JPH0924822A - ブレーキ装置用液圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータを大型化することなく所定の性能が得
られるブレーキ装置用液圧ポンプを提供することを目的
とする。 【構成】 プランジャ８，９を有する一対の液圧ポンプ
３，５を独立した２つのブレーキ液圧回路２，４のそれ
ぞれに接続する。これら液圧ポンプ３，５のプランジャ
８，９を、１つのモータで駆動される回転カム１０の両
側に対峙配設して該回転カム１０で駆動可能とする。前
記一対の液圧ポンプ３，５の固有吐出量を相互に異なら
せた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のアンチロックブ
レーキ装置などに施用して良好な液圧ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、ブレーキペタルに加えられる踏力に
応じてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、この
マスターシリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通
路の途中に設けられた流量制御弁と、前記ホイールシリ
ンダとリザーバとを連通するリターン通路の途中に設け
られた常閉型の電磁弁と、リザーバ内の作動液をマスタ
ーシリンダ側に汲出す液圧ポンプを備えている。

【０００３】そして、ブレーキペタルの踏み込みによる
制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合
は、電磁弁を開いて、ホイールシリンダ内の液圧をリタ
ーン通路を介してリザーバに流入させるとともに、マス
ターシリンダ側の主通路とリターン通路との差圧によっ
て作動する流量制御弁でマスターシリンダからの供給を
閉じ、ホイールシリンダ内の液圧を減圧制御して車輪の
ロックを回避する。リザーバ内に流入した作動液は液圧
ポンプによって汲出され、マスターシリンダ側に還流さ
れる。

【０００４】また、このアンチロックブレーキ装置にお
けるブレーキ液圧制御要素は、車両の左右前輪と左右後
輪とをそれぞれ制御可能に備えられており、液圧ポンプ
は、前輪側液圧回路用の液圧ポンプと後輪側液圧回路用
の液圧ポンプとからなり、この一対の液圧ポンプが１つ
のモータで駆動されるようになっている。なお、類似の
構成は特開平６−８７４３２号公報に示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例における一
対の液圧ポンプは、それぞれプランジャの直径及びスト
ロークが等しく構成され、各液体ポンプの固有吐出量が
等しく設定してある。ところで、一般に車両の制動時は
前輪荷重が後輪荷重より大きくなるため、前輪側のホイ
ールシリンダは後輪側のホイールシリンダよりも大きく
設定してある。一方、各液圧回路に付属する液圧ポンプ
の容量は減圧制御時におけるホイールシリンダからリザ
ーバへの単位時間当りの流入量で決定される。即ち、所
定の減圧速度でホイールシリンダからリザーバに流入す
る作動液を、その減圧速度に見合う所定時間内に汲出す
性能が要求される。

【０００６】したがって、前記従来の固有吐出量が等し
い一対の液圧ポンプを、負荷が異なる液圧回路にそれぞ
れ適用する場合には、負荷の大きい液圧回路側、即ち前
輪側液圧回路で満足できる容量の大きいポンプが選択さ
れることになる。なお、この場合、負荷の小さい液圧回
路側、即ち後輪側液圧回路側ではそれ程大きな容量は必
要がないから、容量に余裕があることになる。

【０００７】そうすると、その負荷の大きい液圧回路に
適用する液圧ポンプのポンプ容量に応じて、それぞれの
液圧回路に接続した一対の液圧ポンプを駆動するモータ
の容量も大きくする必要がある。したがって、大型のモ
ータを採用する結果、高価となると共に、アンチロック
ブレーキ装置全体が大型化する。

【０００８】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、モータを大型化することなく所定の性能が
得られるブレーキ装置用液圧ポンプを提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、プラ
ンジャを有する一対の液圧ポンプを独立した２つのブレ
ーキ液圧回路のそれぞれに接続し、これら一対の液圧ポ
ンプのプランジャを、１つのモータで駆動される回転カ
ムの両側に対峙配設して該回転カムで駆動可能とすると
共に、前記一対の液圧ポンプの固有吐出量を相互に異な
らせた構成にしてある。

【００１０】また、従属請求項は本発明の有利な実施の
態様に関するものである。

【００１１】

【作用】一対の液圧ポンプのうち、固有吐出量が大きい
液圧ポンプを負荷が大きい左右前輪側のブレーキ液圧回
路に接続し、固有吐出量が小さい液圧ポンプを負荷が小
さい左右後輪側のブレーキ液圧回路に接続する。

【００１２】ブレーキペタルの踏み込みによる制動動作
時において、車輪がロックする虞がある場合は、減圧用
の電磁弁を開いて、ホイールシリンダ内の液圧をリター
ン通路を介してリザーバに流入させ、ホイールシリンダ
内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避すると共
に、リザーバ内に流入した作動液は液圧ポンプによって
汲出される。ここに、容積が大きい前輪側のホイールシ
リンダから流入したリザーバ内の作動液は固有吐出量が
大きい液圧ポンプで汲出され、容積が小さい後輪側のホ
イールシリンダから流入したリザーバ内の作動液は固有
吐出量の小さい液圧ポンプで汲出される。

【００１３】ここで、前輪側のホイールシリンダは後輪
側のホイールシリンダに比較して大きく設定してあるか
ら、前輪側のホイールシリンダで必要とする液量は後輪
側のそれよりも大きい。したがって、ホイールシリンダ
圧を図１２の曲線ａのように制御すると、ホイールシリ
ンダに出入りするブレーキ液（作動液）の液量は、前輪
側は図１２の曲線ｂで示すようになり、後輪側は曲線ｃ
で示すようになる。この曲線ｂ，ｃの液量の比率を一対
の液圧ポンプのポンプ容量の比率として決定してある。

【００１４】図１３はホイールシリンダ圧を減圧制御し
たときの各パラメータの挙動を説明する図面である。即
ち、従来の固有吐出量が同一の液圧ポンプを用いた場合
には図１３（Ａ）に示すように、両方の液圧ポンプが作
動している時間Ｔａにおける一方の液圧ポンプの平均吐
出量は同一でＱ１である。したがって、一対の液圧ポン
プを駆動するモータに要求される仕事量Ｗ１は次の式
（１）で示される。

【００１５】 Ｗ１＝２×Ｑ１×負荷圧力／ポンプ効率 ……（１） これによって、各ブレーキ液圧回路のリザーバ内の液体
量は図１３（Ａ）の曲線Ａ１，Ｂ１で示すように変化す
る。

【００１６】この場合、負荷の大きい液圧回路側（大負
荷側）の液圧ポンプは時間Ｔｂを要して、この負荷の大
きい液圧回路側に付属するリザーバから作動液を汲出
し、負荷の小さい液圧回路側（小負荷側）の液圧ポンプ
は時間Ｔａでこの負荷の小さい液圧回路側に付属するリ
ザーバからの作動液の汲出しを完了する。したがって、
負荷の小さい液圧回路側の液体ポンプは作動液の汲出し
完了後、負荷の大きい液圧回路側の液圧ポンプが汲出し
を完了するまでの間、所謂空運転の状態となる。しか
し、これら一対の液圧ポンプを駆動するモータの容量
は、両方の液圧ポンプが同時に仕事をしている状態での
仕事量で決定されるから、前記仕事量Ｗ１を必要とする
ことになる。

【００１７】一方、負荷に応じて固有吐出量の異なる液
圧ポンプを用いた本発明にあっては、図１３（Ｂ）に示
すようになる。つまり、負荷の小さい液圧回路側のリザ
ーバからの作動液の汲出しが完了する時間が、負荷の大
きい液圧回路側のリザーバからの作動液の汲出しが完了
する時間Ｔｂと一致するように負荷の小さい液圧回路側
に付属する液圧ポンプの固有吐出量を設定する。これに
より、負荷の大きい液圧回路側の液圧ポンプの平均吐出
量はＱ１で、負荷の小さい液圧経路側の液圧ポンプの平
均吐出量はＱ２となり、この吐出量Ｑ２はＱ１よりも小
さい。したがって、モータに要求される仕事量Ｗ２は次
の式（２）で示される。

【００１８】 Ｗ２＝（Ｑ１＋Ｑ２）×負荷圧力×ポンプ効率 ……（２） これによって、各ブレーキ液圧回路のリザーバ内の液体
量は図１３（Ｂ）の曲線Ａ２，Ｂ２で示すように変化す
る。

【００１９】ここに、固有吐出量の小さい液圧ポンプ
は、時間Ｔｂを要して対応するリザーバから作動液を汲
出すことになり、その分、モータの仕事量Ｗ２は従来の
仕事量Ｗ１に対して小さいものとなる。なお、固有吐出
量の小さいポンプが作動液の汲出しに要する時間Ｔｂ
は、吐出量の大きい液圧ポンプが対応するリザーバから
作動液を汲出す時間に等しいから、モータのエネルギを
平準化して利用することになる。

【００２０】したがって、全体として液圧ポンプ１の容
量を小さくすることができ、前記従来の固有吐出量が等
しい一対の液圧ポンプを負荷が異なる液圧回路にそれぞ
れ適用する場合に比較して、この液圧ポンプを駆動する
モータを小形化することができる。

【００２１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳
述する。

【００２２】図１は本発明の第１実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。図において、液圧ポンプ１は、前輪
側の第１のブレーキ液圧回路２に接続される第１の液圧
ポンプ３と、後輪側の第２のブレーキ液圧回路４に接続
される第２の液圧ポンプ５とから構成してある。これら
液圧ポンプ３，５は各シリンダ６，７内を往復動可能な
プランジャ８，９を備えたプランジャ型ポンプで、これ
ら液圧ポンプ３，５のプランジャ８，９を図外のモータ
で駆動される回転カム１０の両側に対峙配設してある。
また、これら液体ポンプ３，５において、第１の液圧ポ
ンプ３のプランジャ８の直径は第２の液圧ポンプ５のプ
ランジャ９の直径よりも大きく形成してある。

【００２３】１１は前記第１ポンプ３のポンプ室、１２
は前記第２ポンプ５のポンプ室である。１３，１４は前
記各ポンプ室１１，１２内にそれぞれ収容され、各プラ
ンジャ８，９を前記回転カム１０側に付勢するばねであ
る。１５，１６は各ポンプ室１１，１２内に作動液を導
く吸入弁、１７，１８は各ポンプ室１１，１２から作動
液を吐出する吐出弁である。

【００２４】図２は図１に示す液圧ポンプ１を施用した
ブレーキシステムの構成図である。図において５０はブ
レーキペタル、５１は前記ブレーキペタル５０に加えら
れる踏力に応じてブレーキ液圧を発生するマスターシリ
ンダである。

【００２５】前記第１のブレーキ液圧回路２は、前記マ
スターシリンダ５１の液圧を左右それぞれの前輪側ホイ
ールシリンダ５２に導く分岐した主通路５３と、左右そ
れぞれの前輪側ホイールシリンダ５２とリザーバ５４と
を連通するリターン通路５５とを備えている。左前輪側
と右前輪側とに分岐形成した前記主通路５３の途中には
それぞれ流量制御弁５６が設けてある。また、前記リタ
ーン通路５５の途中にはそれぞれ常閉型の電磁弁５７が
設けてある。

【００２６】前記第２のブレーキ液圧回路４は、前記マ
スターシリンダ５１の液圧を左右後輪側ホイールシリン
ダ５８に導く主通路５９と、左右後輪側ホイールシリン
ダ５８とリザーバ５４とを連通するリターン通路６０と
を備えている。前記主通路５９の途中には流量制御弁５
６が設けてある。また、前記リターン通路５５の途中に
は常閉型の電磁弁５７が設けてある。

【００２７】前記流量制御弁５６はハウジング内６１に
摺動自在に収容されたスプール６２を備えており、この
スプール６２はばね６３によって軸方向に付勢され、常
態にあって図示の非作動位置にある。前記ハウジング６
１には３個のポート６４，６５，６６が設けてあり、ポ
ート６４はマスターシリンダ５１側の主通路５３（５
９）に連通し、ポート６５及びポート６６はホイールシ
リンダ５２（５８）側の主通路５３（５９）に連通して
いる。前記スプール６２には軸方向の貫通液路６７と、
この貫通液路６７を横切って３個の弁孔６８，６９，７
０が形成してあり、弁孔６８はポート６４を開閉制御
し、弁孔６９はポート６５を開閉制御し、弁孔７０はポ
ート６６を開閉制御する。また、貫通液路６７内にはポ
ート６５とポート６６との間に位置してオリフィス７１
が形成してある。

【００２８】７２はＡＢＳコンピュータで、このＡＢＳ
コンピュータ７２はスピードセンサ７３からの出力信号
に基づいて前記電磁弁５７及び液圧ポンプ１のモータ７
４を駆動制御して、アンチロック動作を制御する。

【００２９】斯かる構成において、前記流量制御弁５６
のスプール６２は、図示の常態にあって、ばね６３によ
って付勢されて非作動状態にあり、ポート６４とポート
６５を開状態とし、ポート６６を閉じている。この状態
においてブレーキペタル５０が踏込まれると、マスター
シリンダ５１内の作動液はポート６４、貫通液路６７、
ポート６５を介して各ホイールシリンダ５２，５８に導
かれ、図外の車輪の制動動作が実行される。

【００３０】一方、ブレーキペタル５０の踏み込みによ
る制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合
は、ＡＢＳコンピュータ７２がアンチロック制御の開始
を判断し、各ホイールシリンダ５２，５８を減圧すべく
電磁弁５７を開く（減圧モード）。これによって、ホイ
ールシリンダ５２，５８内の作動液が流量制御弁５６の
ポート６５、貫通液路６７、オリフィス７１、電磁弁５
７を介してリザーバ５４に流入し、ホイールシリンダ５
２，５８内の圧力が減じられる。

【００３１】このとき、流量制御弁５６のオリフィス７
１を通過する流体の前後差圧により、スプール６２がば
ね６３のばね力に抗して図において下側に移動して、ポ
ート６４及びポート６５を閉じ、ポート６６を開く。こ
れによって、ホイールシリンダ５２，５８内の作動液が
ポート６６、貫通液路６７、電磁弁５７を介してリザー
バ５４に流入し、ホイールシリンダ５２，５８内の圧力
が減じられる。

【００３２】同時にＡＢＳコンピュータ７２はモータ７
４を作動させて、液圧ポンプ１を駆動し、リザーバ５４
内に流入した作動液を汲出してマスターシリンダ５１側
に戻す。このとき、第１の液圧回路２に接続されて多量
の作動液が流入したリザーバ５４内の作動液は、固有吐
出量の大きい第１の液圧ポンプ３で汲出され、第２の液
圧回路４に接続されたリザーバ５４内の作動液は固有吐
出量の小さい第２の液圧ポンプ５で汲出される。

【００３３】即ち、第１の液圧ポンプ３は、プランジャ
８がばね１３のばね力によって左行して吸入行程を実行
し、吸入弁１５を介して作動液をポンプ室１１内に吸入
し、その後、回転カム１０の回転によりプランジャ８が
ばね１３のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し、
ポンプ室１１内から吐出弁１７を介して吐出する。一
方、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ９がばね１４の
ばね力によって右行して吸入行程を実行し、吸入弁１６
を介して作動液をポンプ室１２内に吸入し、その後、回
転カム１０の回転によりプランジャ９がばね１４のばね
力に抗して左行して吐出行程を実行し、ポンプ室１２内
から吐出弁１８を介して吐出する。ここで、第２の液圧
ポンプ５の固有吐出量は、プランジャ９の直径がプラン
ジャ８の直径よりも小さくなった分、第１の液圧ポンプ
３の固有吐出量よりも小さくなる。

【００３４】その後、減圧モードの実行により、車輪の
ロックが回避できた場合には、ＡＢＳコンピュータ７２
は電磁弁５７を閉じ、増圧モードを実行する。即ち、マ
スターシリンダ５１の圧液が流量制御弁５６のポート６
４、貫通液路６７、オリフィス７１、ポート６６を介し
てホイールシリンダ５２，５８内に導かれ、ホイールシ
リンダ５２，５８内を増圧する。このとき、オリフィス
７１の前後差圧に基づくスプール６２のばね６３のばね
力との釣合いの下で、各ポート６４，６５，６６の開閉
状態が制御される。

【００３５】これによって、液圧ポンプ１は、第１の液
体ポンプ３が負荷の大きい第１の油圧回路２に接続さ
れ、第２の液体ポンプ５が負荷の小さい第２の液圧回路
４に接続されてそれぞれ負荷に応じた仕事をすることが
可能となる。したがって、全体として液圧ポンプ１の容
量を小さくすることができ、前記従来の固有吐出量が等
しい一対の液圧ポンプを負荷が異なる液圧回路にそれぞ
れ適用する場合に比較して、この液圧ポンプを駆動する
モータを小形化することができる。

【００３６】図３は本発明の第２実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成し、第１の液圧ポンプ３のプ
ランジャ８の軸心Ｙ１を回転カム１０の回転中心１０ａ
に合致させ、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９の軸心
Ｙ２を、回転カム１０の回転平面上でこの回転カム１０
の回転中心１０ａからｃだけ偏倚して配置してある。

【００３７】これによって、第１の液圧ポンプ３のプラ
ンジャ８のストロークＳ１は、回転カム１０の偏心量を
ｅとしたときに、Ｓ１＝２ｅとなるが、第２の液圧ポン
プ５のプランジャ９のストロークＳ２は、回転カム１０
の半径をＲ、回転カム１０の偏心量をｅ、プランジャ９
の偏心量をｃ、プランジャ９の半径をｒとしたとき、次
の式（３）で表され、このプランジャ９のストロークＳ
２はプランジャ８のストロークＳ１よりも小さい値とな
る。

【００３８】

【数１】なお、他の構成については前記実施例と略同様
であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重
複する説明を省略する。

【００３９】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、回転カム１０によって
ばね１３のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１５を介してポンプ室１１内に吸入した作動
液を吐出弁１７を介して吐出する。ここに、プランジャ
８は回転カム１０のリフト量に応じたストロークＳ１で
作動し、ポンプ室１１にはプランジャ８のストロークに
見合った分の作動液が吸入され、この作動液が吐出され
る。

【００４０】一方、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ
９がばね１４のばね力によって右行して吸入行程を実行
し、その後、回転カム１０によってばね１４のばね力に
抗して左行して吐出行程を実行して、吸入弁１６を介し
てポンプ室１１内に吸入した作動液を吐出弁１８を介し
て吐出する。ここに、プランジャ９の最大ストロークは
Ｓ２であり、これは第１の液圧ポンプ３のプランジャ８
のストロークＳ１よりも小さい。これにより、第２の液
圧ポンプ５の固有吐出量は、ストロークが小さくなった
分、第１の液圧ポンプ３の固有吐出量よりも小さくな
る。

【００４１】したがって、この実施例の場合も、全体と
して液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前記
第１実施例と同様の作用効果が得られる。

【００４２】図４は本発明の第３実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成すると共に、回転カム１０を
リフト量の大きい回転カム１０Ａとリフト量の小さい回
転カム１０Ｂとから構成し、これら回転カム１０Ａと回
転カム１０Ｂとを回転軸の軸方向に配置して、第１の液
圧ポンプ３のプランジャ８をリフト量の大きい回転カム
１０Ａで駆動し、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９を
リフト量の小さい回転カム１０Ｂで駆動するようにして
ある。なお、他の構成については前記実施例と略同様で
あるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重複
する説明を省略する。

【００４３】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって右行
して吸入行程を実行し、その後、リフト量の大きい回転
カム１０Ａによってばね１３のばね力に抗して左行して
吐出行程を実行して、吸入弁１５を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、プランジャ８はリフト量の大きい回転カム１０Ａ
で駆動されるから各行程のストロークが大きく、ポンプ
室１１内にはプランジャ８のストロークに見合った分の
作動液が吸入され、この作動液が吐出される。

【００４４】一方、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ
９がばね１４のばね力によって左行して吸入行程を実行
し、その後、リフト量の小さい回転カム１０Ｂによって
ばね１４のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１６を介してポンプ室１２内に吸入した作動
液を吐出弁１８を介して吐出する。これによって、第２
の液圧ポンプ５は、プランジャ９のストローク量が小さ
く、ポンプ室１２内にはプランジャ９のストロークに見
合った分の作動液が吸入されてその作動液が吐出される
ことになるから、その分、第１の液圧ポンプ３に比較し
て固有吐出量が減少することになる。

【００４５】したがって、この実施例の場合も、全体と
して液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前記
第１実施例と同様の作用効果が得られる。

【００４６】図５は本発明の第４実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成すると共に、回転カム１０を
リフト量の大きい回転カム１０Ａとリフト量の小さい回
転カム１０Ｂとから構成し、リフト量の大きい回転カム
１０Ａの両側にリフト量の小さい回転カム１０Ｂを配置
して、第１の液圧ポンプ３のプランジャ８をリフト量の
大きい回転カム１０Ａで駆動し、第２の液圧ポンプ５の
プランジャ９をリフト量の小さい回転カム１０Ｂで駆動
するようにしてある。このために、プランジャ９には回
転カム１０Ａとの摺接を回避する溝９ａを形成する共
に、プランジャ９とシリンダ７との間にプランジャ９の
自転を防止するスプライン等の回転防止手段を設けてあ
る。なお、他の構成については前記実施例と略同様であ
るから、同一構成部分には同一符号を付し、その重複す
る説明を省略する。

【００４７】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、リフト量の大きい回転
カム１０Ａによってばね１３のばね力に抗して右行して
吐出行程を実行して、吸入弁１５を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、プランジャ８はリフト量の大きい回転カム１０Ａ
で駆動されるから、各行程のストロークが大きく、ポン
プ室１１内にはプランジャ８のストロークに見合った分
の作動液が吸入され、この作動液が吐出される。

【００４８】一方、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ
９がばね１４のばね力によって右行して吸入行程を実行
し、その後、リフト量の小さい回転カム１０Ｂによって
ばね１４のばね力に抗して左行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１６を介してポンプ室１２内に吸入した作動
液を吐出弁１８を介して吐出する。ここに、第２の液圧
ポンプ５は、プランジャ９のストローク量が小さく、ポ
ンプ室１２内にはプランジャ９のストロークに見合った
分の作動液が吸入されてその作動液が吐出されることに
なるから、その分、第１の液圧ポンプ３に比較して固有
吐出量が減少することになる。

【００４９】したがって、この実施例の場合も、全体と
して液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前記
第１実施例と同様の作用効果が得られる。また、図４に
示す第３実施例に比較して、プランジャ８，９を同一軸
線上に配置することができるから、加工が容易になると
いう効果が得られる。

【００５０】図６は本発明の第５実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成すると共に、回転カム１０を
リフト量の大きい回転カム１０Ａとリフト量の小さい回
転カム１０Ｂとから構成し、リフト量の大きい回転カム
１０Ａの両側にリフト量の小さい回転カム１０Ｂを配置
して、第１の液圧ポンプ３のプランジャ８をリフト量の
大きい回転カム１０Ａで駆動し、第２の液圧ポンプ５の
プランジャ９をリフト量の小さい回転カム１０Ｂで駆動
するようにしてある。このために、プランジャ８に回転
カム１０Ａのみと接触する凸部８ａを形成する共に、プ
ランジャ８とシリンダ６との間にプランジャ８の自転を
防止するスプライン等の回転防止手段を設けてある。な
お、他の構成については前記実施例と略同様であるか
ら、同一構成部分には同一符号を付し、その重複する説
明を省略する。

【００５１】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、リフト量の大きい回転
カム１０Ａによってばね１３のばね力に抗して右行して
吐出行程を実行して、吸入弁１５を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、プランジャ８はリフト量の大きい回転カム１０Ａ
によって駆動されるから、各行程のストロークが大き
く、ポンプ室１１内にはプランジャ８のストロークに見
合った分の作動液が吸入され、この作動液が吐出され
る。

【００５２】一方、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ
９がばね１４のばね力によって右行して吸入行程を実行
し、その後、リフト量の小さい回転カム１０Ｂによって
ばね１４のばね力に抗して左行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１６を介してポンプ室１２内に吸入した作動
液を吐出弁１８を介して吐出する。ここに、第２の液圧
ポンプ５は、プランジャ９のストローク量が小さく、ポ
ンプ室１２内にはプランジャ９のストロークに見合った
分の作動液が吸入されてその作動液が吐出されることに
なるから、その分、第１の液圧ポンプ３に比較して固有
吐出量が減少することになる。

【００５３】したがって、この実施例の場合も、全体と
して液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前記
第１実施例と同様の作用効果が得られる。また、図４に
示す第３実施例に比較して、プランジャ８，９を同一軸
線上に配置することができるから、加工が容易になると
いう効果が得られる。

【００５４】図７は本発明の第６実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成すると共に、各プランジャ
８，９の胴部で閉塞される吸入ポート１９，２０の、回
転カム１０の回転中心１０ａからの偏倚量を異ならせる
ことにより、各プランジャ８，９の有効ストロークを異
ならせるようにしてある。即ち、第１の液圧ポンプ３の
ポンプ室１１に開口する吸入ポート１９の回転カム１０
の回転中心１０ａからの距離Ｌｆは、第２の液圧ポンプ
５のポンプ室１２に開口する吸入ポート２０の回転カム
１０の回転中心１０ａからの距離Ｌｒよりも大きく形成
してある。なお、他の構成については前記実施例と略同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。

【００５５】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、回転カム１０によって
ばね１３のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１５、吸入ポート１９を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、吸入ポート１９はプランジャ８の吸入行程のスト
ローク中、常時ポンプ室１１に開口しているから、ポン
プ室１１にはプランジャ８のストロークに見合った分の
作動液が吸入され、この作動液が吐出される。

【００５６】一方、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９
は図８（Ａ）に示す上死点位置からばね１４のばね力に
よって図において右行して吸入行程を実行し、吸入弁１
６及び吸入ポート２０を介して作動液を吸入しようとす
るが、図８（Ｂ）示す位置では吸入ポート２０がプラン
ジャ９の胴部によって閉塞されてポンプ室１２に開口せ
ず、図８（Ｃ）に示す位置から吸入を開始する。つま
り、第１の液圧ポンプ３に比較して吸入開始時間が遅れ
ることになり、その分、プランジャ９が下死点位置に至
っても作動液はポンプ室１２の容積を充足するに十分な
量は流入しない。その後、プランジャ９は回転カム１０
によってばね１４のばね力に抗して図８（Ｅ）、（Ｆ）
に示すように左行して吐出行程を実行し、ポンプ室１２
内に吸入した作動液を吐出弁１８を介して吐出する。こ
れによって、第２の液圧ポンプ５は、プランジャ９の有
効ストロークが減じられることになるから、その分、第
１の液圧ポンプ３に比較して固有吐出量が減少すること
になる。

【００５７】したがって、この実施例によっても、全体
として液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前
記第１実施例で述べたと同様の効果が得られる。

【００５８】図９は本発明の第７実施例を示す液圧ポン
プの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ３
のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプランジ
ャ９の直径とを等しく形成すると共に、第２の液圧ポン
プ５のプランジャ９の胴部に、ストロークの途中でのみ
吸入ポート２０とポンプ室１２と連通する連通孔２１を
形成してある。なお、他の構成については前記実施例と
略同様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、
その重複する説明を省略する。

【００５９】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、回転カム１０によって
ばね１３のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１５、吸入ポート１９を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、吸入ポート１９はプランジャ８の吸入行程のスト
ローク中、常時ポンプ室１１に開口しているから、ポン
プ室１１にはプランジャ８のストロークに見合った分の
作動液が吸入され、この作動液が吐出される。

【００６０】一方、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９
は図１０（Ａ）に示す上死点位置からばね１４のばね力
によって図において右行して作動液を吸入しようとする
が、吸入ポート２０がプランジャ９の胴部で閉塞されて
いる間は吸入できず、図１０（Ｂ）に示すように連通孔
２１が吸入ポート２０とポンプ室１２とを連通した時に
吸入を開始する。更にプランジャ９が吸入行程を続行す
べく右行し、図１０（Ｃ）に示す位置に至ると、吸入ポ
ート２０は再びプランジャ９の胴部で閉じられ、その
後、プランジャ９が図１０（Ｄ）に示す下死点位置に至
るまで作動液は吸入されない。つまり、第２の液圧ポン
プ５のポンプ室１２内にはプランジャ９のストロークに
見合った分の作動液は吸入されない。その後、プランジ
ャ９は回転カム１０によってばね１４のばね力に抗して
図１０（Ｅ）、（Ｆ）に示すように左行して吐出行程を
実行し、ポンプ室１２内に吸入した作動液を吐出弁１８
を介して吐出する。これによって、第２の液圧ポンプ５
のポンプ室１２内にはプランジャ９のストロークに見合
った分の作動液は吸入されず、実質的にプランジャ９の
有効ストロークが減じられたことになるから、その分、
第１の液圧ポンプ３に比較して固有吐出量が減少するこ
とになる。

【００６１】したがって、この実施例によっても、全体
として液圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、前
記第１実施例で述べたと同様の効果が得られる。

【００６２】図１１は本発明の第８実施例を示す液圧ポ
ンプの説明図である。この実施例は、第１の液圧ポンプ
３のプランジャ８の直径と第２の液圧ポンプ５のプラン
ジャ９の直径とを等しく形成すると共に、第２の液圧ポ
ンプ５のプランジャ９の吸入行程のストロークを制限す
る制限機構２２を設けた構成にしてある。即ち、プラン
ジャ９の胴部に所定の幅寸法（軸方向寸法）を有する環
状溝２３を形成し、シリンダ７の内周に、前記環状溝２
３に係合してプランジャ９の吸入行程のストロークを制
限する停止部材２４を設け、これら環状溝２３と停止部
材２４とで制限機構２２を構成している。なお、他の構
成については前記実施例と略同様であるから、同一構成
部分には同一符号を付し、その重複する説明を省略す
る。

【００６３】斯く構成することにより、第１の液圧ポン
プ３は、プランジャ８がばね１３のばね力によって左行
して吸入行程を実行し、その後、回転カム１０によって
ばね１３のばね力に抗して右行して吐出行程を実行し
て、吸入弁１５、吸入ポート１９を介してポンプ室１１
内に吸入した作動液を吐出弁１７を介して吐出する。こ
こに、プランジャ８は回転カム１０のリフト量にしたが
って吸入行程の全域に亘ってストロークするから、ポン
プ室１１にはプランジャ８のストロークに見合った分の
作動液が吸入され、この作動液が吐出される。

【００６４】一方、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９
は、回転カム１０の最大リフト位置がこのプランジャ９
に作用する点で上死点位置とされ、この上死点位置から
回転カム１０のリフト量が減じられるにしたがってばね
１４のばね力により右行して吸入行程を実行する。そし
て、停止部材２４がプランジャ９に設けた環状溝２３の
側面に当接して、プランジャ９のさらなる右行を停止さ
せる。したがって、プランジャ９が停止した時点でプラ
ンジャ９の吸入行程は終了することになり、第２の液圧
ポンプ５のポンプ室１２内にはプランジャ９の短縮され
たストロークに見合った分の作動液しか吸入されない。
その後、プランジャ９は回転カム１０によってばね１４
のばね力に抗して左行して吐出行程を実行し、ポンプ室
１２内に吸入した作動液を吐出弁１８を介して吐出す
る。これによって、プランジャ９の有効ストロークが減
じられ、第２の液圧ポンプ５のポンプ室１２内にはプラ
ンジャ９の短縮したストロークに見合った分の作動液し
か吸入されず、その分、第１の液圧ポンプ３に比較して
固有吐出量が減少することになる。

【００６５】したがって、この実施例によっても、全体
としての液圧ポンプの容量を小さくすることができ、前
記第１実施例で述べたと同様の効果が得られる。

【００６６】以上、実施例を図面に基づいて説明した
が、具体的構成はこの実施例に限られるものではなく、
発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例え
ば、図１に示す第１実施例において、第２の液圧ポンプ
５のプランジャ９の軸心線を回転カム１０の回転中心か
ら偏倚させることが可能である。斯く構成することによ
り、第２の液圧ポンプ５の固有吐出量をさらに減じるこ
とができる。

【００６７】また、第２実施例乃至第８実施例におい
て、第２の液圧ポンプ５のプランジャ９の直径を第１の
液圧ポンプ３のプランジャ８の直径よりも小さくするこ
とが可能である。斯く構成しても第２液圧ポンプ５の吐
出量をさらに減じることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、プランジャを有する一対の液圧ポンプを独立した
２つのブレーキ液圧回路のそれぞれに接続し、これら液
圧ポンプのプランジャを、１つのモータで駆動される回
転カムの両側に対峙配設して該回転カムで駆動可能とす
ると共に、前記一対の液圧ポンプの固有吐出量を相互に
異ならせたことにより、負荷の大きい液圧回路に固有吐
出量の大きい液圧ポンプを接続し、負荷の小さい液圧回
路に固有吐出量の小さい液圧ポンプを接続して、全体と
しての液圧ポンプの容量を小さくすることができ、した
がって、この液圧ポンプを駆動するモータを小形化して
所定の性能を得ることができるブレーキ装置用液圧ポン
プが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すブレーキ用液圧ポン
プの要部を断面して示す図面である。

【図２】図１に示す液圧ポンプを施用したブレーキシス
テムの構成図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す図面である。

【図４】本発明の第３実施例を示す図面である。

【図５】本発明の第４実施例を示す図面である。

【図６】本発明の第５実施例を示す図面である。

【図７】本発明の第６実施例を示す図面である。

【図８】図７に示す実施例の第２の液圧ポンプの作動状
態を、プランジャの上死点位置（Ａ）から吐出終了位置
（Ｆ）に至るまでを順次説明する図面である。

【図９】本発明の第７実施例を示す図面である。

【図１０】図９に示す実施例の第２の液圧ポンプの作動
状態を、プランジャの上死点位置（Ａ）から吐出終了位
置（Ｆ）に至るまでを順次説明する図面である。

【図１１】本発明の第８実施例を示す図面である。

【図１２】ホイールシリンダの圧力の変化に対する液量
の変化を示す線図である。

【図１３】ホイールシリンダの圧力を減圧制御したとき
の各パラメータの挙動を、従来の液圧ポンプの吐出流量
とリザーバ内の液体量の変化（Ａ）、本発明の液圧ポン
プの吐出流量とリザーバ内の液体量の変化（Ｂ）、各弁
の状態、モータの駆動及びホイールシリンダ内圧の変化
（Ｃ）で示す線図である。

【符号の説明】

２，４ 液圧回路 ３，５ 液圧ポンプ ８，９ プランジャ １０ 回転カム 化学式等を記載した書面
（１） 明細書

【数１】

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プランジャを有する一対の液圧ポンプを
   独立した２つのブレーキ液圧回路のそれぞれに接続し、
   これら一対の液圧ポンプのプランジャを、１つのモータ
   で駆動される回転カムの両側に対峙配設して該回転カム
   で駆動可能とすると共に、前記一対の液圧ポンプの固有
   吐出量を相互に異ならせたことを特徴とするブレーキ装
   置用液圧ポンプ。
2. 【請求項２】 前記一対の液圧ポンプの各プランジャの
   直径を相互に異ならせたことを特徴とする、請求項１記
   載のブレーキ装置用液圧ポンプ。
3. 【請求項３】 前記一対の液圧ポンプの各プランジャの
   軸心位置を、回転カムの回転平面上で偏倚させることに
   より、プランジャのストローク量を相互に異ならせたこ
   とを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置用液圧ポ
   ンプ。
4. 【請求項４】 前記一対の液圧ポンプのプランジャは、
   相互に異なるリフト量を有する回転カムでそれぞれ駆動
   されることを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置
   用液圧ポンプ。
5. 【請求項５】 前記一対の液圧ポンプの各プランジャの
   胴部で開閉される各吸入ポートの、回転カムの回転中心
   からの偏倚量を異ならせることにより、プランジャの有
   効ストローク量を相互に異ならせたことを特徴とする、
   請求項１記載のブレーキ装置用液圧ポンプ。
6. 【請求項６】 前記一対の液圧ポンプのうち、一方の液
   圧ポンプのプランジャの胴部に、ストロークの途中で吸
   入ポートとポンプ室とを連通する連通孔を形成すること
   により、プランジャの有効ストローク量を相互に異なら
   せたことを特徴とする、請求項１記載のブレーキ装置用
   液圧ポンプ。
7. 【請求項７】 前記一対の液圧ポンプのうち、一方の液
   圧ポンプにプランジャの吸入行程のストロークを制限す
   る制限機構を設け、プランジャのストローク量を相互に
   異ならせたことを特徴とする、請求項１記載のブレーキ
   装置用液圧ポンプ。