JPH09249154A - 自動車のロックピラー構造 - Google Patents
自動車のロックピラー構造Info
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- JPH09249154A JPH09249154A JP5738196A JP5738196A JPH09249154A JP H09249154 A JPH09249154 A JP H09249154A JP 5738196 A JP5738196 A JP 5738196A JP 5738196 A JP5738196 A JP 5738196A JP H09249154 A JPH09249154 A JP H09249154A
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- Japan
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- pillar
- lock
- lock pillar
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車幅方向での折れを確実に防止でき、車体の
製造性及び部材のプレスが向上する自動車のロックピラ
ー構造を提供する。 【解決手段】 リヤピラーインナ４のピラー対応部１０
とボデーサイドアウタ２のピラー対応部９とを接合して
形成してロックピラー７内、車体のウエスト部Ｗを越え
て下方まで延びるレインフォース３を設けたため、従来
のようにロックピラー３の下端部付近に各種の補強材を
追加する必要がなくなり、車体製造が容易になる。
製造性及び部材のプレスが向上する自動車のロックピラ
ー構造を提供する。 【解決手段】 リヤピラーインナ４のピラー対応部１０
とボデーサイドアウタ２のピラー対応部９とを接合して
形成してロックピラー７内、車体のウエスト部Ｗを越え
て下方まで延びるレインフォース３を設けたため、従来
のようにロックピラー３の下端部付近に各種の補強材を
追加する必要がなくなり、車体製造が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のロックピ
ラー構造に関するものである。
ラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、２ドア車における車体のドア開
口とリヤサイドウインドウとの間のロックピラー構造と
しては、ボデーサイドアウタのピラー対応部と、リヤピ
ラーインナのピラー対応部とを接合して閉断面を形成す
る構造になっている（類似技術として、特開昭６１−２
４７５７７号公報参照）。
口とリヤサイドウインドウとの間のロックピラー構造と
しては、ボデーサイドアウタのピラー対応部と、リヤピ
ラーインナのピラー対応部とを接合して閉断面を形成す
る構造になっている（類似技術として、特開昭６１−２
４７５７７号公報参照）。
【０００３】ボデーサイドアウタのピラー対応部と、リ
ヤピラーインナのピラー対応部とは、基本的に、互いに
向かい合う断面ハット形状をしている。そして、ロック
ピラーの車幅方向での折れ強度を高めるために、ロック
ピラーの閉断面のうち、ボデーサイドアウタにて形成さ
れるロックピラーの前面部と、リヤピラーインナにて形
成される後面部を深しぼり形成している。すなわち、深
しぼり形成により車幅方向での長さが拡大された前面部
と後面部により、車幅方向に加わった入力を受け止める
ようになっている。
ヤピラーインナのピラー対応部とは、基本的に、互いに
向かい合う断面ハット形状をしている。そして、ロック
ピラーの車幅方向での折れ強度を高めるために、ロック
ピラーの閉断面のうち、ボデーサイドアウタにて形成さ
れるロックピラーの前面部と、リヤピラーインナにて形
成される後面部を深しぼり形成している。すなわち、深
しぼり形成により車幅方向での長さが拡大された前面部
と後面部により、車幅方向に加わった入力を受け止める
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ロックピラーの前面部と後
面部のうち、ボデーサイドアウタにて形成される前面部
はドア開口に沿って車体の下方まで延びているものの、
リヤピラーインナにて形成される後面部はロックピラー
の下端部（即ち、車体のウエスト部）で終了しているた
め、ロックピラーの車幅方向での折れを防止するには不
十分である。そのため、従来は各種の補強板を前記後面
部の下端部付近に追加する必要があり、車体製造が大変
面倒になる。
うな従来の技術にあっては、ロックピラーの前面部と後
面部のうち、ボデーサイドアウタにて形成される前面部
はドア開口に沿って車体の下方まで延びているものの、
リヤピラーインナにて形成される後面部はロックピラー
の下端部（即ち、車体のウエスト部）で終了しているた
め、ロックピラーの車幅方向での折れを防止するには不
十分である。そのため、従来は各種の補強板を前記後面
部の下端部付近に追加する必要があり、車体製造が大変
面倒になる。
【０００５】また、ボデーサイドアウタとリヤピラーイ
ンナの両方の部材に、深しぼりした「前面部」や「後面
部」を形成する必要があるため、両部材のプレス成形性
の面でも不利である。
ンナの両方の部材に、深しぼりした「前面部」や「後面
部」を形成する必要があるため、両部材のプレス成形性
の面でも不利である。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車幅方向での折れを確実に防止
でき、車体の製造性及び部材のプレスが向上する自動車
のロックピラー構造を提供するものである。
てなされたものであり、車幅方向での折れを確実に防止
でき、車体の製造性及び部材のプレスが向上する自動車
のロックピラー構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ロックピラー内に車体のウエスト部を越えて下方まで延
び且つ少なくとも後面部が深しぼり形成された断面ハッ
ト形状のレインフォースを設けたものである。
ロックピラー内に車体のウエスト部を越えて下方まで延
び且つ少なくとも後面部が深しぼり形成された断面ハッ
ト形状のレインフォースを設けたものである。
【０００８】この請求項１記載によれば、ロックピラー
内に車体のウエスト部を越えて下方まで延びるレインフ
ォースを設けたため、従来のようにロックピラーの下端
部付近に各種の補強材を追加する必要がなくなり、車体
製造が容易になる。
内に車体のウエスト部を越えて下方まで延びるレインフ
ォースを設けたため、従来のようにロックピラーの下端
部付近に各種の補強材を追加する必要がなくなり、車体
製造が容易になる。
【０００９】また、レインフォースが深しぼり形成され
た後面部を有しており、このレインフォースの後面部に
て車幅方向での入力を確実い受け止めることができる。
従って、リヤピラーインナのピラー対応部に深しぼりの
後面部を形成する必要がなくなり、該ピラー対応部を浅
い断面ハット形状にすることが可能となる。従来は、ボ
デーサイドアウタとリヤピラーインナの両方の部材に深
しぼり部分を設ける必要があったが、この発明によれ
ば、ボデーサイドアウタに深しぼりの前面部を形成する
だけで済み、リヤピラーインナには深しぼり部分を形成
する必要がないため、部材のプラス成形性の面で有利で
ある。
た後面部を有しており、このレインフォースの後面部に
て車幅方向での入力を確実い受け止めることができる。
従って、リヤピラーインナのピラー対応部に深しぼりの
後面部を形成する必要がなくなり、該ピラー対応部を浅
い断面ハット形状にすることが可能となる。従来は、ボ
デーサイドアウタとリヤピラーインナの両方の部材に深
しぼり部分を設ける必要があったが、この発明によれ
ば、ボデーサイドアウタに深しぼりの前面部を形成する
だけで済み、リヤピラーインナには深しぼり部分を形成
する必要がないため、部材のプラス成形性の面で有利で
ある。
【００１０】請求項２記載の発明は、リヤピラーインナ
のピラー対応部が浅い断面ハット形状で、ボデーサイド
アウタのピラー対応部とレインフォースが前記ピラー対
応部に向かい合う深い断面ハット形状である。
のピラー対応部が浅い断面ハット形状で、ボデーサイド
アウタのピラー対応部とレインフォースが前記ピラー対
応部に向かい合う深い断面ハット形状である。
【００１１】この請求項２記載によれば、ボデーサイド
アウタのピラー対応部とレインフォースが深い断面ハッ
ト形状のため、ロックピラーの前後に深しぼり形成され
た前面部と後面部とが二枚づつ存在し、ロックピラーの
車幅方向での折れ強度が更に高まる。
アウタのピラー対応部とレインフォースが深い断面ハッ
ト形状のため、ロックピラーの前後に深しぼり形成され
た前面部と後面部とが二枚づつ存在し、ロックピラーの
車幅方向での折れ強度が更に高まる。
【００１２】請求項３記載の発明は、ロックピラーの外
側にリヤフェンダのピラー対応部を接合させるものであ
る。
側にリヤフェンダのピラー対応部を接合させるものであ
る。
【００１３】この請求項３記載によれば、強度が向上し
たロックピラーに対してリヤフェンダを接合して取付け
るため、該リヤフェンダの取付強度が向上する。
たロックピラーに対してリヤフェンダを接合して取付け
るため、該リヤフェンダの取付強度が向上する。
【００１４】請求項４記載の発明は、レインフォースに
外向きのエンボス部を形成し、リヤフェンダのピラー対
応部に内向きのエンボス部を形成し、各エンボス部をボ
デーサイドアウタのピラー対応部に対して接合したもの
である。
外向きのエンボス部を形成し、リヤフェンダのピラー対
応部に内向きのエンボス部を形成し、各エンボス部をボ
デーサイドアウタのピラー対応部に対して接合したもの
である。
【００１５】この請求項４記載によれば、リヤフェンダ
とレインフォースに形成したエンボス部をボデーサイド
アウタに接合しているため、各部材の間にはエンボス部
に相当する隙間が形成され、各部材が密着しない。従っ
て、各部材同士が擦れ合うことはなく、車体のきしみ音
等の発生も抑制される。
とレインフォースに形成したエンボス部をボデーサイド
アウタに接合しているため、各部材の間にはエンボス部
に相当する隙間が形成され、各部材が密着しない。従っ
て、各部材同士が擦れ合うことはなく、車体のきしみ音
等の発生も抑制される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。
を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１７】１はリヤフェンダ、２はボデーサイドアウ
タ、３はレインフォース、４はリヤピラーインナをそれ
ぞれ示している。ボデーサイドアウタ２にはドアを取付
けるためのドア開口５が形成されており、リヤピラーイ
ンナ４及びボデーサイドアウタ２には、リヤサイドウイ
ンドウ用の開口６も形成されている。
タ、３はレインフォース、４はリヤピラーインナをそれ
ぞれ示している。ボデーサイドアウタ２にはドアを取付
けるためのドア開口５が形成されており、リヤピラーイ
ンナ４及びボデーサイドアウタ２には、リヤサイドウイ
ンドウ用の開口６も形成されている。
【００１８】そして、リヤフェンダ１、ボデーサイドア
ウタ２、リヤピラーインナ４は、それぞれ接合して閉断
面のロックピラー７を構成するピラー対応部８、９、１
０を有している。
ウタ２、リヤピラーインナ４は、それぞれ接合して閉断
面のロックピラー７を構成するピラー対応部８、９、１
０を有している。
【００１９】リヤピラーインナ４のピラー対応部１０は
浅い断面ハット形状を呈しており、ボデーサイドアウタ
２のピラー対応部９とレインフォース３は、深い断面ハ
ット形状を呈している。従って、ボデーサイドアウタ２
のピラー対応部９とレインフォース３とは、深しぼり形
成により車幅方向Ｘでの長さが拡大された前面部３ａ、
９ａ及び後面部３ｂ、９ｂを有している（図２参照）。
浅い断面ハット形状を呈しており、ボデーサイドアウタ
２のピラー対応部９とレインフォース３は、深い断面ハ
ット形状を呈している。従って、ボデーサイドアウタ２
のピラー対応部９とレインフォース３とは、深しぼり形
成により車幅方向Ｘでの長さが拡大された前面部３ａ、
９ａ及び後面部３ｂ、９ｂを有している（図２参照）。
【００２０】前記ボデーサイドアウタ２のピラー対応部
９において、前面部９ａはドア開口５に沿って車体のウ
エスト部Ｗよりも下方へ延びているが、後面部９ｂはロ
ックピラー７の下端部であるウエスト部Ｗにおいて終了
している。
９において、前面部９ａはドア開口５に沿って車体のウ
エスト部Ｗよりも下方へ延びているが、後面部９ｂはロ
ックピラー７の下端部であるウエスト部Ｗにおいて終了
している。
【００２１】また、レインフォース３は、その下端部１
１がウエスト部Ｗを越えて下方に延びた形状をしている
ため、前面部３ａと後面部３ｂが両方ともウエスト部Ｗ
を越えて下方まで連続形成されている。
１がウエスト部Ｗを越えて下方に延びた形状をしている
ため、前面部３ａと後面部３ｂが両方ともウエスト部Ｗ
を越えて下方まで連続形成されている。
【００２２】更に、レインフォース３には外向きのエン
ボス部３ｅが形成され、リヤフェンダ１のピラー対応部
８には、前記エンボス部３ｅに対応する位置に内向きの
エンボス部８ｅが形成されている。
ボス部３ｅが形成され、リヤフェンダ１のピラー対応部
８には、前記エンボス部３ｅに対応する位置に内向きの
エンボス部８ｅが形成されている。
【００２３】そして、リヤピラーインナ４のピラー対応
部１０と、レインフォース３と、ボデーサイドアウタ２
のピラー対応部９の三つの部材は、それぞれの前端同士
及び後端同士が重合状態で接合されている。また、それ
ら重合された前端には、リヤフェンダ１のピラー対応部
８の前端も接合されている。
部１０と、レインフォース３と、ボデーサイドアウタ２
のピラー対応部９の三つの部材は、それぞれの前端同士
及び後端同士が重合状態で接合されている。また、それ
ら重合された前端には、リヤフェンダ１のピラー対応部
８の前端も接合されている。
【００２４】更に、このリヤフェンダ１のエンボス部８
ｅと、レインフォース３のエンボス部３ｅとを、ボデー
サイドアウタ２のピラー対応部９を挟んだ重合状態で接
合している。このように、レインフォース３及びリヤフ
ェンダ１の各エンボス部３ｅ、８ｅをボデーサイドアウ
タ２のピラー対応部９に対して接合しているため、各部
材１、２、３の間にはエンボス部３ｅ、８ｅに相当する
隙間が形成され、各部材１、２、３が密着した状態にな
らない。従って、各部材１、２、３同士が擦れ合うこと
はなく、車体のきしみ音等の発生も抑制される。
ｅと、レインフォース３のエンボス部３ｅとを、ボデー
サイドアウタ２のピラー対応部９を挟んだ重合状態で接
合している。このように、レインフォース３及びリヤフ
ェンダ１の各エンボス部３ｅ、８ｅをボデーサイドアウ
タ２のピラー対応部９に対して接合しているため、各部
材１、２、３の間にはエンボス部３ｅ、８ｅに相当する
隙間が形成され、各部材１、２、３が密着した状態にな
らない。従って、各部材１、２、３同士が擦れ合うこと
はなく、車体のきしみ音等の発生も抑制される。
【００２５】この実施形態によれば、ロックピラー７内
にウエスト部Ｗを越えて下方まで延びるレインフォース
３が設けられているため、ロックピラー７の強度が向上
する。すなわち、レインフォース３には、ロックピラー
７の車幅方向Ｘに略沿った状態の前面部３ａ及び後面部
３ｂが、上部のロックピラー７から、ウエスト部Ｗより
も下部の車体内部にかけて連続形成されているため、ロ
ックピラー７の車幅方向Ｘでの折れ強度が向上する。従
って、従来のようにロックピラー７の下端部付近に各種
の補強材を追加する必要がなくなり、車体製造が容易に
なる。
にウエスト部Ｗを越えて下方まで延びるレインフォース
３が設けられているため、ロックピラー７の強度が向上
する。すなわち、レインフォース３には、ロックピラー
７の車幅方向Ｘに略沿った状態の前面部３ａ及び後面部
３ｂが、上部のロックピラー７から、ウエスト部Ｗより
も下部の車体内部にかけて連続形成されているため、ロ
ックピラー７の車幅方向Ｘでの折れ強度が向上する。従
って、従来のようにロックピラー７の下端部付近に各種
の補強材を追加する必要がなくなり、車体製造が容易に
なる。
【００２６】しかも、上記のように車幅方向Ｘでの入力
を、レインフォース３の前面部３ａ及び後面部３ｂによ
り受け止めるため、リヤピラーインナ４のピラー対応部
１０には深しぼり部分を形成する必要がなくなる。従っ
て、リヤピラーインナ４のピラー対応部１０は前述のよ
うに浅い断面ハット形状で済み、該リヤピラーインナ４
のプレス成形性が向上する。
を、レインフォース３の前面部３ａ及び後面部３ｂによ
り受け止めるため、リヤピラーインナ４のピラー対応部
１０には深しぼり部分を形成する必要がなくなる。従っ
て、リヤピラーインナ４のピラー対応部１０は前述のよ
うに浅い断面ハット形状で済み、該リヤピラーインナ４
のプレス成形性が向上する。
【００２７】また、この実施形態ではボデーサイドアウ
タ２のピラー対応部９も深い断面ハット形状をしている
ため、ロックピラー７の前後には、深しぼり形成された
２枚づつの前面部３ａ、９ａ及び後面部３ｂ、９ｂが存
在することになり、ロックピラー７の車幅方向Ｘでの折
れ強度が更に高まる。
タ２のピラー対応部９も深い断面ハット形状をしている
ため、ロックピラー７の前後には、深しぼり形成された
２枚づつの前面部３ａ、９ａ及び後面部３ｂ、９ｂが存
在することになり、ロックピラー７の車幅方向Ｘでの折
れ強度が更に高まる。
【００２８】リヤフェンダ１のピラー対応部８は、その
前端とエンボス部８ｅとをロックピラー７の外側に接合
することで取付けられるが、前述のようにロックピラー
７自体の強度が向上するため、該リヤフェンダ１の取付
強度もそれに合わせて向上することとなる。
前端とエンボス部８ｅとをロックピラー７の外側に接合
することで取付けられるが、前述のようにロックピラー
７自体の強度が向上するため、該リヤフェンダ１の取付
強度もそれに合わせて向上することとなる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載によれば、ロックピラー内
に車体のウエスト部を越えて下方まで延びるレインフォ
ースを設けたため、従来のようにロックピラーの下端部
付近に各種の補強材を追加する必要がなくなり、車体製
造が容易になる。
に車体のウエスト部を越えて下方まで延びるレインフォ
ースを設けたため、従来のようにロックピラーの下端部
付近に各種の補強材を追加する必要がなくなり、車体製
造が容易になる。
【００３０】また、レインフォースが深しぼり形成され
た後面部を有しており、このレインフォースの後面部に
て車幅方向での入力を確実い受け止めることができる。
従って、リヤピラーインナのピラー対応部に深しぼりの
後面部を形成する必要がなくなり、該ピラー対応部を浅
い断面ハット形状にすることが可能となる。従来は、ボ
デーサイドアウタとリヤピラーインナの両方の部材に深
しぼり部分を設ける必要があったが、この発明によれ
ば、ボデーサイドアウタに深しぼりの前面部を形成する
だけで済み、リヤピラーインナには深しぼり部分を形成
する必要がないため、部材のプラス成形性の面で有利で
ある。
た後面部を有しており、このレインフォースの後面部に
て車幅方向での入力を確実い受け止めることができる。
従って、リヤピラーインナのピラー対応部に深しぼりの
後面部を形成する必要がなくなり、該ピラー対応部を浅
い断面ハット形状にすることが可能となる。従来は、ボ
デーサイドアウタとリヤピラーインナの両方の部材に深
しぼり部分を設ける必要があったが、この発明によれ
ば、ボデーサイドアウタに深しぼりの前面部を形成する
だけで済み、リヤピラーインナには深しぼり部分を形成
する必要がないため、部材のプラス成形性の面で有利で
ある。
【００３１】請求項２記載によれば、ボデーサイドアウ
タのピラー対応部とレインフォースが深い断面ハット形
状のため、ロックピラーの前後に深しぼり形成された前
面部と後面部とが二枚づつ存在し、ロックピラーの車幅
方向での折れ強度が更に高まる。
タのピラー対応部とレインフォースが深い断面ハット形
状のため、ロックピラーの前後に深しぼり形成された前
面部と後面部とが二枚づつ存在し、ロックピラーの車幅
方向での折れ強度が更に高まる。
【００３２】請求項３記載によれば、強度が向上したロ
ックピラーに対してリヤフェンダを接合して取付けるた
め、該リヤフェンダの取付強度が向上する。
ックピラーに対してリヤフェンダを接合して取付けるた
め、該リヤフェンダの取付強度が向上する。
【００３３】請求項４記載によれば、リヤフェンダとレ
インフォースに形成したエンボス部をボデーサイドアウ
タに接合しているため、各部材の間にはエンボス部に相
当する隙間が形成され、各部材が密着しない。従って、
各部材同士が擦れ合うことはなく、車体のきしみ音等の
発生も抑制される。
インフォースに形成したエンボス部をボデーサイドアウ
タに接合しているため、各部材の間にはエンボス部に相
当する隙間が形成され、各部材が密着しない。従って、
各部材同士が擦れ合うことはなく、車体のきしみ音等の
発生も抑制される。
【図１】この発明の実施形態に係る自動車のロックピラ
ー構造を示す分解斜視図。
ー構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
１ リヤフェンダ ２ ボデーサイドアウタ ３ レインフォース ３ａ、８ａ 前面部 ３ｂ、８ｂ 後面部 ３ｅ、８ｅ エンボス部 ４ リヤピラーインナ ７ ロックピラー ８、９、１０ ピラー対応部 Ｗ ウエスト部 Ｘ 車幅方向
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤピラーインナのピラー対応部とボデ
ーサイドアウタのピラー対応部とを接合して閉断面のロ
ックピラーを形成する自動車のロックピラー構造におい
て、 前記ロックピラー内に、車体のウエスト部を越えて下方
まで延び且つ少なくとも後面部が深しぼり形成された断
面ハット形状のレインフォースを、設けたことを特徴と
する自動車のロックピラー構造。 - 【請求項２】 リヤピラーインナのピラー対応部が浅い
断面ハット形状で、ボデーサイドアウタのピラー対応部
とレインフォースが前記ピラー対応部に向かい合う深い
断面ハット形状である請求項１記載の自動車のロックピ
ラー構造。 - 【請求項３】 ロックピラーの外側にリヤフェンダのピ
ラー対応部を接合させる請求項１又は請求項２記載の自
動車のロックピラー構造。 - 【請求項４】 レインフォースに外向きのエンボス部を
形成し、リヤフェンダのピラー対応部に内向きのエンボ
ス部を形成し、各エンボス部をボデーサイドアウタのピ
ラー対応部に対して接合した請求項３記載の自動車のロ
ックピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5738196A JPH09249154A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 自動車のロックピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5738196A JPH09249154A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 自動車のロックピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249154A true JPH09249154A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13054039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5738196A Pending JPH09249154A (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 自動車のロックピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249154A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8128157B2 (en) | 2010-04-29 | 2012-03-06 | Hyundai Motor Company | Center pillar assembly of 3-door vehicle |
-
1996
- 1996-03-14 JP JP5738196A patent/JPH09249154A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8128157B2 (en) | 2010-04-29 | 2012-03-06 | Hyundai Motor Company | Center pillar assembly of 3-door vehicle |
| DE102010037647B4 (de) * | 2010-04-29 | 2020-07-02 | Hyundai Motor Co. | B-Säulen-Anordnung eines Fahrzeugs mit drei Türen |
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