KR100321807B1

KR100321807B1 - 모듈러클러치

Info

Publication number: KR100321807B1
Application number: KR1019970020490A
Authority: KR
Inventors: 다케오 시미즈; 히로유키 마츠바라
Original assignee: 가부시키가이샤 에쿠세디
Priority date: 1996-05-23
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 2002-10-31
Also published as: FR2749049A1; KR970075426A; FR2749049B1; DE19721308A1; JPH09310725A

Abstract

모듈러 클러치는 플라이휠(2), 클러치 커버 어셈블리(3) 그리고 클러치 디스크 어셈블리(4)를 포함하고, 한 실시예에서 엔진의 크랭크축 위에 직접 설치되어 있는 단일 모듈러를 형성하고, 그리고 다른 실시예에서 고정 플레이트에 부착되어 있다. 모듈러 클러치는 유니트가 설치되도록 그리고 유니트를 대신 사용될 수 있도록 형성되어 있다. 클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력 플레이트(22) 그리고 다이어프램 스프링(23)을 형성한다. 클러치 디스크 어셈블리(4)는 금속 소결 재료로 제조된 클러치 결합부(31)를 형성한다.

Description

모듈러 클러치

본 발명은 모듈러 클러치에 관한 것으로, 특히 플라이휠, 클러치 커버 어셈블리 그리고 클러치 디스크 어셈블리가 엔진의 크랭크 상에 있는 단일 유니트 대신 설치되고 사용되는 단일 모듈러를 형성하는 모듈러 클러치 메카니즘에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치 장치는 엔지의 크랭크축에 고정된 플라이휠, 상기 플라이휠에 고정된 클러치 커버 어셈블리 그리고 상기 플라이휠과 상기 클러치 커버 어셈블리 상이에 정열된 클러치 디스크 어셈블리를 포함한다. 전형적으로, 플라이휠, 클러치 디스크 어셈블리 그리고 클러치 커버 어셈블리는 단독 요소들, 다른 요소와 관련하여 각각의 설치할 수 있고 대신 사용할 수 있다.

종래의 클러치 장치에서, 플라이휠은 엔진의 크랭크축에 볼트로 죄어져 있다. 클러치 커버 어셈블리는 플라이휠에 볼트로 죄어져 있고 클러치 디스크 어셈블리는 플라이휠과 클러치 커버 사이에 끼어져 있다. 상기 요소들 중 어느 하나를 교체하는 것은 클러치 커버 어셈블리 상에 있는 볼트를 제거하고, 클러치 커버 어셈블리 및 클러치 디스크 어셈블리를 제거하고 다른 요소를 설치한다. 플라이휠은 그때 또한 필요한 경우 수리되거나 교체된다.

종래 기술이 가지고 있는 문제점은 구성 요소인, 플라이휠, 클러치 커버 및 클러치 디스크 어셈블리가 일반적으로 제조하는데 비용이 많이 들고 수리하는데 비싸다는 것이다. 전형적으로, 클러치 커버와 클러치 디스크 어셈블리는 이들 중 하나가 소모되고 손상되면 둘 다 교체되어야 한다. 뿐만 아니라, 플라이휠은 클러치 디스크 및 클러치 커버 어셈블리의 교체로 인하여 일반적으로 다시 바꿔진다. 그러므로, 상기 세 가지 요소 모두는 이들 중 하나가 낡아지거나 손상되면 다시 새 것으로 바꿔야 한다.

최근에, 모듈러 클러치는 플라이휠, 클러치 커버 어셈블리 그리고 클러치 디스크 어셈블리가 단일 모듈을 형성하도록 이미 조립되어 있는 것을 도입했다. 상기모듈러 클러치는 단일 유니트와 같이 엔진의 크랭크축에 고정되어 있다. 예를 들어, 탄력 플레이트는 엔지의 크랭크축 끝에 미리 고정되어 있다. 탄력 플레이트의 외주부는 플라이휠의 외주부에 죄여져 있다. 이런 경우에, 볼트는 엔진의 측면으로 삽입된다.

상기와 같이 설명된 종래 모듈러 클러치에, 클러치 커버와 플라이휠은 용접하여 함께 고정되거나, 혹은 볼트 사용없이 고정된다. 볼트의 제거는 무게와 비용을 줄일 수 있다. 코킹(누수 방지), 용접 혹은 이와 같은 방법을 사용하는 반 영구적 고정수단에서, 모듈러 클러치는 클러치 디스크 어셈블리의 마찰 페이싱이 한계에까지 사용되어 마모될 때 완전히 바꾸어야 한다. 모듈러 클러치 분야에서, 클러치 디스크 어셈블리는 플라이휠과 클러치 커버 어셈블리가 여전히 사용가능할 경우 그 한계까지 마모될 것이다. 상기 설명된 모듈러 구조를 사용하여 쉽게 클러치 디스크 어셈블리를 대신 사용하는 것은 불가능하다. 그러므로, 클러치 디스크 어셈블리는 가능한 사용할 수 있는 동안 안전하게 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 클러치 커버와 플라이휠은 어떤 단점없이 간단한 구조로 함께 고정될 수 있는 모듈러 클러치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 모듈러 클러치의 수명을 연장시키는 것이다.

본 발명의 다른 관점에 관하여, 모듈러 클러치는 엔진의 출력에 연결하도록 단일 모듈러처럼 형성되어 있고 한 측면 상에 있는 마찰부에 형성되어 엔진의 토오크 출력 부재에 제거할 수 있게 부착되도록 구성된 플라이휠을 포함한다. 클러치커버 어셈블리는 플라이휠에 고정된 클러치 커버와, 상기 클러치 커버 안쪽에 위치한 압력 플레이트, 그리고 마찰 표면 페이싱을 가지는 압력 플레이트를 포함하고 있다. 클러치 커버 어셈블리는 플라이휠에 마주하는 압력 플레이트를 탄성 지지하기 위해 클러치 커버 안에 지지되는 탄성지지 부재를 포함한다. 복수의 마찰 페이싱을 가지는 클러치 디스크 어셈블리는 마찰부와 압력부 사이에 위치하고, 상기 마찰 페이싱은 금속 마찰 재료로 구성되어 있다.

바람직하게, 클러치 커버는 플라이휠에 채워져 있다.

바람직하게, 클러치 커버는 플라이휠에 용접되어 있다.

바람직하게, 클러치 커버는 플라이휠에 리벳으로 고정되어 있다.

바람직하게, 모듈러 클러치는 더 나아가 클러치 커버 주위에 위치한 링 기어를 포함하는데, 상기 클러치 커버는 플라이휠의 외주부를 에워싸고, 상기 링 기어는 클러치 커버가 플라이휠의 외주부에 단단히 맞물리게 하도록 클러치 커버 주변에 수축된 채로 고정되어 있다.

바람직하게, 플라이휠은 제1차 플라이휠과 관성부재를 포함하고, 그리고 토오션 진동 댐퍼 기계장치는 상기 제1차 플라이휠과 상기 관성부재 사이에 위치하며, 상기 토오션 진동 댐퍼 기계장치는 제1차 플라이휠과 관성부재 사이에서 상대회전을 제한할 수 있으며 더 나아가 댐퍼 진동을 제한하기도 한다.

바람직하게, 토오션 진동 댐퍼 기계장치 여기에 위치한 탄성 부재를 가지는 챔버(Chamber)와, 그리고 동력 액체 윤활유는 챔버 안에 위치한다.

바람직하게, 탄성 부재는 굽어진 플레이트 스프링이다.

바람직하게, 굽은 플레이트 스프링의 외주부는 설비 챔버의 외측벽에 접촉하며 이로 인하여 제1차 플라이휠과 관성 부재 사이에서 상대 회전과 관련하여 이들 사이에 마찰을 발생시키는 마찰 발생 기계장치를 제한한다.

바람직하게, 동력 액체 윤할유는 몰리브덴 2황화물로 만들어진다.

바람직하게, 클러치 디스크 어셈블리는 축 방향으로 탄성적으로 변형할 수 있는 완충부재를 포함하고, 그리고 마찰 페이싱은 완충부재의 표면 마주하여 제각기 고정되어 있다.

바람직하게, 제1차 플라이휠 및 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다.

본 발명의 다른 관점에서, 모듈러 클러치 구조는 엔진의 크랭크축에 연결되도록 구성된 엔드부를 가지는 플라이휠을 포함하고, 상기 엔드부는 또한 축방향으로 돌출해 있는 원주상으로 외주부를 형성하고, 상기 축 돌출은 플라이휠의 반지름이 증가하는 방향을 따라 증가한다. 클러치 커버 어셈블리는 플라휠을 에워싸고 플라이휠과 관련하여 축 방향으로 위치하고 있는 클러치 커버를 포함하며, 상기 클러치 커버는 입력 엔드부에 고정된 유지부를 제공하는 외주부를 클램프하도록 안쪽을 향해 휘어진 굽은 테두리를 형성하고 접시 모양을 나타내며 클러치 디스크 어셈블리 위에 축방향으로 연장하는 외측벽을 형성하고, 상기 외측벽은 상기 클러치 디스크 어셈블리 위에서 축방향으로 연장하고, 상기 입력 엔드부는 유지부들에 대응하는 원주상으로 간격을 두는 복수의 받침판(pedestal)을 형성하고, 유지부들은 받침판 표면에 평평하게 원주상으로 안 쪽을 향해 굽어져 있고, 상기 클러치 커버 어셈블리는 더 나아가 플라이휠과 같은 축을 가지는 압력 플레이트와 플라이휠의 반대 엔드부를 포함한다. 클러치 디스크 어셈블리는 압력 플레이트와 플라이휠과 관련하여 동축상에 위치하고 이들 사이에 위치한다. 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부는 소결 금속재료로 형성되어 있다. 파스너(fastener)는 클러치 커버 유지부들을 받침판에 고정시킨다. 클러치 커버 외측벽의 일부는 원주상으로 안 쪽을 향해 단이 새겨지고, 플라이휠의 반대 엔드부와 마주하여 변두리에 인접해 있는 접합부를 형성한다.

바람직하게, 플라이휠과 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다.

본 발명의 또 다른 관점에서, 모듈러 클러치 구성은 외부 원주부와 함께 형성된 환상부를 형성하고, 제1차 축 표면은 상기 클러치에 파우어를 입력하도록 엔진에 상응하는 부재에 연결이 가능하고 축방향으로 연장하는 외주부를 형성하며, 제2차 축 표면은 상기 제1차 축 표면과 마주한다. 클러치 커버 어셈블리는 다음과 같이 형성한다:

(a) 플라이휠이 제2 축 표면에 인접하여 동축상에 위치한 외주부를 형성하는 환상 압력 플레이트와;

(b) 플라이휠을 향해 압력 플레이트를 탄성적으로 가압하도록 압력 플레이트에 부착된 가압 부재와;

(c) 압력 플레이트와 플라이휠의 외주표면부를 에워싸는 환상벽, 외주부에 코킹되도록 환상벽으로부터 연장하는 코킹부, 제2차 축 표면에 고정되도록 환상벽으로부터 연장하는 고정부, 그리고 가압부재를 지지하는 지지부를 포함하는 단일 클러치 커버. 클러치 디스크 어셈블리는 압력 플레이트와 플라이휠 사이에 동축상에 위치하고, 상기 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부는 소결 금속재료로 형성되어 있다.

바람직하게, 플라이휠과 환상 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다.

바람직하게, 외주부는 아아치 모양을 가지고, 그리고 코킹부는 상기 외주부에 대응하는 아아치 모양을 가진다.

바람직하게, 외주부는 이것의 외부 가장자리에 근접한 축 방향 내에서 외부 쪽으로 연장한다.

바람직하게, 환상벽은 플라이휠의 제2 축 표면의 외부 가장자리에 콕킹된 제2 콕킹부를 형성하고, 상기 플라이휠은 콕킹부와 제2 콕킹부 사이에 끼워져 있다.

바람직하게, 클러치 커버의 제2 콕킹부는 방사상으로 안 쪽으로 단계를 이루고 있으며, 플라이휠의 제2 축 표면과 마주하여 인접해 있다.

바람직하게, 플라이휠의 제2 축 표면의 외부 가장자리에 콕킹된 제2 코킹부를 가지고, 상기 플라이휠은 콕킹부와 제2 콕킹부 사이에 끼워져 있다.

바람직하게, 외주부는 플라이휠의 외부 방사상의 가장자리에 인접한 축 방향 내에서 외부 쪽으로 연장한다.

바람직하게, 클러치 커버의 제2 콕킹부는 방사상으로 안쪽으로 단계를 이루고 있으며, 플라이휠의 제2 축 표면과 마주하여 인접해 있다.

바람직하게, 환상벽은 플라이휠의 제2 축표면의 외부 가장자리에 콕킹된 제2 콕킹부를 형성하고, 상기 플라이휠은 콕킹부와 제2 콕킹부 사이에 끼워져 있다.

또한, 클러치 커버의 제2 콕킹부는 방사상으로 안쪽으로 단계를 이루어고 있으며, 플라이휠의 제2 엔드 페이스와 마주하여 인접해 있다.

본 발명의 또 다른 관점에서, 모듈러 클러치 구조는 외부 방사상 표면, 축표면 및 상기 외부 방사상 표면을 가지는 플라이휠과, 상기 플라이휠에 근접해 동축상으로 위치하고 플라이휠의 축 표면을 마주하는 환상 압력 플레이트를 포함한다. 클러치 커버는 압력 플레이트와 플라이휠의 외부 방사상 표면을 에워싸고, 상기 클러치 커버의 방사상 내부 표면은 맞닿는 지점에서 플라이휠의 외부 방사상 표면과 접촉한다. 링 기어는 접촉 지점 위에서 방사상으로 클러치 커버의 외주부 위에 고정되어 있고, 상기 링 기어는 클러치 커버의 외주부 상에 수축된 상태로 고정되어 있다. 축 방향으로 연장하는 복수의 슬릿은 접촉 지점에서 클러치 커버의 내부 마진 상에 원주 상으로 간격을 두며 형성되어 있다. 클러치 커버 어셈블리는 동축상으로 압력 플레이트와 플라이휠 사이에 위치하고, 상기 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부는 소결 금속재료로 형성되어 있다.

바람직하게, 위치 수단은 클러치 커버와 플라이휠 사이에서 고정된 상대 위치를 유지시킨다.

바람직하게, 상기 위치 수단은 클러치 커버 안에 형성된 복수의 홀과 여기에 삽입된 핀을 가지는 플라이휠을 포함하고, 사익 홀은 접촉 지점과 결합하여 클러치 커버 및 플라이휠의 원주 주변에 제각기 간격을 두고 있다.

바람직하게, 위치 수단은 클러치 커버 상에 방사상으로 안 쪽을 향하는 스텝처럼 형성된 접촉부를 포함하고, 상기 접촉부는 방사상으로 외부 쪽으로 향하는 지점에서 플라이휠의 축 표면에 접한다.

바람직하게, 모듈러 클러치 구조는 더 나아가 플라이휠의 제2 축 표면에 설치가능한 가요성 플레이트를 포함한다.

발명에 관하여 앞서 설명한 주제, 특징, 목적 그리고 장점들은 도면과 함께 설명될 상세한 묘사로 더 분명하게 나타날 것이다.

도 1은 모듈러 클러치가 엔진의 크랭크축 상에 설치된 가요성 플레이트의 첫 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략도.

도 2는 가요성 플레이트로부터 제거되는 모듈러 클러치로, 도 1에 나타낸 모듈러 클러치의 커버 연결부에 대한 단면도.

도 3은 도 2에 도시된 커버 연결부를 더 상세하게 보여주는, 범위가 확장된 상태로, 도 1에 도시된 모듈러 클러치에 대한 횡단면도.

도 4는 모듈러 클러치로부터 제거되는 상태를 보여주는 클러치 디스크 어셈블리로, 도 1에 도시된 모듈러 클러치의 클러치 디스크 어셈블리에 대한 평면도.

도 5는 본 발명의 첫 번째 실시예에 관한 클러치 디스크 어셈블리의 마찰 패드의 상태를 보여주는, 도 4에 도시된 클러치 디스크 어셈블리에 대한 개략도.

도 6은 본 발명의 두 번째 실시예에 관한 클러치 디스크 어셈블리에 대한 단면도.

도 7은 본 발명의 두 번째 실시예에 관한 클러치 디스크 어셈블리의 마찰 패드와 완충판의 상태를 보여주는, 도 6의 VIII-VIII선이 도시된 클러치 디스크 어셈블리에 대한 개락도.

도 8은 도 6의 VIII-VIII선의 횡단면도.

도 9는 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착하는 교체수단을 갖는, 본 발명의 세 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략도.

도 10은 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착시키는 수단을 보여주는, 도 9에 도시된 모듈러 클러치에 대한 부분 횡단면도.

도 11은 도 9에 도시된 모듈러 클러치의 클러치 커버 어셈블리에 대한 부분 확대도.

도 12는 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착시키는 수단의 수정된 사항을 보여주고, 도 9에 도시된 모듈러 클러치의 수정된 부분으로, 도 10과 유사한 횡단면도.

도 13은 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착하기 위한 수단을 가지는, 본 발명의 네 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략적인 횡단면도.

도 14는 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착하기 위한 수단을 가지는, 본 발명의 다섯 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략적인 횡단면도.

도 15는 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 부착하기 위한 수단으로 커버 연결 유니트를 가지는, 본 발명의 여섯 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략적인 횡단면도.

도 16은 도 15에 도시된 모듈러 클러치의 커버 연결 유니트에 대한 단면도.

도 17은 엔진의 크랭크축에 직접 부착된 플라이휠을 가지는, 본 발명의 일곱 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 개략적인 횡단면도.

도 18은 도 17에 도시된 모듈러 클러치로부텨 제거된 상태를 보여주는 다이어프램 스프링의 단면도.

도 19는 도 18에 도시된 다이어프램 스프링 내에 형성된 구멍에 대한 단면도.

도 20은 도 18에 도시된 다이어프램 스프링 내에 교대로 형성된 구멍에 대한 단면도.

도 21은 본 발명의 여덟 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 부분 확대도, 잘려진 부분 및 부분 평면도.

도 22는 도 21의 XXII-XXII선이 도시된 모듈러 클러치에 대한 측면도.

도 23은 도 21의 XXIII-XXIII선이 도시된, 도 22와 유사한, 횡단면도.

도 24는 본 발명의 여덟 및 아홉 번째 실시예에 관한 설치가능한 다양한 종류의 고체 윤활유의 특성을 보여주는 도면.

도 25는 본 발명의 아홉 번째 실시예에 관한 모듈러 클러치에 대한 횡단면도.

첫 번째 실시예

도 1에서 나타난 모듈러 클러치(1)는 플라이휠(2), 클러치 커버 어셈블리(3)그리고 단일 모듈러 어셈블리를 형성하는 클러치 디스크 어셈블리(4)를 포함한다. 엔진(E)은 도 1의 좌측면에 위치하고, 변속기(T)는 도 1의 우측면에 위치한다. 도 1에서, 0-0은 모듈러 클러치(1)의 회전 축을 나타낸다. 다음에, 도 1의 좌측면을 향한 부분은 엔진 부분에 관한 것이고 도 1의 우측면을 향한 부분은 변속기에 관한 것이다.

모듈러 클러치(1)는 엔진의 크랭크축(5)에서 변속기로부터 연장하는 주요 구동측(6)에 토오크를 전달하고 중단시키는 장치이다. 모듈러 클러치(1)는 단일 유니트처럼 엔진(E)에 설치되고 제거되도록 구성되어 있다. 모듈러 클러치(1)는 복수의 볼트(12)에 의해 크랭크축(5)의 끝에 고정된 가요성 플레이트(7)에 부착되어 있다. 가요성 플레이트(7)는 외전 방향에서 높은 강도를 가지지만 굽은 방향(축 방향)으로 신축성이 있다. 링 기어(13)는 가요성 플레이트(7)의 외주부에 고정되어 있다. 아래에 설명된, 모듈러 쿨러치(1)의 플라이휠(2)은 복수의 볼트(11)에 의해 가요성 플레이트(7)의 외주부에 고정되어 있다. 주요 구동축(6)은 스프라인이 클러치 디스크 어셈블리(4)의 허브(34)를 맞물리게 하는 스프라인 기어 이를 가지고 아래에 설명된다. 릴리스 장치(8)는 주요 구동축(6) 주위에 축 방향으로 이동가능하게 정렬되어 있다. 릴리스 장치(8)는 클러치 커버 어셈블리(3)의, 아래에 설명된, 다이어프램 스프링(23)의 변속기 측과 맞물릴 수 있다.

플라이휠(2)은 실제 환상 모양을 가지고, 그리고 변속기 쪽으로 마주한 평평한 마찰부(2a)를 가진다. 플라이휠(2)은, 예를 들어, Cr, V 그리고 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다.

도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 플라이휠(2)은 이것의 외주부 상에서 원주 방향으로 연장하고 엔진 측면을 마주하는 경사진 복수의 홈(2c)이 제공된다. 각각의 경사진 홈(2c)은 위치가 방사상으로 플라이휠(2)의 외측에서 내측을 향해 이동할 때 깊이를 증가시키는 경사진 밑면을 가진다. 평면부(2d)는 근접한 경사진 홈(2c)들 사이에 형성된다. 각각의 평면부(2d)는 그것의 실제 중심부에서 예상 깊이의 홀(H)를 형성한다.

클러치 커버 어셈블리(3)는 클러치 커버(21), 압력 플레이트(22) 및 다이어프램 스프링(23)을 포함한다. 클러치 커버(21)는 원판과 같은 플레이트 모양을 가진다. 클러치 커버(21)는 축(6)이 연장하도록 클러치 커버의 중심에 있는 커다란 구멍을 가진다. 클러치 커버(21)의 외부 벽은 축 방향으로 연장하고, 플라이휠(2)의 외주부에 고정된 엔드를 가진다.

플라이휠(2) 및 클러치 커버(21)를 서로 고정시키도록 보조하는 커버 고정 유니트(61)에 대해 설명될 것이다. 클러치 커버(21)에는 플라이휠(2)의 외주부(2b)를 감싸고 여기에 접촉하는 방향 안에 있는 외부 커버부(62)가 상기 커버의 축 끝에 제공된다. 외부 커버부(62)에는 경사진 홈(2c)에 원주상의 길이에 대응하는 복수의 코킹부(63)가 이 커버부(62)의 끝에 제공된다. 또한, 상기 외부 커버부(62)는, 도 2에 도시된 것처럼, 일반적으로 평면부(2d)에 대응하도록 크기와 모양이 갖추어진 유지부(64)를 제공한다. 상기 코킹부(63)는, 도 3에 도시된 거처럼, 플라이휠(2) 상에 있는 경사진 홈(2c)에 맞게 하여 덮어 씌우도록 굽어져 있다. 상기 유지부(64)는 코킹부(63)를 넘어서 방사상으로 안쪽을 향해 연장되고, 플라이휠(2)의 평면부(2d)와 가까이 접촉된다. 유지부(64)는 홀(H) 속에 삽입된 핀(68)에 의해서 평면부(2d)에 고정되어 있다. 다른 방법으로, 플라이휠(2) 및 클러치 커버(21) 사이에서 상대 회전은 보호된다. 더 나아가, 클러치 커버(21)는 방사상으로 안 쪽을 향해 연장되도록 코킹된 환상 접촉부(65)를 갖는 외주부에 제공되고, 도 3에 도시된 바와 같이, 변속기 측으로 플라이휠(2)의 마찰부(2a)의 외부 가장자리와 맞닿는다. 접촉부(65)는 마찰부(2a)의 외부 방사부와 맞닿는 오목한 표면을 가진다. 클러치 커버(21)가 플라이휠(2)의 외주부에 고정될 때, 상기 오목한 표면은 플라이휠(2)이 클러치 커버(21)와 관련하여 축 방향으로 위치하도록 플라이휠(2)의 마찰부(2a)와 맞닿는다.

상기 압력 플레이트(22)는 상기 클러치 커버(21) 내측에 방사상으로 배치된 환상부재이다. 상기 압력 플레이트(22)는, 예를 들어, Cr, V, 및 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다. 상기 압력 플레이트(22)는 상기 압력 표면부(22a)와 마주하는 표면으로부터 축 방향으로 돌출해 있는 환상 돌출부(22b)를 가진다. 접선으로 연장되는 상기 복수의 스트랩 플레이트(24) 끝은, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 볼트(28)에 의해 상기 압력 플레이트(22)의 외주부에 고정되어 있다. 스트랩 플레이트(24)는 클러치 커버(201)와 관련하여 압력 플레이트(22)의 축 운동을 할 경우 클러치 커버(21)와 함께 회전할 수 있다. 이러한 스트랩 플레이트(24)는 플라이휠(2)로부터 떨어져 있는 압력 플레이트(22)를 탄성지지한다.

다이어프램 스프링(23)은 압력 플레이트(22)와 클러치 커버(21) 사이에 위치한다. 다이어프램 스프링(23)은 환상 탄성부(23a)와 탄성부(23a)로부터 방사상으로 안 쪽을 향해 연장되는 복수의 레버(23b)를 형성한다. 탄성부(23a)는 압력 플레이트(22)의 환상 돌출부(22b)와 맞닿는 외주부를 형성하고, 그리고 지지 구조(25)에 의해 지탱되는 내주부를 형성한다. 지지 구조(25)는 복수의 스터드 핀(26)과 두 개의 와이어 링(27)를 포함한다. 복수의 스터드 핀(26)은 클러치 커버(21) 밑의 방사상으로 내부에 고정되어 있고, 그리고 엔진을 향해 연장한다. 상기 복수의 스터드핀(26)은 두 개의 와이어링(27)을 지지한다. 탄성부(23a)의 방사 내부는 두 개의 와이어링(27) 사이에 위치한다. 각각의 스터드 핀(26)은 다이어프램 스프링(23)에서 둥근 사각 구멍(23c)을 통해 연장한다. 이러한 상태에서 탄성부(23a)는 플라이휠(2)을 향해 압력 플레이트(22)를 탄성지지한다.

릴리스 장치(8)는 다이어프램 스프링(23)과 변속기(T) 사이에 정렬되어 있고, 다이어프램 스프링(23)의 레버(23b)의 방사 내부 끝과 마주한다. 릴리스 장치(8)가 플라이휠(2)을 향해 움직이면, 릴리스 장치(8)는 엔진을 향해 레버(23)를 누르고, 압력 플레이트(22) 상에 작동하는 탄성부(23a)의 힘을 방해하고 압력 플레이트(22)는 플라이휠(2) 쪽으로 더 이상 가압되지 않는다.

클러치 디스크 어셈블리(4)는 플라이휠(2)과 압력 플레이트(22) 사이에 정렬된 클러치 결합을 포함한다. 클러치 디스크 어셈블리(4)는 또한 입력 요소들을 제한하는 클러치와 유지 플레이트(32 및 33), 출력 요소를 제한하는 허브(34), 상기 클러치와 유지 플레이트(32, 33) 및 허브(34)의 플랜지(35) 사이에 정렬된 코일 스프링(35)를 가지는 그것의 외주부에 제공된다. 보스(34a)는 중앙에 주요 구동축(6)과 결합이 가능하도록 스프라인 구멍이 제공된다. 클러치와 유지 플레이트(32 및 33)는 제각기 플랜지(35)의 반대 측면에 정렬된 원형 플레이트이다. 클러치 및 유지 플레이트(32 및 33)는 접촉 핀(38)에 의해 함께 고정된 방사 외부를 형성한다. 코일 스프링(36)은 플레이트(32 및 33)와 플랜지(35)에 형성된 윈도우 안에 정렬되어 있다. 마찰을 발생시키는 메카니즘(37)은 플레이트(32 및 33)와 플랜지(35) 사이에 정렬된 복수의 와셔를 포함한다.

도 3 내지 도 5에 도시된 것처럼, 클러치 결합부(31)는 클러치 플레이트(32)에 고정된 원판(41)과 상기 원판(41)에 고정된 복수의 마찰 패드(43)를 포함한다. 원판(41)은 도 4에 도시된 것처럼 원형 부재이고, 리벳(39)에 의해 클러치 플레이트(32)의 외주부에 고정된 내주부를 형성한다. 특히 도 3에 도시된 것처럼, 각각의 마찰 패드(43)는 코어 플레이트(45), 스크린(46), 그리고 소결 몸체(47)로 형성된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 각각의 돌출부(42)와 이것의 반대편에 있는 상기 마찰 패드(43)의 코어 플레이트(45)가 두 개의 리벳(44)에 의해 고정된다. 상기 소결 몸체(47)에는 상기 리벳(44)과 일치하는 구멍들이 제공된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 확장된 범위 상에서, 구조와 묘사는 마찰 패드(43)의 특정한 구조로 나타날 것이다. 스크린(46)은 코어 플레이트(45) 상에 위치한다. 상기 스크린(46)은 금속 메쉬 플레이트로 이루어지고, 주름잡힌 형태를 가진다. 상기 코어 플레이트(45)와 상기 소결 몸체(47)는 제각기 스크린(46)의 상부 및 하부에 고착되어 있다. 상기 코어 플레이트(45)와 상기 소결 몸체(47) 사이의 간격은 상기 흑연(48)의 입자들로 가득 차 있다. 상기 코어 플레이트(45)는 상기 흑연의 방출을 보호하도록 돌출부(45a)가 플레이트의 외부에 제공된다.

상기 소결 몸체(47)는 스크린(46) 상에 정렬되어 있고, 최대의 세라믹 또는 흑연 파우더, 및 Cu-Sn 합금 파우터로 만들어 진다.

그 결과 구성된 상기 마찰 패드(43)에서, 상기 흑연(48)은 상기 코어 플레이트(45)와 소결 몸체(47) 사이에서 완충 재료로 작용한다. 이로 인하여, 클러치 결합 작용시 소음은 감소시킬 수 있다. 상기 흑연(48)은 또한 열 절연체로서 작용한다. 그 결과, 소결 몸체(47)에서 원판(41), 클러치 플레이트(32), 및 유지 플레이트(3)까지 열전달은 최소화되고, 그리고 상기 플레이트를 굽히고 변형시키는 것은 멈추게 된다. 이러한 결과는 클러치 디스크(4)의 수명을 증가시킨다.

스크린(46)은 주름진 형태를 가지기 때문에, 이는 완충 효과를 제공한다. 스크린(46)은 그물 형태를 가지기 때문에, 흑연(48)은 스크린의 반대편 사이를 자유롭게 이동할 수 있다. 이것은 흑연(48)의 완충효과를 향상시킨다.

마찰 패드(43)를 제조하는 방법은 다음과 같다. 첫 번째로, 스크린(46)은 코어 플레이트(45) 상에 위치하고, 그리고 흑연(48)은 스크린(46) 위에서 완전히 정렬한다. 그 때, 세라믹, 흑연 혹은 그와 유사한 파우더 및 Cu-Sn의 파우더의 혼합이 흑연(48) 위에 위치한다. 이들은 약 700℃로 가열되고, 스크린(46)을 평탄하지 않게 하는 예상 압력을 필요로 한다.

모듈러 클러치(1)를 결합시키는 방법은 다음과 같이 설명된다. 첫 번째로, 다이어프램 스프링(23)과 압력 플레이트(22)는 이들을 클러치 커버 어셈블리(21) 속에 조립하도록 클러치 커버(21)에 고정된다. 이러한 경우에, 코킹부(63) 및 이클러치 커버(21)의 유지부(64)는 곧은 형태를 가진다. 그 때, 클러치 커버 어셈블리(3)와 클러치 디스크 어셈블리(4)는 함께 결합되고, 플라이휠(2)은 클러치 커버(21) 속에 놓여진다. 다음 단계에서, 플라이휠(2)의 외주부의 엔드 표면은 클러치 커버(21)의 접촉부(65)에 맞닿게 되고, 그 결과 플라이휠(2)에 있는 구멍은 이들 속에 핀(68)이 삽입되도록 함께 정렬되어 있다.

그 이후에, 코킹 단계가 실행된다. 여기서, 클러치 커버(21)의 각 코킹부(63)는 플라이휠(2)의 경사진 홈(2c)의 표면과 경사면에 합치되도록 변형되어 있다. 각각의 변형부(64)는 90°정도 굽어져 있고 플라이휠(2)의 평면부(2d)에 대하여 가압된다. 그 때, 핀(68)은 플라이휠의 평면부(2d)와 유지부(64)에 있는 구멍 속에 고정된다. 이것은 플라이휠(2) 및 클러치 커버(21) 사이에서 상대 회전을 보호한다. 결합 후에, 모듈러 클러치(1)는 단일 모듈러 혹은 성분으로 조절될 수 있다.

완전한 모듈러 클러치(1)는 크랭크축(5)에 고정된 가용성 플레이트(7)에 볼트(11)에 의해서 고정된다. 변속기(T)의 하우징은 볼트(11)를 조절하도록 윈도우 및 홀(미도시)가 제공된다.

상기 실시예에서 고정 유니트(61)의 구조는 볼트와 같은 고정 요소를 필요로하지 않으며, 이로 인하여, 종래 기술과 비교하여 본 발명의 무게는 감소된다. 플라이휠(2) 및 클러치 커버(21)는 코킹부(63)에 의해서 서로 관련하여 축 방향으로 위치하기 때문에, 잠금 핀과 같은 부재는 필요치 않고, 그 결과 종래 기술과 비교하여 구조는 간단해지고, 또한 비용도 감소된다. 클러치 커버(21)는 간단한 방법으로 플라이휠(2)에 고정시킬 수 있다.

모듈러 클러치(1)는 금속 소결된 몸체(47)로 형성된 마찰 패드(43)을 사용하기 때문에, 클러치 결합부(31)는 종래 기술보다 더 긴 수명을 가질 수 있다. 그 결과 모듈러 클러치(1)는 그런 소결 몸체없는 종래 기술에서처럼 클러치 디스크 어셈블리(4)를 대신 사용할 필요가 없다. 그러므로, 비록 플라이휠(2)과 클러치 커버(21)는 코킹에 의해 함께 결합될지라도 본 발명의 모듈러 구조에 단점의 거의 없다.

제1 플라이휠(2) 및 압력 플레이트(22)는 Cr,V 그리고 희토류 원소(稀土類元素:rare earth element)를 포함하는 주철(鑄鐵:cast iron)로 만들어진다. 그 결과, 제1 플라이휠(2)과 압력 플레이트(22)의 마모는 감소되고, 전체 모듈러 클러치(1)는 기대한 만큼 수명이 증가한다.

두 번째 실시예

도 6 내지 도 8에 도시된 클러치 결합부(31')는 첫 번째 실시예에서 클러치 결합부(31) 대신 사용된다. 클러치 결합부(31')는 복수의 클러치 연결 부재(51)로 형성된다. 복수의 클러치 연결 부재(51)는 리벳(60)에 의해 원판(41')의 외부 가장 자리에 고정되어 있고 서로 제각기 일정한 간격을 두고 원주상으로 떨어져 있다.

각 클러치 연결부재(51)는 강철판으로 만들어진 제1 및 2 코어 플레이트(52 및 53), 완충판(54), 및 도 7 및 도 8에 도시된 것과 같이, 세라믹과 금속의 구성 재료로 만들어진 제1 및 2 소결체(56 및 57)로 형성되어 있다. 제1 코어 플레이트(52) 및 완충판(54)은 제2 코어 플레이트(53) 아래에서 방사상으로 안 쪽을 향해 연장하고, 제1 코어 플레이트(52)는 층을 이루고 주름진 형태를 가지고 상기 제1 및 2 코어 플레이트(52 및 53) 사이에 정렬되어 있다. 그 결과, 완충판(54)은 제1 코어 플레이트(52)와 맞닿는 내주부 및 외주부를 형성하고, 도 8에 도시된 것처럼, 제2 코어 플레이트(53)와 맞닿는 방사상 중심부를 형성한다. 도 6 및 도 8에 도시된 것처럼, 각각의 완충판(54) 및 제2 소결체(57)에 원주상으로 마주하는 엔드가 리벳(55) 사이에 원주상으로 연장한다. 제1 및 2 소결체(56 및 57)는 제각기 제1 및 2 코어 플레이트(52 및 53)에 고착된다.

완충판(54)은 운반 기구가 작동하는 동안 진동과 소음을 감소시킬 수 있다. 상기 완충판(54)의 탄성은 상기 압력 플레이트(22)에 가압하는 압력에 저항하는 방향으로 작용하고, 그러므로 클러치 페달을 내리누르는데 요구되는 힘을 감소시킨다. 특히, 마찰 부재(57)의 마모를 억제하기 때문에, 클러치를 해제하는데 필요한 가압력과 다이어프램 스프링의 탄성력 사이의 관계가 클러치 모듈러의 사용 가능한 수명을 실제 변형하지 않는다. 그 결과, 하부 페달을 내리누르는 힘은 지속된다. 결과적으로, 메커니즘을 조절하는 복잡한 마찰을 설치할 필요는 없다.

다시 말하면, 러브(rubber) 혹은 다른 탄성 재료는 완충판(54) 대신에 사용될 수 있다. 다시 말하면, 열 저항력을 가지는 견고한 모직과 같은 구조가 설치될 것이다.

세 번째 실시예

도 9 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 모듈러 클러치(100)는 다른 실시예와 함께 상기 설명된 것과 유사한 특징을 많이 가지고 있다. 그러므로, 일반적으로, 첫 번째 실시예의 모듈러 클러치와 다른 유일한 특징에 대해서만 설명한다. 상기 모듈러 클러치(100)에서, 커버 고정 유니트(161)는 아래에 설명된 것처럼 여러 가지 다른 특징들이 있다. 클러치 결합부(31)는 일반적으로 첫 번째 실시예와 동일하지만 두 번째 실시예와 비교하여 달리 설명될 수 있다.

상기 모듈러 클러치(100)에서, 클러치 커버(121)는 축 방향으로 연장하는 복수의 외부 커버 스트립(strip)을 클러치 커버의 외부 끝단에 제공한다. 클러치 커버 스트립(72)은, 도 11에 도시된 것처럼, 이들 사이에 축 방향으로 연장하는 복수의 슬릿(73)에 의해 제한 받는다. 외부 커버 스트립(72)은 플라이횔(2)의 외주부(2b)를 씌우고 맞닿는다.

링 기어(13)는 클러치 커버(121)의 외부 커버 스트립(72) 주위를 수축된 상태로 고정되어 있다. 링 기어(13)는 구동 모터의 피니언 기어와 맞물리는 기어 이를 링 기어의 방사상 외부에 제공한다. 구멍(74 및 2e)은 클러치 커버(121)의 외부 커버 스트립(72)과 플라이휠(2)의 외주표면부(2a)에 제각기 형성되어 있다. 핀(75)은 상기 구명(74 및 2e) 속에 고정되어 있다.

클러치 커버(121)의 외부 커버 스트립(72)은 수축된 상태로 고정된 링기어(13)에 의해 플라이휠(2)의 외주부(2b)에 단단히 고정되어 있다.

모듈러 클러치 (100)의 조립 작동은 아래에 설명될 것이다. 첫 번째로, 클러치 디스크 어셈블리(4)는 클러치 커버 어셈블리(3) 내측에 정렬되어 있고, 플라이휠(2)은 클러치 커버 어셈블리(3)의 클러치 커버(121) 속에 삽입되어 있다. 이러한 작동에서, 클러치 커버(121)와 플라이휠(2)의 구멍(74 및 2e)은 함께 정열 되어있고, 핀(75)은 상기 구멍들 속에 고정되어 있다. 이로 인하여, 클러치 커버(121)는 플라이휠(2)과 관련하여 상대 회전을 보호한다.

이러한 상태에서, 링 기어(13)는 가열된다. 필요한 경우, 클러치 커버(121)와 플라이휠(2)은 냉각된 상태이다. 그 때, 가열로 인하여 연장된 내부 지름을 가지는 링 기어(13)는 복수의 외부 커버 스트립(72)에 수축된 상태로 고정되어 있다.

따라서 수축되어 고정된 링 기어(13)의 내부 직경은 클러치 커버(121)의 외부 커버 스트립(72)과 링 기어(13)가 플라이휠(2)의 외주부(2b)에 단단히 고정될 수 있을 정도의 크기이다. 비록 클러치 커버(121)의 내부 직경이 작동 실수에 기인할 수 있는 플라이휠(2)의 외부 직경보다 클지라도, 복수의 외부 커버 스트립(72)은 링 기어(13)의 수축에 따라 안쪽으로 굽어져 있고, 외주부(2b)와 단단히 밀접하게 맞닿게 된다. 그 결과, 클러치 커버(121)는 복수의 슬릿(73)에 의해 제한된 복수의 외부 커버 스트립(72)의 제공으로 인하여 외주부(2b)에 확실히 고정되어 있다. 이러한 방법으로, 모듈러 클러치(100)는 복잡하게 된다.

상기 실시예에서, 링 기어(13)는 플라이휠(2)에 수축된 상태로 고정되어 있고, 동시에 클러치 커버(121)는 플라이휠(2)의 외주부(2b)에 고정되어 있다. 그러므로, 플라이휠에 링 기어를 고정시키는 단계와 플라이휠에 클러치 커버(121)를 고정시키는 다음 단계를 이루고 있는 종래의 두 단계 대신 단지 한 단계만 필요하다. 클러치 커버(121)와 플라이휠(2)이 이것의 외주부를 통해 완전히 함께 고정되어 있기 때문에, 단단한 고정은 그것들을 고정시키 위한 복수의 볼트를 사용하는 종래의 구조와 비교하여 더 오래 지속될 수 있다. 볼트와 같은 고정 요소가 필요치 않기때문에, 전체 구조는 비용이 덜 들고 무게를 감소시킬 수 있다.

상기 실시예를 변형해서, 도 12에 도시된 것처럼, 접촉부(77)는 클러치 커버(121)의 외주부(외부 커버 스트립(72)의 바닥 끝에서 가까이)를 방사상으로 안쪽을 향해서 코킹됨으로써 형성될 것이다. 상기 접촉부(77)는 마찰 표면부(2a) 부근에 있는 플라이휠의 외부 가장자리에 접해 있는 접촉 표면부를 제공한다. 접촉부(77)와 플라이휠(2)의 외부 가장자리 사이에서 접촉은 클러치 커버(121)와 플라이휠(2)이 함께 고정될 때 축방향으로 위치하도록 작용한다. 이러한 경우에, 핀은 필요치 않다.

네 번째 실시예

도 13에 도시된 것처럼 모듈러 클러치(200)에서, 클러치 커버(221)는 리벳에 의해 플라이휠(2)에 고정되어 있다. 더 상세하게, 커버 고정 유니트(261)는 다음과 같은 구조를 가진다. 플라이휠(2)은 방사상으로 외부쪽으로 향해 돌출해 있는 외부 돌출부(2f)를 플라이휠의 외주부에 제공한다. 클러치 커버(221)는 제각기 외부 돌출부(2f)와 일치하는 외부 고정부(79)를 제공한다. 외부 돌출부(2f)와 외부 고정부(79)는 리벳(81)에 의해 함께 고정되어 있다.

다섯 번째 실시예

도 14에 도시된 것처럼 모듈러 클러치(300)에 관하여, 클러치 커버(321)는 플라이휠(2)에 용접되어 있다. 더 상세하게는 커버 고정 유니트(361)는 다음과 같은 구조를 가진다. 클러치 커버(321)는 플라이휠(2)의 외주부(2b)와 접하는 외부 끝단을 가진다. 클러치 커버(321)의 외부 끝단은 용접된 부분(82)을 통해서외주부(2b)에 고정되어 있다.

여섯 번째 실시예

도 15 및 16에서 도시된 것처럼 모듈러 클러치에 관하여, 클러치 커버(421)는 볼트에 의해 플라이휠(2)에 고정되어 있다. 더 상세하게, 커버 고정 유니트(461)는 다음과 같은 구조를 갖는다. 클러치 커버(421)는 단면부(421a)로부터 축 방향으로 돌출해 있는 돌출부(83)를 클러치 커버(421)의 외주단에 제공한다. 상기 돌출부(83)는 이들 사이에서 균일한 간격을 가지고 전체 원주상에 형성되고, 그리고 각각의 돌출부는 중앙에 구멍(84)을 보유한다. 플라이휠(2)은 홈(2g)을 돌출부의 외주부(2b)에 제공한다. 방사상으로 연장하는 트레드 홀(2h)은 홈(2g) 안에 형성된다. 상기 홈(2g)은 접해 있는 평평한 시트 표면을 형성한다.

돌출부(84)는 홈(2g)에 맞물려 있고, 볼트(86)에 의해 플라이휠(2)에 고정되어 있다.

모듈러 클러치(400)를 조립하는 방법은 다음과 같이 설명될 것이다. 첫 번째로, 클러치 디스크 어셈블리(4)는 클러치 커버 어셈블리(3) 내측에 위치하고, 그리고 플라이휠(2)은 클러치 커버(421) 속에 삽입되어 있다. 이러한 작동으로, 돌출부(83)는 플라이휠(2)의 홈(2g) 속에 고정되어 있고, 단면부(421a)는 마찰 표면부(2a)에 인접한 플라이휠(2)과 접촉하게 되고, 이들은 모두 축 방향으로 함께 위치한다. 이러한 상태에서, 볼트(86)는 돌출부(83)의 구멍 속으로 삽입되고, 트래드 홀(2h) 속에서 죄어진다. 이로 인하여, 클러치 커버(421)는 플라이휠(2)에 고정된다. 홈(2g)이 평평한 시트 표면부를 제공하기 때문에, 클러치 커버(421)는 플라이휠(2)에 고정된다. 홈(2g)이 평평한 시트 표면부를 제공하기 때문에, 클러치 커버(421)의 돌출부(83)와 보트의 시트 표면부 사이뿐만 아니라 돌출부와 홈(2g)에 대하여 가압되고 이로 인하여 평평해진다. 따라서, 돌출부(83)와 보트의 시트 표면부 사이뿐만 아니라 돌출부와 홈(2g)의 표면부 사이를 접촉시킨 것은 클러치 커버(421)와 플라이휠(2) 사이를 단단히 연결시킨다.

상기 실시예에서, 클러치 커버(421) 및 플라이휠(2)의 돌출부 사이에는 충분하게 큰 접촉이 있으며 상기 돌출부(83)는 플라이휠(2)의 홈(2g)에 고정된 후 볼트에 의해 고정된다. 그러므로, 클러치 커버(421)에 발생된 전단 응력은 볼트(86) 상에 직접 작용하지 않아서, 볼트의 파손 가능성은 거의 없으며, 그 결과클러치 커버(421)에 고정시키는데 필요한 볼트 수를 최소화할 수 있다.

일곱 번째 실시예

도 17 내지 도 20에 도시된 모듈러 클러치(500)는 기본적으로 플라이휠(2), 클러치 커버 어셈블리(3), 및 클러치 디스크 어셈블리(4)로 형성되어 있다. 모듈러 클러치(500)는 아래에 설명된 방법으로 크랭크축(5)에 고정되어 있다.

마찰 표면부(2a)는 플라이휠(2)의 외주부의 전달 측면에 형성된다. 플라이휠(2)은 복수의 볼트(11A)에 의해 크랭크축(5)에 고정된다. 더 상세하게, 크랭크축(5)은 트래드 구멍(5a)을 제공하고, 그리고 플라이휠(2)은 볼트(11A)를 위한 구멍(2i)을 제공한다.

클러치 커버 어셈블리(3)는 근본적으로 클러치 커버(512), 압력 플레이트(22) 그리고 다이어프램 스프링(23)으로 형성되어 있다. 클러치 커버(512)는 원판과 같은 형태를 가지고, 중앙 부분에 커다란 구멍을 가지고 있다. 클러치 커버(512)는 축 방향으로 연장되고 플라이휠(2)의 외주면(2b)와 밀접하게 접촉하는 외주부를 구비하고, 또한 방사상으로 안쪽을 향해 휘어지고 엔진측에서 플라이휠(2)의 기저부와 맞물려 있는 외주 단부를 구비한다. 클러치 커버(512)의 외주부와 플라이휠(2)의 외주부는 핀(93)에 의해 함께 연결되어 있다.

다이어프램 스프링(523)은 커버(512) 내에 위치하고 클러치 커버(521)와 압력 플레이트(22) 사이에 정렬되어 있는 일반 환상 부재이다. 다이어프램 스프링(523)은 두 개의 와이어링(27) 사이를 통해 클러치 커버(521)에 의해 지탱되는 방사 중심부를 가진다. 와이어 링(27)은 클러치 커버의 바닥의 내주 가장자리에서부터 연장되는 복수의 태그(98)에 의해 지탱되고 굽은 형태나 곡면 형태를 가진다. 다이어프램 스프링(523)의 외주면은 압력 플레이트(22)와 접촉하고 플라이휠(2)을 향해 압력 플레이트(22)를 탄성지지한다. 다이어프램(523)은, 도 18에서처럼, 외부면에 인접한 부분에서 방사상으로 안쪽을 향해 연장되는 슬릿(96)을 제공한다. 다이어프램 스프링(523)은 원주상으로 균일한 간격을 두고 있는 복수의 구멍(97)을 방사 중앙부에 제공한다. 상기 구멍(97)은 볼트(11A)를 고정시키기 위해 박스 공구(550)를 삽입할 수 있을 정도의 직경을 가진다. 도 19에서 도시된 것처럼, 다이어프램 스프링(523)은 다이어프램 스프링(523)의 평면에 실제 수직으로 돌출해 있는 버어링(burring)(501)을 구멍(97) 주변부에 제공하고 기준 높이를 가진다. 그러므로, 다이어프램 스프링(523)은 구멍(97)이 있을지라도 높은 경도를 가질 수 있다.

클러치 디스크 어셈블리(4)는 기본적으로 허브(34) 및 플레이트(17) 뿐만 아니라 첫 번째 실시예에서 이미 설명된 것과 유사한 클러치 결합부(31)로 형성되어 있다. 플레이트(17)의 내주부는 리벳(19)에 의해 허브(34)의 플랜지에 고정되어 있다. 복수의 구멍(20)은 플레이트(17)의 방사 중심부에 형성되어 있다. 각각의 구멍은 볼트(11A)를 고정시키기 위해 박스 공구(550)를 삽입할 수 있을 정도의 직경을 가진다. 허브(34)는 전달하는 주구동축(6)에 연결된 스프라인 구멍을 가진다.

모듈러 클러치(1)의 조립 과정에서, 핀(93)을 위한 구멍은 플라이휠(2) 쪽으로 클러치 커버(512)를 고정시키도록 각각 정렬되어 있다. 이로 인하여, 플라이휠의 구멍(2i)은 다이어프램 스프링(523)의 구멍(93)과 함께 축 방향으로 정렬되어 있다.

조립된 모듈러 클러치(52)는 다음과 같은 방법으로 크랭크 축(5)에 고정된다. 클러치 디스크 어셈블리(4)의 플레이트(17)의 구멍(20)은 상기 구멍(97 및 2i)과 함께 정렬되어 있다. 그 때, 모듈러 클러치(10)는 크랭크축(5) 주위에 고정된다. 이러한 작동에서, 플라이휠(2)의 방사상으로 안쪽을 향한 플랜지는 크랭크축(5)의 엔드부와 가까이 맞닿게 하고, 그리고 크랭크축(5)의 트래드 구멍(5a)은 플라이휠(2)의 구멍과 함께 정렬되어 있다. 이러한 상태에서, 볼트(11a)를 지탱하는 박스 공구(550)는 전달측으로부터 다이어프램 스프링(23), 플레이트(17) 및 플라이휠(2)의 구멍(97, 20 및 2i) 속으로 삽입되고, 볼트(11a)는 크랭크축(5)의 트래드 구멍(5a) 속으로 삽입된다.

도 20에 도시된 것처럼, 상기 실시예를 변형한 경우에서, 다이어프램스프링(523)은 충분한 강도는 위해 드로운부(drawn portion)(520)를 구멍(97) 주위에 제공한다. 다이어프램 스프링의 강도가 아래에 설명된 것처럼 감소되지 않기 때문에, 클러치는 충분히 해지할 정도로 유지할 수 있다.

여덟 번째 실시예

도 21 내지 도 23에 도시된 모듈러 클러치(601)는 기본적으로 플라이휠(102), 클러치 커버 어셈블리(103), 클러치 디스크 어셈블리(104) 그리고 댐퍼 메카니즘(109)을 형성한다. 엔진(미도시)은 도 22 및 23에서 좌측에 정렬되어 있다. 모듈러 클러치(601)는 크랭크축(105)에서 변속기로부터 연장하는 주구동축(106)까지 토오크를 전달하고 방해하도록 작동한다. 도 22 및 23에서, 0-0는 모듈러 클러치(601)의 회전축을 표시한다.

가요성 플레이트(107)와 관성 부재(117)(제2 플라이휠)는 크랭크축(105)의 끝에 정렬되어 있다. 가요성 플레이트(107)는 환상 플레이트 부재이고, 그리고 환상 플레이트 부재(114)는 리벳(115)에 의해 내주부에 고정되어 있다. 가요성 플레이트(107)의 내주부는 볼트(112)의 의해 플레이트 부재(104)와 엔진측에서 크랭크축(105)에 고정되어 있다. 가요성 플레이트(107)는 원주상으로 균일하게 간격을 두고 있는 복수의 구멍(107a)을 방사 중심부에 제공한다. 가요성 플레이트(107)는 원주 방향 내에서 높은 강도를 가지나, 굽은 방향으로 구부리기가 쉽다.

관성 부재(117)는 리벳(116)에 의해 가요성 플레이트(107)의 외주부에 고정되어 있다. 관성 부재(117)는 축 방향으로 연장된 원통 부재이다. 링 기어(113)는 관성 부재에 고정되어 있다. 관성 부재는 방사 내부 및 외부측면을 서로 통하도록조정가능한 구멍(117a)을 원주상으로 균일한 간격을 두고 있는 세 지점에 제공한다.

상기 설명된 것처럼, 가요성 플레이트(107)와 관성 부재(117)는 크랭크축 측면에 미리 정렬되어 있고 모듈러 클러치(601)는 아래 설명된 것처럼 여기에 부착되어 있다.

댐퍼 기구(109)는 기본적으로 제1 입력 플레이트(141), 제2 입력 플레이트 (142), 굽은 플레이트 스프링(146), 및 구동 부재(143)를 형성한다. 제1 입력 플레이트(141)는 환상적이고 가요성 플레이트(107) 옆에 정렬되어 있다. 제1 입력 플레이트(141)는 관성 부재(117)의 내주부에 접하는 외주부를 가진다. 제1 입력 플레이트는 변속기를 향해 볼록한 방사 중심부를 보유한다. 제2 입력 플레이트(142)는 관성 부재(117)의 내주부와 접촉하는 외주면을 보유한다. 제1 및 2 입력 플레이트 (141 및 142)의 외주부는 서로 접촉해 있고, 그리고 이들 사이에 실링(seal ring)(150)과 함께 리벳(148)에 의해 함께 고정되어 있다. 제1 입력 플레이트(141)의 내주부는 제2 입력 플레이트(142)의 내주부 뒤에 방사상으로 안쪽을 향해 연장한다. 제1 입력 플레이트(141)의 내주부는 엔진 측면으로부터 떨어져 연장하는 원통형 내부 돌출부(141b)를 형성한다.

제1 및 2 입력 플레이트의 외주부는 원주상으로 균일한 간격을 두고 있는 세 개의 볼트0(111B)에 의해 관성 부재(117)에 고정되어 있다. 볼트(111B)는 변속기측에 부착되어 있다. 관성 부재(117)는 제각기 볼트에 상응하는 홈(117b)을 제공한다.

제1 및 2 입력 플레이트(141 및 142) 사이에서 제한된 환상 공간은 스프링 조절 챔버를 형성한다. 한 쌍의 굽은 플레이트 스프링(146)은 스프링 조절 챔버 안에 위치한다.

각각의 아치형 챔버 안에 정렬된 굽은 플레이트 스프링(146)은 아래에 설명된다. 도 21에 도시된 것처럼, 각각의 굽은 플레이트 스프링(146)은 표준 폭을 갖는 연장 플레이트로 만들어지고, 상기 연장 플레이트는 연속적으로 놓여 있는 복수의 스프링부를 제한하는 진동 혹은 물결치는 혹은 주름진 형태로 굽어져 있고, 각각의 스프링부는 각각 링부(211 및 212) 및 레버부(213)를 보유하고, 상기 모든 것은 연속적으로 형성되어 있다. 외부 링부(211) 및 내부 링부(212)는 서로 교대로 정렬되어 있고, 그리고 서로 각각 마주하여 원주상으로 작은 공간을 형성한 엔드부를 보유한다. 각 엔드부는 레버부(213)에 의해 반대편 링부의 엔드에 연결되어 있다. 링부(213)는 링부(211)에서 링부(212) 또는 링부(212)에서 링부(211)를 향해 갈라진다. 각각의 링부(211 및 212)는 불규칙적인 부분을 보유하는데 그 결과 링부의 두께는 엔드부에서 중심쪽으로 감소하고, 그러므로 레버부(213) 보다 낮은 강도를 갖는다. 외부 링부(211)는 내부 링부(212)보다 더 큰 직경을 갖는다. 굽은 플레이트 스프링(146)의 사용은 코일 스프링을 보유한 유사한 장치와 비교해서 점성 댐퍼 기구의 축 크기를 최소화 할 수 있게 한다.

스프링 조절챔버는 2황화 몰리브덴과 같은 파우더 고체 윤활유로 가득 채워져 있다. 파우더 고체 윤활유는 스프링 조절챔버는 공기와 혼합되고 스프링 조절 챔버 안에 위치한다. 또한 파우더 고체 윤활유는 제1 및 2 입력 플레이트(141,142), 구동 부재(143) 및 굽은 플레이트 스프링(146)의 표면처럼 스프링 조절 챔버들의 벽 표면부 위에 고착된다. 파우더 고체 윤활유는 각각의 슬라이드부를 매끄럽게 한다. 결과적으로, 댐퍼 기구(109)는 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

댐퍼 기구를 채우는 파우더 고체 윤활유는 다음과 같은 특징을 필요로 한다.

(1) 낮은 마찰 계수를 가지며 좋은 윤활유를 제공한다.

(2) 각각의 부재(금속 부재)와 관련하여 좋은 점착 성질을 제공한다

(3) 점착 후에 각각의 부재 위에서 강하게 고착할 수 있다.

파우더 고체 윤활유는 일반적으로 슬라이딩부의 모든 표면 상에서 보유하기 때문에, 윤활성은 더 오래 지속될 수 있다.

(4) 가볍고 분사시키기가 쉽다

(5) 자기 응집력 특성이 없다

(6) 열 저항력이 좋다

(7) 재료가 해롭지 않다

도 24는 본 발명에서 사용가능한 고체 유활유의 다양한 특성을 모두 보여준다. 또한, 도 24에 있는 특성을 토대로 보면, 2황화 몰리브뎀이 흡수 특성이 좋고 점착력이 큰 것으로 보아 가장 이상적인 고체 윤활유로 사용될 수 있다는 것이 이해될 수 있다. 더 나아가 2황화 몰리브템은 높은 하중에서 사용가능하고, 바싸지 않다. 2황화 텅스텐은 두 번째로 사용하기에 바람직한 재료이다.

스프링 조절 부재는 유지 혹은 작동 유체와 같은 유체로 가득채워질 것이다. 이러한 경우에, 점도 저항은 스프링 조절 챔버 안에서 굽은 플레이트 스프링(146)에 의해 제한받는 유체로 가득찬 복수의 공간의 확장 및 수축에 의해 발생한다.

구동 부재(143)는 환상 부재이고, 그리고 방사상으로 외부를 향해 연장하는 결하부(143a)를 가진다. 결합부(143a)는 스프링 조절 챔버를 통해 연장하고, 각각은 짝을 이루는 굽은 플레이트 스프링(146)에 원주상으로 인접한 엔드에 접촉한다. 제1 및 2 입력 플레이트(141)는 축방향으로 돌출해 있는 지지부(141a 및 142a)를 보유하고 굽은 플레이트 스프링(146)의 원주상으로 마주하는 엔드와 접촉한다.

플라이휠(102)는 외주부의 변속기 측에서 평평한 마찰면(102a)을 보유한다. 플라이휠(102)은 또한 마찰면 내측에 방사상으로 위치하고 마주하는 측면들 사이에 연장한다. 구동 부재(143)는 리벳(160)에 의해 플라이휠(102)의 방사 내부 엔드에 고정되어 있다. 플라이휠의 내주부와 구동 부재(143)는 베어링(661)을 통해 제1 입력 플레이트(141)의 내부 돌출부(141b)에 의해 지탱된다. 플라이휠(102)은 , 방사상으로 외부 쪽을 향해 돌출해 있는, 원주상으로 균일한 간격을 두는 세개의 결합부(102k)(도. 22)를 플라이휠의 외주부에 제공한다. 엔진에 인접한 각각의 결합부(102k)의 엔드는 위치가 방사상으로 안쪽을 향해 이동할때 깊이를 증가시키도록 기울어진다.

클러치 커버 어셈블리(103)는 클러치 커버(621), 압력 플레이트(122), 다이어프램 스프링(123), 결합판(128), 스터드 핀(126), 두 개의 링(127) 및 코니컬 스프링(129)으로 형성되어 있다.

클러치 커버(621)는 커다란 구멍을 중앙에 제고하고, 기준폭을 보유하고 플라이휠(102)을 향해 연장하는, 원주상으로 균일한 간격을 갖는 세 개의연장부(162)를 클러치 커버(621)의 외주부에 제공된다. 각각의 연장부(162)는 방사상으로 안쪽을 향해 굽은 굴곡부(163)를 연장부의 엔드에 제공한다. 각각의 굴곡부(163)는 플라이휠(102)의 결합부와 맞물려 있다. 이로 인하여, 클러치 커버(621)는 플라이휠(102)과 관련하여 변속기를 향해 이동할 수 없다. 연장부(162)는 원주상으로 연장한 플레이트(164)가 맞물려 있는 원주상으로 연장하는 오목한 부분을 연장부의 엔드에 제공한다. 플레이트(163)는 볼트(165)에 의해 플라이휠(102)의 외주부(102b)에 고정되어 있다. 상기 구조로 인하여, 클러치 커버(621)는 플라이휠(102)과 관련하여 회전할 수 없다.

압력 플레이트(122)는 클러치 커버(621) 내측에 정렬된 환상부재이다. 압력 플레이트(122)는 플라이휠(102)의 마찰면과 마주하는 가압부(122a)를 제공한다. 압력 플레이트(122)에서, 변속기를 향해 돌출해 있는 환상 돌출부(122b)를 형성하고 가압부와 마주하는 표면부에 위치한다. 압력 플레이트(122)는 방사상으로 안쪽을 향하는 플랜지(122c)를 보유한다.

다이어프램 스프링(123)은 환상부재이고, 클러치 커버(621)와 압력 플레이트(122) 사이에서 위치한다. 다이어프램 스프링(123)은 환상 탄성부(123a)와 상기 환상 탄성부에서부터 방사상으로 안쪽을 향해 연장하는 복수 레버(123b)를 보유한다. 여기에는 복수의 레버(123b) 외측 사이에 위치한 제1 구멍(123c)이 형성되어 있다. 슬릿과 일치하게, 원주상으로 균일한 간격을 갖는 세 개의 제2 구멍(123d)이 형성되어 있다. 제2 구멍(123d)은 압력 플레이트(122)의 플랜지(122c)에 인접한 위치까지 제1 구멍(123c) 뒤에서 방사상으로 안쪽을 향해연장한다. 환상 탄성부(123a)는 방사상으로 내부 엔드를 보유하고, 그리고 또한 압력 플레이트(122)의 환상 돌출부(122b)와 접촉하는 방사상 외부 엔드를 보유한다. 이러한 상태에서, 탄성부(123a)는 플라이휠(102)을 향해 압력 플레이트(621)를 탄성지지한다.

다이어프램 스프링을 지지하기 위한 지지구조(125)는 아래에 설명된다. 클러치 커버(621)의 기저부에서 방사상 내부 엔드에 고정된 복수의 스터드핀(126)은 압력 플레이트(122)를 향해 다이어프램 스프링(123)의 제1 구멍(123c)을 통해 연장한다. 각 스터드핀(126)의 다른 엔드는 아래에 설명된 결합 플레이트(128)에 고정되어 있다. 방사상으로 외부에 스터드핀(126)과 와이어링(127)은 결합 플레이트(128)와 다이어프램 스프링(123) 사이 및 다이어프램 스프링(123)과 클러치 커버(621) 사이에 제각기 정렬되어 있다. 그 결과, 다이어프램 스프링(123)의 탄성부(123a)에 있는 방사상 내부는 쌍을 이루고 있는 와이어링(127) 사이에 죄어져 있다.

결합 플레이트(128)는 환상적이고, 그리고 세 개의 결합부를 내주부에 제공하고, 이것의 각각은 긴 아치형 모양을 가지고 도 21에서처럼 R1이 가리키는 방향으로 원주상으로 연장한다. 이러한 결합부(128a)의 엔드는 리벳에 의해 압력 플레이트(122)의 플랜지(122c)에 고정되어 있다. 상기 리벳은 다이어프램 스프링의 제2 구멍(123d)과 일치하는 지점에 위치한다. 상기 결합부(128a)는 원주상 방향으로 높은 강도를 보유하지만 축 방향으로 구부리기 쉽다. 결합부는 플라이휠(102)로부터 떨어져 있는 압력 플레이트(122)를 탄성지지한다.

코니컬 스프링(129)은 결합 플레이트(128)에서 방사상 외측부에 정렬되어 있다. 상기 코니컬 스프링의 방사상 외측단은 결합 플레이트(128)에 의해 지지된다. 방사상 외측단은 압력 플레이트(122)로부터 떨어져 있는 압력 플레이트의 환상 돌출부(122b)에 인접한 부분과 같이 다이어프램 스프링(123)의 방사상 외측단을 탄성지지한다.

상기 설명된 것처럼, 결합 플레이트(128)는 클러치 커버(621)와 압력 플레이트(122)를 함께 연결하고, 그리고 코니컬 스프링(129)을 지지한다. 결합 플레이트(128)는 상기 설명된 것처럼 많은 기능들을 가지고, 부분적으로 요소들을 줄일 수 있다.

복수의 결합하는 부분(164)은 고정핀(165)에 의해 압력 플레이트(122)에 고정되어 있고, 그리고 이들 사이에 위치한 다이어프램 스프링(123)의 방사상 외측단을 압력 플레이트(122)의 환상 돌출부(122b)와 함께 소유하는 엔드를 보유한다. 연장부(162)는, 도 22에 도시된 것처럼, 상기 구멍(621c)을 각각의 결합하는 부분(164)과 일치하는 지점에 제공한다.

클러치 디스크 어셈블리(104)는 다른 실시예와 관련하여 상기 설명된 것과 유사한 클러치 결합부(131)와, 허브(134) 및 플레이트(166)를 기본적으로 형성되어 있다. 클러치 결합부(131)는 플라이휠(102)의 마찰면과 압력 플레이트(122)의 압력 표면부 사이에 위치한다. 허브(134)는 주구동축(106)과 키홈을 내어 맞물려 있다. 플레이트(166)는 리벳(119)에 의해 하부의 플랜지에 고정된 내주부를 보유하고, 그리고 리벳(118)(도 23 참조)에 의해 클러치 결합부(131)에 고정된 외주부를 보유한다. 플레이트(166)는 원주상으로 균일한 간격을 갖는 복수의 구멍(166a)을 제공한다.

변속기로부터 연장하는 주구동축(106)은 베어링(169)은 베어링(169)을 통해 크랭크축(105)에 의해 운반되는 엔드를 보유한다. 릴리스 장치(108)는 주구동축(106) 주위에 축상으로 이동가능하게 정렬되어 있다. 릴리스 장치(108)는 변속기와 마주해 있는 다이어프램 스프링(123)의 레버(123b) 엔드의 측면부와 결합된 엔드를 보유한다. 엔진 쪽으로 레버를 이동시키기 위해 릴리스 장치가 엔진 쪽으로 이동하면, 압력 플레이트(122)에 대향하는 탄성부(123a)의 탄성지지하는 힘은 해지된다.

도 22가 볼트(200)를 나타내지만, 볼트(200)는 모듈러 클러치(102)를 실제 작동시키는데 사용되지 않는다. 볼트(200)는 클러치 커버 어셈블리(103)를 플라이휠(102)에 부착시키거나 플라이휠에서 분리시키는데 사용된다. 복수의 볼트(200)는 클러치 커버의 기저부의 방사상 내측부에 형성된 구멍들, 다이어프램 스프링(123) 및 연결판(218)의 제1 구멍들(123c)을 통해 연장되고, 그리고 아래에 설명된 것처럼 압력 플레이트(122) 속에서 조여진다.

다음은, 모듈러 클러치(601)의 작동에 대해서 설명된다.

엔진의 크랭크축(105)이 회전하면, 토오크는 가용성 플레이트(107)를 통해 모듈러 클러치(601)에 전달된다. 토오크는 댐퍼기구(109)를 통해 플라이휠에 전달된다. 압력 플레이트(122)는 연결판(128)에 의해 연결된 클러치 커버(621)와 함께 회전한다. 이러한 방법으로, 압력 플레이트(122)의 회전 기계는 압력 플레이트와 클러치 커버의 방사상 내측부를 연결하는 연결판(128)에 의해 실행되고, 그 결과,종래 기술에 필요했던, 클러치 커버(621)의 외주부에서 스트랩 플레이트를 조절하기 오목한 홈을 제공할 필요가 없다.

관성부재(117)는 제1 및 제2 입력 플레이트(141 및 142)에 고정되어 있고, 충분히 큰 관성은 굽은 플레이트 스프링에 의해 서로 분리되는 동력의 입출력 시스템을 성공적으로 작용하게 할 수 있다. 그 결과, 공진 빈도수는 엔진의 회전 속도보다 낮아질 수 있다. 관성부재(117)가 방사상 외측부에 정렬되어 있기 때문에, 스프링 조절 챔버를 제한하는 부재로 제1 및 제2 입력 플레이트(141 및 142)는 축의 크기를 감소시킬 수 있다. 결과적으로, 모듈러 클러치(601)는 전체 축의 크기를 감소시킬 수 있다. 관성부재(117)가 축방향으로 정렬되어 있기 때문에 전체 구조는 방사 크기를 증가시키지 않는다. 상기 설명된 것처럼, 댐퍼 기구(109)의 방사상 외측부에 관성부재(117)의 정렬은 클러치 부착 시트가 플라이휠(102)로부터 제거되고 따라서 관성부재가 방사상 내측부에 정렬될 수 있는 사실로 인하여 전체 구멍의 방사상 크기를 증가시키지 않는다.

휨진동이 크랭크축으로부터 전달되면, 가요성 플레이트(107)는 진동을 흡수하기 위해 휘어진 방향으로 굽는다.

토오션 진동이 엔진으로부터 전달되면, 댐퍼기구(109)는 구동부재(143)와 관련하여 제1 및 제2 입력 플레이트(141 및 142)를 주기적인 상대 회전을 시킨다. 이러한 작동에서, 굽은 플레이트 스프링(146)은 원주 방향으로 압축되고, 그리고 이로 인하여 효과적으로 토오션 진동을 줄인다.

구동자가 클러치 페달을 누르면, 릴리스 장치(108)의 엔드는 엔진 쪽으로 다이어프램 스프링(123)의 러베(123b)를 움직이게 한다. 결과적으로, 탄성부(123a)의 방사상 외측단은 압력 플레이트(122)의 혼상 돌출부(122b)로부터 일정한 간격을 두고 있다. 이로 인하여, 연결판(128)이 연결부(128a)에 의해서 생기는 탄성지지하는 힘은 압력 플레이트(122)를 클러치 디스크 어셈블리(104)의 클러치 연결부(131)로부터 떨어져 이동시킨다. 그 결과, 플라이휠(102)에서 클러치디스크 어셈블리(104)에 전달되는 토오크는 중단된다. 상기 릴리스 작동에서, 코니컬 스프링(129)은 변속기를 향해 있는 하중을 다이어프램 스프링(129)에 설치하고, 그 결과 릴리스 하중은 낮아지고 평평한 성질의 곡선을 제공하고, 클러치 페달을 누르는데 필요한 힘을 줄이는 결과를 가져온다.

이제는 모듈러 클러치(601)의 조립과 부착물에 대해 설명한다.

플라이휠(102)와 댐퍼 기구(109)는 리벳(160)에 의해 이미 함께 고정되어 있다. 클러치 커버 어셈블리(103)에서, 클러치 커버(621)와 압력 플레이트(122)는 볼트에 의해 함께 이동할 수 없게 축방향으로 고정되어 있다. 볼트(200)는 다이어프램 스프링(123)에 하중을 설치함에도 불구하고 인접해 있는 부분에 클러치 커버(621)와 압력 플레이트(122)를 지탱한다. 클러치 커버 어셈블리(10)는 플라이휠(102) 쪽으로 이동하고, 클러치 커버(621)의 연장 부분(162)은 플라이휠(102)의 결합부(102k) 사이에 있는 공간을 통해 이동한다. 이러한 상태에서, 클러치 커버(621)는 결합부(102)에 휨부분(163)을 맞물리도록 회전하게 된다. 그 때, 볼트(165)와 플레이트(164)는 플라이휠(102)에 상기 구조를 고정하도록 여러개의 구멍(117a)을 통해 조정되고, 그결과 클러치 커버(621)는 플라이휠(102)에 회전할수 없도록 고정된다. 볼트(200)가 제거되면, 다이어프램 스프링(123)은 서로 축방향으로 떨어져 있는 압력 플레이트(122)와 클러치 커버(621)를 탄성지지한다. 그 결과, 휨부분(163)은 결합부(102k)와 관련하여 변속기를 향해 강하게 탄성지지된다.

복잡하게 형성된 모듈러 클러치(102)는 크랭크축에 고정되어 있는 가요성 플레이트(107)와 관성부재(117)에 복수의 볼트(111B)에 의해 고정된다. 볼트는 연장부분(162)이 제공되지 않는 클러치 커버의 일부, 결합부(102k)가 제공되지 않은 플라이휠(102)의 일부 그리고 관성부재(117)의 홈(117b)의 일부를 통해 연장하고, 그리고 제1 및 제2 입력 플레이트(141 및 142)의 외주부를 관성부재에 고정시킨다. 볼트가 이러한 방법으로 변속기 측면으로부터 고정되어 있음으로, 작동 가능성은 종래의 기술과 비교하여 향상된다.

모듈러 클러치(601)에 관하여, 클러치 디스크 어셈블리(104)는 상기 실시예에 이미 설명된 것처럼 소결 금속재료로 만들어지는 마찰 페이싱을 사용하고, 더 오래 사용할 수 있다. 그러므로, 클러치 디스크 어셈블리(104)를 대신 사용할 필요가 없다. 이러한 경우에서, 수명은 플라이휠(102)의 수명이 끝날 때까지 연장한다. 상기 실시예에서 볼트(165)와 플레이트(164)는 다른 실시예와 관련하여 상기 설명된 것처럼, 리벳 혹은 웰드로 대신 사용될 수 있음을 명심해야 한다.

클러치 디스크 어셈블리(104)는 구멍(165a)을 플레이트(166)에 제공하고, 플라이휠(102)은 연결 구멍(102j)을 제공하기 때문에, 이들 구멍을 통해 공기가 흐르고 이로 인하여 클러치 결합부(131)는 냉각시킨다. 클러치 커버(621)는 구멍(621c)을 제공하므로, 클러치 결합부(131)는 연장부분(162)이 제공되어 있지 않은 부분을 통해 방사상으로 바깥을 향해 개방되어 있다. 더나아가, 클러치 결합부(131)의 열은 여러 개의 구멍(117a)을 통해 증발해 버릴 수 있다. 상기 구멍들 때문에, 클러치 결합부(131)는 충분히 차가워진다. 그 결과, 클러치 결합부(131)로부터 발생하는 열로 인하여 플레이트(166)의 변형과 같은 단점을 극복할 수 있다.

클러치 디스크 어셈블리(104)를 교환하기 위해서, 클러치 커버와 압력 플레이트는 볼트에 의해 다시 고정된다. 그 때, 볼트와 플레이트는 제거되고, 클러치 커버 어셈블리(103)는 결합부로부터 휨부분(163)을 분리시키도록 회전한다. 상기 설명된 것처럼, 클러치 디스크 어셈블리(104)의 교환은 클러치 커버 어셈블리(103)를 플라이휠(102)로부터 제거함으로써 간단히 이루어진다.

아홉 번째 실시예

도 25에 도시된 모듈러 클러치(701)는 앞서 실시예들과 유사한 구조를 갖는다. 이러한 모듈러 클러치(701)에서, 관성부재(117)는 모듈러 클러치의 요소를 형성한다. 더 상세하게, 제1 및 2 입력 플레이트(141 및 142)의 외주부는 관성부재(117)에 용접되어 있다. 상기와 같은 구조를 이루는 모듈러 클러치(701)는 크랭크축(105)에 고정된 가요성 플레이트(107)에 부착된다. 가용성 플레이트(107)의 방사상 외측부는 볼트(111c)에 의해 관성부재(117)의 방사상 내측부에 고정된다. 볼트(111c)는 엔진측으로부터 조정되고, 관성부재(117) 속에 죄어진다.

본 발명의 모듈러 클러치에 관하여, 클러치 디스크 어셈블리가 금속 소결재료로 제조된 마찰 페이싱을 보유하므로, 마찰 페이싱의 수명은 충분히 증가할 수 있으며, 그 결과 모듈러 클러치는 플라이휠의 수명이 끝날 때까지 사용될 수 있는 가능성이 있다. 그러므로, 클러치 디스크 어셈블리의 교환은 필요치 않을 것이며, 그 결과 클러치 커버와 플라이휠이 단순한 구조로 함께 게거할 수 없게 고정되어 있을지라도 어떤 문제도 발생하지 않는다.

본 발명의 다양한 설명들은 발명의 목적과 범위를 벗어나지 않고서 바뀔 수 있다. 더나아가, 본 발명에 관한 실시예에 대한 상기 설명들은 추가된 청구항들과 종속항들에 의해 제한받도록 본발명을 제한하려는 목적이 아니라, 단지 설명을 위해 제시된 것이다.

Claims

엔진의 출력과의 연결을 위한 단일 모듈러로 형성된 모듈러 클러치로서 한 측면 상에 마찰면을 가지고 엔진의 토오크 출력 부재에 이동가능하게 부착되도록 형성된 플라이휠,

상기 플라이휠에 고정된 클러치 커버, 상기 클러치 커버 내측에 위치하고 상기 마찰면을 향하는 가압면을 가지는 압력 플레이트 및, 상기 플라이휠에 대하여 상기 압력 플레이트를 탄성 지지하도록 상기 클러치 커버 내에 지지되는 탄성부재를 포함하는 클러치 커버 어셈블리, 그리고

상기 마찰면과 상기 가압면 사이에 위치하고, 상기 마찰면과 상기 가압면 사이에 위치한 복수의 마찰 페이싱을 보유하고, 상기 마찰 페이싱이 금속 마찰 재료로 형성되어 있는 클러치 디스크 어셈블리를 포함하고,

상기 클러치 디스크 어셈블리는 축방향으로 탄성적으로 변형가능한 완충부재를 포함하고, 상기 마찰 페이싱이 각각 상기 완충부재의 표면 반대편에 고정되어 있는 모듈러 클러치.
청구항 1에 있어서, 상기 클러치 커버가 상기 플라이휠에 코킹되어 있는 모듈러 클러치.
청구항 1에 있어서, 상기 클러치 커버가 상기 플라이휠에 죄어져 있는 모듈러 클러치.
청구항 1에 있어서, 상기 클러치 커버가 상기 플라이휠에 리벳으로 고정되어 있는 모듈러 클러치.
청구항 1에 있어서, 상기 클러치 커버 주위에 위치한 링기어는 상기 플라이휠의 외주부를 에워싸고, 상기 클러치 커버를 상기 플라이휠의 상기 외주부에 단단히 맞물리도록 상기 클러치 커버 주위에 수축된 상태로 고정되어 있는 상기 링기어를 포함하는 모듈러 클러치.
청구항 1에 있어서, 상기 플라이휠은 제1 플라이휠의 관성부재를 포함하고, 토오크 진동 댐퍼장치는 상기 제1 플라이휠과 상기 관성부재 사이에 위치하고, 상기 제1 플라이휠과 상기 관성부재 사이에 상대회전을 제한가능하고 이들 사이에서 발생하는 진동을 줄일 수 있는 상기 토오크 진동 댐퍼장치를 포함하는 모듈러 클러치.
청구항 6에 있어서, 상기 토오크 진동 댐퍼장치가 탄성부재를 가지는 챔버로 이루어지고, 파우더 고체 윤활유가 상기 챔버 내에 위치한 모듈러 클러치.
청구항 7에 있어서, 상기 탄성부재가 굽은, 기복이 있는 플레이트 스프링인모듈러 클러치.
청구항 7에 있어서, 상기 플레이트 스프링의 외주부가 상기 조절 챔버의 주면벽과 접촉하여 상기 제1 플라이휠과 상기 관성부재 사이에 상대 회전으로 이들 사이에서 마찰을 발생시키는 마찰 발생 장치를 제한하는 모듈러 클러치.
청구항 7에 있어서, 상기 파우더 고체 윤활유가 2황화 몰리브뎀으로 만들어지는 모듈러 클러치.
청구항 7에 있어서, 상기 파우더 고체 윤활유가 2황화 텅스텐으로 만들어지는 모듈러 클러치.
청구항 6에 있어서, 상기 제1 플라이휠과 상기 압력 플레이트가 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(rare earth elements)를 포함하는 주철(cast iron)로 제조되는 모듈러 클러치.
엔진의 크랭크축에 연결하도록 형성된 엔드부를 가지는 플라이휠,

상기 플라이휠을 에워싸고 상기 플라이휠과 관련하여 축 방향으로 위치하는 클러치 커버를 포함하는 클러치 커버 어셈블리,

상기 압력 플레이트와 플라이휠과 동축을 갖고 이들 사이에 위치한 클러치디스크 어셈블리,

상기 받침대에 상기 클러치 커버 유지부를 고정시키도록 하는 고정요소, 및 방사상으로 안쪽을 향해 층을 이루고 상기 플라이휠의 반대 엔드부와 마주하는 가장자리에 인접해 있는 접합부를 보유하는 상기 클러치 커버 외주벽을 포함하고,

상기 엔드부는 축방향으로 돌출해 있는 원주상으로 외주부를 형성하고, 상기 축 방향의 돌출은 플라이휠 반경이 증가하는 방향으로 증가하고,

상기 클러치 커버는 입력 엔드부에 고정된 유지부를 제공하는 상기 외주부를 클램핑하도록 안쪽을 향해 휘어진 굽은 테두리와 원판 모양을 가지며 상기 클러치 디스크 위에서 축 방향으로 연장하는 외주벽을 형성하고, 상기 입력 엔드부는 유지부와 대응하는 원주상으로 간격을 갖는 복수의 받침대(pedestal)를 형성하고, 상기 유지부는 각각 굽은 테두리를 따라 형성되며 또한 상기 받침대의 표면과 함께 방사상으로 안쪽을 향해 굽어 있으며, 그리고 상기 클러치 커버 어셈블리는 플라이휠과 동축을 갖는 압력 플레이트를 포함하고 상기 플라이휠의 반대 엔드부를 향해 있고,

상기 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부가 소결 금속재료로 제조되는 모듈러 클러치.
청구항 13에 있어서, 상기 플라이휠과 상기 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(rare earth element)를 포함하는 주철(cast iron)로 제조되는 모듈러 클러치.
외부 방사면이 형성된 환상부, 클러치에 동력을 입력하기 위해 엔진에 대응하는 부재와 연결 가능한 제1 축상의 표면, 제1축상의 표면과 마주하는 제2 축상의 표면을 가지는 플라이휠.

(a) 외측 방사면을 가지고, 상기 플라이휠에 인접하여 위치하고 상기 제2 축상 표면과 대향하는 환상 압력 플레이트,

(b) 상기 플라이휠을 향해 상기 압력 플레이트를 탄성적으로 가압하도록 상기 압력 플레이트에 부착된 가압부재,

(c) 상기 압력 플레이트와 상기 플라이휠의 상기 외측 방사면을 에워싸는 환상벽부, 상기 외주부에 코킹되도록 상기 환상벽으로부터 연장하는 코킹부(caulking portion), 상기 제2 축상 표면에 고정되도록 상기 환상벽으로부터 연장하는 고정부, 및 상기 가압부를 지지하기 위한 지지부를 포함하는 단위 클러치 커버를 포함하는 클러치 커버 어셈블리,

상기 압력 플레이트와 상기 플라이휠과 함께 동축을 갖고 이들 사이에 위치한 클러치 디스크 어셈블리를 포함하고,

상기 제1 축상의 표면은 축방향으로 연장하는 외주부를 가지고,

상기 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부는 소결 금속재료로 형성되는 모듈러 클러치
청구항 15에 있어서, 상기 플라이휠과 상기 환상 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소(rare earth element)를 포함하는 주철(cast iron)로 제조되는 모듈러 클러치.
청구항 15에 있어서, 상기 외주부가 아치 모양을 가지고, 상기 코킹부가 상기 외주부와 일치하는 아치 모양을 갖는 모듈러 클러치 구조.
청구항 17에 있어서, 상기 외주부가 상기 플라이휠의 외부 가장자리와 인접한 축방향에서 외부쪽을 향해 연장하는 모듈러 클러치 구조.
청구항 17에 있어서, 상기 환상벽이 상기 플라이휠의 상기 제2 축 표면의 외부 가장자리에 코킹된 제2 코킹부를 형성하고, 상기 플라이휠이 상기 코킹부와 상기 제2 코킹부 사이에 축방향으로 끼워져 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 19에 있어서, 상기 클러치 커버의 상기 제2 코킹부가 방사상으로 안쪽을 향해 층을 이루고 상기 플라이휠의 제2 축 표면 반대편에 인접해 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 17에 있어서, 상기 환상벽이 상기 플라이휠의 상기 제2 축 표면의 외부 가장자리에 코킹된 제2 코킹부를 형성하고, 상기 플라이휠이 상기 코킹부와 상기 제2 코킹부 사이에 축방향으로 끼워져 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 21에 있어서, 상기 클러치 커버의 상기 제2 코킹부가 방사상으로 아쪽을 향해 층을 이루고 상기 플라이휠의 제2 축 표면 반대편에 인접해 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 15에 있어서, 상기 외주부가 상기 플라이휠의 외부 가장자리와 인접한 축방향에서 외부쪽을 향해 연장하는 모듈러 클러치 구조.
청구항 23에 있어서, 상기 환상벽이 상기 플라이휠의 상기 제2 축 표면의 외부 가장자리에 코킹된 제2 코킹부를 형성하고, 상기 플라이휠이 상기 코킹부와 상기 제2 코킹부 사이에 축방향으로 끼워져 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 24에 있어서, 상기 클러치 커버의 상기 제2 코킹부가 방사상으로 아쪽을 향해 층을 이루고 상기 플라이휠의 제2 축 표면 반대편에 인접해 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 15에 있어서, 상기 환상벽이 상기 플라이휠의 상기 제2 축 표면의 외부 가장자리에 코킹된 제2 코킹부를 형성하고, 상기 플라이휠이 상기 코킹부와 상기 제2 코킹부 사이에 축방향으로 끼워져 있는 모듈러 클러치 구조.
청구항 26에 있어서, 상기 클러치 커버의 상기 제2 코킹부가 방사상으로 안쪽을 향해 층을 이루고 상기 플라이휠의 제2 축 표면 반대편에 인접해 있는 모듈러 클러치 구조.
외측 방사면과 축 표면을 갖는 플라이휠,

외측 방사면을 형성하고, 상기 플라이휠에 인접하여 동축상에 위치하고 상기 축 표면을 향하는 환상 압력 플레이트,

상기 압력 플레이트와 상기 플라이휠의 상기 외측 방사면을 에워싸는 클러치 커버,

상기 접촉부 위에 방사상으로 상기 클러치 커버의 외주부 속에 고정되고 상기 클러치 커버의 상기 외주부 상에 수축된 상태로 고정되어 있는 링기어,

상기 접촉부에 상기 클러치 커버의 내부 가장자리 상에 원주상으로 간격을 두고 형성된 축 방향으로 연장하는 복수의 슬릿, 및

상기 압력 플레이트와 상기 플라이휠 사이에 동축상으로 위치한 클러치 디스크 어셈블리를 포함하고,

상기 클러치 커버의 방사상 내부면이 접촉부에서 상기 플라이휠의 상기 외측 방사면과 접촉하고,

상기 클러치 디스크 어셈블리의 마찰부가 소결 금속재료로 형성되는 모듈러 클러치 구조.
청구항 28에 있어서, 위치 지정수단이 상기 클러치 커버와 상기 플라이휠 사이에 고정된 상대 위치를 유지하는 모듈러 클러치 구조
청구항 29에 있어서, 상기 위치 지정수단은 이들 속에 삽입된 핀들을 보유하는 상기 클러치 커버와 상기 플라이휠 내에 형성된 복수의 홀을 포함하는 것으로, 상기 접촉부와 일직선이 되어 클러치 커버와 상기 플라이휠의 원주상에 제각기 간격을 두고 있는 상기 홀을 포함하는 모듈러 클러치 구조.
청구항 29에 있어서, 상기 위치 지정수단은 상기 클러치 커버 상에 방사상 안쪽을 향해 층을 이루는 인접부를 포함하는 것으로, 방사상 외부를 향한 지접에서 상기 플라이휠의 상기 축 표면에 인접하는 상기 인접부를 포함하는 모듈러 클러치 구조.
청구항 31에 있어서, 상기 플라이휠의 제2 축 표면에 설치가능한 가요성 플레이트를 포함하는 모듈러 클러치 구조.
청구항 28에 있어서, 상기 플라이휠과 상기 환상 압력 플레이트는 Cr, V 그리고 여기에 추가된 희토류 원소를 포함하는 주철(cast iron)로 제조되는 것을 특징으로하는 모듈러 클러치 구조.