JPH092332A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルボックスの荷重負担をなくしてストラ
ットハウジングの倒れ剛性の向上を図る。 【構成】 カウルボックス２を前後方向に貫通して補強
バー１０を配置し、補強バー１０の前端をストラットハ
ウジング１の天頂部に締結固定すると共に後端をステア
リングメンバ５に締結固定することにより、ストラット
ハウジング１の倒れ荷重が補強バー１０を介してステア
リングメンバ５で負担される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、エンジンルームの両側部に設けられてフロントサ
スペンションのショックアブソーバを支持するストラッ
トハウジングの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ストラットハウジングはその頂部にフロ
ントサスペンションのショックアブソーバを連結支持し
てあるため、該ストラットハウジングにショックアブソ
ーバを介して作用するサスペンション入力が、ストラッ
トハウジングのエンジンルームセンター側への内倒れ荷
重として、および前後倒れ荷重として作用する傾向にあ
る。

【０００３】そこで、これらの倒れ荷重に対抗させるた
め例えば、実開昭６３−１２４７９号公報に示されてい
るように、ストラットハウジングの頂部と車体フロント
ウエスト部の車幅方向強度部材であるカウルボックスの
カウルトップパネルとを補強バーで連結したものが知ら
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】カウルボックスは強度
部材であっても、その周壁はカウルトップパネルおよび
ダッシュアッパパネルの各一枚パネルで構成されている
ため、前述のように補強バーをカウルトップパネルに結
合してあると、該カウルトップパネルにストラットハウ
ジングの倒れ荷重が作用して、曲げ変形や捩れ変形が生
じる可能性がある。

【０００５】このカウルトップパネルの変形の対抗手段
としては、該カウルトップパネルにステイフナを設けて
パネル剛性を高める必要があり、コスト的に不利となっ
てしまうことは否めない。

【０００６】そこで、本発明はカウルボックスの荷重負
担を可及的に少なくして、ストラットハウジングの倒れ
剛性を高めることができる自動車の車体構造を提供する
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、エ
ンジンルームの両側部に配置されたストラットハウジン
グと、車室内前部でカウルボックス後方に車幅方向に配
設されたステアリングメンバとを、該カウルボックスを
前後方向に貫通した補強バーで連結したことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のカ
ウルボックスの補強バー貫通部にシール材を設けたこと
を特徴としている。

【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の補強バーが貫通したカウルボックスの前部側貫通口を
後部側貫通口よりも大きく形成する一方、補強バーに前
部側貫通口より挿入されて後部側貫通口前縁に当接する
第１カバーと、前部側貫通口前縁に当接する第２カバー
とを設けたことを特徴としている。

【００１０】請求項４にあっては、請求項３に記載の第
１カバーおよび第２カバーを補強バーに固着し、シール
材を第１，第２カバーの周縁又は前，後部側貫通口の周
縁の何れかに設けたことを特徴としている。

【００１１】請求項５にあっては、請求項３に記載の第
１カバー，第２カバーを補強バーに軸方向に摺動自在に
装着し、補強バーに第１カバーおよび第２カバーの前方
移動を規制する段部を形成すると共に、該補強バーに第
１カバー，第２カバーとこれらに対応する段部との間に
圧着されるシールリングを装着したことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の補強バーのカウルボックス内に配置される部分に電装
部品を設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項７にあっては、請求項３〜５に記載
の補強バーのカウルボックス内に配置される部分に電装
部品を設けると共に、予め該電装部品のエンジンルーム
側ハーネスをグロメットを介して第２カバー外に貫通配
索する一方、車室側ハーネスをグロメットを介して第１
カバー外に貫通配索したことを特徴としている。

【００１４】

【作用】請求項１によれば、カウルボックスを前後方向
に貫通した補強バーで、ストラットハウジングとステア
リングメンバとを連結してあるため、該ストラットハウ
ジングの倒れ荷重をステアリングを装着支持する剛体の
ステアリングメンバに負担させることができる。

【００１５】この結果、ストラットハウジングの倒れ剛
性を著しく高められると共に、カウルボックスへの荷重
負担をなくして該カウルボックスが変形するのを回避す
ることができる。

【００１６】また、専用の補強メンバを付設することな
くステアリングメンバをストラットハウジングの支持に
有効利用しているため、部品点数の増加を伴うことがな
く、コスト的におよび重量的に有利に得ることができ
る。

【００１７】請求項２によれば、補強バー貫通部からカ
ウルボックス内および車室内への水侵入を防止して、品
質感および信頼性を高めることができる。

【００１８】請求項３によれば、補強バーをエンジンル
ーム側から前部側貫通口および後部側貫通口を通して容
易にカウルボックスに挿通してストラットハウジングと
ステアリングメンバとに結合できると共に、この補強バ
ー挿通時に第１カバーを前部側貫通口を通してカウルボ
ックス内に配置できて、補強バーのストラットハウジン
グおよびステアリングメンバへの結合によって、第１カ
バー，第２カバーを後部側貫通口前縁，前部側貫通口前
縁にそれぞれ定置できて、これら前，後部側貫通口をし
っかりと閉塞することができる。

【００１９】請求項４によれば、第１カバー，第２カバ
ーを補強バーに一体に固着してあるため、これら第１カ
バー，第２カバーの補強バー貫通部からの水侵入はな
く、第１カバーと後部側貫通口縁との間および第２カバ
ーと前部側貫通口縁との間はそれぞれシール材でシール
されて、カウルボックス内および車室内への水侵入が防
止される。

【００２０】請求項５によれば、第１カバー，第２カバ
ーを補強バーに軸方向に摺動自在に装着してあって、こ
れら第１カバー，第２カバーと各対応する段部との間で
シールリングを圧着するようにしてあるため、補強バー
の前後方向取付位置の誤差をこれら第１カバー，第２カ
バーの軸方向のずれ動きとシールリングの弾性とによっ
て吸収することができると共に、シールリングによって
第１カバー，第２カバーの補強バー貫通部を確実にシー
ルすることができる。

【００２１】請求項６によれば、補強バーに電装部品を
取付けてあるため、電装部品の取付安定性を高められる
ばかりでなく、カウルボックス内に電装部品を取付ける
ための構造を設けなくてもよいからカウルボックスの構
造を簡単にすることができる。

【００２２】また、補強バーを取付けることによって電
装部品をカウルボックス内に格納配置できるため、電装
部品の取付作業工数の削減と作業性の改善を図ることが
できる。

【００２３】請求項７によれば、電装部品のエンジンル
ーム側ハーネスおよび車体側ハーネスを予め第２カバー
外および第１カバー外に貫通配索してあるため、補強バ
ーの取付けによってこれらエンジンルーム側ハーネスお
よび車室側ハーネスがエンジンルームおよび車室内に存
在するようになって、カウルボックスからのハーネス引
出し作業が不要となり、ハーネス配索作業性を向上する
ことができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２５】図１〜３において、１はエンジンルームＥ
・Ｒの両側部に配設されて、図外のフロントサスペンシ
ョンのショックアブソーバを連結支持するストラットハ
ウジング、２は車体のフロントウエスト部に車幅方向に
延在する強度部材のカウルボックスを示し、ダッシュア
ッパパネル３とカウルトップパネル４とで閉断面に形成
してある。

【００２６】５は車室Ｒの前部でカウルボックス２の後
方に車幅方向に配設されて、ステアリングアッセンブリ
７を装着支持するステアリングメンバで、両端部のブラ
ケット６を介してフロントピラーインナ８にボルト９固
定してある。

【００２７】１０はカウルボックス２を前後方向に貫通
してストラットハウジング１とステアリングメンバ５と
を連結する補強バーで、該補強バー１０はパイプ材で形
成してあり、その前端に平面略Ｌ字状の前部ブラケット
１１をプレス形成してあると共に後端に後部ブラケット
１２を接合配置してあり、前部ブラケット１１をストラ
ットハウジング１の頂部面にボルト・ナット１４固定す
ると共に、後部ブラケット１２をステアリングメンバ５
に設けたブラケット１３上にボルト・ナット１５固定し
てある。

【００２８】カウルボックス２の補強バー１０が貫通し
た部分は前部側貫通口１６、後部側貫通口１７として形
成してあり、カウルトップパネル４に形成した前部側貫
通口１６はダッシュアッパパネル３に形成した後部側貫
通口１７よりも十分に大きく、具体的には後述する第１
カバー１８を挿入し得るように前壁から上壁に亘って大
きく形成してある。

【００２９】一方、補強バー１０の中間部の所定部位に
は、カウルボックス２の前部側貫通口１６よりカウルボ
ックス２内に挿入されて後部側貫通口１７の前縁に当接
する第１カバー１８と、前部側貫通口１６の前縁に当接
する断面逆Ｌ字状の第２カバー１９とをアーク溶接によ
って接合固着してある。

【００３０】これら第１カバー１８，第２カバー１９
は、エンジンルームＥ・Ｒ側から補強バー１０をカウル
ボックス２に前後方向に貫通させて、前述のように前部
ブラケット１１をストラットハウジング１の頂部面に、
および後部ブラケット１２をステアリングメンバ５のブ
ラケット１３に結合した状態で後部側貫通口１７の前縁
および前部側貫通口１８の前縁にそれぞれ当接する位置
に接合配置してあって、これら第１カバー１８、第２カ
バー１９の周縁にはシール材２０を嵌着してある。

【００３１】また、補強バー１０の第１カバー１８と第
２カバー１９との間にはブラケット２１を接合配置して
あり、このブラケット２１を介して補強バー１０上に電
装部品２２をボルト２３固定して装着してある。

【００３２】また、電装部品２２のエンジンルーム側ハ
ーネス２４はグロメット２５を介して第２カバー１９を
貫通させてその外側へ引出してある一方、車室側ハーネ
ス２６はグロメット２７を介して第１カバー１８を貫通
させてその外側へ引出してある。

【００３３】以上の実施例構造によれば、カウルボック
ス２を前後方向に貫通した補強バー１０で、ストラット
ハウジング１とステアリングメンバ５とを連結してある
ため、該ストラットハウジング１に作用する倒れ荷重を
剛体のステアリングメンバ５で負担することができて、
ストラットハウジング１の倒れ剛性を著しく高められる
と共に、カウルボックス２への荷重負担を可及的に少な
くして該カウルボックス２の変形を防止することができ
る。

【００３４】また、専用の補強メンバを付設することな
くステアリングアッセンブリ７を装着する剛体のステア
リングメンバを有効利用しているので、部品点数、組付
作業工数の増加を伴うことがなく、コスト的におよび重
量的に有利に得ることができる。

【００３５】とけわけ、本実施例にあってはカウルボッ
クス２の補強バー１０が貫通する部分を貫通口１６，１
７として形成し、前部側貫通口１６を後部側貫通口１７
よりも大きく形成する一方、補強バー１０には前部側貫
通口１６より挿入されて後部側貫通口１７の前縁に当接
する第１カバーと１８と、前部側貫通口１６の前縁に当
接する第２カバー１９とを溶接固定し、これら第１，第
２カバー１８，１９の周縁にシール材２０を嵌着してあ
るから、補強バー１０をカウルボックス２にこれら前部
側貫通孔１６、後部側貫通孔１７を通して容易にエンジ
ンルームＥ・Ｒ側から車室Ｒ内に挿通して、ストラット
ハウジング１とステアリングメンバ５とに締結固定でき
ると共に、これら、第１，第２カバー１８，１９を後部
側貫通口１７，前部側貫通口１６の各口縁に定置固定で
きて組付作業を容易に行え、しかも、これら各口縁をシ
ール材２０で確実にシールを行えてカウルボックス２内
および車室Ｒ内への水侵入を回避できて、品質感および
信頼性を高めることができる。

【００３６】また、予め電装部品２２を補強バー１０の
第１カバー１８と第２カバー１９との間の部位に装着し
てあるため、補強バー１０を前述のようにして車体に組
付けることによって電装部品２２のカウルボックス２内
への配設も同時に行えて、該電装部品２２の取付作業工
数を削減できると共に作業性を改善することができるこ
とは勿論、電装部品２２の取付安定性を高めることがで
きる。

【００３７】特に、この電装部品２２のエンジンルーム
側ハーネス２４および車室側ハーネス２５は、対応する
第２カバー１９および第１カバー１８をそれぞれグロメ
ット２５，２７を介して貫通させて各カバー外へ引出し
てあるから、補強バー１０の車体への組付けによってこ
れらエンジンルーム側ハーネス２４、車室側ハーネス２
６が、エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとに存在するよう
になって、カウルボックス２内からのハーネス引出し作
業が不要となり、ハーネス配索の作業性を向上すること
もできる。

【００３８】前記実施例にあっては、シール材２０を第
１カバー１８および第２カバー１９の各周縁に嵌着して
あるが、図４に示すように該シール材２０をカウルボッ
クス２の前側部貫通口１６と後側部貫通口１７の各周縁
に嵌着するようにしてもよい。

【００３９】また、必要に応じて同図に示すように第２
カバー１９をカウルトップパネル４の上壁および前壁に
ボルト・ナット２８により締結固定するようにしてもよ
い。

【００４０】図５，６は第１カバー１８と第２カバー１
９の取付構造の異なる例を示すものである。

【００４１】この実施例にあっては補強バー１０を前端
側から大径部１０ａ、中径部１０ｂ，小径部１０ｃとに
有段成形してある。

【００４２】そして、第２カバー１９をこの中径部１０
ｂに前後方向に軸方向に摺動自在に挿通配置してある共
に、第１カバー１８を小径部１０ｃに軸方向に摺動自在
に挿通配置してある。

【００４３】また、大径部１０ａと中径部１０ｂとの連
設部に設けられて第２カバー１９の前方移動を規制する
段部を１０ｄと、該第２カバー１９との間にシールリン
グ２９を嵌挿してあると共に、中径部１０ｂと小径部１
０ｃとの連設部に設けられて第１カバー１８の前方移動
を規制する段部１０ｅと、該第１カバー１８のとの間に
シールリング３０を嵌挿してある。

【００４４】前述の段部１０ｄ，１０ｅは補強バー１０
を前述のようにエンジンルームＥ・Ｒ側からカウルボッ
クス２を前後方向に貫通させて、前端をストラットハウ
ジング１の天頂部に締結固定すると共に、後端部をステ
アリングメンバ５に締結固定した際に、第２カバー１
９，第１カバー１８をそれぞれ対応する前部側貫通口１
６，後部側貫通口１７の各前縁に押圧して当接し得る位
置に設定してある。

【００４５】従って、この実施例にあっては電装部品２
２を補強バー１０の中径部１０ｂ上に前記実施例の場合
と同様にして装着してある。

【００４６】この実施例によれば、第１カバー１８，第
２カバー１９を補強バー１０の小径部１０ｃ，中径部１
０ｂに軸方向に摺動自在に装着してあって、これら第１
カバー１８，第２カバー１９と、各対応する段部１０
ｅ，１０ｄとの間でシールリング３０，３９を圧着する
ようにしてあるため、補強バー１０のストラットハウジ
ング１、ステアリングメンバ５への前後方向取付位置の
誤差をこれら第１カバー１８，第２カバー１９の軸方向
のずれ動きと、リング３０，２９の弾性とによって吸収
することができると共に、これらシールリング３０，２
９によって第１カバー１８，第２カバー１９の補強バー
１０が貫通した部分を確実にシールすることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【００４８】請求項１によれば、カウルボックスを前後
方向に貫通した補強バーで、ストラットハウジングとス
テアリングメンバとを連結してあるため、該ストラット
ハウジングの倒れ荷重をステアリングを装着支持する剛
体のステアリングメンバに負担させることができ、この
結果、ストラットハウジングの倒れ剛性を著しく高めら
れると共に、カウルボックスへの荷重負担をなくして該
カウルボックスが変形するのを回避することができる。

【００４９】また、専用の補強メンバを付設することな
くステアリングメンバをストラットハウジングの支持に
有効利用しているため、部品点数の増加を伴うことがな
く、コスト的におよび重量的に有利に得ることができ
る。

【００５０】請求項２によれば、シール材により補強バ
ー貫通部からカウルボックス内および車室内への水侵入
を防止できて、品質感および信頼性を高めることができ
る。

【００５１】請求項３によれば、補強バーをエンジンル
ーム側から前部側貫通口および後部側貫通口を通して容
易にカウルボックスに通してストラットハウジングとス
テアリングメンバとに結合できると共に、この補強バー
挿通時に第１カバーを前部側貫通口を通してカウルボッ
クス内に配置できて、補強バーのストラットハウジング
およびステアリングメンバへの結合によって、第１カバ
ー，第２カバーを後部側貫通口前縁，前部側貫通口前縁
にそれぞれ定置できて、これら前，後部側貫通口をしっ
かりと閉塞することができる。

【００５２】請求項４によれば、第１カバー，第２カバ
ーを補強バーに一体に固着してあるため、これら第１カ
バー，第２カバーの補強バー貫通部からの水侵入はな
く、第１カバーと後部側貫通口縁との間および第２カバ
ーと前部側貫通口縁との間はそれぞれシール材でシール
されて、カウルボックス内および車室内への水侵入が防
止され、品質感および信頼性を高めることができる。

【００５３】請求項５によれば、第１カバー，第２カバ
ーを補強バーに軸方向に摺動自在に装着してあって、こ
れら第１カバー，第２カバーと各対応する段部との間で
シールリングを圧着するようにしてあるため、補強バー
の前後方向取付位置の誤差をこれら第１カバー，第２カ
バーの軸方向のずれ動きとシールリングの弾性とによっ
て吸収することができると共に、シールリングによって
第１カバー、第２カバーの補強バー貫通部を確実にシー
ルすることができる。

【００５４】請求項６によれば、補強バーに電装部品を
取付けてあるため、電装部品の取付安定性を高められる
ばかりでなく、カウルボックス内に電装部品を取付ける
ための構造を設けなくてもよいからカウルボックスの構
造を簡単にすることができる。

【００５５】また補強バーを取付けることによって電装
部品をカウルボックス内に格納配置できるため、電装部
品の取付作業工数の削減と作業性の改善を図ることがで
きる。

【００５６】請求項７によれば、電装部品のエンジンル
ーム側ハーネスおよび車室側ハーネスを予め第２カバー
外および第１カバー外に貫通配索してあるため、補強バ
ーの車体への取付けによってこれらエンジンルーム側ハ
ーネスおよび車室側ハーネスがエンジンルームおよび車
室内に存在するようになって、カウルボックスからのハ
ーネス引出し作業が不要となり、ハーネス配索作業性を
向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例の分解斜視図。

【図３】同実施例の補強バー配設状態を示す略示的平面
図。

【図４】シール材の異なる取付け例を示す断面図。

【図５】第１カバー，第２カバーの異なる取付け例を示
す断面図。

【図６】同実施例の要部の拡大断面図。

【符号の説明】

１ ストラットハウジング ２ カウルボックス ５ ステアリングメンバ １０ 補強バー １０ｄ，１０ｅ 段部 １６ 前部側貫通口 １７ 後部側貫通口 １８ 第１カバー １９ 第２カバー ２０ シール材 ２２ 電装部品 ２４ エンジンルーム側ハーネス ２６ 車室側ハーネス ２５，２７ グロメット ２９，３０ シールリング

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの両側部に配設されたス
   トラットハウジングと、車室内前部でカウルボックス後
   方に車幅方向に配設されたステアリングメンバとを、該
   カウルボックスを前後方向に貫通した補強バーで連結し
   たことを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 カウルボックスの補強バー貫通部にシー
   ル材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車の
   車体構造。
3. 【請求項３】 補強バーが貫通したカウルボックスの前
   部側貫通口を後部側貫通口よりも大きく形成する一方、
   補強バーに前部側貫通口より挿入されて後部側貫通口前
   縁に当接する第１カバーと、前部側貫通口前縁に当接す
   る第２カバーとを設けたことを特徴とする請求項１，２
   記載の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 第１カバーおよび第２カバーを補強バー
   に一体に固着し、シール材を第１，第２カバーの周縁又
   は前，後部側貫通口の周縁の何れかに設けたことを特徴
   とする請求項３記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】 第１カバー，第２カバーを補強バーに軸
   方向に摺動自在に装着し、補強バーに第１カバーおよび
   第２カバーの前方移動を規制する段部を形成すると共
   に、該補強バーに第１カバー，第２カバーとこれらに対
   応する段部との間に圧着されるシールリングを嵌挿した
   ことを特徴とする請求項３記載の自動車の車体構造。
6. 【請求項６】 補強バーのカウルボックス内に配置され
   る部分に電装部品を設けたことを特徴とする請求項１〜
   ５の何れかに記載の自動車の車体構造。
7. 【請求項７】 補強バーのカウルボックス内に配置され
   る部分に電装部品を設けると共に、予め該電装部品のエ
   ンジンルーム側ハーネスをグロメットを介して第２カバ
   ー外に貫通配索する一方、車室側ハーネスをグロメット
   を介して第１カバー外に貫通配索したことを特徴とする
   請求項３〜５の何れかに記載の自動車の車体構造。