JPH09250554A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 クラッチ取り付け座を無くしてクラッチカバ
ーとフライホイールを取り外し可能に固定したクラッチ
装置において、クラッチディスク組立体を交換する際の
作業性を向上する。 【解決手段】 クラッチ装置１は、フライホイール７と
クラッチカバー４２と弧状係合プレート４０とワイヤ部
材４４とを備えている。弧状係合プレート４０は、フラ
イホイール７の外周部に固定されエンジンから離れる方
向に延びる係合部と、係合部の先端からさらに軸方向に
延び内周側に屈曲する屈曲部４０ｂとを有している。ク
ラッチカバー４２は、外周部に屈曲部４０ｂが円周方向
に隙間無く挿入される孔４２ｂを有し、弧状突出プレー
ト４０の係合部先端に当接している。ワイヤ部材４４
は、屈曲部４０ｂ先端とクラッチカバー４２との間に取
り外し可能に配置され、ワイヤ部材４４は、クラッチカ
バー４２が屈曲部４０ｂ側に移動するのを妨げている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置、特
に、フライホイールとクラッチカバー組立体が一体に固
定されるクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、入力側のフライホイー
ルと、このフライホイールに固定されたクラッチカバー
組立体と、クラッチディスク組立体とから主に構成され
ている。クラッチカバー組立体は、皿状のクラッチカバ
ーと、クラッチカバーに覆われフライホイールに対向す
るプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され
プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダ
イヤフラムスプリングとから主に構成されている。フラ
イホイールの外周部には径方向外方に突出するボルト取
付け座が形成されており、クラッチカバーの外周部がボ
ルト取付け座にボルトを介して固定される。クラッチデ
ィスク組立体はフライホイールとプレッシャープレート
との間に配置される。レリーズ装置がダイヤフラムスプ
リングを軸方向に移動させると、プレッシャープレート
に対する付勢力が解除され、プレッシャープレートはク
ラッチディスク組立体から離れる。

【０００３】フライホイールのクラッチ取り付け座を無
くしてフライホイールの外周部にクラッチカバーの外周
部をかしめて一体に固定したクラッチ装置がある。この
ようにクラッチ取り付け座が無くなることで、クラッチ
装置全体が径方向に小型化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ装
置では、磨耗したクラッチディスク組立体を交換する際
に、クラッチ全体をそのままクランクシャフト側から取
り外す。次にクラッチカバーのかしめ部分を破壊してク
ラッチディスク組立体とフライホイールを分解する。こ
の場合取り外した後のクラッチカバーは再利用できな
い。

【０００５】そのような問題を解決するために、実開平
５−８１５３２号に開示されたクラッチ装置では、クラ
ッチカバーの外周部をフライホイールの外周面に相対回
転不能に係合し、さらにボルトにより固定している。こ
のクラッチ装置では、ボルトがフライホイールの外周側
から取り付けられるため、クラッチ装置全体の径方向寸
法が大きくなるとともにボルトの操作が困難である。

【０００６】本発明の目的は、クラッチ取り付け座を無
くしてクラッチカバーとフライホイールを取り外し可能
に固定したクラッチ装置において、クラッチディスク組
立体を交換する際の作業性を向上することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ装置は、フライホイールと、係合部材と、プレッシャ
ープレートと、円板状クラッチカバーと、規制部材と、
付勢部材と、クラッチディスク組立体とを備えている。
フライホイールはエンジンに連結されエンジンと反対側
に摩擦面を有する。係合部材は、フライホイールに固定
されエンジンから離れる方向に延びる係合部と、係合部
の先端からさらに軸方向に延び内周側に屈曲する屈曲部
とを有する。プレッシャープレートは、係合部材の内周
側に配置され、フライホイールの摩擦面に対向する押圧
面を有する。円板状クラッチカバーは、外周部に屈曲部
が円周方向に隙間なく挿入される孔を有し、係合部材の
先端に嵌合される。規制部材は、屈曲部先端と円板状ク
ラッチカバーとの間に取り外し可能に配置されており、
円板状クラッチカバーが屈曲部先端側に移動するのを妨
げる。付勢部材は、円板状クラッチカバーに支持され、
プレッシャープレートをフライホイール側に付勢する。
クラッチディスク組立体は、摩擦面と押圧面との間に配
置された摩擦部材を有する。

【０００８】クラッチディスク組立体を交換する際に
は、初めに規制部材を屈曲部先端と円板状クラッチカバ
ーとの間から取り外す。続いて、円板状クラッチカバー
をフライホイールから離れる方向に引き出し、係合部材
との係合を解除する。このとき、プレッシャプレートと
付勢部材がともに離脱し、クラッチディスク組立体を取
り外せる。以上に述べたように、円板状クラッチカバー
は取り外す際に破損することがない。このため、円板状
クラッチカバーは取り外し後の再利用が可能である。さ
らに、フライホイールのボルト取り付け座が廃止される
ことにより、フライホイールが径方向に小型化してい
る。このような構造では、規制部材を単に屈曲部先端と
円板状クラッチカバーとの間に取り付け及び取り外しす
るだけで円板状クラッチカバーの固定及び分解を行える
ため、ボルト等を廃止できてコストが低くなる。また全
ての操作をトランスミッション側から行えるため、操作
性が良い。

【０００９】請求項２に記載のクラッチ装置では、係合
部材はプレッシャープレートと摩擦部材の外周を弧状に
覆う。屈曲部は円周方向に複数配置されており、規制部
材は、複数の屈曲部先端と円板状クラッチカバーとの間
に配置されたワイヤ部材である。ワイヤ部材を複数の屈
曲部先端と円板状クラッチカバーの間に配置すること
で、円板状クラッチカバーが係合部材から軸方向に離脱
不能となっている。ワイヤ部材を複数の屈曲部先端と円
板状クラッチカバーとの間から外すと、円板状クラッチ
カバーは係合部材から軸方向に取り外し可能となる。こ
のようにワイヤ部材を用いることにより、円板状クラッ
チカバーを複数の屈曲部先端に簡単な操作で固定及び分
解できる。

【００１０】請求項３に記載のクラッチ装置では、ワイ
ヤ部材は、複数の屈曲部の両端の屈曲部に円周方向に移
動不能に係合する係合部を両端に有している。このよう
にして、ワイヤ部材は複数の屈曲部から脱落しにくい。
請求項４に記載のクラッチ装置では、円板状クラッチカ
バーは、係合部の外周壁に当接する折曲げ部を外周縁に
有している。この折曲げ部により、係合部の径方向外側
への変形が制限されている。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示す本発明の一実
施形態としてのクラッチ装置１は、主に、フレキシブル
プレート３、イナーシャ部材４、粘性ダンパー機構５、
フライホイール７、クラッチカバー組立体８、クラッチ
ディスク組立体１０とから構成されている。図１の左側
にはエンジン（図示せず）が配置されており、右側には
トランスミッション（図示せず）が配置されている。

【００１２】フレキシブルプレート３は円板状のプレー
ト部材であり、内周部に円板状のプレート部材１１がリ
ベット１２により固定されている。フレキシブルプレー
ト３の内周部はプレート部材１１とともにエンジン側の
クランクシャフト（図示せず）に固定される。フレキシ
ブルプレート３の径方向中間部には、円周方向に等間隔
で形成された複数の丸孔３ａが設けられている。フレキ
シブルプレート３は円周方向には剛性が高いが曲げ方向
にはたわみ可能である。

【００１３】フレキシブルプレート３の外周端には、図
示しないリベットによりイナーシャ部材４が固定されて
いる。イナーシャ部材４は軸方向に長く延びる筒状の部
材である。また、イナーシャ部材４にはリングギア１６
が固定されている。粘性ダンパー機構５は、主に、第１
入力プレート１８と第２入力プレート１９と曲がり板ば
ね２３とドリブン部材２４とから構成されている。第１
入力プレート１８はフレキシブルプレート３の側方に配
置された円板状のプレート部材である。第１入力プレー
ト１８の外周部はイナーシャ部材４の内周面に当接して
いる。また、第１入力プレート１８の内周部は、トラン
スミッション側に延びる内周突出部１８ａとなってい
る。第１入力プレート１８の径方向中間部は、エンジン
側に突出する凸部となっている。第２入力プレート１９
は、第１入力プレート１８の側方に配置された円板状の
プレート部材である。第２入力プレート１９の外周端は
イナーシャ部材４の内周面に当接している。また、第２
入力プレート１９の外周部と第１入力プレート１８の外
周部とは互いに当接しており、図示しないリベットによ
り互いに固定されている。両外周部間にはシールリング
２２が配置されている。

【００１４】さらに、第１及び第２入力プレート１８，
１９の外周部は複数のボルト２０によってイナーシャ部
材４に固定されている。ボルト２０は、トランスミッシ
ョン側から固定される。また、各ボルト２０に対応する
部分にはイナーシャ部材４に溝４ａが形成されている。
第１入力プレート１８と第２入力プレート１９によって
形成される空間は、ばね収容室１７となっている。この
ばね収容室１７内には、１対の曲がり板ばね２３が配置
されている。曲がり板ばね２３は、交互に折曲げられて
円弧状に延びた部材である。曲がり板ばね２３は、ばね
収容室１７の壁との間に複数の粘性流体充填空間を有し
ている。

【００１５】ドリブン部材２４は円板状の部材であり、
ばね収容室１７内に延び１対の曲がり板ばねの円周方向
に両端に当接する係合部２４ａを有している。また、第
１及び第２入力プレート１８，１９は、軸方向に突出し
曲がり板ばね２３の円周方向両端に当接する絞り加工部
を有している。フライホイール７は、トランスミッショ
ン側に環状の摩擦面７ａを有している。また、フライホ
イール７には、両面を連通する連通孔７ｂが形成されて
いる。フライホイール７の内周端には、ドリブン部材２
４がリベット２９により固定されている。フライホイー
ル７とドリブン部材２４の内周部は軸受け２８を介して
第１入力プレート１８の内周突出部１８ａに支持されて
いる。

【００１６】クラッチカバー組立体８は、主に、弧状係
合プレート４０と、受け部材４１と、クラッチカバー４
２と、プレッシャプレート３２と、ボルト４４と、スタ
ッドピン３５と、２本のワイヤリング３６と、ダイヤフ
ラムスプリング３３とから構成されている。弧状係合プ
レート４０（係合部材）は、フライホイール７からトラ
ンスミッション側に延びるプレート部材であり、図２か
ら明らかなように、円周方向に延びている。弧状係合プ
レート４０は、フライホイール７の外周に円周方向に間
隔を空けて３か所配置されている。各弧状係合プレート
４０は、フライホイール７の外周面に形成された溝内に
挿入される係合部４０ａをエンジン側端に有している。
この係合部４０ａは、ピン４３によりフライホイール７
に固定されている。各弧状係合プレート４０の先端に
は、３つの屈曲部４０ａが形成されている。各屈曲部４
０ａは、プレート本体の先端からわずかに軸方向に延び
さらに内周側に屈曲している。図２から明らかなよう
に、真ん中の屈曲部４０ｂは両側の屈曲部４０ｂに比べ
て円周方向の長さが短い。

【００１７】クラッチカバー４２は真ん中に大径の中心
孔が形成された円板状プレート部材である。クラッチカ
バー４２は、各屈曲部４０ａに対応する部分に、孔４２
ｂを有している。すなわち、孔４２ｂ内を弧状係合プレ
ート４０の屈曲部４２ｂが円周方向に隙間なく挿入され
ている。この結果、屈曲部４０ｂはクラッチカバー４２
のトランスミッション側に配置されている。クラッチカ
バー４２の外周部は弧状係合プレート４０の屈曲部４０
ｂが形成されていない部分のトランスミッション側に当
接している。クラッチカバー４２は弧状係合プレート４
０の外周面に当接する外周折曲げ部４２ｃを有してい
る。

【００１８】各ワイヤ部材４４は弧状に延びており、屈
曲部４０ｂとクラッチカバー４２との軸方向間に配置さ
れている。この結果、クラッチカバー４２は弧状係合プ
レート４０に対して軸方向に移動不能となっている。ワ
イヤ部材４４の両端には、両端の屈曲部４０ａに係合す
る折曲げ係合部４４ａが形成されている。これにより、
ワイヤ部材４４は、屈曲部４０ａから容易に離脱しな
い。

【００１９】プレッシャープレート３２は、弧状係合プ
レート４０の内周側に配置された環状の部材である。プ
レッシャープレート３２には、フライホイール７の摩擦
面７ａに対向する押圧面３２ａが形成されている。ま
た、プレッシャープレート３２において押圧面３２ａと
反対側の面にはトランスミッション側に突出する環状突
出部３２ｂが形成されている。プレッシャープレート３
２は、各弧状係合プレート４０の円周方向間で接線方向
に延びるストラッププレート６０によりクラッチカバー
４２に相対回転不能に固定されている。また、ストラッ
ププレート６０によりプレッシャープレート３２はフラ
イホイール７から離れる方向に付勢されている。

【００２０】ダイヤフラムスプリング３３（付勢部材）
はプレッシャープレート３２とクラッチカバー４２との
間に配置された円板状部材であり、環状の弾性部３３ａ
と、弾性部３３ａから内周側に延びる複数のレバー部３
３ｂとから構成されている。弾性部３３ａは内周部両側
面が後述するワイヤリング３６により支持されており、
外周部がプレッシャープレート３２の環状突出部３２ｂ
に当接している。

【００２１】クラッチカバー４２の内周部に固定された
複数のスタッドピン３５は、ダイヤフラムスプリング３
３の孔を貫通してプレッシャープレート３２側に延びて
いる。このスタッドピン３５に支持された２本のワイヤ
リング３６はダイヤフラムスプリング３３を支持してい
る。クラッチディスク組立体１０は、フライホイール７
の摩擦面７ａとプレッシャープレート３２の押圧面３２
ａとの間に配置される摩擦フェーシング４５を有してい
る。摩擦フェーシング４５は、プレート部材を介してハ
ブ４６に固定されている。トランスミッション側から延
びるメインドライブシャフト５０は、ハブ４６にスプラ
イン係合している。また、メインドライブシャフト５０
の先端は、クランクシャフト（図示せず）に軸受５１を
介して回転自在に支持されている。また、ダイヤフラム
スプリング３３のレバー部３３ｂ先端には、トランスミ
ッション側からレリーズ装置５４が当接している。

【００２２】次にクラッチ装置１の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトが回転すると、トル
クはフレキシブルプレート３，粘性ダンパー機構５を介
してフライホイール７に伝達され、さらにクラッチ連結
状態でクラッチディスク組立体１０に伝達され、最後に
メインドライブシャフト５０に出力される。

【００２３】エンジン側から曲げ振動が伝達された場合
には、フレキシブルプレート３が曲げ方向にたわむこと
で曲げ振動を吸収する。エンジン側から捩じり振動が伝
達さた場合には、第１及び第２入力プレート１８，１９
とフライホイール７とが周期的な相対回転を行う。この
とき、曲がり板ばね２３が円周方向に圧縮され、ばね収
容室１７内において曲がり板ばね２３と第１及び第２入
力プレート１８，１９との間の粘性流体充填空間が縮小
される。この結果、粘性抵抗が発生し、捩じり振動が減
衰される。

【００２４】イナーシャ部材４が外周部に配置されてい
るため、ばね収容室１７を構成する第１及び第２入力プ
レート１８，１９部分の構成を軸方向に薄くできる。そ
の結果、クラッチ装置１全体が軸方向に小型化される。
さらに、イナーシャ部材４は軸方向に長く延びているた
め、クラッチ装置１全体は半径方向に大型化しない。こ
のようにイナーシャ部材４を粘性ダンパー機構５の外周
部に設けても装置が半径方向に大型化しなくなったの
は、フライホイール７からクラッチ取り付け座を廃止し
てイナーシャ部材４をより径方向内側に配置できるよう
になったからである。

【００２５】このクラッチ装置１では、フライホイール
７と粘性ダンパー機構５とをイナーシャ部材４側に残し
たままでクラッチディスク組立体１０の交換が可能であ
る。クラッチカバー８を取り外す際には、図示しない仮
止めボルトにより予めクラッチカバー４２とプレッシャ
ープレート３２とを軸方向に移動不能に固定する。この
ボルトにより、ダイヤフラムスプリング３３からの荷重
にもかかわらずクラッチカバー４２とプレッシャープレ
ート３２は近接した状態を保っている。この状態におい
て各ワイヤ部材４４を変形させて屈曲部４０ａとクラッ
チカバー４２との間から取り外す。そして、クラッチカ
バー組立体８をトランスミッション側に引き出す。この
時、プレッシャープレート３２が干渉しないように弧状
係合プレート４０をわずかに外周側に変形させておく必
要がある。続いて、クラッチディスク組立体１０を取り
外す。

【００２６】クラッチカバー組立体８を取り付ける動作
は前述の場合と逆の動作を行う。初めに、新しいクラッ
チディスク組立体１０挿入する。続いて、前述した仮止
めボルトにより互いに固定されたプレッシャープレート
３２とクラッチカバー４２とからなるクラッチカバー組
立体８をトランスミッション側から組付ける。そして、
各屈曲部４０ａをクラッチカバー４２の孔４２ｂ内に挿
入する。最後に、ワイヤ部材４４を屈曲部４０ｂとクラ
ッチカバー４２との間に嵌める。

【００２７】このクラッチカバー組立体８においては、
クラッチディスク組立体１０の交換の際にクラッチカバ
ー４２が破損しない。そのため、取り外し後のクラッチ
カバー４２の再利用が可能である。さらに、クラッチカ
バー４２と弧状係合プレート４０の固定及び分解にボル
トを用いる必要が無いため、コストが低くなる。また、
ボルトを用いないため、不必要に径方向寸法を大きくし
ない。さらに、全ての操作をトランスミッション側から
行うことができるため、操作性が大変に良い。特に、ワ
イヤ部材４４の取り付け及び取り外しがワンタッチで行
えるため、作業効率が良い。

【００２８】前記実施形態では、３枚の弧状係合プレー
ト４０で全体として円筒形状になっているが、一体の円
筒状部材を用いてもよい。円筒状部材の一端は、フライ
ホイールに対してかしめや溶接などによって固定されえ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、規制部
材を単に屈曲部先端と円板状クラッチカバーとの間に取
り付けたり取り外したりするだけで円板状クラッチカバ
ーの固定及び分解を行えるため、ボルト等を廃止できて
コストが低くなる。また全ての操作をトランスミッショ
ン側から行えるため、操作性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチ装置の部
分縦断面概略図。

【図２】クラッチ装置の部分平面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ７ フライホイール １０ クラッチディスク組立体 ３２ プレッシャープレート ３３ ダイヤフラムスプリング ４０ 弧状係合プレート ４２ クラッチカバー ４４ ワイヤ部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからトルクが入力され前記エンジ
   ンと反対側に摩擦面を有するフライホイールと、 前記フライホイールに固定され前記エンジンから離れる
   方向に延びる係合部と、前記係合部の先端からさらに軸
   方向に延び内周側に屈曲する屈曲部とを有する係合部材
   と、 前記係合部材の内周側に配置され前記フライホイールの
   摩擦面に対向する押圧面を有するプレッシャープレート
   と、 外周部に前記屈曲部が円周方向に隙間なく挿入される孔
   を有し、前記係合部に嵌合される円板状クラッチカバー
   と、 前記屈曲部先端と前記円板状クラッチカバーとの間に取
   り外し可能に配置された、前記円板状クラッチカバーが
   前記屈曲部先端側に移動するのを妨げる規制部材と、 前記円板状クラッチカバーに支持され、前記プレッシャ
   ープレートを前記フライホイール側に付勢する付勢部材
   と、 前記摩擦面と前記押圧面との間に配置された摩擦部材を
   有するクラッチディスク組立体と、を備えたクラッチ装
   置。
2. 【請求項２】前記係合部材は前記プレッシャープレート
   と前記摩擦部材の外周を弧状に覆い、 前記屈曲部は円周方向に複数配置されており、 前記規制部材は、前記複数の屈曲部先端と前記円板状ク
   ラッチカバーとの間に配置されたワイヤ部材である、請
   求項１に記載のクラッチ装置。
3. 【請求項３】前記ワイヤ部材は、前記複数の屈曲部の両
   端の屈曲部に円周方向に移動不能に係合する係合部を両
   端に有している、請求項２に記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】前記円板状クラッチカバーは、前記係合部
   の外周壁に当接する折り曲げ部を外周縁に有している、
   請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチ装置。