎の応答性の相違例を示した。
【０００５】
【表１】
【０００６】表１に明らかなように、休筒運転時には出
力行程間隔が１／２になるとともに、等価的な吸気系の
容量が２倍に成り、空気量制御の応答性が約１／２にな
る。この他にも休筒時には点火時期制御、燃料量制御も
その時定数が大きくなり、電気負荷制御のみ同等に保持
されている。このように休筒エンジンのアイドル不安定
化を防止する上で、アイドル時の発電負荷を低減するこ
とが有効と見做される。そこで、アイドル運転中に休筒
運転に入る場合には、オルタネータの界磁コイルへの界
磁電流を遮断して発電負荷をカットし、休筒運転中の負
荷変動の発生によるエンジン回転速度の落ち込みや低下
を押さえることが知られている。
力行程間隔が１／２になるとともに、等価的な吸気系の
容量が２倍に成り、空気量制御の応答性が約１／２にな
る。この他にも休筒時には点火時期制御、燃料量制御も
その時定数が大きくなり、電気負荷制御のみ同等に保持
されている。このように休筒エンジンのアイドル不安定
化を防止する上で、アイドル時の発電負荷を低減するこ
とが有効と見做される。そこで、アイドル運転中に休筒
運転に入る場合には、オルタネータの界磁コイルへの界
磁電流を遮断して発電負荷をカットし、休筒運転中の負
荷変動の発生によるエンジン回転速度の落ち込みや低下
を押さえることが知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の装置
の様に、単に休筒運転時に界磁電流をカットして発電負
荷を低減した場合、アイドル運転中の休筒運転時にバッ
テリーの放電が進み、バッテリーの充放電特性に悪影響
を与えてしまい、実用に適さないものとなっている。本
発明の目的は、バッテリーの充放電特性に悪影響を与え
ることなくオルタネータの発電負荷を規制出来る可変排
気量エンジンの発電制御装置を提供することに有る。
の様に、単に休筒運転時に界磁電流をカットして発電負
荷を低減した場合、アイドル運転中の休筒運転時にバッ
テリーの放電が進み、バッテリーの充放電特性に悪影響
を与えてしまい、実用に適さないものとなっている。本
発明の目的は、バッテリーの充放電特性に悪影響を与え
ることなくオルタネータの発電負荷を規制出来る可変排
気量エンジンの発電制御装置を提供することに有る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、吸排気弁の少なくとも一方を弁停止手
段によって停止させて休筒運転出来る内燃機関の作動気
筒数を検出して気筒数情報を出力する気筒数検出手段
と、上記内燃機関に付設されるオルタネータの整流回路
より発電電圧信号を電圧レベル検出端子で受けると共に
上記発電電圧信号が過充電判定電圧を上回ると上記オル
タネータの界磁コイルへの界磁電流を開閉器によって遮
断する電圧レギュレータと、上記オルタネータの平均さ
れた平均発電量を算出する平均発電量算出手段と、上記
平均発電量に所定の増量分を加算した許容発電量を算出
する許容発電量算出手段と、上記内燃機関のエンジン回
転速度情報を出力するエンジン回転速度検出手段と、上
記内燃機関のアイドル運転時でしかも休筒運転時に上記
オルタネータの発電量を許容発電量に規制するように上
記界磁電流の規制信号を出力する発電制御手段と、上記
電圧レギュレータ及び発電制御手段の両出力に応じて上
記開閉器に開閉出力を供給するアンド回路とを有したこ
とを特徴としている。
めに、本発明は、吸排気弁の少なくとも一方を弁停止手
段によって停止させて休筒運転出来る内燃機関の作動気
筒数を検出して気筒数情報を出力する気筒数検出手段
と、上記内燃機関に付設されるオルタネータの整流回路
より発電電圧信号を電圧レベル検出端子で受けると共に
上記発電電圧信号が過充電判定電圧を上回ると上記オル
タネータの界磁コイルへの界磁電流を開閉器によって遮
断する電圧レギュレータと、上記オルタネータの平均さ
れた平均発電量を算出する平均発電量算出手段と、上記
平均発電量に所定の増量分を加算した許容発電量を算出
する許容発電量算出手段と、上記内燃機関のエンジン回
転速度情報を出力するエンジン回転速度検出手段と、上
記内燃機関のアイドル運転時でしかも休筒運転時に上記
オルタネータの発電量を許容発電量に規制するように上
記界磁電流の規制信号を出力する発電制御手段と、上記
電圧レギュレータ及び発電制御手段の両出力に応じて上
記開閉器に開閉出力を供給するアンド回路とを有したこ
とを特徴としている。
【０００９】
【作用】平均発電量算出手段がオルタネータの平均され
た平均発電量を算出し、許容発電量算出手段が平均発電
量に所定の増量分を加算した許容発電量を算出し、発電
制御手段が内燃機関のアイドル運転時でしかも休筒運転
時にオルタネータの発電量を許容発電量に規制するよう
に界磁電流の規制信号を出力し、アンド回路が電圧レギ
ュレータ及び発電制御手段の両出力に応じて開閉器に開
閉出力を供給するので、アンド回路の開閉出力が規制信
号に応じて界磁電流を規制し、発電量を規制出来る。
た平均発電量を算出し、許容発電量算出手段が平均発電
量に所定の増量分を加算した許容発電量を算出し、発電
制御手段が内燃機関のアイドル運転時でしかも休筒運転
時にオルタネータの発電量を許容発電量に規制するよう
に界磁電流の規制信号を出力し、アンド回路が電圧レギ
ュレータ及び発電制御手段の両出力に応じて開閉器に開
閉出力を供給するので、アンド回路の開閉出力が規制信
号に応じて界磁電流を規制し、発電量を規制出来る。
【００１０】
【実施例】図１の可変排気量エンジンの発電制御装置は
図示しない車両の充電装置１０に装着されている。この
充電装置１０は図示しない４気筒の休筒エンジンによっ
て駆動されるオルタネータ１１と、オルタネータ１１の
発生する交流電流を直流化する整流回路１２と、オルタ
ネータ１１の界磁コイル１３に界磁電流Ｉｆを供給する
電圧レギュレータ１４と、界磁コイル１３への界磁電流
Ｉｆを規制するする開閉器１６と、整流回路１２の発電
電流をバッテリー１５に供給する充電回路１７と、制御
手段としてのエンジンコントロールユニット２０と、電
圧レギュレータ１４及びエンジンコントロールユニット
２０の両出力に応じて開閉器１６に開閉出力としての実
発電デューティーＤＵ３を供給するアンド回路１８とで
構成される。なお、符号１９は電源スイッチを示す。
図示しない車両の充電装置１０に装着されている。この
充電装置１０は図示しない４気筒の休筒エンジンによっ
て駆動されるオルタネータ１１と、オルタネータ１１の
発生する交流電流を直流化する整流回路１２と、オルタ
ネータ１１の界磁コイル１３に界磁電流Ｉｆを供給する
電圧レギュレータ１４と、界磁コイル１３への界磁電流
Ｉｆを規制するする開閉器１６と、整流回路１２の発電
電流をバッテリー１５に供給する充電回路１７と、制御
手段としてのエンジンコントロールユニット２０と、電
圧レギュレータ１４及びエンジンコントロールユニット
２０の両出力に応じて開閉器１６に開閉出力としての実
発電デューティーＤＵ３を供給するアンド回路１８とで
構成される。なお、符号１９は電源スイッチを示す。
【００１１】ここで、図示しない可変排気量エンジンは
４気筒の休筒エンジンであり、これは全気筒運転時にお
いて、第１乃至第４気筒の全吸排気弁を駆動し、しかも
電子制御される周知の燃料噴射弁によって各気筒に適時
に燃料を順次供給する。他方、休筒指令に応じて、休筒
気筒（例えば第１及び第４気筒）の吸排気弁の少なくと
も一方を周知の弁停止手段によって停止させ、しかも第
１及び第４気筒の燃料噴射を停止するように構成されて
いる。
４気筒の休筒エンジンであり、これは全気筒運転時にお
いて、第１乃至第４気筒の全吸排気弁を駆動し、しかも
電子制御される周知の燃料噴射弁によって各気筒に適時
に燃料を順次供給する。他方、休筒指令に応じて、休筒
気筒（例えば第１及び第４気筒）の吸排気弁の少なくと
も一方を周知の弁停止手段によって停止させ、しかも第
１及び第４気筒の燃料噴射を停止するように構成されて
いる。
【００１２】整流回路１２は周知の三層全波整流回路で
ある。電圧レギュレータ１４は電圧レベル検出端子２１
で受けた発電電圧信号Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回
っている間は図２（ａ），（ｂ）に示すようにハイレベ
ルのレギュレータデューティーＤＵ１をアンド回路１８
に出力し、上回るとオルタネータの界磁コイル１３への
界磁電流Ｉを遮断する低レベルのレギュレータデューテ
ィーＤＵ１をアンド回路１８に出力する。
ある。電圧レギュレータ１４は電圧レベル検出端子２１
で受けた発電電圧信号Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回
っている間は図２（ａ），（ｂ）に示すようにハイレベ
ルのレギュレータデューティーＤＵ１をアンド回路１８
に出力し、上回るとオルタネータの界磁コイル１３への
界磁電流Ｉを遮断する低レベルのレギュレータデューテ
ィーＤＵ１をアンド回路１８に出力する。
【００１３】ここで符号Ｒ１，Ｒ２は分圧器を、符号Ｚ
Ｄは過充電判定電圧Ｖαで導通となるツエナーダイオー
ドを、符号Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はコンデンサを、符号Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３はトランジスタを、符号Ｒ３，Ｒ４，Ｒ
５，Ｒ６，Ｒ７は抵抗をそれぞれ示す。この場合、発電
電圧信号Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回っている内
は、Ｔ３がオフし、Ｔ１，Ｔ２もオフし、アンド回路１
８の端子１８１はハイレベルを保ち、上回ると、Ｔ３が
オンし、Ｔ１，Ｔ２もオンし、端子１８１はローレベル
に切り換わる。
Ｄは過充電判定電圧Ｖαで導通となるツエナーダイオー
ドを、符号Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はコンデンサを、符号Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３はトランジスタを、符号Ｒ３，Ｒ４，Ｒ
５，Ｒ６，Ｒ７は抵抗をそれぞれ示す。この場合、発電
電圧信号Ｖｄが過充電判定電圧Ｖαを下回っている内
は、Ｔ３がオフし、Ｔ１，Ｔ２もオフし、アンド回路１
８の端子１８１はハイレベルを保ち、上回ると、Ｔ３が
オンし、Ｔ１，Ｔ２もオンし、端子１８１はローレベル
に切り換わる。
【００１４】アンド回路１８は周知のアンド論理機能を
備え、電圧レギュレータ１４及びエンジンコントロール
ユニット２０の両出力ＤＵ１，ＤＵ２のアンドを取って
開閉器１６にオン出力を供給するもので、そのオン出力
に応じて、開閉器１６が界磁電流Ｉを流す。即ち、レギ
ュレータデューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２
内に規制処理され、図２（ａ）のようにレギュレータデ
ューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２より余裕量
Δｄ（＝｜ＤＵ１−ＤＵ２｜）だけ小さければそのまま
ＤＵ３＝ＤＵ１として界磁電流Ｉｆ（オンオフ電流）が
流れ、図２（ｂ）のようにレギュレータデューティーＤ
Ｕ１が許容デューティーＤＵ２より大きければ規制量Δ
ＤＵ（＝｜ＤＵ１−ＤＵ２｜）だけレギュレータデュー
ティーＤＵ１が削減されて、ＤＵ３＝ＤＵ２として界磁
電流Ｉｆ（オンオフ電流）が流れ、各実発電デューティ
ーＤＵ３に相当する発電量の発電がオルタネータ１１に
よって成される。
備え、電圧レギュレータ１４及びエンジンコントロール
ユニット２０の両出力ＤＵ１，ＤＵ２のアンドを取って
開閉器１６にオン出力を供給するもので、そのオン出力
に応じて、開閉器１６が界磁電流Ｉを流す。即ち、レギ
ュレータデューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２
内に規制処理され、図２（ａ）のようにレギュレータデ
ューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２より余裕量
Δｄ（＝｜ＤＵ１−ＤＵ２｜）だけ小さければそのまま
ＤＵ３＝ＤＵ１として界磁電流Ｉｆ（オンオフ電流）が
流れ、図２（ｂ）のようにレギュレータデューティーＤ
Ｕ１が許容デューティーＤＵ２より大きければ規制量Δ
ＤＵ（＝｜ＤＵ１−ＤＵ２｜）だけレギュレータデュー
ティーＤＵ１が削減されて、ＤＵ３＝ＤＵ２として界磁
電流Ｉｆ（オンオフ電流）が流れ、各実発電デューティ
ーＤＵ３に相当する発電量の発電がオルタネータ１１に
よって成される。
【００１５】エンジンコントロールユニット２０はマイ
クロコンピュータでその要部が構成され、エンジンの運
転制御処理を行い、ここでは特にオルタネータの発電制
御を行う。即ち、このエンジンコントロールユニット２
０は、気筒数検出手段と、平均発電量算出手段と、許容
発電量算出手段と、発電制御手段として機能する。ここ
で、気筒数検出手段は運転気筒数♯ｎ情報を検出して出
力し、平均発電量算出手段はオルタネータ１１の平均さ
れた平均発電量Ｉａｖ（ここでは平均デューティーＤＵ
ｆとして算出）を算出し、許容発電量算出手段は平均発
電量Ｉａｖ（ＤＵｆ）に許容増加量ΔＩ（ここでは許容
増加量デューティーΔＤＵとして算出）を加算した許容
発電量Ｉ（ここでは許容デューティーＤＵ２（＝ＤＵｆ
＋ΔＤＵａ）として算出）を算出し、発電制御手段はア
イドル運転時でしかも休筒運転時にオルタネータ１１の
発電量を許容発電量に規制するように界磁電流Ｉｆの規
制信号である許容デューティーＤＵ２を出力する。
クロコンピュータでその要部が構成され、エンジンの運
転制御処理を行い、ここでは特にオルタネータの発電制
御を行う。即ち、このエンジンコントロールユニット２
０は、気筒数検出手段と、平均発電量算出手段と、許容
発電量算出手段と、発電制御手段として機能する。ここ
で、気筒数検出手段は運転気筒数♯ｎ情報を検出して出
力し、平均発電量算出手段はオルタネータ１１の平均さ
れた平均発電量Ｉａｖ（ここでは平均デューティーＤＵ
ｆとして算出）を算出し、許容発電量算出手段は平均発
電量Ｉａｖ（ＤＵｆ）に許容増加量ΔＩ（ここでは許容
増加量デューティーΔＤＵとして算出）を加算した許容
発電量Ｉ（ここでは許容デューティーＤＵ２（＝ＤＵｆ
＋ΔＤＵａ）として算出）を算出し、発電制御手段はア
イドル運転時でしかも休筒運転時にオルタネータ１１の
発電量を許容発電量に規制するように界磁電流Ｉｆの規
制信号である許容デューティーＤＵ２を出力する。
【００１６】このようなエンジンコントロールユニット
２０にはエンジン回転速度Ｎｅ情報を出力するエンジン
回転センサ２２が接続されている。更に、エンジンコン
トロールユニット２０の記憶回路には少なくとも図４乃
至図７に示すオルタネータの発電制御プログラムが記憶
処理されている。以下、このコントロールユニット２０
の行う可変排気量エンジンの発電制御処理を同プログラ
ムに沿って説明する。
２０にはエンジン回転速度Ｎｅ情報を出力するエンジン
回転センサ２２が接続されている。更に、エンジンコン
トロールユニット２０の記憶回路には少なくとも図４乃
至図７に示すオルタネータの発電制御プログラムが記憶
処理されている。以下、このコントロールユニット２０
の行う可変排気量エンジンの発電制御処理を同プログラ
ムに沿って説明する。
【００１７】ここでコントロールユニット２０は電源ス
イッチ１９のオン操作に応じメインルーチンを実行す
る。ここでは初期値、フラグセット等の機能をセット
し、各センサよりのデータを読み込む。そしてステップ
ａ３では点火時期演算処理を、ステップａ４では燃料噴
射量演算処理を、ステップａ５ではその他の処理を順次
行いリターンする様にしている。特にここでは、周知の
図示しない休筒制御ルーチン及び後述する発電制御処理
が所定の割り込み条件に応じて実行される。なお、この
図示しない休筒制御ルーチンにおいて第１、第４気筒♯
１，♯４が、適時に休筒処理されており、その際に休筒
フラグＩＣＦＬＧの切り換えが成されている。
イッチ１９のオン操作に応じメインルーチンを実行す
る。ここでは初期値、フラグセット等の機能をセット
し、各センサよりのデータを読み込む。そしてステップ
ａ３では点火時期演算処理を、ステップａ４では燃料噴
射量演算処理を、ステップａ５ではその他の処理を順次
行いリターンする様にしている。特にここでは、周知の
図示しない休筒制御ルーチン及び後述する発電制御処理
が所定の割り込み条件に応じて実行される。なお、この
図示しない休筒制御ルーチンにおいて第１、第４気筒♯
１，♯４が、適時に休筒処理されており、その際に休筒
フラグＩＣＦＬＧの切り換えが成されている。
【００１８】メインルーチン内の一定クランク角の割り
込み時に発電制御ルーチンに達する。ここでは、エンジ
ン回転数Ｎｅ等の各データが各センサより取り込まれ
る。そして、ステップｂ２，３では、まず現発電量の計
測を行う。この場合、アンド回路１８の出力端の計測点
Ｐより実発電デューティーＤＵ３を取り込み、更にその
平均値である平均発電量Ｉａｖが算出され、所定エリア
にストアされる。ステップｂ４においては、現在アイド
ル運転域か否かをエンジン回転数Ｎｅより判定し、アイ
ドル運転域に無いとステップｂ７に進み、アイドル運転
域ではステップｂ５に進む。アイドル運転域では休筒フ
ラグＩＣＦＬＧのオン、オフを判定し、休筒中ではステ
ップｂ５に全筒運転中ではステップｂ７に進む。
込み時に発電制御ルーチンに達する。ここでは、エンジ
ン回転数Ｎｅ等の各データが各センサより取り込まれ
る。そして、ステップｂ２，３では、まず現発電量の計
測を行う。この場合、アンド回路１８の出力端の計測点
Ｐより実発電デューティーＤＵ３を取り込み、更にその
平均値である平均発電量Ｉａｖが算出され、所定エリア
にストアされる。ステップｂ４においては、現在アイド
ル運転域か否かをエンジン回転数Ｎｅより判定し、アイ
ドル運転域に無いとステップｂ７に進み、アイドル運転
域ではステップｂ５に進む。アイドル運転域では休筒フ
ラグＩＣＦＬＧのオン、オフを判定し、休筒中ではステ
ップｂ５に全筒運転中ではステップｂ７に進む。
【００１９】アイドル運転時でしかも休筒運転時にある
としてステップｂ６に達すると、平均発電量Ｉａｖと予
め設定されている増量分ΔＩを加算して許容発電量Ｉを
算出し、ステップｂ８に進む。なお、この増量分ΔＩは
アイドル回転が不安定化することを防止すべく充放電特
性を考慮して必要最小限の値に設定されるものであり、
たとえ電気負荷が急増しても、アイドル回転安定化を主
目的としてあえて許容発電量Ｉの急増を押さえるように
設定される。
としてステップｂ６に達すると、平均発電量Ｉａｖと予
め設定されている増量分ΔＩを加算して許容発電量Ｉを
算出し、ステップｂ８に進む。なお、この増量分ΔＩは
アイドル回転が不安定化することを防止すべく充放電特
性を考慮して必要最小限の値に設定されるものであり、
たとえ電気負荷が急増しても、アイドル回転安定化を主
目的としてあえて許容発電量Ｉの急増を押さえるように
設定される。
【００２０】他方、アイドル運転時でないか、或いはア
イドル時でも休筒運転時に無いとステップｂ７に達し、
ここでは許容発電量Ｉに制限を加えず、即ち、Ｉ＝Ｉ
MAXとしての設定を成し、ステップｂ８に進む。ステッ
プｂ８では現エンジン回転数Ｎｅ及び許容発電量Ｉより
許容デューティーＤＵ２を算出し、所定エリアにストア
する。さらに、ステップｂ９に達すると、ここでは、そ
の許容デューティーＤＵ２をアンド回路１８の端子１８
２にレギュレータデューティーＤＵ１に同期させて出力
し、リターンする。このようなステップｂ９の操作によ
り、アンド回路１８が許容デューティーＤＵ２とレギュ
レータデューティーＤＵ１が共にオンする時限のみオン
する実発電デューティーＤＵ３（図２（ａ），（ｂ）参
照）を開閉器１６に出力することと成る。
イドル時でも休筒運転時に無いとステップｂ７に達し、
ここでは許容発電量Ｉに制限を加えず、即ち、Ｉ＝Ｉ
MAXとしての設定を成し、ステップｂ８に進む。ステッ
プｂ８では現エンジン回転数Ｎｅ及び許容発電量Ｉより
許容デューティーＤＵ２を算出し、所定エリアにストア
する。さらに、ステップｂ９に達すると、ここでは、そ
の許容デューティーＤＵ２をアンド回路１８の端子１８
２にレギュレータデューティーＤＵ１に同期させて出力
し、リターンする。このようなステップｂ９の操作によ
り、アンド回路１８が許容デューティーＤＵ２とレギュ
レータデューティーＤＵ１が共にオンする時限のみオン
する実発電デューティーＤＵ３（図２（ａ），（ｂ）参
照）を開閉器１６に出力することと成る。
【００２１】図２（ａ）において、レギュレータデュー
ティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２に比べ、比較的
小さい（図２（ａ）ではΔｄ１だけ小さい）と、即ち、
発電負荷が比較的小さく、許容デューティーＤＵ２を上
回ることのないような場合には、レギュレータデューテ
ィーＤＵ１がそのまま実発電デューティーＤＵ３として
出力され、実発電デューティーＤＵ３相当の発電が成さ
れる。なお、ステップｂ７で許容発電量Ｉに制限を加え
ず（Ｉ＝ＩMAX）の場合にはステップｂ８で許容デュー
ティーＤＵ２が１００％として設定され、レギュレータ
デューティーＤＵ１相当の発電が成される。他方、図２
（ｂ）に示すように、レギュレータデューティーＤＵ１
が許容デューティーＤＵ２を上回る（図２（ｂ）ではΔ
ｄ２だけ小さい）と、即ち、発電負荷が比較的大きく、
許容デューティーＤＵ２を上回るような場合には、レギ
ュレータデューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２
に絞られ、実発電デューティーＤＵ３（＝ＤＵ２）とし
て出力され、絞られた実発電デューティーＤＵ３相当の
発電が成される。
ティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２に比べ、比較的
小さい（図２（ａ）ではΔｄ１だけ小さい）と、即ち、
発電負荷が比較的小さく、許容デューティーＤＵ２を上
回ることのないような場合には、レギュレータデューテ
ィーＤＵ１がそのまま実発電デューティーＤＵ３として
出力され、実発電デューティーＤＵ３相当の発電が成さ
れる。なお、ステップｂ７で許容発電量Ｉに制限を加え
ず（Ｉ＝ＩMAX）の場合にはステップｂ８で許容デュー
ティーＤＵ２が１００％として設定され、レギュレータ
デューティーＤＵ１相当の発電が成される。他方、図２
（ｂ）に示すように、レギュレータデューティーＤＵ１
が許容デューティーＤＵ２を上回る（図２（ｂ）ではΔ
ｄ２だけ小さい）と、即ち、発電負荷が比較的大きく、
許容デューティーＤＵ２を上回るような場合には、レギ
ュレータデューティーＤＵ１が許容デューティーＤＵ２
に絞られ、実発電デューティーＤＵ３（＝ＤＵ２）とし
て出力され、絞られた実発電デューティーＤＵ３相当の
発電が成される。
【００２２】この結果、アイドル運転時でしかも休筒運
転時にあると、オルタネータ１１の発電量は、今までの
平均発電量Ｉａｖに増量分ΔＩを加えただけの許容発電
量Ｉに規制され、たとえ電気負荷が急増しても、発電量
を増加させず、アイドル回転の安定化を図り、アイドル
運転域を脱出した場合、或いはアイドル運転域でも休筒
運転域を脱出した場合には、許容デューティーＤＵ２を
１００％として発電規制を解除することとなる。
転時にあると、オルタネータ１１の発電量は、今までの
平均発電量Ｉａｖに増量分ΔＩを加えただけの許容発電
量Ｉに規制され、たとえ電気負荷が急増しても、発電量
を増加させず、アイドル回転の安定化を図り、アイドル
運転域を脱出した場合、或いはアイドル運転域でも休筒
運転域を脱出した場合には、許容デューティーＤＵ２を
１００％として発電規制を解除することとなる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明は、オルタネー
タの平均された平均発電量を算出しておき、内燃機関の
アイドル運転時でしかも休筒運転時に、平均発電量に所
定の増量分を加算した許容発電量だけにオルタネータの
発電量を規制出来、バッテリーの充放電特性に悪影響を
与えることなく、内燃機関のアイドル運転時に安定した
アイドル回転を確保出来る。
タの平均された平均発電量を算出しておき、内燃機関の
アイドル運転時でしかも休筒運転時に、平均発電量に所
定の増量分を加算した許容発電量だけにオルタネータの
発電量を規制出来、バッテリーの充放電特性に悪影響を
与えることなく、内燃機関のアイドル運転時に安定した
アイドル回転を確保出来る。
【図１】本発明の一実施例としての可変排気量エンジン
の発電制御装置の全体構成図である。
の発電制御装置の全体構成図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は図１の発電制御装置における
各々異なる発電規制特性を示す波形図である。
各々異なる発電規制特性を示す波形図である。
【図３】図１の発電制御装置のコントロールユニットが
用いるメインプログラムのフローチャートである。
用いるメインプログラムのフローチャートである。
【図４】図１の発電制御装置のコントロールユニットが
用いる発電負荷制御プログラムのフローチャートであ
る。
用いる発電負荷制御プログラムのフローチャートであ
る。
１０ 充電装置 １１ オルタネータ １２ 整流回路 １３ 界磁コイル １４ 電圧レギュレータ １５ バッテリー １６ 開閉器 １８ アンド回路 ２０ エンジンコントロールユニット ２１ 電圧レベル検出端子 ２２ エンジン回転センサ Ｉｆ 界磁電流 ＤＵ１ レギュレータデューティー ＤＵ２ 許容デューティー ＤＵ３ 実発電デューティー
Claims (1)
- 【請求項１】吸排気弁の少なくとも一方を弁停止手段に
よって停止させて休筒運転出来る内燃機関の作動気筒数
を検出して気筒数情報を出力する気筒数検出手段と、上
記内燃機関に付設されるオルタネータの整流回路より発
電電圧信号を電圧レベル検出端子で受けると共に上記発
電電圧信号が過充電判定電圧を上回ると上記オルタネー
タの界磁コイルへの界磁電流を開閉器によって遮断する
電圧レギュレータと、上記オルタネータの平均された平
均発電量を算出する平均発電量算出手段と、上記平均発
電量に所定の増量分を加算した許容発電量を算出する許
容発電量算出手段と、上記内燃機関のエンジン回転速度
情報を出力するエンジン回転速度検出手段と、上記内燃
機関のアイドル運転時でしかも休筒運転時に上記オルタ
ネータの発電量を許容発電量に規制するように上記界磁
電流の規制信号を出力する発電制御手段と、上記電圧レ
ギュレータ及び発電制御手段の両出力に応じて上記開閉
器に開閉出力を供給するアンド回路とを有した可変排気
量エンジンの発電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2832592A JP2773512B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 可変排気量エンジンの発電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2832592A JP2773512B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 可変排気量エンジンの発電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05227675A JPH05227675A (ja) | 1993-09-03 |
| JP2773512B2 true JP2773512B2 (ja) | 1998-07-09 |
Family
ID=12245466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2832592A Expired - Lifetime JP2773512B2 (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 可変排気量エンジンの発電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2773512B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4682901B2 (ja) | 2006-04-04 | 2011-05-11 | 株式会社デンソー | 発電制御システム |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP2832592A patent/JP2773512B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05227675A (ja) | 1993-09-03 |
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