JP2009234337A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アイドル側ガイドパイプの取付け部品数とパイプ取付け工数を低減する。
【解決手段】車両用サンルーフ装置３０は、サンルーフパネルと、サンルーフパネルを開閉可能に支持するルーフ用フレーム２０と、サンルーフパネルをケーブル３２を介してプッシュ・プル駆動する駆動モータユニットを備える。ケーブルは、駆動モータユニットのギヤとの噛み合い部を境として、サンルーフパネルに連結される駆動側の部分が、駆動側ガイドパイプに挿通され、駆動側とは反対側の非駆動側の部分３２ｃが、アイドル側ガイドパイプ５２に挿通される。ルーフ用フレームは、ルーフ前後方向へ延びる排水溝６２と、排水溝に連通した排水部材７０とを有する。排水部材は、ルーフ用フレームとは別部材から成り、アイドル側ガイドパイプを支持する支持部７４が一体に形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のルーフに有する開口をサンルーフパネルによって開閉する車両用サンルーフ装置に関する。

一般的な車両用サンルーフ装置は、電動モータでケーブルを押し・引き駆動することにより、ケーブルを介してサンルーフパネルを開閉させるものである。サンルーフパネルは、ルーフに設けられたルーフ用フレーム（ガイドレール）によって、開閉可能に支持される。各々のケーブルはガイドパイプに挿通されている。これらのガイドパイプの端部は、ルーフ用フレームによって支持される。このパイプ支持構造については、各種の技術が開発されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３０４３５８９号公報

特許文献１に示される、従来の車両用サンルーフ装置において、ケーブルは、駆動モータユニットのギヤとの噛み合い部を境として、サンルーフパネルに連結される駆動側の部分が、駆動側ガイドパイプに挿入され、駆動側とは反対側の非駆動側の部分が、アイドル側ガイドパイプに挿入されることにより、これらのガイドパイプに案内されるというものである。

駆動側ガイドパイプには、ケーブルにおける駆動側の部分を介して、比較的大きい荷重が作用する。一方、アイドル側ガイドパイプには、ケーブルを介する荷重がほとんど作用しない。このため、駆動側ガイドパイプは剛性が大きい金属パイプによって構成され、アイドル側ガイドパイプは樹脂パイプ等の軟質パイプによって構成される。アイドル側ガイドパイプの先端部は、クリップ等の止め部材によってルーフ用フレームに取り付けられる。ルーフ用フレームは、ルーフ前後方向へ延びる排水溝と、この排水溝から流れてきた水を外部へ排出するべく排水溝に連通した排水部材とを、一体的に有している。

上述のように、従来の車両用サンルーフ装置では、アイドル側ガイドパイプの先端部をルーフ用フレームに取付けるための止め部材（クリップ等）を必要とする。このため、車両用サンルーフ装置の部品数が増すとともに、パイプ取付け工数が増すので、改良の余地がある。

本発明は、アイドル側ガイドパイプの取り付け部品数を削減し、パイプ取付け工数を低減することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、ルーフの開口を開閉するサンルーフパネルと、このサンルーフパネルを開閉可能に支持するルーフ用フレームと、前記サンルーフパネルをケーブルを介してプッシュ・プル駆動する駆動モータユニットとを備えた車両用サンルーフ装置において、前記ケーブルは、駆動モータユニットのギヤとの噛み合い部を境として、前記サンルーフパネルに連結される駆動側の部分が駆動側ガイドパイプに挿通され、駆動側とは反対側の非駆動側の部分がアイドル側ガイドパイプに挿通されることにより、これらのガイドパイプに案内されており、前記ルーフ用フレームは、前記ルーフの前後方向へ延びる排水溝と、この排水溝から流れてきた水を外部へ排出するように排水溝に連通した排水部材とを有しており、この排水部材は、前記ルーフ用フレームとは別部材から成り、前記アイドル側ガイドパイプを支持するための支持部が一体に形成されている、
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記アイドル側ガイドパイプのうち、開放されているパイプ端は、前記排水溝に臨むように配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ルーフ用フレームとは別部材によって排水部材を形成し、この排水部材に支持部を一体に形成したものである。つまり、アイドル側ガイドパイプを支持するための支持部を、排水部材に一体に形成することによって、排水部材は支持部を兼ねることができる。別部材から成る支持部が不要なので、部品数を削減できるとともに、アイドル側ガイドパイプを取り付ける工数を低減することができる。

請求項２に係る発明では、アイドル側ガイドパイプのパイプ端を、排水溝に臨ませたので、アイドル側ガイドパイプ内のグリースがパイプ端から漏れても、排水溝で受けることができる。排水溝で受けたグリースは、排水と共に外部へ排出される。このため、パイプ端を閉鎖する加工を施す必要がなく、コストを削減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。

図１は、車両用サンルーフ装置３０を備えた車両１０のルーフ１１周りを示している。ルーフ１１は、内外に貫通した開口１２（ルーフ開口１２）と、このルーフ開口１２を囲うように配置されたルーフ用フレーム２０とを有している。
ルーフ用フレーム２０は、ルーフ１１に設けられた平面視略矩形状の枠から成る。このルーフ用フレーム２０は、左右一対の側部フレーム部材２１，２１と、前部フレーム部材２２と、後部フレーム部材２３とから成る。左右の側部フレーム部材２１，２１は、ルーフ１１の前後方向へ延びている。前部フレーム部材２２は、左右の側部フレーム部材２１，２１の前端同士を結合する部材である。後部フレーム部材２３は、左右の側部フレーム部材２１，２１の後端同士を結合する部材である。これらのフレーム部材２１，２１，２２，２３によって囲まれた空間２４（開口２４）は、ルーフ開口１２の位置に合致する。

車両用サンルーフ装置３０は、ルーフ開口１２を開閉するサンルーフパネル３１と、このサンルーフパネル３１を開閉可能に支持するルーフ用フレーム２０と、サンルーフパネル３１を左右一対のケーブル３２，３２を介してプッシュ・プル駆動する駆動モータユニット３３とを備えている。モータ駆動ユニット３３は、例えばルーフ用フレーム２０の後部に取り付けられている。車両用サンルーフ装置３０は、ルーフ開口１２及びフレーム側の開口２４をサンルーフパネル３１によって開閉することができる。

図２はモータ駆動ユニットの平面図である。図１及び図２に示すように、モータ駆動ユニット３３は、ユニットベース４１と、ユニットベース４１に取り付けられた電動モータ４２と、電動モータ４２の出力軸に取り付けられたギヤ４３とから成る。電動モータ４２は、例えば減速機を内蔵した減速機付きモータである。

２つのケーブル３２，３２は、ギヤ４３の歯を挟んで互いに平行に配置されている。２つのケーブル３２，３２における各々の噛み合い部３２ａ，３２ａは、ギヤ４３に噛み合っている。このため、ギヤ４３が回転することにより、２つのケーブル３２，３２は互いに反対側へ移動する。電動モータ４２が正転したときに、２つのケーブル３２，３２はプッシュ駆動されて（押し出されて）サンルーフパネル３１を閉じる。電動モータ４２が逆転したときに、２つのケーブル３２，３２はプル駆動されて（引き戻されて）サンルーフパネル３１を開ける。なお、ユニットベース４１又は電動モータ４２は２つのガイド部材４４，４４を有している。各噛み合い部３２ａ，３２ａは、ギヤ４３とガイド部材４４，４４との間を通過する。

２つのケーブル３２，３２は、ギヤ４３との噛み合い部３２ａ，３２ａを境として、サンルーフパネル３１に連結される「駆動側の部分３２ｂ、３２ｂ」が、駆動側ガイドパイプ５１，５１に挿通され、駆動側とは反対側の「非駆動側の部分３２ｃ，３２ｃ」が、アイドル側ガイドパイプ５２，５２に挿通されている。このため、駆動側の部分３２ｂ、３２ｂは駆動側ガイドパイプ５１，５１によって案内され、非駆動側の部分３２ｃ，３２ｃはアイドル側ガイドパイプ５２，５２によって案内される。ここで、駆動側の部分３２ｂ、３２ｂとは、ギヤ４３との噛み合い部３２ａ，３２ａからサンルーフパネル３１に連結される部分までのことである。非駆動側の部分３２ｃ，３２ｃ（アイドル部分３２ｃ，３２ｃ）とは、噛み合い部３２ａ，３２ａから反対側へ延びる余長部分のことである。

駆動側ガイドパイプ５１，５１の一端部は、モータ駆動ユニット３３の近傍において、ユニットベース４１に取り付けられている。駆動側ガイドパイプ５１，５１の他端部は、側部フレーム部材２１，２１の後端部に取り付けられている。同様に、アイドル側ガイドパイプ５２，５２の一端部は、モータ駆動ユニット３３の近傍において、ユニットベース４１に取り付けられている。アイドル側ガイドパイプ５２，５２の他端部は、側部フレーム部材２１，２１の後端部に配置されている。

図３は、ルーフ用フレームにおける側部フレーム部材の端部周りを示す斜視図である。図１及び図３に示すように、ルーフ用フレーム２０は、左右の側部フレーム部材２１，２１に、ガイド溝６１と排水溝６２と外側フランジ６３とを各々有している。ガイド溝６１と排水溝６２と外側フランジ６３は、側部フレーム部材２１に対して、車幅中心ＣＬから外寄りにこの順に配列されており、略水平に形成されるとともに、ルーフ１１の前後方向へ延びている。

図３に基づいて、側部フレーム部材２１をより詳しく説明する。側部フレーム部材２１は、例えばアルミニウム合金等の金属材料の押し出し成形品によって構成されており、ガイド溝６１と排水溝６２と外側フランジ６３とを一体的に形成したものである。

ガイド溝６１は、サンルーフパネル３１（図１参照）に連結された図示せぬスライダを前後スライド可能に案内する溝である。このガイド溝６１は、上が開放されるとともに、開放された左右の縁に水平な内向きのフランジ６４，６４を有している。スライダがガイド溝６１に案内されて前後にスライドすることによって、サンルーフパネル３１が開閉する。さらに、ガイド溝６１は、図２に示すケーブル３２における駆動側の部分３２ｂを案内するケーブルガイド溝６５を有している。

排水溝６２は、図１に示すルーフ１１やサンルーフパネル３１から流れてきた水（雨水など）を受けて流すものである。この排水溝６２は、ガイド溝６１に隣接しており、上が開放された矩形断面状の溝である。つまり、排水溝６２は、水平な底板６６と、底板６６の左右両端から起立した左右の側板６７，６７とによって囲まれた空間である。一方の側板６７はガイド溝６１の側板を兼ねる。外側フランジ６３は、排水溝６２の上側開放端（他方の側板６７の上端）から車幅方向外側へ水平に延びる平板である。

ガイド溝６１及び排水溝６２は、側部フレーム部材２１の前後両端に開放されている。側部フレーム部材２１の前後一端（この実施例で後端）において、ガイド溝６１の開放端６１ａ（ガイド溝端６１ａ）は、排水溝６２の開放端６２ａ（排水溝端６２ａ）、及び外側フランジ６３の端６３ａよりも、側部フレーム部材２１の長手方向に延びている。このように、側部フレーム部材２１は、ガイド溝端６１ａに対して排水溝端６２ａ及び外側フランジ６３の端６３ａの部分が切り欠かれている。この切り欠き部分には、排水部材７０が嵌め込むようにして、設けられている。

図４は、図３に示される排水部材の斜視図である。図３及び図４に示すように、排水部材７０は、排水溝６２から流れてきた水を外部へ排出するように、排水溝６２に連通した部材である。この排水部材７０は、ルーフ用フレーム２０とは別部材から成り、樹脂成形品によって構成されており、ドレン部材又はドレンキャップとも言う。

より詳しく述べると、排水部材７０は、集水部７１と排水管７２と結合フランジ７３と支持部７４とから成る、一体成型品である。集水部７１は、排水溝端６２ａを囲い且つ排水溝端６２ａに連通した、概ね漏斗状に形成された部分である。集水部７１によって、排水溝６２から流れてきた水を集めることができる。排水管７２は、集水部７１に集められた排水を、図示せぬ排水ホースを介して外部へ排出する部分である。

結合フランジ７３は、側部フレーム部材２１の端に排水部材７０を結合する部分であり、例えば、側部フレーム部材２１の下面に沿った形状に形成されている。より具体的に説明すると、結合フランジ７３は、排水溝６２を成す底板６６及び側板６７と外側フランジ６３とに沿うように形成された、いわゆる正面視略クランク状に形成されている。側部フレーム部材２１の下面に結合フランジ７３を当てて接着、溶着、リベット止め、ビス止めなどによって固定することにより、側部フレーム部材２１に排水部材７０が取り付けられる。側部フレーム部材２１に対する排水部材７０の取り付け構造は、弾性を有した係止爪と、この係止爪を掛け止める係止孔とによる、スナップフィット方式の構成でもよい。なお、排水溝端６２ａと排水部材７０との間はシール性を有しているので、水が漏れることはない。

支持部７４は、アイドル側ガイドパイプ５２のうち、開放されているパイプ端５２ａの近傍部分５２ｂ（被支持部５２ｂ）を支持するための部分であり、例えば、集水部７１の側部に一体に形成される。側部フレーム部材２１に排水部材７０が取り付けられた状態において、支持部７４は外側フランジ６３の端６３ａに隣接して位置する。より具体的に述べると、支持部７４は基盤７５と、前後２つのパイプ受け台７６，７６と、左右２つのパイプ掛け止め部７７，７７とから成る。基盤７５は、略水平な平板から成る。

２つのパイプ受け台７６，７６は、側部フレーム部材２１の前後方向に間隔を開けて、基盤７５の上面に一体に形成された部分である。これらのパイプ受け台７６，７６は、アイドル側ガイドパイプ５２を載せるように上面が半円の凹形状に形成されている。

左右２つのパイプ掛け止め部７７，７７は、前後２つのパイプ受け台７６，７６間に位置し、基盤７５の上面に一体に形成された部分である。これらのパイプ掛け止め部７７，７７は、基盤７５から起立して弾性変形が可能な脚部７７ａ，７７ａと、脚部７７ａ，７７ａの上端に形成された掛け爪７７ｂ、７７ｂとから成る。左右一対の掛け爪７７ｂ、７７ｂは互いに向かい合っている。

アイドル側ガイドパイプ５２の被支持部５２ｂは、支持部７４に対して上から嵌め込むことで、スナップフィットによりワンタッチ装着される。つまり、左右の掛け爪７７ｂ、７７ｂ間に被支持部５２ｂを上から押し込むことにより、脚部７７ａ，７７ａは左右へ一時的に弾性変形して開く。この結果、被支持部５２ｂは左右の掛け爪７７ｂ、７７ｂ間を通過して前後２つのパイプ受け台７６，７６に載る。このときに、脚部７７ａ，７７ａが自己の復元力によって元の状態に戻るので、左右の掛け爪７７ｂ、７７ｂは被支持部５２ｂの上に被さる。このため、被支持部５２ｂは支持部７４によって支持されるとともに、支持部７４から抜け出ることがない。このようにして、被支持部５２ｂを支持部７４にワンタッチで装着することができる。

以上の説明から明らかなように、排水部材７０には、アイドル側ガイドパイプ５２を支持するための支持部７４が一体に形成されている。このため、排水部材７０が、支持部７４を兼ねることができる。別部材から成る支持部７４が不要なので、部品数を削減できるとともに、アイドル側ガイドパイプ５２を取り付ける工数を低減することができる。

ところで、ケーブル３２にはグリースが塗布されている。グリースは、ケーブル３２とギヤ４３（図２参照）との潤滑、及びケーブル３２とガイドパイプ５１，５２（図２参照）との潤滑のためのものである。
図３に示すように、アイドル側ガイドパイプ５２のパイプ端５２ａは、排水溝６２に臨むように位置している。アイドル側ガイドパイプ５２のパイプ端５２ａを、排水溝６２に臨ませたので、アイドル側ガイドパイプ５２内のグリースがパイプ端５２ａから漏れても、排水溝６２で受けることができる。排水溝６２で受けたグリースは、排水と共に外部へ排出される。このため、パイプ端５２ａを閉鎖する加工を施す必要がなく、コストを削減することができる。

なお、本発明では、排水部材７０は、ルーフ用フレーム２０とは別部材から成るものであればよく、材料が限定されるものではない。例えば、樹脂成形品の他に、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属材料によるダイカスト製品、硬質ゴムの成形品によって、排水部材７０を構成することができる。

本発明の車両用サンルーフ装置３０は、小型車を含む各種の乗用車に設けるのに好適である。

本発明に係る車両用サンルーフ装置を備えた車両の平面図である。 図１に示されるモータ駆動ユニットの平面図である。 図１に示されるルーフ用フレームにおける側部フレーム部材の端部周りを示す斜視図である。 図３に示される排水部材の斜視図である。

符号の説明

１０…車両、１１…ルーフ、１２…開口、２０…ルーフ用フレーム、３０…車両用サンルーフ装置、３１…サンルーフパネル、３２…ケーブル、３２ｂ…駆動側の部分、３２ｃ…駆動側とは反対側の部分（非駆動側の部分）、３３…駆動モータユニット、４３…ギヤ、５１…駆動側ガイドパイプ、５２…アイドル側ガイドパイプ、５２ａ…パイプ端、６２…排水溝、７０…排水部材、７４…支持部。

Claims (2)

1. ルーフの開口を開閉するサンルーフパネルと、このサンルーフパネルを開閉可能に支持するルーフ用フレームと、前記サンルーフパネルをケーブルを介してプッシュ・プル駆動する駆動モータユニットとを備えた車両用サンルーフ装置において、
   前記ケーブルは、駆動モータユニットのギヤとの噛み合い部を境として、前記サンルーフパネルに連結される駆動側の部分が駆動側ガイドパイプに挿通され、駆動側とは反対側の非駆動側の部分がアイドル側ガイドパイプに挿通されることにより、これらのガイドパイプに案内されており、
   前記ルーフ用フレームは、前記ルーフの前後方向へ延びる排水溝と、この排水溝から流れてきた水を外部へ排出するように排水溝に連通した排水部材とを有しており、
   この排水部材は、前記ルーフ用フレームとは別部材から成り、前記アイドル側ガイドパイプを支持するための支持部が一体に形成されている、
   ことを特徴とした車両用サンルーフ装置。
2. 前記アイドル側ガイドパイプのうち、開放されているパイプ端は、前記排水溝に臨むように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サンルーフ装置。

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