JPH09250517A - パイプクランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイプクランプの吸振性を高める。 【解決手段】 パイプ等を保持するためのパイプ保持部
１と、ボディパネルＢへの装着のためのボディ装着部２
とを別個独立に形成し、これらは共に硬質の樹脂材によ
って成形しておく。パイプ保持部１とボディ装着部２と
の間には吸振機能を持つ軟質樹脂部９を介在させ、これ
によってパイプ保持部１とボディ装着部２とを接続す
る。こうすることで、振動を伝達しやすい硬質樹脂部分
が分離され、両間に介在した軟質樹脂部で振動が吸収さ
れるため、パイプで発生した振動がボディ側へ伝達され
るのが緩和される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパイプクランプに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には各種配管が施されており、こ
れらをボディ側に固定するために、従来よりパイプクラ
ンプと呼ばれる樹脂製の保持具が使用されてきた。パイ
プクランプはポリプロピレン等の合成樹脂材によって一
体に形成されたものが多い。一方、配管の中には内部を
通過する流体の脈動等が原因で振動が生じるものがあ
る。このような振動が、パイプクランプを通じてボディ
側に伝達することは回避されねばならないが、上記した
ような単に合成樹脂材によって一体成形されたパイプク
ランプを使用したのでは、振動伝達を回避しにくい。

【０００３】そこで、従来でパイプを保持する部分に軟
質樹脂部を積層し、パイプを軟質樹脂部によって包み込
むようにしたものが開発されていた。その一例として、
図１０に示すようなものが挙げられる。このものは、パ
イプクランプＰＣの中央部をヒンジ５０によって接続
し、常にはパイプを保持する部分を全開状態にしてお
き、閉じたときにはパイプの全周が軟質樹脂部５１によ
って挟持されるようになっている。こうすることで、パ
イプは硬質樹脂によって形成された本体部分５２と直接
触れることがないため、ボディへの振動の伝達を抑制す
ることが可能となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来技術では、次のような点において改良の余地があっ
た。パイプは軟質樹脂材によって保持されるため、振動
吸収には有効ではあるものの保持力自体の低下は避けら
れない。したがって、装着後に外力を受けるとパイプが
斜めに保持されてしまうことがあり、図１０の場合のよ
うに複数本のパイプを並列して保持させるタイプのもの
にあっては、パイプ同士の接触により損傷も懸念され
る。また、接触状態のままで組み付けられてしまった場
合には、例えば一方のパイプのみが振動を生じさせる原
因を有していた場合、振動発生要因のないパイプに振動
が伝達されてしまう恐れもある。

【０００５】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、吸
振性に優れかつパイプ等を確実に保持することができる
パイプクランプを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、パイプ、チューブ等を保持する
ためのパイプ保持部と、前記パイプ、チューブ等を固定
面に装着するためのボディ装着部とが硬質の合成樹脂材
にて形成されるとともに、前記パイプ保持部と前記ボデ
ィ装着部とは振動吸収のための弾性部材を介在させた状
態で接続されていることを特徴とするものである。

【０００７】また、請求項２の発明は請求項１記載のも
のにおいて、前記パイプ保持部は複数本のパイプを保持
するために複数列が備えられるとともに、それらは別個
独立して配置され、さらにこれらパイプ保持部が設置さ
れている設置面の下層には前記弾性部材が配され、かつ
この設置面における隣接するパイプ保持部間には、これ
らの間での振動伝達を遮断するための溝部が、少なくと
も弾性部材に至る深さをもって刻設されていることを特
徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、パイ
プ等はパイプ保持部によって保持され、パイプクランプ
はボディ装着部によってその全体の固定がなされる。こ
の場合、パイプ保持部は硬質の合成樹脂材によって形成
されているため、充分な保持のための剛性が得られ、し
たがってパイプは正規姿勢のまま確実に保持される。

【０００９】また、パイプ保持部とボディ装着部との間
には弾性部材が介在されるようにしたため、パイプ内に
生じた振動は弾性部材によって有効に吸収されて、ボデ
ィ装着部への伝達が緩和されるため、結果として車内の
静粛性に寄与するものとなる。

【００１０】請求項２の発明では、複数のパイプ保持部
を形成してこれらを接続することなく別個独立に配置し
ている。また、隣接するパイプ保持部間においてパイプ
保持部の設置面には溝部を形成するようにしたため、パ
イプ保持部間での振動の伝達を緩和することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

―第１実施形態― 図１〜図４は本発明の第１実施形態に係るパイプクラン
プＣを示すものであり、自動車用配管（例えば、ブレー
キオイル用配管、以下単にパイプＰという。）をボディ
パネルに固定する場合を例示するものである。概略の構
成としては、パイプＰを保持するためのパイプ保持部１
と、パイプクランプＣ全体をボディパネルＢに固定する
ためのボディ装着部２とから構成されており、本実施形
態において、これらは共に硬質樹脂材（例えばポリアセ
タール）によって成形され、かつこれらは分離成形され
た二部材となっている。そして、これらは組み合わされ
た状態で金型内にインサートされ、そのもとで軟質樹脂
材が充填されてることによって、前記両部１，２が接続
された構成となっている。

【００１２】まず、パイプ保持部１について説明する
と、パイプ保持部１は方形の板状に形成された設置面７
を有し、その上面にはパイプ保持溝３が２列、並列して
設けられている。両パイプ保持溝３は上方へ開放するＵ
字状に形成され、かつ両パイプ保持溝３における外側に
位置する壁面の上縁には、パイプＰを押さえ込んで保持
するための押さえ片４が、パイプ保持溝３の内側へ向け
て斜め下向きに突出している。両押さえ片４は共に撓み
変形が可能であり、パイプＰがパイプ保持溝３へ押し込
まれるときには外側へ退避してパイプＰを受け入れ、パ
イプＰがパイプ保持溝３内に収容されたときには弾性復
帰してそれらの先端がパイプＰの外周面に当接して保持
することができるようになっている。また、両パイプ保
持溝３を仕切っている中央の壁の上部には長さ方向に沿
って肉抜き５がしてあり、材料の軽減の目的とパイプＰ
挿入時のための僅かなすぼみ変形を許容する目的をもっ
て形成されている。

【００１３】また、設置面７の裏側の中央部には軟質樹
脂材との接続強化のための接続片６が設けられている。
この接続片６はパイプ保持溝３の軸線方向と直交する方
向に配され、ほぼ板状をなして形成されている。また、
接続片６が設置面７と接する側の縁部には二つの窓孔８
が開口しており、これらは軟質樹脂材を回し込ませるよ
うにしてパイプ保持部１と軟質樹脂部（以下、パイプ側
軟質樹脂部９という。）との機械的連結強度を高める役
割を果たすものである。

【００１４】パイプ側軟質樹脂部９は設置面７の下側に
おいて、設置面７とほぼ同じ大きさでかつ所定の厚み
（良好な吸振性を発揮できる程度の厚み）をもって形成
されている。このパイプ側軟質樹脂部９はゴム弾性を有
する材質（以下、エラストマーという。）によって成形
されたものであり、パイプ側軟質樹脂部９と次述するボ
ディ装着部２とを接続している。

【００１５】次に、ボディ装着部２について説明する
と、ボディ装着部２におけるパイプ保持部１側との接続
部分には基板１０が備えられている。この基板１０は前
記設置面７より大きめの板状に形成され、その裏面は外
周部分を残して除肉されることで凹部１１が形成され、
この凹部１１内に軟質樹脂材を充填することができるよ
うになっている。また、基板１０の上面の中央部には差
し込み溝１２が貫通しており、パイプ保持部１側の接続
片６を遊挿させることができる。なお、こうして挿通さ
れた接続片６の下端は基板１０（軟質樹脂部）の裏面に
露出される。さらに、基板１０の上面において上記差し
込み溝１２の外側位置には計４個の丸孔１３が貫通して
いる。これらも軟質樹脂を回り込ませて軟質樹脂部９と
ボディ装着部２との機械的接続強度を向上させるための
ものである。

【００１６】ボディ装着部２は上記した基板１０の一方
の側から一対の脚片１４を平行に起立させており、これ
らの上端相互は連結板１５によって連結されている。連
結板１５は中央部に貫通孔１６を有しているとともに、
その上面にはボディ側軟質樹脂部１７を構成するシート
１８が積層されている。但し、このシート１８も図２に
示すように、その成形時には連結板１５の下面側へ回り
込むようにして成形され、連結板１５との機械的接続強
度を向上させることができるようにしてある。また、シ
ート１８の中央部には、上記貫通孔１６と同心で通し孔
１９が貫通しており、ボディパネルＢから下向きに溶着
されたスタッドボルトＳの基部を挿通可能となってい
る。さらに、シート１８の上面においてこの通し孔１９
を取り囲むようにして四分割されたシール部２０が環状
に配されており、ボディパネルＢ側に密着されるように
なっている。さらにまた、通し孔１９の途中には段差が
形成され、次述するスペーサ２２を装着するための係止
縁２３となっている。但し、本実施形態の場合では、通
し孔１９および貫通孔１６がパイプＰの配管方向に沿っ
て長径となる楕円状に形成されており、組み付け上の誤
差を吸収できるようにしてある。

【００１７】スペーサ２２は、パイプクランプＣと同様
にポリアセタールによって一体に成形され、シート１８
の下面側に当接する当接片２４を有している。また、こ
の当接片２４は前記通し孔１９へ差し込み可能な筒部２
５を有するとともに、この筒部２５の先端側には前記係
止縁２３に係合可能な爪部２６が張り出し形成されてお
り、爪部２６を係止縁２３に係合させることでスペーサ
２２をパイプクランプＣと一体化できる。また、筒部２
５にはスタッドボルトＳの軸部を遊挿できる収容孔２７
が楕円状をなして形成されている。

【００１８】第１実施形態は上記のように構成されたも
のであり、次のようにしてパイプＰの保持が行われる。

【００１９】まず、固定すべき２本のパイプＰをパイプ
保持溝３に適合させてそのまま押し込む。この場合に
は、押さえ片４が撓み変形してパイプ保持溝３を拡開さ
せるため、パイプＰは押さえ片４を通過してパイプ保持
溝３内に収容される。押さえ片４はこれに伴って弾性復
帰しパイプＰの外周面に当接してパイプＰを押さえ付け
る。かくして、パイプＰがパイプ保持溝３内に保持され
る。

【００２０】上記のパイプＰ保持作業の後、あるいはこ
れに先立ってボディパネルＢへの取付け作業が行われ
る。この場合には、予めスペーサ２２はボディ装着部２
に取り付けられて一体化されている。

【００２１】ボディパネルＢ側のスタッドボルトＳに対
しシート１８の通し孔１９を適合させ、スペーサ２２の
収容孔２７へ挿通させる。その後、スペーサ２２側から
ナットＮを締め込んでやればボディ装着部２の側の固定
がなされる。かくして、パイプクランプＣ全体はパイプ
Ｐ保持した状態でボディパネルＢから吊り下げ支持され
る。

【００２２】ところで、本実施形態のパイプクランプＣ
ではパイプ保持部１とボディ装着部２とが分離されて成
形され、これらをインサート成形によって形成されるパ
イプ側軟質樹脂部９によって接続するようにしている。
つまり、比較的振動を伝達しやすい硬質樹脂による成形
部分が途中で分断され、これらの間に振動吸収力のある
エラストマーによる成形部分が介在されているため、パ
イプＰ内に脈動等による振動が生じたとしても、パイプ
側軟質樹脂部９において振動が吸収され、さらに本実施
形態ではボディ側においても同様に軟質樹脂部１７が配
されているため、一層吸振性に優れる。

【００２３】また、本実施形態によればパイプＰを保持
する部分を硬質樹脂材によって成形しているにも拘らず
吸振性に優れたものとなっているため、従来のようにパ
イプＰを保持する部分に軟質樹脂を用いたものに比較し
てパイプＰをがたつきなく安定した状態で保持すること
ができる。したがって、複数列に近接してパイプＰを保
持するような場合においても、パイプＰ同士が当接し合
う事態もなく、損傷の回避およびパイプＰ間での振動伝
達を未然に回避することができる。

【００２４】また、図１０に示したもののように、ヒン
ジによって開閉させパイプＰを挟持するようなタイプの
ものでは、ヒンジの弾発力が開き方向の付勢力となって
しまう。しかし、本実施形態のものではヒンジを用いな
いタイプであるため、この意味からもパイプＰ保持に対
する高い信頼性を得ることができる。

【００２５】さらに、本実施形態ではいわゆる二色成形
法によってパイプクランプＣを成形しているが、異種材
料間の接着強度をより信頼性の高いものにするために、
特に、硬質樹脂部に軟質樹脂を回り込ませるような手段
を講じており、これによって異種材料同士を機械的に接
続して接着状況が強固なものが得られている。 ―第２実施形態― 図５〜図８は本発明の第２実施形態を示すものであり、
このものも第１実施形態と同様、ボディ装着部２とパイ
プ保持部１とから構成されており、このうちボディ装着
部２については第１実施形態とほぼ同一の構成であるた
め、詳細な説明は省略する。ただ、ボディ装着部２のう
ちパイプ保持部１との接続側は、枠状をなす基枠２８を
備えており、パイプ保持部１をこの中に収容するように
している。

【００２６】さて、第２実施形態におけるパイプ保持部
１では、パイプ保持溝３を構成する３つの壁面のうち中
央のものおよびボディ装着部２側に位置するものに、そ
れぞれ押さえ片４が形成されている。また、これらパイ
プ保持溝３の前後には両パイプ保持溝３を構成する３つ
の壁面をつなぐようにして接続板２９が配されており、
それぞれにはパイプ保持溝３に連続しかつパイプＰの外
周に適合する弧面３０が形成されている。

【００２７】パイプ保持部１にはボディ装着部２側の基
枠２８内に収納される枠体２９Ａが一体に備えられ、そ
の下端はパイプ側軟質樹脂部９の裏面に露出するように
している。また、接続板２９の両側面にはそれぞれ２本
ずつピン軸３１が突出しており、これらはボディ装着部
２の基枠２８の側面に貫通する大径の円孔３２へ挿入さ
れてここから同軸で突出している。

【００２８】パイプ側軟質樹脂部９は、基枠２８の内壁
とパイプ保持部１の外壁との間および各ピン軸３１と円
孔３２との間の隙間にそれぞれ充填されて形成されてい
る。上記したように、各ピン軸３１をボディ装着部２か
ら突出させているのは、万一、パイプ側軟質樹脂部９が
痩せて劣化するようなことが生じたとしても、ピン軸３
１が円孔３２に引っ掛かりパイプ保持部１がボディ装着
部２から脱落してしまう事態が確実に回避できるためで
ある。また、第２実施形態では、パイプ保持溝３を構成
する壁面のうち最も外側に位置するものの側面にも軟質
樹脂部の一部が積層されており（図５に示す９Ａ部
分）、その周囲にボディ側に接続された何らかの部材が
存在するような取付け環境においても、振動の伝達が回
避できる。

【００２９】第２実施形態は上記のように構成されたも
のであり、第１実施形態と同様にしてパイプＰを保持す
ることができる。 ―第３実施形態― 図９は本発明の第３実施形態を示すものであり、パイプ
保持溝３を構成する壁面部を２つに分け個々に独立して
配置して成形したものである。より詳細には、設置面７
もパイプ保持溝３が設けられている範囲についてのみ分
離して成形し、さらにその下層のパイプ側軟質樹脂部９
についても両パイプ保持溝３を分断するようにして振動
遮断溝３３が刻設されている。このように２つのパイプ
保持溝３を独立したものとすれば、パイプＰ間での振動
伝達が確実に回避される。

【００３０】他の構成は、第１実施形態とほぼ同様であ
り、もって同様の作用効果を発揮することができる。

【００３１】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。

【００３２】いずれの実施形態も軟質樹脂部をパイプ
保持部１の設置面７の下層に配置したが、要はボディ側
への振動の伝達が回避できればよく、軟質樹脂部の設置
箇所は図示のものに限定されない。例えば、ボディ装着
部２の脚片１４の途中であってもよく、この場合にはボ
ディ装着部２とパイプ保持部１とは、ここにおいて分離
されることになる。

【００３３】いずれの実施形態もボディパネルＢへの
装着部位に軟質樹脂によって成形されたシート１８を形
成し、パイプ側軟質樹脂部９と同時に成形されるように
したが、別体で成形してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるパイプクランプの斜視図

【図２】同じく正面側から見た断面図

【図３】同じく底面側から見た断面図

【図４】同じく側面図

【図５】第２実施形態におけるパイプクランプの斜視図

【図６】同じく正面側から見た断面図

【図７】同じく底面側から見た断面図

【図８】同じく側面図

【図９】第３実施形態におけるパイプクランプを示す斜
視図

【図１０】従来のパイプクランプを示す斜視図

【符号の説明】

１…パイプ保持部 ２…ボディ装着部 ９…パイプ側軟質樹脂部 Ｂ…ボディパネル Ｃ…パイプクランプ Ｐ…パイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パイプ、チューブ等を保持するためのパ
   イプ保持部と、前記パイプ、チューブ等を固定面に装着
   するためのボディ装着部とが硬質の合成樹脂材にて形成
   されるとともに、前記パイプ保持部と前記ボディ装着部
   とは振動吸収のための弾性部材を介在させた状態で接続
   されていることを特徴とするパイプクランプ。
2. 【請求項２】 前記パイプ保持部は複数本のパイプを保
   持するために複数列が備えられるとともに、それらは別
   個独立して配置され、さらにこれらパイプ保持部が設置
   されている設置面の下層には前記弾性部材が配され、か
   つこの設置面における隣接するパイプ保持部間には、こ
   れらの間での振動伝達を遮断するための溝部が、少なく
   とも弾性部材に至る深さをもって刻設されていることを
   特徴とする請求項１記載のパイプクランプ。