JPH092361A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン上方のスペースに設けられた物品収納
室内の温度上昇を防止するとともに、この物品収納室内
を乾燥した状態に保ち、しかも走行時に前方から吹く走
行風をエンジンの新気導入の為のみならず他の用途にも
使用して走行風を送る送風ダクトを有効に利用する。 【構成】本発明に係る自動二輪車１は、走行風を取り入
れる走行風取入口48を車体の前部に開口させ、この走行
風取入口48から延ばした通風ダクト49をエンジン３の上
方に設けた物品収納室29内に通してからエンジン３のエ
アクリーナボックス37に接続し、通風ダクト49には物品
収納室29内に開口する通気孔50を穿設する一方、走行風
取入口48には走行風を通風ダクト49側かライダ側に選択
的に導く切換手段（開閉リッド51）を設け、エアクリー
ナボックス37からは別な冷却ダクト52を延ばして車体内
部の冷却部（燃料タンク４）に導いた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヘルメット等を収納可
能な物品収納室が設けられた自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロードスポーツタイプの自動二輪車にお
いて、本来燃料タンクが設けられるエンジン上方のスペ
ースにヘルメット等を収納可能な大容量の物品収納室を
設けた車種がある。この場合、燃料タンクは着座シート
の下方等に設置される。

【０００３】このようにエンジンの上方に物品収納室を
設けた場合、エンジンの熱で物品収納室内の温度が上昇
しやすいため、物品収納室の周壁に断熱材を設ける等し
て物品収納室内の温度上昇を防いでいる。

【０００４】ところで、走行時に前方から吹く走行風を
送風ダクトでエンジンのエアクリーナボックス内に導
き、エンジンの新気を導入するようにした自動二輪車が
ある。上記送風ダクトは、その先端部が車体の前部に開
口し、そこから後方に延びてエンジンのエアクリーナボ
ックスに繋がる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動二輪車には次のような問題点がある。

【０００６】まず物品収納室の周壁に断熱材を設けた場
合、物品収納室の周囲の壁が厚くなるので必然的に物品
収納室の容量が犠牲になってしまう。また、断熱材を設
けることによるコストアップを免れない。さらに、物品
収納室内を乾燥した状態に保つことも不可能である。

【０００７】一方、走行風をエンジンのエアクリーナボ
ックスに導くには長い送風ダクトが必要であり、エンジ
ンの新気導入のためだけに長い送風ダクトを設けるのは
不経済である上、車体内部のスペースの有効利用を図る
ことができない。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、エンジン上方のスペースに設けら
れた物品収納室内の温度上昇を防止するとともに物品収
納室内を乾燥した状態に保ち、しかも走行時に前方から
吹く走行風をエンジンの新気導入の為のみならず他の用
途にも使用して走行風を送る送風ダクトを有効に利用す
ることのできる自動二輪車を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、走行風を取り入れる走
行風取入口を車体の前部に開口させ、この走行風取入口
から延ばした送風ダクトをエンジン上方に設けた物品収
納室内に通してからエンジンのエアクリーナボックスに
接続し、上記送風ダクトには上記物品収納室内に開口す
る通気孔を穿設する一方、上記走行風取入口には走行風
を送風ダクト側かライダ側に選択的に導く切換手段を設
け、上記エアクリーナボックスからは別な冷却ダクトを
延ばして車体内部の冷却部に導いたことを特徴とするも
のである。

【００１０】

【作用】このように構成された自動二輪車が走行する
と、前方から吹く走行風が走行風取入口に入り、送風ダ
クトを通ってエンジンのエアクリーナボックスに流れ、
この走行風が新気としてエンジンに吸入される。

【００１１】この送風ダクトはエンジン上方に設けられ
た物品収納室内に通されており、送風ダクトに穿設され
ている通気孔が物品収納室内に開口しているため、送風
ダクト内を流れる走行風が通気孔から物品収納室内に供
給され、物品収納室内の温度上昇が防止されるととも
に、物品収納室内が乾燥した状態に保たれる。

【００１２】また、エアクリーナボックスからは別な冷
却ダクトが延びて車体内部の冷却部に導かれているた
め、エアクリーナボックスに流れた走行風の一部が冷却
部に供給され、冷却部の冷却に利用される。

【００１３】一方、走行風取入口に設けられた切換手段
を操作することにより、走行風は送風ダクト側かライダ
側に選択的に導かれる。走行風がライダ側に導かれるよ
うにすればライダを涼ませることができる。

【００１４】このように、走行時に前方から吹く走行風
が、エンジンの新気導入の為のみならず他の用途にも使
用されるので、走行風の送風ダクトを有効に利用するこ
とができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は本発明に係る自動二輪車の左
側面図であり、図２は図１のII-II 線に沿う縦断面図で
ある。また、図３(A),(B) は図１のIII 部拡大図であ
る。

【００１６】この自動二輪車１の車体フレーム２は、例
えばエンジン３と燃料タンク４を強度メンバーとして利
用した形式のものであり、その前頭部にはヘッドパイプ
５が位置し、ヘッドパイプ５からは左右一対のメインパ
イプ６が後斜め下方に延び、メインパイプ６の後端に左
右一対のセンタープレート７が固定されている。なお、
メインパイプ６は図２に示すような長方形の断面を備え
ている。また、左右のセンタープレート７の間は図示し
ないブリッジ部材により連結固定される。

【００１７】そして、メインパイプ６の前部から垂下す
るエンジンブラケット８とセンタープレート７との間に
エンジン３が固定され、センタープレート７の後上部に
燃料タンク４が固定される。燃料タンク４の後部はステ
ー９を介してセンタープレート７に連結される。

【００１８】ヘッドパイプ５には、前輪11を支持するフ
ロントフォーク12がフロントフェンダ13やハンドルバー
14とともに左右回動自在に軸支される。一方、左右のセ
ンタープレート７間に架設されたピボット軸15には後輪
16を支持するスイングアーム17が上下回動自在に軸支さ
れている。このスイングアーム17は、ショックアブソー
バ18と複数のリンク19，20からなるサスペンション機構
21により緩衝懸架される。

【００１９】エンジン３の上部にはキャブレタ23が設け
られており、エンジン３の前部から延出する排気マフラ
24は下方に湾曲し、後輪16の右側を通って後方に延びて
いる。なお、25はエンジン３の冷却水を熱交換させるラ
ジエータであり、26は電源用のバッテリである。エンジ
ン３の出力は、チェーン27を介して後輪16に伝達される
ようになっている。

【００２０】メインパイプ６の上部には、ヘルメット28
等を収容可能な大容量の物品収納室29が設けられてい
る。この物品収納室29は、例えば上方に開口する収納容
器30をメインパイプ６に固定し、その開口部を開閉自在
なトランクリッド31で密閉するように構成したものであ
る。トランクリッド31は収納容器30の後上部に設けられ
たヒンジ32を軸に回動し、閉塞時には図示しないキー付
ロック機構により施錠される。なお、収納容器30の前上
部にはコイン等の小物を収容するために小容量の収納ボ
ックス33が一体的に設けられており、その上部開口部が
ヒンジ34を軸に開閉するボックスリッド35で密閉され
る。

【００２１】このように構成された物品収納室29の後部
にはエンジン３の吸入空気を浄化するエアクリーナボッ
クス37が配置されており、その下部から前方に延びるイ
ンレトパイプ38がキャブレタ23に接続されている。ま
た、エアクリーナボックス37の後方かつ燃料タンク４の
上に着座シート39が設けられている。なお、車体フレー
ム２のセンタープレート７にはライダの足を載せるフッ
トレスト40が固定されている。

【００２２】この自動二輪車１の車体は合成樹脂等で形
成されたフレームカバー41により全面的に覆われる。こ
のフレームカバー41の前部は車体フレーム２のヘッドパ
イプ５よりも前方までをカバーしており、フレームカバ
ー41の前方にはフロントカウル42が設けられ、フレーム
カバー41の後部には尾灯43が設けられている。また、フ
ロントカウル42には透明なウィンドシールド44と前照灯
45が取り付けられ、前照灯45の上部には走行風誘導口46
が後方に延びるダクト状に形成されている。

【００２３】左右のハンドルバー14はフレームカバー41
の前部に設けられた図示しない開口部から左右に突出
し、外部からライダの手で回動操作される。なお、物品
収納室29のトランクリッド31および収納ボックス33のボ
ックスリッド35はフレームカバー41の表面に滑らかに続
くようにされている。

【００２４】フレームカバー41の前部には、前方に向か
って開口する走行風取入口48が設けられている。この走
行風取入口48は、フロントカウル42に設けられた走行風
誘導口46の直ぐ後に位置しており、走行風取入口48から
は左右一対のパイプ状の送風ダクト49が後方に向かって
延びている。

【００２５】送風ダクト49は物品収納室29の内部両脇に
通されてからエアクリーナボックス37に接続されてい
る。送風ダクト49が物品収納室29の収納容器30を貫通す
る部分には気密構造が採られており、送風ダクト49には
物品収納室29内に開口する複数の通気孔50が穿設されて
いる。

【００２６】一方、前記走行風取入口48には開閉リッド
51が設けられている。この開閉リッド51はライダの手動
操作あるいはサーボモータ等の駆動源に駆動されて図３
(A)に示す位置と図３(B) に示す位置との間で回動す
る。図３(A) の状態では走行風取入口48が開かれ、図３
(B) の状態では走行風取入口48が閉じられる。走行風取
入口48が閉じられた際には、開閉リッド51の表面がフレ
ームカバー41前部の斜面形状に滑らかに続くようになっ
ている。

【００２７】ところで、エアクリーナボックス37からは
別な冷却ダクト52が２本、左右に並んで後方に延びてお
り、これらの冷却ダクト52は下方に湾曲し、その後端部
が燃料タンク４の上面に向かって開口している。

【００２８】この自動二輪車１の走行時において、開閉
リッド51が図３(A) に示すように開かれている場合、前
方から吹く走行風が矢印で示すようにフロントカウル42
に設けられた走行風誘導口46を通って走行風取入口48に
入る。走行風取入口48に入った走行風は送風ダクト49を
通ってエアクリーナボックス37に流れ、この走行風が新
気としてエンジン３（キャブレタ23）に吸入される。

【００２９】走行風が送風ダクト49を通る際、走行風の
一部が送風ダクト49に穿設された通気孔50から物品収納
室29内に供給され、これでエンジン３の熱による物品収
納室29内の温度上昇が防止される。したがって、物品収
納室29の周壁に断熱材を設ける必要がなくなり、収納容
器30の壁厚を薄くして物品収納室29の容量を大きく確保
するとともにコストダウンを図ることができる。しか
も、走行風の流入により物品収納室29内が乾燥した状態
に保たれる。

【００３０】ところで、この自動二輪車１のように燃料
タンク４が着座シート39の下に配置され、この燃料タン
ク４がエンジン３や排気マフラ24と共にフレームカバー
41で全面的に覆われるという車体レイアウトの場合、エ
ンジン３や排気マフラ24の熱を受けて燃料タンク４が温
暖化し、燃料タンク４の内部における燃料の揮発作用が
促進される懸念がある。

【００３１】したがって、燃料タンク４を冷却する必要
があるが、この自動二輪車１の場合はエアクリーナボッ
クス37に流れた走行風の一部が２本の冷却ダクト52を通
って燃料タンク４の上面に吹き付けられるので、冷却部
である燃料タンク４を効率良く冷却することができる。

【００３２】また、図３(B) に示すように開閉リッド51
が閉じられた状態で自動二輪車１を走行させた場合、フ
ロントカウル42の走行風誘導口46を通った走行風は矢印
で示すように開閉リッド51とフレームカバー41前部の表
面上を上方に流れてライダ側に導かれる。このため、ラ
イダを涼ませることができる。このように、開閉リッド
51は走行風を送風ダクト49側かライダ側に選択的に導く
切換手段として活用される。

【００３３】このように構成された自動二輪車１によれ
ば、走行時に前方から吹く走行風がエンジン３の新気導
入の為のみならず物品収納室29内の冷却および乾燥、そ
して冷却部である燃料タンク４の冷却にも利用されるの
で、送風ダクト49を有効に利用することができる。

【００３４】なお、エアクリーナボックス37から延びる
冷却ダクト52は、燃料タンク４に限らず電装部品や他の
冷却部を冷却するようにしても構わない。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車は、走行風を取り入れる走行風取入口を車体の前
部に開口させ、この走行風取入口から延ばした送風ダク
トをエンジン上方に設けた物品収納室内に通してからエ
ンジンのエアクリーナボックスに接続し、上記送風ダク
トには上記物品収納室内に開口する通気孔を穿設する一
方、上記走行風取入口には走行風を送風ダクト側かライ
ダ側に選択的に導く切換手段を設け、上記エアクリーナ
ボックスからは別な冷却ダクトを延ばして車体内部の冷
却部に導いたことを特徴とするものである。

【００３６】このようにすれば、走行風により物品収納
室内の温度上昇を防止するとともに物品収納室内を乾燥
した状態に保ち、併せて車体内部の冷却部を冷却した
り、ライダを涼ませることができる。そして、このよう
に走行風がエンジンの新気導入の為のみならず他の用途
にも使用されるので、走行風を送る送風ダクトを有効に
利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動二輪車の左側面
図。

【図２】図１のII-II 線に沿う縦断面図。

【図３】図１のIII 部拡大図であり、(A) は開閉リッド
が開かれた状態を示す図、(B)は開閉リッドが閉じられ
た状態を示す図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン ４ 車体内部の冷却部である燃料タンク 23 キャブレタ 28 ヘルメット 29 物品収納室 30 収納容器 31 トランクリッド 37 エアクリーナボックス 39 着座シート 48 走行風取入口 49 送風ダクト 50 通気孔 51 開閉リッド 52 冷却ダクト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行風を取り入れる走行風取入口48を車
   体の前部に開口させ、この走行風取入口48から延ばした
   送風ダクト49をエンジン３上方に設けた物品収納室29内
   に通してからエンジン３のエアクリーナボックス37に接
   続し、この送風ダクト49には物品収納室29内に開口する
   通気孔50を穿設する一方、走行風取入口48には走行風を
   送風ダクト49側かライダ側に選択的に導く切換手段を設
   け、エアクリーナボックス37からは別な冷却ダクト52を
   延ばして車体内部の冷却部に導いたことを特徴とする自
   動二輪車。