JPS6047708A - 牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はフォークリフト等の産業用車両の牽引装置に
関するものである。

従来技術 従来の牽引装置としては、例えば実開昭５１−５０７１
３号公報や実開昭５３−３８７０８号公報に示されてい
るものがあるが、第１図、第２図に示すようなものもあ
る。両図において牽引車の後部１０１に固定されたブラ
ケット１０３に、ガイド部１０５及びロック部１０７を
有するフック１０９が回動自在に支持１１１され、ガイ
ド部１０５は、フック１０９に介装されたばね（図示し
ていない）によりブラケット１０３のガイド溝１１３内
に臨んでいる。ガイド溝１１３にカイト部１０５が臨ん
だ状態において、フック１０９に形成された突起部１１
５は、作動ロッド１２５を右するロックプレート１１７
の爪部１１９と外れた状態にありロックプレート１１７
は、ばね（図示していない）によって反時計方向に付勢
されている。

したがって、被牽引杆１２１がガイド溝１１３に沿って
一杯に挿入されることでカイト部１０５が押圧され、フ
ック１０９が回動づる。このフック１０９の回動で、ロ
ック部１０７はガイド溝１１３を横切って被牽引杆１２
１と係合するようになるく第２図）。同＋１；’ｉに、
突起部１１５どロックプレート１１７の爪部１１９とが
係合してフック１０９の動ぎを拘束りるいわゆるロック
状態どなり牽引が可能どなる。

刀イド！Ｍ　１　’Ｉ　３は、フック１０９の回動■に
み合うｆｉｌｌｉＩｌｌに設定されることで、被牽引杆
１２１を正規位置へ向１．−＋誘導案内すると共に、連
粘り・テにおいて被牽引杆′１２１の牽引部１２３に大
きな遊び代ができないＪ、うにしている。

このため、ガイドｉｆ＋７１１３の１ｉ７ｊ　１１１は
、被牽引杆１２１どの対応ｒｐが小ざいものどなり、連
結時の被牽引杆１２１とガイド溝１１３の位置合せが大
変面倒、−リな４つち、被牽引杆１２１をガイド溝１１
３に適合し１ｑる畠ざ位置に保持した状態から連結しな
りればならないという連結作業上の支障があった。

そこで、例えば、第３図に示づ−如く、ガイド溝１１３
とフック１０９どロックプレート１１７からなる前述の
例と同仔の連結部を、ブラケット１０３に対して上下二
連に設け、）Ｊイド席１１３　。

１１３に対して被牽引杆１２１の対応ＩＩＩを大ぎくし
たものがあるが、反面、’Ｘ４　Ｔｉが複雑どなりコス
トアップにつながるｔ９の問題が残る。また、１）０記
第１図＋　ｕＪ　２図の被牽引杆１２１の連結状態にお
いて、フック１０９に力１目つる荷車は、突起部１１５
どロックブレーｈ　１１７の爪部１１９で受りるため、
強い衝撃簡単によって（ま、突起部１１５等が破Ｊ＆ｉ
　する事故が起こり易く強度上問題があった。

発明の目的 そこで、この発明は連結部：＋！を容易にづるとともに
強度面の向上が図れるようにした牽引装置を提供りるも
のである。

発明の描成 前記目的をｊ！成づ−るために、この発明にあっては、
被牽引杆の進入口を右するブラケットに、前記進入口に
突出して被牽引杆を拘束するロック位置と進入口Ｊこり
後退して被牽引杆の拘束を解除するアンロック位置とに
進退可能なロック部を右づるフックを枢着するとともに
、一端部が常時進入１］に突出し被牽引杆の進入で後退
可能な案内板を右Ｊるカイトブレー１へを（Ｉぶ名し、
ガイドブレートは、該プレートの案内板が進入口に臨む
突出時に前記［１ツク部がアンロック位置のフックと係
！１（２自在に係合していることを要旨としており、牽
引時にかかる負荷をフック自体で受【プるようにしであ
る。

実施例 以下、第４図乃至第６図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明Ｊ゛る。図中１（、Ｌ牽引車の
後部に固定されるブラケツ１〜を示してａ３す、ブラケ
ツｌ−１の一側（第５図右側）に（よ、メインヒツチ板
３と該ヒツチ板３の上下に対向したザブヒツチ板５．５
とにより断面はぼ口字状の進入ロアが形成されている。

進入ロアを形成する上方の→ノブヒツチ仮５には、窓孔
５ａが間口され、；（た、メインヒツチ板３と下方のサ
ブヒツチ板５の（Ｊぼ中火部位には連続した１１う孔９
が間口１さ４ｔている。一方、ブラケツ１〜１には、ガ
イドブレー１〜１１ど、フック１３と、リレツ］−プレ
ート１５がそれぞれ配設され、ガイドブレー１〜１１は
、案内板１７を有し、ブレー１−　！ｆ’ｉｌ＋　１９
によって回動自イｆに枢名されている。案内板１７はガ
イドブレー１−１１の回動で前記溝孔９を介して進入Ｄ
　７内に臨む位置と該進入ロアより後退した位置とに進
退自在で、常時は、ブレー１〜ばね？１ににつて進入ロ
アに突出（第５図実線）している。

フック１３は、ロック部２３を有し、フツクク１１２５
によってリセットプレート１５と一体の結合状態にあり
、ブラケツ１〜１に対しては回動自在に枢着している。

ロック部２３は、フック′１３の回動によって前記溝孔
９を介して）Ｗ入［１７に突出して被牽引杆５１を拘束
づるロック位置■と該ロック位置工より後退したアンロ
ック位’Ｕ　ＩＩとに；１　；Ｈ自在で、常時は、リレ
ン１〜ばね２７及びフックばね２９によって進入ロアに
臨むロック位ｉｉ′ｌＩにイ］勢されている一方、ガイ
ドブレー１〜１１は、該ブレー１−１１の案内板１７が
進入ロアに臨む突出ｌ１ｌ）において、前記ロック部２
３がアンロック位置■にあるフック１３と係１１１２自
在に係合している。

即ら、フック１３側に凹部４１が形成され、該凹部４１
ど係ＩＢｉ自在に係合した係合ビン４３が、前記ガイド
ブラケッ１−１１側に設けられ、係合ビン４３は、カイ
トプレー１−１１の回動（矢印ハ）で四部４１から外れ
るＪζうになっている。また、四部／１．１から立上が
る突起部４５は、下方の１ナブブラケツ１〜５の下面に
固定された緩山部４７と当接Ｊることでフック１３の回
動量を規制するストッパ−になっている。

なお、／１９はりけットプレート１５に連結された操作
ケーブルを示してａ３す、延長端は図外の操作レバーに
連結されている。

このように４７４成された牽引装置にｄ３いて、被牽引
杆３９を連結覆るには、被牽引杆３９を進入ロアに対し
位置合けを行なう。次に、牽引車、即ち、ブラケッ１〜
１を後退させる。この揚台、被牽引杆３９との位置合け
に狂いがあっても対応中が人込いため円滑に進入づるよ
うになる。この時、案内板１７は、被牽引杆３９の牽引
部３９ａによって押圧され、ガイドプレート１１の回動
く矢印ハ）で係合ビン４３は凹部４１より外れる。これ
により、フック１３のロック部２３は進入１」７に突出
したロック位置Ｔに臨むＪ、うになる（第６図参照）。

この連結状態にａ３いて牽引１１４の何重は、フック１
３と一部緩ｉΦｊ部４７に当接した突起部４５とで受り
るにうになる。また、急俟車■、旨こががる前方への負
荷はメインヒッヂ板３にＪ、って受りるＪ、うになる。

次に、連結を解除覆るには、操作ケーブル４９によって
リレットプレート１５を牽引（矢印イ）覆れば、ロック
部２３はアン【コック位置■に移動し被牽引杆３９の拘
束を解除する。この状態で牽引車を前進（矢印口）ずれ
ば被牽引杆３９との連結が解除される。

発明の効果 以上、説明したようにこの発明の牽引装置によれば、被
牽引杆と進入口との位置合ｌが容易となるため連結作業
の向上が図れるとと−しに、牽引時の荷重をフックで受
けるため強度上の克障は起こらない。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図と第３図は従来例の牽引装置を示した説
明図、第４図はこの発明の牽引装置の分解斜視図、第５
図は牽引前の側面図、第６図は牽引状態の側面図である
。 主要な図面？〕Σ３の説明 １・・・ブラケット　７・・・進入口 １１・・・案内４反　１３・・・フック２３・・・ｌ」
ツタ部　３つ・・・被牽引杆特　ｉｉ’ｌ’　ｆ１目預
入　日産自動車株式会社４３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 牽引車等の後部に固定され被牽引杆の進入口を右づるブ
   ラケットに、前記進入口に突出して被牽引杆を拘束する
   ロック位置と進入口より後退して被牽引杆の拘束を解除
   するアンロック位置とに進退可能なロック部を右づるフ
   ックを枢着するとともに、　Ｑ２ｉＩ部が常時進入口に
   突出し被牽引杆の進入で後退可能な案内板を右するガイ
   ドプレートを枢支し、ガイドプレートは、該プレートの
   案内板が進入口に臨む突出時に前記ロック部がアンロッ
   ク位置のフックと係脱自在に係合していることを特徴と
   Ｊる牽引装置。