JPH09236517A

JPH09236517A - 車両衝突試験装置に使用されるドーリーの牽引ワイヤ並びに連結ワイヤとの着脱装置

Info

Publication number: JPH09236517A
Application number: JP8067435A
Authority: JP
Inventors: Sadao Odai; 貞雄小田井
Original assignee: Shinko Electric Co Ltd
Current assignee: Shinko Electric Co Ltd
Priority date: 1996-02-29
Filing date: 1996-02-29
Publication date: 1997-09-09
Anticipated expiration: 2016-02-29
Also published as: JP3397037B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来技術による車両衝突実験装置のドーリー
では、ドーリー本体の上面に連結ワイヤ着脱トリガレバ
ーを設け、さらにその上に牽引ワイヤ着脱トリガレバー
を重ねて配置し、これらの両トリガレバーをガイドレー
ルの水平フランジの上面に設けた単一のストライカによ
って同時に作動させていた。最近の車種、特にワンボッ
クス型では、路面から車体の下面までの高さが低くな
り、連結ワイヤのストッパがストライカに接触して車両
の直進を妨げ、正確な記録が得られないという問題が生
じた。【解決手段】本発明では、重ねられていた両トリガレ
バーを分離し、連結ワイヤ着脱トリガレバー１４ｂをド
ーリー本体１１の上面に残し、牽引ワイヤ着脱トリガレ
バーをドーリー本体１１の下方でワイヤ押え枠１３ｃの
下方に移し、牽引ワイヤ着脱トリガレバーに衝突する下
ストライカをガイドレールの下方に、連結ワイヤ着脱ト
リガレバー１４ｂに衝突する上ストライカをガイドレー
ルの上方に設けることにより全体の高さを低くして課題
を解決した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突試験装置
の牽引ワイヤと被試験車両（以下、試験車両と称す）の
中間に着脱可能に配置されるドーリーにおいて、牽引ワ
イヤとドーリーとの着脱機構と、ドーリーと試験車両を
連結する連結ワイヤの着脱機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来技術による車両衝突試験装
置の牽引ワイヤ３にドーリー１を連結して、このドーリ
ー１を連結ワイヤ５を介して試験車両（以下単に、車両
と呼ぶ）４に連結した状態を車両４の前方斜め上から見
た斜視図である。符号１で示すドーリーは、その裏面に
設けたワイヤ押え部により牽引ワイヤ３と連結され、ガ
イドレール２に案内されて走行路上を走行する。車両４
の前部バンパ４ａに近い本体下部には、左右一対のフッ
ク４ｂが取り付けられ、これら一対のフック４ｂのそれ
ぞれには、車両４をドーリー１に連結して牽引するため
の連結ワイヤ５の両端が取り付けられ、連結ワイヤ５の
中央部にはボビン形パイプ５ａが外嵌され、このボビン
形パイプ５ａの両端にはスペーサ５ｂが、さらにその両
外方にはストッパ５ｃが配置される。一方、図８に示す
ように、ドーリー１の上面には、エスケープメント部１
５が取り付けられ、このエスケープメント部１５の上面
には、前記の連結ワイヤ５の中央部に外嵌されたボビン
形パイプ５ａが取り付けられて、このボビン形パイプ５
ａがエスケープメント部１５と係合することにより、４
個のホイール４ｃを有する車両４を牽引してガイドレー
ル２に沿って走行する。つまり、図示しないモータによ
り牽引される牽引ワイヤ３を介してドーリー１が牽引さ
れ、このドーリー１が車両４に取り付けられたトランス
ポート（連結）ワイヤ５を介して車両４に連結されるこ
とにより、車両４がドーリー１を介して牽引ワイヤ３に
より牽引される。

【０００３】試験のための衝突を行う手前の所定の位置
に達すると、牽引ワイヤ着脱トリガレバー１４ａと、連
結ワイヤ着脱トリガレバー１４ｂとが上下に重ねられて
配置され、ガイドレール２の上面の所定の位置に配置さ
れたストライカ６によって両トリガレバー１４ａと１４
ｂとが旋回され、ドーリー１は牽引ワイヤ３と連結ワイ
ヤ５の両ワイヤの係合が解除され、車両４は慣性で走行
し、衝突試験が実施される。前記のドーリー１の詳細に
ついて、図８の平面図、図９の側面立面図、図１０の裏
面図、図９のＡ−Ａ断面正面図である図１１を参照して
説明する。図１０の裏面図において、矩形平板状のドー
リー本体（以下単に本体と呼ぶ）１１の裏面側に、４個
のガイドローラ１２ａ、１２ｂが、本体の長手軸線の両
側に２個ずつ本体の端部近くに取り付けられる。図１０
で上側に示された長手方向左右の２個のガイドローラ１
２ａの回転軸間の間隔は広く、図で下側の左右２個のガ
イドローラ１２ｂの回転軸間の間隔は狭くされている
が、これはドーリー１の横断方向の幅を極力短縮するた
めである。ガイドローラ１２ａと１２ｂの外側が、２本
のガイドレール２（図７、図１１参照）の互いに水平に
対向するフランジの内側面２ｄと係合する。本体１１の
長手方向中央部には、図９に示すように、上、下で１組
のワイヤ押え１３ａ、１３ｂと、ワイヤ押え枠１３ｃと
から成るワイヤ押え部１３が備えられて、下ワイヤ押え
１３ｂはボルト１３ｄにより上下に動くようになってい
る。

【０００４】図１１を参照すると、本体１１の表面側の
中央付近にカムシャフト１４が垂直に本体１１を貫通し
てヘッド１４ｈが止めねじで固定され、ヘッド１４ｈの
直下の軸径部には、対応する円形穴がある牽引ワイヤ着
脱トリガレバー１４ａが、その下には、円形穴を有する
連結ワイヤ着脱トリガレバー１４ｂ〔図６（Ａ）参照〕
が重ねられ、カムシャフト１４の円形軸部に対し回転自
在に係合する。図６（Ａ）の連結ワイヤ着脱トリガレバ
ー１４ｂは、従来技術と本願発明とを通じ同一なので、
図面は共用とし符号も同一とする。カムシャフト１４の
下部には、図１０及び図１１に示すように、上ワイヤ押
え１３ａと接触するカム部１４ｃを有し、上ワイヤ押え
１３ａをカム作用により押圧して固定し、図１１では、
カム部１４ｃによる上ワイヤ押え１３ａに対する押圧力
が最大になった状態を示している。前記のトリガレバー
１４ａと１４ｂとが同時に、ガイドレール２の上に配置
されたストライカ６（図７参照）と衝突して、図］１０
でＯを中心に矢印方向に回転すると、カム部１４ｃによ
り上ワイヤ押え１３ａに対する押圧力は弱まる。

【０００５】図８及び図９を参照すると、ドーリー１の
表面側には、進行方向（図で左方）に対して後方（図で
右側）、即ち車両に近い方にエスケープメント部１５が
位置され、その枠１５ａのほぼ中央部には、枠１５ａを
水平に貫通してピン１５ｃが取り付けられ、その外周に
は十字形のエスケープメント１５ｄが垂直方向に回転自
在に取り付けられる。スライドストッパ１６は、前記の
カムシャフト１４とエスケープメント部１５の中間に位
置して、本体１１の横断方向の中央に明けられた長手方
向溝穴１１ａに滑動可能に係合し、前記の十字形のエス
ケープメント１５ｄが反時計方向に回転するのを阻止す
る。エスケープメント１５ｄの垂直アーム１５ｄ₁は、
枠１５ａの切欠き１５ａ₁内に収容されているボビン形
パイプ５ａが切欠き１５ａ₁から脱出しないように、ま
た、水平アーム１５ｄ₂は、後述するスライドストッパ
１６のアーム１６ａに係合し、十字形のエスケープメン
ト１５ｄが図９で反時計方向に回転しないように拘束す
る。アーム１６ａの反対側である左端部のアーム１６ｂ
は、連結ワイヤ着脱トリガレバー１４ｂ（図１１参照）
の鉤状のカム部１４ｂ₁と係合して、カムシャフト１４
が、図７に示したストライカ６により図８で時計回り方
向に回転されると、アーム１６ａ、１６ｂの下面が本体
１１の表面に沿ってスライドするようになっている。ス
ライドストッパ１６は、押え１６ｃにより浮上りが抑止
され、コイルばね１６ｄにより図８に示す位置に戻るよ
うになっている。

【０００６】（作動）上記の構造によるドーリー１の作
動を略述すると、車両４の衝突前の所定の位置で、牽引
ワイヤ着脱トリガレバー１４ａが、図７に示すガイドレ
ール２の上面に取り付けられたストライカ６に押されて
図８で時計方向に回転すると、カムシャフト１４が裏面
図である図１０では反時計方向に回転して、上ワイヤ押
え１３ａの押え力が緩み、牽引ワイヤ３は図９に示すよ
うに弓形に下方へ張られているので、図１１に示すよう
に下ワイヤ押え１３ｂの斜面に沿って外れ、牽引ワイヤ
３とドーリー１との連結は解除される。一方、連結ワイ
ヤ着脱トリガレバー１４ｂも、牽引ワイヤ着脱トリガレ
バー１４ａの下に重ねられ互いに回転自在に装着されて
いるので、両トリガレバー１４ｂ、１４ｃは同時に時計
回り方向に回転して、連結ワイヤ着脱トリガレバー１４
ｂの先端のフック形（鉤状）のカム部１４ｂ₁がスライ
ドストッパ１６のアーム１６ｂを介して、スライドスト
ッパ１６をコイルばね１６ｄに抗して左方（図８及び図
９）へスライドさせるので、アーム１６ａと、エスケー
プメント１５ｄの水平アーム１５ｄ₂との係合は外れ
て、十字形エスケープメント１５ｄの回転は自由にな
り、連結ワイヤ５及びボビン形パイプ５ａは、慣性で切
欠き１５ａ₁から前方へ外れ、エスケープメント部１５
に従ってドーリー１との連結が解除され、車両４が衝突
される衝突壁又は衝突の相手となる対象物に衝突し、種
々のデータが記録される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】最近、車種によって、
特にワンボックス型では、路面から車体の下面までの高
さが非常に低くなり、それに伴いフックの位置が低くさ
れたものがあり、ボビン形パイプと連結ワイヤとの相対
動きをスペーサを介して止めるための連結ワイヤのスト
ッパが、ストライカに接触して車両の直進を妨げ衝突時
のズレを生じ正確な衝突記録が得られないという問題が
生じている。本発明は、車両衝突試験装に使用するドー
リーにおける上記の問題を解決することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、ドーリーと
被試験車両とを連結する連結ワイヤ着脱トリガレバーは
ドーリーの上面に残し、従来技術では、その上に重ねて
設けられた牽引ワイヤ着脱トリガレバーを下方に移動
し、カムシャフトの下部にトリガレバー部を有するカム
シャフト兼用トリガレバーを設け、ガイドレールの水平
フランジの下方に補強リブ部を設け前記のトリガレバー
部を作動させる下ストライカを設置し、地上の上ストラ
イカの高さを低くすることにより、上ストライカと連結
ワイヤのストッパとが接触しないようにして課題を解決
した。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明による車両衝突試験装置の
ドーリー２１の平面図、側面立面図、裏面図及び側面立
面図のＢ−Ｂ断面正面図を、それぞれ図１乃至図４に示
した。本発明では、主としてカムシャフト兼用トリガレ
バー３４が相違する点と、下ストライカ２６ａを設けた
点が相違し、その他は殆ど同様で、ドーリー２１は上面
にエスケープメント部１５が、また、裏面にワイヤ押え
部１３が備えられてガイドレール２に案内されて前後に
走行する。図１は、本発明の実施の形態としてのドーリ
ー２１の平面図であり、図２は側面立面図である。これ
らの図において符号２はガイドレール、２ｃは水平フラ
ンジ、１１はドーリーの本体、１２ａ、１２ｂはガイド
ローラ、１３はワイヤ押え部、１３ａは上ワイヤ押え、
１３ｂは下ワイヤ押え、１３ｃはワイヤ押え枠である。
１３ｃ₁はワイヤ押え枠１３ｃの上板、１３ｃ₂は下板、
１３ｄはボルト、１３ｅはガイドピン、１４ｂは連結ワ
イヤ着脱トリガレバー、１４ｂ₁はフック形（鉤状）の
カム部、１４ｂ₂はレバー部、１５はエスケープメント
部、１５ａは枠、１５ａ₁は切欠き、１５ｃはピン、１
５ｄはエスケープメント、１５ｄ₁はエスケープメント
１５ｄの垂直アーム、１５ｄ₂は水平アーム、１６はス
ライドストッパ、１６ａ、１６ｂはアーム、１６ｃは押
え、１６ｄはコイルばねであり、これらは従来技術とし
て図８、図９、図１０に示したのと同じである。

【００１０】図１乃至図４において、２１は、本発明の
実施の形態としてのドーリーを示し、図２のＢ−Ｂ断面
を示す図４と、斜視図である図６（Ｂ）とに示すよう
に、カムシャフト兼用のトリガレバー３４は、従来のカ
ムシャフト１４（図１０、図１１参照）とは異なり、図
２と図４に示すように、ワイヤ押え枠１３ｃより下に、
その下端を越えて長手軸線に直角方向に左右に突き出る
カム部３４ｃとトリガレバー部３４ｄを有するカムシャ
フト兼用トリガレバー３４として設けられる。図４に示
すように、前記のカムシャフト兼用のトリガレバー３４
の上部にはヘッド３４ｈが止めねじで固定され、右側に
はカム部３４ｃが上ワイヤ押え１３ａと接触して設けら
れ、左側にはトリガレバー部３４ｄが設けられ、このト
リガレバー部３４ｄと衝突して作動させる下ストライカ
２６ａは、図４と、図１のＣ−Ｃ矢視図である図５に示
すように、上ストライカ２６の下部に取り付けられる。
なお、図３に示すように、カムシャフト兼用トリガレバ
ー３４が下ストライカ２６ａから受ける衝撃を支えるた
めの角形の支えブロック３４ｅが、ワイヤ押え枠１３ｃ
内にボルト取付けされる。

【００１１】（作動）上記の構造による本発明のドーリ
ー２１の作動を略述すると、車両の衝突位置より手前に
トリガレバー部３４ｄが、ガイドレール２の水平フラン
ジ２ｃより下方に取り付けられた下ストライカ２６ａに
押されて、図４で時計方向（紙面の奥側）に回転する
と、カムシャフト兼用トリガレバー３４が裏面図である
図３では反時計方向に回転して、上ワイヤ押え１３ａの
押え力が緩み、下方へ張られている牽引ワイヤ３は、下
ワイヤ押え１３ｂの長手軸線に向かって低くなる斜面に
沿って下方に外れ、牽引ワイヤ３とドーリー２１との連
結は解除される。一方、連結ワイヤ着脱トリガレバー１
４ｂも、図１に示すように、ガイドレール２の水平フラ
ンジ２ｃの下方に取り付けられた上ストライカ２６によ
り、トリガレバー部３４ｄと同時に回転して、先端のフ
ック形（鉤状）のカム部１４ｂ₁がスライドストッパ１
６のアーム１６ｂを介して、スライドストッパ１６をコ
イルばね１６ｄに抗して左方（図１及び図２）へスライ
ドさせるので、アーム１６ａと、エスケープメント１５
ｄの水平アーム１５ｄ₂との係合が外れて、十字形エス
ケープメント１５ｄの回転は自由になり、連結ワイヤ５
及びボビン形パイプ５ａは、慣性で切欠き１５ａ₁の解
放端から前方へ外れ、エスケープメント部１５と連結ワ
イヤ５との連結、従ってドーリー２１との連結が解除さ
れて、車両が衝突壁などの衝突の相手となる対象物に衝
突し、種々のデータが記録される。本発明によるドーリ
ー２１の作動は、従来技術によるドーリー１での牽引ワ
イヤ着脱トリガレバー１４ａの役を、カムシャフト兼用
トリガレバー３４のトリガレバー部３４ｄが行う点が相
違する。

【００１２】

【発明の効果】従来使用したドーリーの大部分の部材を
そのまま使用して、牽引ワイヤ着脱トリガレバーの代わ
りにカムシャフト兼用トリガレバーと下ストライカを設
けるという僅かな改良により、車体が非常に低い車種に
も対応して車両の衝突試験が安心して実施できるので車
両衝突時試験装置の分野に大きく貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両衝突試験装置のドーリーの一
実施の形態を示す平面図である。

【図２】図１に示すドーリーの側面立面図である。

【図３】図１に示すドーリーの裏面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面正面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ矢視図である。

【図６】同図（Ａ）は、図１及び図１１に示す連結ワイ
ヤ着脱トリガレバーの斜視図であり、同図（Ｂ）は、本
発明による図４に示すカムシャフト兼用のトリガレバー
の斜視図である。

【図７】従来の車両衝突試験装置のドーリーに牽引ワイ
ヤを装着し、ドーリーと試験車両を連結した状態を示す
斜視図である。

【図８】図７に示すドーリーの平面図である。

【図９】図８に示すドーリーの側面立面図である。

【図１０】図８に示すドーリーの裏面図である。

【図１１】図９のＡ−Ａ断面正面図である。

【符号の説明】

２：ガイドレール２ｃ：水平フランジ３：牽引ワイヤ４：被試験車両５：連結ワイヤ５ａ：ボビン形パイプ１１：ドーリー本体１１ａ：溝穴１２ａ、１２ｂ：ガイドローラ１３：ワイヤ押え部１３ａ：上ワイヤ押え１３ｂ：下ワイヤ押え１３ｃ：ワイヤ押え枠１３ｃ₁：ワイヤ押え枠の上板１３ｃ₂：ワイヤ押え枠の下板１４ｂ：連結ワイヤ着脱トリガレバー１４ｂ₁：カム部１５：エスケープメント部１５ａ：枠１５ａ₁：切欠き１５ｃ：ピン１５ｄ₁：垂直アーム１５ｄ₂：水平アーム１６：スライドストッパ１６ａ、１６ｂ：アーム１６ｃ：押え１６ｄ：コイルばね２１：ドーリー２６：上ストライカ２６ａ：下ストライカ３４：カムシャフト兼用トリガレバー３４ｃ：カム部３４ｄ：トリガレバー部３４ｈ：ヘッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両衝突試験装置の床面とほぼ同一面に
敷設された２本のガイドレール（２）に、ドーリー本体
（１１）の裏面に設けた複数個のガイドローラ（１２
ａ、１２ｂ）が係合して案内されるドーリー（２１）
と；前記ドーリー本体（１１）の裏面に設けられ、それ
より下方を走行する牽引ワイヤ（３）を前記ドーリー本
体（１１）に着脱可能に連結するワイヤ押え部（１３）
と；前記ドーリー本体（１１）の上部の被試験車両
（４）近くに設けられ、前記ドーリー（２１）と、被試
験車両（４）とを連結する連結ワイヤ（５）を着脱可能
に連結するエスケープメント部（１５）と；前記ドーリ
本体（１１）の長手方向のほぼ中央部を回動可能に上下
に貫通し、半径方向で反対側の２箇所にカム部（３４
ｃ）と、トリガレバー部（３４ｄ）とを有し、前記ドー
リー本体（１１）の裏面より下方で前記ワイヤ押え部
（１３）を直接作動させるカムシャフト兼用トリガレバ
ー（３４）と；このカムシャフト兼用トリガレバー（３
４）の前記ドーリー本体（１１）を越え上方に突出した
部分に装着された連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４
ｂ）と；この連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４ｂ）
と、前記エスケープメント部（１５）との中間に配置さ
れて前記連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４ｂ）のカム
運動を前記エスケープメント部（１５）に伝達するスラ
イドストッパ（１６）と；前記ガイドレール（２）の上
面の、被試験車両（４）との衝突位置の手前の所定の位
置に設けられ、前記連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４
ｂ）と衝突し前記ドーリー（２１）と連結ワイヤ（５）
との連結を解除する上ストライカ（２６）と；前記ガイ
ドレール（２）の下方の前記上ストライカ（２６）に対
応する位置に設けられて、前記カムシャフト兼用トリガ
レバー（３４）のトリガレバー部（３４ｄ）と衝突し
て、前記ドーリー（２１）と牽引ワイヤ（３）との連結
を解除する下ストライカ（２６ａ）と；を有し、被試験
車両（４）が前記ドーリー（２１）との連結から解除さ
れ、慣性により自走して衝突対象物に衝突して車両衝突
試験装置に使用されるドーリーの牽引ワイヤ並びに連結
ワイヤとの着脱装置。
【請求項２】前記ワイヤ押え部（１３）は、長手軸線
に平行に対向して整列して配置され横断方向に相対移動
可能にされ、両者の対向面が互いに平行な斜面とされて
前記牽引ワイヤ（３）を挟んで保持し、両者間の間隔が
広げられると前記牽引ワイヤ（３）が前記斜面に沿って
下方に脱落するようにされた上、下一対のワイヤ押え
（１３ａ、１３ｂ）と、これらを取り付けて支持するワ
イヤ押え枠（１３ｃ）とを有して形成され；前記カムシ
ャフト兼用トリガレバー（３４）は、前記ドーリー本体
（１１）と前記ワイヤ押え枠（１３ｃ）とを、回動可能
に貫通して上方と下方に延在し、前記ワイヤ押え枠（１
３ｃ）の上板（１３ｃ₁）の下方で横断方向に突出し、
前記上ワイヤ押え（１３ａ）の横断方向内方の面に係合
するカム部（３４ｃ）と、このカム部（３４ｃ）の半径
方向の反対側で、前記ワイヤ押え枠（１３ｃ）の下板
（１３ｃ₂）より下方を、ガイドレール（２）の一方の
内側面に向けて回動可能に突出するトリガレバー部（３
４ｄ）と、前記ガイドレール（２）の水平フランジ（２
ｃ）より下方に、ドーリー（２１）の進行に伴い前記ト
リガレバー部（３４ｄ）と衝突可能に配置された下スト
ライカ（２６ａ）と、を含んで成り、衝突により、前記
上、下ワイヤ押え（１３ａ、１３ｂ）の対向する斜面間
の間隔を広げて前記牽引ワイヤ（３）を落下させるよう
にされ；ていることを特徴とする請求項１記載のドーリ
ーの牽引ワイヤ並びに連結ワイヤとの着脱装置。
【請求項３】前記スライドストッパ（１６）はワイヤ
押え枠（１３ｃ）の上面部と、前記カムシャフト兼用ト
リガレバー（３４）のヘッド（３４ｈ）との間に挟まれ
回動可能に外嵌され、半径方向の一方に、横断方向内方
に突出する鉤状のカム部（１４ｂ₁）と、半径方向反対
側で横断方向外方に突出する連結ワイヤ着脱トリガレバ
ー（１４ｂ）と、前記鉤状のカム部（１４ｂ₁）に係合
するアーム（１６ｂ）とを有し、このアーム（１６ｂ）
に接続され、ドーリー本体（１１）の長手軸線に平行に
明けられた溝穴（１１ａ）内に滑動可能に係合して被試
験車両（４）に向かって延び、先端にアーム（１６ａ）
を有して形成され；前記エスケープメント部（１５）
は、前記スライドストッパ（１６）の中間の位置から本
体（１１）の上面に長手方向に平行に配置され、ドーリ
ー（２１）の進行方向に開口面が向けられた切欠き（１
５ａ₁）を有する一対の枠（１５ａ）と、この枠（１５
ａ）のほぼ中央部の水平ピン（１５ｃ）に支持されて、
前記一対の枠（１５ａ）の間に水平に回転可能に保持さ
れ、全体として十字形で水平に保持されるアーム（１５
ｄ₂）と、垂直に保持されるアーム（１５ｄ₁）とを有
し、前記水平に保持されたアーム（１５ｄ₂）の下面
に、前記スライドストッパ（１６）が置かれて回転が阻
止され、垂直にされたアーム（１５ｄ₁）が前記切欠き
（１５ａ₁）の出口に位置して、前記切欠き（１５ａ₁）
内に置かれたボビン形パイプ（５ａ）の脱出を阻止し；
前記ガイドレール（２）の水平フランジ（２ｃ）の一方
の上面に、前記連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４ｂ）
に衝突可能に配置された上ストライカ（２６）と、を含んで成り、前記連結ワイヤ着脱トリガレバー（１４
ｂ）と前記上ストライカ（２６）との衝突により、前記
連結ワイヤ（５）に外嵌されたボビン形パイプ（５ａ）
が、前記エスケープメント部（１５）の切欠き（１５ａ
₁）から解放される連結ワイヤ着脱装置を有することを
特徴とする請求項１記載のドーリーの牽引ワイヤ並びに
連結ワイヤとの着脱装置。
【請求項４】前記スライドストッパ（１６）は前記先
端のアーム（１６ａ）と後端のアーム（１６ｂ）との中
間で、前記溝穴（１１ａ）の上部に跨がって設けられた
押え（１６ｃ）により、前記溝穴（１１ａ）からの浮上
り脱出が抑止され、前記アーム（１６ｂ）とスライドス
トッパ（１６）とが一体に進行方向に移動された後、前
記アーム（１６ｂ）と押え（１６ｃ）との間に張設され
たコイルばね（１６ｄ）により、移動前の位置に戻され
ることを特徴とする請求項１記載のドーリーの牽引ワイ
ヤ並びに連結ワイヤとの着脱装置。