JP2015105673A

JP2015105673A - パイプクランプ

Info

Publication number: JP2015105673A
Application number: JP2013246609A
Authority: JP
Inventors: 宏輔小林; Hirosuke Kobayashi; 晋治下川; Shinji Shimokawa; 利信日比; Toshinobu Hibi
Original assignee: Toyota Motor Corp; VTec Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; VTec Corp
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2015-06-08

Abstract

【課題】パイプに作用するスラスト力や回転力に対してクランプ状態を良好に維持できるパイプクランプを提供する。
【解決手段】パイプクランプ１０は、車両の被取付部に取り付けられ、一対の側壁と底壁とを備えたクランプ部１２と、一方の側壁１２Ａに設けられた円弧状のパイプ支持部２２と、他方の側壁１２Ｂからパイプ支持部２２へ向かって延びて、パイプ支持部２２へ支持されるパイプ１００に撓み変形されパイプ１００をパイプ支持部２２側へ付勢する付勢手段１８と、パイプ支持部２２から他方の側壁１２Ｂ側へ突出したリブ２０と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、パイプクランプに関する。

車両の被取付部に取り付けられてパイプをクランプするパイプクランプとして、特許文献１には、一対の側壁と底壁とで形成されたクランプ部と、一対の側壁から底壁へ向かって斜めに延びる一対の第１弾性保持片と、第１弾性保持片の下方に設けられた一対の第２弾性保持片と、第２弾性保持片の下方に設けられた第３弾性保持片と、を備えたパイプクランプが開示されている。

特開２０１２−１４１０３１号公報

しかしながら、上記特許文献１では、クランプ部へ収容されたパイプは、第１弾性保持片、第２弾性保持片、及び第３弾性保持片と点接触した状態でクランプされるので、パイプの軸方向に作用するスラスト力やパイプの周方向に作用する回転力（トルク）に対してクランプ状態を良好に維持するためには改善の余地がある。

本発明は、上記を考慮し、パイプに作用するスラスト力や回転力に対してクランプ状態を良好に維持できるパイプクランプを提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るパイプクランプは、車両の被取付部に取り付けられ、一対の側壁と底壁とを備えたクランプ部と、一方の前記側壁に設けられた円弧状のパイプ支持部と、他方の前記側壁から前記パイプ支持部へ向かって延びて、前記パイプ支持部へ支持されるパイプに撓み変形され該パイプを前記パイプ支持部側へ付勢する付勢手段と、前記パイプ支持部から他方の前記側壁側へ突出したリブと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係るパイプクランプによれば、クランプ部を構成する一方の側壁には、円弧状のパイプ支持部が設けられており、他方の側壁には、パイプ支持部に向かって付勢手段が延びている。ここで、付勢手段は、パイプに撓み変形され、その反力でパイプをパイプ支持部へ付勢する。また、パイプ支持部には、他方の側壁側へリブが突出しており、パイプ支持部側へ付勢されたパイプにリブが食い込んでパイプをクランプする。これにより、リブが形成されていない場合と比較して、クランプ状態を良好に維持できる。

以上説明したように、本発明に係るパイプクランプは、パイプに作用するスラスト力や回転力に対してクランプ状態を良好に維持できるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るパイプクランプを示す斜視図である。本発明の実施形態に係るパイプクランプを示す正面図である。本発明の実施形態に係るパイプクランプに大径のパイプ及び小径のパイプが取り付けられた状態を示す正面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係るパイプクランプの実施形態について説明する。

（パイプクランプの構成）
本実施形態に係るパイプクランプ１０は、例えば、車両のボディパネルなどに取り付けられてパイプのような長尺部材をクランプする部材であり、樹脂材料で一体成型されている。

図１及び図２に示されるように、パイプクランプ１０は、主として、クランプ部１２、１４と、第一弾性保持片１６と、第二弾性保持片１８と、リブ２０とを含んで構成されている。ここで、本実施形態に係るパイプクランプ１０は、一例として、パイプクランプ１０に二つのクランプ部１２、１４が一体に設けられているが、これに限らず、三つ以上のクランプ部を設けて三本以上のパイプをクランプできる構成としてもよい。また逆に、クランプ部を一つのみ設けた構成としてもよい。なお、クランプ部１２及びクランプ部１４は同様の構成であるため、一方（図中左側）のクランプ部１２の構成を以下に説明し、他方のクランプ部１４の説明を適宜省略する。

クランプ部１２は、互いに対向する一対の側壁１２Ａ及び側壁１２Ｂと、側壁１２Ａの下端部と側壁１２Ｂの下端部とを連結する側壁１２Ｃとを備えており、上方が開口した略Ｕ字形状に形成されている。

ここで、クランプ部１２を構成する一方の側壁１２Ａの下部には、パイプ支持部２２が設けられている。図２に示されるように、パイプ支持部２２は、側壁１２Ａを略円弧状に湾曲させて形成されており、他方の側壁１２Ｂの下端部及び側壁１２Ｃと共に、半円より円に近い略円弧状の湾曲面を構成している。

また、パイプ支持部２２には、側壁１２Ｂ側へ向かってリブ２０が突出している。リブ２０は、側壁１２Ａの内面の幅方向中央部に形成されており、側壁１２Ａの上端部からパイプ支持部２２にかけて直線状に延びている。また、リブ２０の側壁１２Ａからの突出量は、パイプ支持部２２から側壁１２Ａの上端部へ向かって徐々に小さくなっており、パイプをパイプ支持部２２へ支持させる際に妨げとならない形状に形成されている。

なお、本実施形態では、図１に示されるように、リブ２０を側壁１２Ａの内面の幅方向中央部に形成しているが、これに限らず、他の位置に形成してもよい。また、複数のリブ２０を形成してもよい。例えば、側壁１２Ａの内面の幅方向両端部に別途リブ２０を設けて三つのリブ２０を備えた構成としてもよい。

側壁１２Ａと対向する他方の側壁１２Ｂには、凹部２４が形成されている。凹部２４は、側壁１２Ｂの内面の幅方向両端部に形成されており、それぞれの凹部２４は、側壁１２Ｂの全幅の三分の一程度の幅で形成されている。また、図２に示されるように、凹部２４によって側壁１２Ｂ及び側壁１２Ｃの一部の肉厚が薄くなっており、後述する第一弾性保持片１６及び第二弾性保持片１８の撓み代を確保している。

ここで、側壁１２Ｂには、第一弾性保持片１６が設けられている。第一弾性保持片１６は、図１に示されるように、側壁１２Ｂの内面の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、側壁１２Ｂの上端部からパイプ支持部２２へ向かって斜め下方へ延びている。

第一弾性保持片１６は、板ばね形状の部材であり、第一弾性保持片１６の先端部は、下方へ凸となる肉厚形状とされてパイプ支持部２２へ支持されるパイプを押さえるような形状に形成されている。なお、本実施形態では、一例として、第一弾性保持片１６を側壁１２Ｂと一体に形成しているが、これに限らず、別体に形成してもよい。後述する第二弾性保持片１８についても同様である。

第一弾性保持片１６の下方には、付勢手段としての第二弾性保持片１８が形成されている。第二弾性保持片１８は、第一弾性保持片１６と同様に、側壁１２Ｂの内面の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、第一弾性保持片１６と略同一の幅で側壁１２Ｂからパイプ支持部２２へ向かって斜め下方へ延びている。

第二弾性保持片１８は、板ばね形状の部材であり、先端部が上方へ凸となる肉厚形状とされている。ここで、第一弾性保持片１６及び第二弾性保持片１８は、撓み変形可能に形成されており、外力が加えられると、側壁１２Ｂとの連結部を基点として撓み変形する。なお、クランプ部１４は、クランプ部１２と略同一の形状に形成されており、側壁１４Ａにはパイプ支持部２２及びリブ２０が設けられ、側壁１４Ｂには第一弾性保持片１６及び第二弾性保持片１８が設けられている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態のパイプクランプ１０の作用並びに効果について図３を参照して説明する。なお、図３では、クランプ可能な最大径のパイプ１００と、パイプ１００より小径のパイプ１０２とをクランプ部１２及びクランプ部１４にクランプした状態を示しているが、これに限らず、クランプ部１２及びクランプ部１４に同じ外径のパイプをクランプしてもよい。

図３に示されるように、クランプ部１２には、パイプ１００がクランプされている。ここで、クランプ部１２にパイプ１００をクランプするには、パイプ１００をクランプ部１２の上方から押し込んでクランプする。このとき、パイプ１００は、初めに第一弾性保持片１６に接触し、第一弾性保持片１６を下方へ撓み変形させながら更に下方へ押し込まれる。

続いて、パイプ１００は、第二弾性保持片１８に接触し、第二弾性保持片１８を下方へ撓み変形させながらパイプ支持部２２まで押し込まれる。このとき、パイプ１００に撓み変形された第一弾性保持片１６は、復元して元の位置へ戻り、パイプ１００の上部に当接してパイプ１００がクランプ部１２から抜け出るのを抑制する。

また、パイプ１００に撓み変形された第二弾性保持片１８からパイプ１００へ反力が作用し、パイプ１００を側壁１２Ａ側、すなわち、パイプ支持部２２側へ付勢してクランプする。ここで、パイプ１００の曲率は、パイプ支持部２２の湾曲面の曲率と略同一となっているので、パイプ１００がパイプ支持部２２に面接触した状態でクランプされる。

また、パイプ支持部２２に付勢されたパイプ１００には、パイプ支持部２２から突出したリブ２０が食い込んでいる。これにより、リブ２０が形成されていない場合と比較して、パイプ１００の軸方向に作用するスラスト力や周方向に作用する回転力（トルク）に対するクランプ力が向上する。すなわち、クランプ状態を良好に維持することができる。特に、本実施形態では、側壁１２Ｂの幅方向両端部に第二弾性保持片１８を設けているので、パイプ１００のリブ２０の両側に位置する部分を側壁１２Ａへ押し付けることができる。これにより、クランプ力を向上できる。

一方、クランプ部１４には、パイプ１００より小径のパイプ１０２がクランプされており、パイプ１０２は、側壁１４Ｂに設けられた第二弾性保持片１８により側壁１４Ａ側へ付勢されている。ここで、パイプ１０２は、パイプ１００より外径が小さいため、第二弾性保持片１８の復元力によって底壁１４Ｃから持ち上げられた状態でパイプ支持部２２に付勢されている。また、パイプ１０２の上部には第一弾性保持片１６が当接しているので、パイプ１０２は、第一弾性保持片１６及び第二弾性保持片１８で上下方向に挟み込まれ、且つ、パイプ支持部２２へ押し付けられている。

また、パイプ１０２にはリブ２０が食い込んでいるので、スラスト力や回転力（トルク）に対してクランプ力を良好に維持することができる。さらに、第二弾性保持片１８によってパイプ１０２を側壁１４Ａ側へ付勢するため、パイプ１００より小径のパイプ１０２であっても、クランプ力を良好に維持することができる。これにより、クランプ部１２とクランプ部１４とを同形状に形成した場合であっても、異径のパイプをクランプすることができる。

ここで、既存のパイプクランプの場合、異径のパイプをクランプするために、クランプ部を構成する一対の側壁の両方に長さの異なる弾性保持片を設けた構成が採用されている。このため、上下にスライドする上下スライド金型を用いて成形する必要があるが、本実施形態に係るパイプクランプ１０では、側壁１２Ｂのみに第一弾性保持片１６及び第二弾性保持片１８を設けているので、下スライダ金型が不要となる。これにより、例えば、パイプクランプ１０の下面に車両の被取付部に取り付けるための取付部を形成することができ、汎用性の高いパイプクランプを形成できる。また、クランプ部１２とクランプ部１４の間隔を自由に設定できる。

なお、パイプ１００より大径のパイプをクランプする場合や、第二弾性保持片１８で付勢できないような外径の小さいパイプをクランプする場合は、パイプの径に応じてクランプ部１２、１４の形状を適宜変更すればよい。クランプするパイプの外径としては、例えば、φ６．７〜φ７．２ｍｍ、φ８．３〜φ８．８ｍｍ、φ９．９〜φ１０．４ｍｍ、φ１１．９〜φ１２．４ｍｍ、φ１３．９〜φ１４．４ｍｍ、のものなどがあり、パイプ１００にリブ２０を食い込ませるため、樹脂被覆されたパイプを用いるのが好ましい。

また、要求性能に応じて第二弾性保持片１８の形状を設定してもよい。例えば、第二弾性保持片１８の材質、厚さ、幅、長さ、側壁１２Ｂに対する傾斜角度、及び第二弾性保持片１８の先端から側壁１２Ａまでの距離などを設定することで、パイプクランプ１０の性能を調整することができる。さらに、リブ２０の厚み、突出量、及び先端形状などを設定してパイプクランプ１０の性能を調整してもよい。

以上、本発明の実施形態に係るパイプクランプ１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１０パイプクランプ
１２クランプ部
１２Ａ側壁
１２Ｂ側壁
１２Ｃ底壁
１４クランプ部
１４Ａ側壁
１４Ｂ側壁
１４Ｃ底壁
１８第二弾性保持片（付勢手段）
２０リブ
２２パイプ支持部
１００パイプ
１０２パイプ

Claims

車両の被取付部に取り付けられ、一対の側壁と底壁とを備えたクランプ部と、
一方の前記側壁に設けられた円弧状のパイプ支持部と、
他方の前記側壁から前記パイプ支持部へ向かって延びて、前記パイプ支持部へ支持されるパイプに撓み変形され該パイプを前記パイプ支持部側へ付勢する付勢手段と、
前記パイプ支持部から他方の前記側壁側へ突出したリブと、
を有するパイプクランプ。