JPH0348074B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷エンジンを搭載した自動二輪車
のエンジン冷却装置に係り、特にそのラジエータ
回りの構造に関する。

［従来技術］ 例えばスクータ形の自動二輪車は、乗り降りを
容易に行なえるように、車体フレームをハンドル
とシートとの間で下向きに大きく凹ませ、この凹
部上に運転者の足置きとしてのステツプボードを
取付けているため、この部分に燃料タンクやシー
トを配置することが実質的に不可能となる。した
がつて、この種の自動二輪車ではシートの下方に
燃料タンクを配置するとともに、この燃料タンク
の下方にエンジンを配置するレイアウトが主流を
占めている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、近年ではスクータ形の自動二輪車に
あつても、エンジン出力や耐久性の向上、ならび
に騒音の低減を目的として、エンジンの冷却方式
をこれまでの強制空冷式に変えて水冷式とするこ
とが考えられている。このようにエンジンを水冷
化した場合には、当然のことながら放熱用のラジ
エータが必要となるが、このラジエータは冷却風
を良好に受け易い場所に設置する必要があるの
で、その具体的な設置場所としては、運転者の足
回りへの防風をなすレツグシールドの前面側が考
えられる。

この位置にラジエータを設置した場合、ラジエ
ータを通過して暖められた冷却風は、運転者より
も前方にてレツグシールドの外方に排出される
が、この暖かい冷却風を必要に応じてステツプボ
ード上に導くことができれば、寒冷時に運転者の
足下の暖房用として再度利用することができ、寒
冷時での走行にきわめて好都合となるものであ
る。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ラジエータとの熱交換によつて暖められ
た冷却風を、必要に応じて運転者の足下に導くこ
とができ、暖かい冷却風を暖房用として利用でき
るとともに、この暖房効果を季節や運転者の好み
に応じて自由に調節できる自動二輪車のエンジン
冷却装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハ
ンドルとシートとの間で下向きに凹ませて、この
凹部上に運転者の足置きとしてのステツプボード
を取り付け、このステツプボードの前方に車体フ
レームの左右両側に張り出す防風用のレツグシー
ルドを設けるとともに、上記シートの下方にエン
ジンを配置した自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
用のラジエータを上記レツグシールドの前面とこ
の前面を覆うカバーとの間の空間部分に配置し、
上記カバーにラジエータに冷却風を導く取入れ口
を設ける一方、上記空間内にはラジエータを通過
して暖められた冷却風が流れ込む導風路を形成
し、この導風路の下流端に上記ステツプボードに
向つて開口する吹出口と、上記ステツプボードを
外れた位置に開口する排気口を設けるとともに、
これら吹出口と排気口を選択的に開閉する開閉手
段を設けたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、走行中、レツグシールドに
当たる前方からの走行風は、取入れ口から冷却風
として空間に取り入れられ、ラジエータに導かれ
る。この冷却風はラジエータを通過する過程で暖
められ、この暖かい冷却風は上記空間内の導風路
に流れ込む。この際、開閉手段を操作して吹出口
を開いておけば、上記導風路内を流れる暖かい冷
却風がステツプボード上に排出されることにな
り、運転者の足下に暖気流が流れて、寒冷時に足
下を暖めることができる。

一方、温暖時のように暖房が不要の時には、開
閉手段を切換えて排気口の方を開口させれば、暖
かい冷却風はステツプボードを外れた位置に排出
されることになり、足下に暖気流が流れることは
ない。

したがつて、足下の暖房効果を季節や運転者の
好みに応じて自由に調節することができ、快適な
運転環境を得ることができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二
輪車に適用した図面にもとづいて説明する。

第４図中符号１は車体を構成するフレームであ
り、その前端に位置するヘツドパイプ２には下向
きに延びるダウンチユーブ３が連結されている。
ダウンチユーブ３の下端部には左右一対のメイン
パイプ４が連結されている。メインパイプ４は後
方に向つて略水平に延びるとともに、その後端部
が上方に立ち上げられており、これら立ち上がり
部５の後端部は後方に向つて略水平に延長されて
左右一対のシートレール６を構成している。

ヘツドパイプ２にはステアリング軸７が回動可
能に挿通されており、このステアリング軸７の下
端部にフロントフオーク１０が連結されている。
フロントフオーク１０は前輪９を支持しており、
上記ステアリング軸７の上端部に取り付けたハン
ドル８によつて操向操作される。また、シートレ
ール６の前端部間には燃料タンク１１が設置され
ており、この燃料タンク１１上にシート１２が配
置されている。したがつて、上記フレーム１はハ
ンドル８とシート１２との間において、下向きに
大きく凹んだアンダーボーン形をなしており、こ
の凹部１ａの底となるメインパイプ４の前部上
に、運転者が足１８を載せる平板状のステツプボ
ード１９が設置されている。

また、メインパイプ４の立ち上がり部５には、
燃料タンク１１の下方に位置して、ユニツトスイ
ング式のエンジンユニツト１３の前端部が揺動可
能に枢支されている。このエンジンユニツト１３
は、水冷エンジン１４と、この水冷エンジン１４
の左側部から後方へ向つて延びる伝動ケース１５
とを一体構造体としたもので、この伝動ケース１
５の後端部には、伝動ケース１５内に収容した図
示しないＶベルト自動変速機によつて駆動される
後輪１６が支持されている。

なお、伝動ケース１５の後端部は一方のシート
レール６との間に架設した緩衝器１７によつて懸
架されている。

エンジンユニツト１３の水冷エンジン１４の周
囲から後輪１６の上方にかけては、シート１２に
連続する車体カバー２０によつて覆われている。
この車体カバー２０はステツプボード１９の後端
部に連続して立ち上がり部５の前面を覆うととも
に、燃料タンク１１の前半部を覆うフロントカバ
ー２０ａと、このフロントカバー２０ａに連続し
て燃料タンク１１の後半部からシートレール６の
上方にかけてを覆うアツパカバー２１と、これら
両カバー２０ａ，２１に連続して水冷エンジン１
４の側方からシートレール６の側方にかけてを覆
う左右一対のサイドカバー２２とで構成され、シ
ート１２の下方を連続して覆い隠すフルカバード
タイプをなしている。

また、上記ステツプボード１９の前方には、運
転者の足回りへの防風をなすレツグシールド２３
が設けられている。レツグシールド２３は第５図
に示すように、ヘツドパイプ２およびダウンチユ
ーブ３に沿つて左右方向に張り出す一体構造をな
しており、その下端部がステツプボード１９の前
端部に連なつている。そして、レツグシールド２
３の上半分は下方に進むに従い前方に進出する上
側傾斜面２４をなしているとともに、下半分は下
方に進むに従い後方に進出する下側傾斜面２５を
なしている。したがつて、これら傾斜面２４，２
５の境界部分は屈曲されており、上記レツグシー
ルド２３は側方から見た場合に略く字形をなして
いる。

このようなレツグシールド２３の幅方向に沿う
中央部分には、第２図および第３図に示すように
ヘツドパイプ２およびダウンチユーブ３の後方に
回り込む凹部２６が凹設されている。凹部２６は
ヘツドパイプ２およびダウンチユーブ３の後面か
ら側面にかけてを覆つており、レツグシールド２
３の前方に向つて開口している。このレツグシー
ルド２３の上側傾斜面２４の部分には、フロント
フエンダ３２を一体化した前面カバー３３が着脱
可能に取り付けられている。前面カバー３３は第
２図に示すように、上側傾斜面２４上において凹
部２６の前面開口を覆つており、この凹部２６と
の間でヘツドパイプ２やステアリング軸７を取囲
む上部空間３４を形成している。また、レツグシ
ールド２３の下側傾斜面２５の部分には、第３図
に示すようにアンダカバー３６が取り付けられて
いる。アンダカバー３６は下側傾斜面２５上にお
いて上記凹部２６の前面開口を覆つており、この
凹部２６との間で下部空間３７を形成している。
下部空間３７は上部空間３４に連なつており、こ
の下部空間３７内をダウンチユーブ３が挿通して
いる。

ところで、レツグシールド２３の上部空間３４
には、水冷エンジン１４のラジエータ２７が収容
されている。ラジエータ２７は冷却フインを備え
たラジエータコア２８と、このラジエータコア２
８を囲むコアフレーム２９とからなり、一対のブ
ラケツト３０を介してヘツドパイプ２の前面に固
定されている。すなわち、ブラケツト３０はヘツ
ドパイプ２の前面において左右方向に張り出して
溶接されており、これらブラケツト３０の左右両
端部間に上記コアフレーム２９が挾み込まれ、か
つボルト３１によつて締付け固定されている。し
たがつて、ラジエータ２７はラジエータコア２８
を前方に向けた姿勢で上部空間３４内に収容され
ており、このラジエータ２７の前面は前面カバー
３３によつて覆われている。そして、前面カバー
３３のラジエータ２７との対向部には、前方から
の走行風をラジエータ２７に導く複数のスリツト
状の取入れ口３５が形成されている。

なお、ラジエータ２７は水冷エンジン１４のウ
オータジヤケツトに図示しない冷却水パイプを介
して接続されている。

一方、レツグシールド２３の凹部２６内には、
ヘツドパイプ２やダウンチユーブ３の左右両側に
位置して一対の導風ダクト３８が配置されてい
る。これら導風ダクト３８は耐熱合成樹脂材料に
て構成され、その両端部が開口された中空筒状を
なしている。そして、導風ダクト３８は第１図に
示すように、ダウンチユーブ３に沿つて配置され
ており、その上端開口部３９がラジエータ２７の
後方に導出されて、ラジエータコア２８の後面に
対向している。また、導風ダクト３８の下端部は
上記下部空間３７内に導かれており、その複数箇
所がダウンチユーブ３に溶接したブラケツト４０
にねじ４１を介して止められている。したがつ
て、導風タクト３８は上部空間３４と下部空間３
７の内側に上下方向に沿う導風路３８ａを構成し
ている。

なお、この導風ダクト３８の上端部は、図示し
ないがヘツドパイプ２に溶接したブラケツトにね
じ止めされている。

導風ダクト３８の下端開口部は下向きにそのま
ま開口されて、導風路３８ａの排気口４２を構成
しているとともに、この下端部における凹部２６
との対向部には、導風部３８ａに連なる吹出口４
３が分岐して設けられている。吹出口４３は凹部
２６の下部後面に開設した通孔４４を貫通してレ
ツグシールド２３の後面に開口されており、この
吹出口４３の開口部分は第２図に示すように、ス
テツプボード１９の前端の左右両側に位置してい
る。

導風ダクト３８の吹出口４３の分岐部分には、
吹出口４３と排気口４２を選択的に開閉する開閉
手段が設けられている。本実施例の開閉手段は切
替弁４５であり、この切替弁４５の板状をなす弁
体４５ａは導風ダクト３８に軸支した枢軸４６に
取着されている。枢軸４６の一端は凹部２６の側
壁を貫通してレツグシールド２３の後方に導出さ
れており、この導出端部にはノブ４７が取着され
ている。ノブ４７は運転者が人為的に回動操作す
るものであり、この回動によつて第１図中実線で
示すように、切替弁４５の弁体４５ａが排気口４
２を閉じて吹出口４３を開く開位置および想像線
で示すようにこの吹出口４３を閉じて排気口４２
を開く閉位置、ならびにこれら両位置間の任意な
位置に開閉操作されるようになつている。

このような構成によると、走行風は前面カバー
３３の冷却風取入れ口３５から冷却風として上部
空間３４内に流れ込み、ラジエータ２７の前面に
導かれる。そして、この冷却風はラジエータ２７
を通過する際に、ラジエータ２７との熱交換によ
り暖められ、ラジエータ２７の後方に排出され
る。この場合、ラジエータ２７のラジエータコア
２８の後面には導風ダクト３８の上端開口部３９
が対向されているので、上記暖められた冷却風は
第３図中矢印で示すように、導風ダクト３８に取
り入れられ、この導風ダクト３８の内部、つまり
導風路３８ａを下方に向つて流れる。

したがつて、切替弁４５を第１図中実線で示す
開位置に回動操作しておけば、導風ダクト３８の
下端の排気口４２が閉じられると同時に吹出口４
３が開かれるので、導風ダクト３８内を流れる暖
かい冷却風が第２図中矢印で示すように、吹出口
４３からステツプボード１９上に排出される。こ
のため、エンジンが暖まつた状態で走行している
時、運転者の足下には暖気流が流れることにな
り、寒冷時に足下を暖めることができる。

また、温暖時のように暖房が不要な場合には、
ノブ４７を回動操作して切替弁４５を第１図中想
像線で示す閉位置に操作しておけば、逆に吹出口
４３が閉塞されるとともに、排気口４２が開口さ
れるので、暖かい冷却風はステツプボード１９の
下方に排出されることになり、運転者の足下回り
に導かれずに済む。

特に本実施例では、切替弁４５を上記開位置お
よび閉位置ばかりでなく、これら両位置間の任意
な位置に回動操作し得るようにしてあるので、例
えば切替弁４５を半開きの状態にしておけば、暖
められた冷却風は排気口４２と吹出口４３の両方
に振り分けられることになり、足下回りに導かれ
る暖気流の風量を調整することができる。

したがつて、足下の暖房効果を季節や運転者の
好みに応じて自由に調節することができ、快適な
運転環境を得ることができる。

なお、上記実施例では、ラジエータをヘツドパ
イプの前面に設けたが、例えばヘツドパイプの側
方や後方に配置しても良いとともに、このラジエ
ータを二つに分割してヘツドパイプの左右両側に
振り分けて配置しても良い。

また、導風ダクトの数も上記実施例に限らず、
例えば一本としてその吹出口を多数設けても良
い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ラジエータを通
過して暖められた冷却風を、必要に応じてステツ
プボード上の運転者の足下回りに導いたり、ある
いはステツプボードを外れた位置に排出すること
ができる。このため、足下の暖房効果を季節や運
転者の好みに応じて自由に調節することができ、
快適な運転環境を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスク
ータ形自動二輪車のフロント回りを一部断面した
側面図、第２図は第１図中―線に沿う断面
図、第３図は第１図中―線に沿う断面図、第
４図はスクータ形自動二輪車の側面図、第５図は
スクータ形自動二輪車の正面図である。 １…車体フレーム、１ａ…凹部、８…ハンド
ル、１２…シート、１４…エンジン、１９…ステ
ツプボード、２３…レツグシールド、２７…ラジ
エータ、３３，３６…カバー（前面カバー、アン
ダカバー）、３４，３７…空間（上部空間、下部
空間）、３５…取入れ口、３８ａ…導風路、４２
…排気口、４３…吹出口、４５…開閉手段（切替
弁）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームをハンドルとシートとの間で下
   向きに凹ませて、この凹部上に運転者の足置きと
   してのステツプボードを取り付け、このステツプ
   ボードの前方に車体フレームの左右両側に張り出
   す防風用のレツグシールドを設けるとともに、上
   記シートの下方にエンジンを配置した自動二輪車
   において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却
   用のラジエータを上記レツグシールドの前面とこ
   の前面を覆うカバーとの間の空間に配置し、上記
   カバーにラジエータに冷却風を導く取入れ口を設
   ける一方、上記空間内にはラジエータを通過して
   暖められた冷却風が流れ込む導風路を形成し、こ
   の導風路の下流端に上記ステツプボードに向つて
   開口する吹出口と、上記ステツプボードを外れた
   位置に開口する排気口を設けるとともに、これら
   吹出口と排気口を選択的に開閉する開閉手段を設
   けたことを特徴とする自動二輪車のエンジン冷却
   装置。