JPH09220962A - カップホルダ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックの状態に拘らずカップホルダの
良好な使用性を得る。 【解決手段】 シートバック１４の背面側に設けられた
シートバックボードトレイ１８の中央部１８Ａには、一
対のカップホルダ２４を備えたホルダベース２２がシー
トバックボードトレイ１８に沿って矢印Ａ方向及び矢印
Ｂ方向へスライド可能に設けられている。このため、シ
ートバック１４の通常使用状態、前倒状態のいずれにお
いても、ホルダベース２２をスライドさせることによ
り、リヤシートに着座する乗員に対するカップホルダ２
４の使用性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転可能とされか
つ容器を保持するカップホルダを車両用シートのシート
バックの背面に支持するためのカップホルダ支持構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、乗員が車室内へ持ち込む缶ジュース等の容器を所定
の位置に保持させるべくカップホルダが使用されてい
る。この種のカップホルダは乗員が別売りされているも
のを購入して備え付ける場合もあるが、車両に当初より
装備されている場合もある。後者の場合としては、コン
ソールボックスやインストルメントパネルに配設されて
いるタイプや、車両用シートのシートバックに配設され
ているタイプがある。

【０００３】ここで、車両用シートのシートバックに配
設されるタイプのカップホルダでは、通常使用状態（即
ち、起立状態）におけるシートバックの背面上部（ヘッ
ドレスト下方）に折り畳み可能に配設され、後部座席に
着座する乗員のために使用される。

【０００４】ところが、近年人気があるＲＶ車等のよう
にシートバックが前方へ傾倒（以下、「前倒」と略す）
された状態で車両用シートを用いた場合、シートバック
の前倒に伴ってカップホルダも前方へ移動することか
ら、後部座席に着座する乗員からカップホルダが遠ざか
ってしまい、使用性が低下する。

【０００５】なお、この問題を解決するための一手段と
して、カップホルダをシートバックの背面上部と背面下
部に別個に配設することも考えられるが、この場合には
シートバック背面における占有面積が増加することから
シートバックの設計上不利になると共に、シートバック
の外観品質も低下する。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シートバック
の状態に拘らずカップホルダの良好な使用性を得ること
ができるカップホルダ支持構造を得ることが目的であ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、回転可能とされかつ容器を保持するカップホルダを
車両用シートのシートバックの背面に支持するためのカ
ップホルダ支持構造であって、前記カップホルダを前記
シートバックの背面に沿ってスライド可能に支持させ
た、ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明は、回転可能とされ
かつ容器を保持するカップホルダを車両用シートのシー
トバックの背面に支持するためのカップホルダ支持構造
であって、前記容器を保持するホルダ本体を回転可能に
支持するホルダベースと、前記シートバックの背面側に
設けられ、前記ホルダベースを当該シートバックの背面
に沿ってスライド可能に支持するガイド手段と、を有す
ることを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、さらに、前記シートバッ
クの背面における任意のスライド位置で、前記カップホ
ルダを当該シートバックの背面に対して固定的に支持す
るストッパ手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
発明において、前記ホルダベース側に設けられ、前記ガ
イド手段に対して接近及び離間する方向へ弾性変形可能
とされた付勢手段と、前記ガイド手段側にその長手方向
に沿って所定の間隔で設けられ、前記付勢手段の付勢力
によって当該付勢手段又は当該付勢手段によって押圧さ
れる押圧部材と選択的に係合される複数の係合手段と、
によって前記ストッパ手段を構成した、ことを特徴とし
ている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、シートバ
ックの通常使用状態では、カップホルダを回転させて容
器を保持させればよい。一方、シートバックが前倒状態
とされた場合には、カップホルダをシートバックの背面
に沿って後方へスライドさせる。これにより、カップホ
ルダはシートバックの背面後方側に位置される。なお、
この使用態様の場合には、カップホルダは非回転状態と
される。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、シートバ
ックの通常使用状態では、ガイド手段に支持されたホル
ダベースをシートバックの背面上部に位置させ、この状
態でホルダ本体を回転させて容器を保持させればよい。
一方、シートバックが前倒状態とされた場合には、ホル
ダベースをガイド手段に沿って後方へスライドさせる。
これにより、ホルダベースはシートバックの背面後方側
に位置される。なお、この使用態様の場合には、ホルダ
本体は非回転状態とされる。

【００１３】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、さらに、シートバ
ックの背面における任意のスライド位置でカップホルダ
を固定的に支持させるストッパ手段を設けたので、シー
トバックの通常使用状態にあってはカップホルダが自重
により落下したり車体振動等によってずり下がることが
なくなる。また、シートバックの前倒状態にあっても、
車体振動等によってカップホルダが前後にずれることが
なくなる。

【００１４】請求項４記載の本発明によれば、請求項３
に記載の発明において、ホルダベース側に設けられた付
勢手段と、ガイド手段側にその長手方向に沿って所定の
間隔で設けられた複数の係合手段と、によってストッパ
手段を構成したので、ホルダベースは付勢手段が任意の
係合手段と選択的に係合された状態でその位置に保持さ
れる。また、ホルダベースをスライドさせる際には、付
勢手段と係合手段とが係合及び離脱を繰り返すことによ
り節度的にスライドされる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図８を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００１６】図１及び図２に示されるように、フロント
シート１０は、シートクッション１２と、このシートク
ッション１２の後端部に図示しないリクライニング装置
によって傾倒可能に設けられたシートバック１４と、こ
のシートバック１４の上端部に上下位置調節可能に設け
られたヘッドレスト１６と、によって構成されている。
なお、図１に示される状態がフロントシート１０の前倒
状態であり、図２に示される状態がフロントシート１０
の通常使用状態である。

【００１７】上述したフロントシート１０のシートバッ
ク１４の背面側には、樹脂製のシートバックボードトレ
イ１８が配設されている。シートバックボードトレイ１
８の中央部１８Ａはシートバック厚さ方向内側（通常使
用状態で前方側）へ凹む凹部とされており、この凹部底
面がトレイ主平面を成している。また、シートバックボ
ードトレイ１８の両側部１８Ｂの内壁には、当該内壁を
肉厚方向に貫通するスライド溝２０が長手方向に沿って
それぞれ形成されている。

【００１８】上述したシートバックボードトレイ１８の
中央部１８Ａには、樹脂製かつ略矩形平板状のホルダベ
ース２２が配設されている。図４及び図５に示されるよ
うに、このホルダベース２２は、シートバックボードト
レイ１８の中央部に対して平行に配置される矩形平板状
の基部２２Ａと、この基部２２Ａの両端部に一体に形成
されかつ断面Ｌ字形とされた屈曲部２２Ｂと、によって
構成されている。

【００１９】ホルダベース２２における基部２２Ａの両
サイドには、一対のカップホルダ２４が回転可能に取り
付けられている。具体的には、図３〜図５に示されるよ
うに、カップホルダ２４は、矩形と半円形とを組み合わ
せた平板状の本体部２６を備えている。この本体部２６
には、その外周部を残して一段下がった凹部２８が形成
されている。また、凹部２８の先端部には、所定径寸法
の貫通孔３０が形成されている。さらに、凹部２８の内
周側の面には、軸線を略コ字形に屈曲させることにより
形成されたワイヤ３２が回転自在に軸支されている。上
述したカップホルダ２４は、その基端部の両側に突出状
態で配置されたヒンジピン３４（図３参照）によってホ
ルダベース２２側に回転可能にヒンジ結合されている。
さらに、カップホルダ２４の先端側の両側部には、断面
三角形状の係止孔３６が形成されている。これに対応し
て、ホルダベース２２の所定位置には、係止孔３６へ弾
性的に係止される断面三角形状の係止突起３８（図５参
照）が一体に形成されている。これらの係止孔３６及び
係止突起３８によって、通常使用状態及び前倒状態にお
けるカップホルダ２４の不用意な回転が阻止されてい
る。

【００２０】また、図４及び図５に示されるように、上
述したシートバックボードトレイ１８の両側部１８Ｂの
内方には、帯板状の位置決めプレート４０が固着されて
いる。この位置決めプレート４０はシートバックボード
トレイ１８の両側部１８Ｂの外壁内側に片持ち支持され
ており、スライド溝２０側へ突出した状態で配置されて
いる。さらに、この位置決めプレート４０の先端部に
は、所定の間隔でＵ字状の複数の係合溝４２が形成され
ている。

【００２１】一方、ホルダベース２２の屈曲部２２Ｂ内
には所定形状の空間部が形成されており、この空間部内
にはスプリング４４が装着されている。このスプリング
４４は板バネを略三角形状に屈曲形成することにより設
けられており、その先端部４４Ａは屈曲部２２Ｂの外端
面に形成された矩形孔４６から突出されている。従っ
て、スプリング４４はその先端部４４Ａが空間部内へ進
退する方向（図４の矢印方向）へ弾性変形可能とされて
いる。そして、このスプリング４４と複数の係合溝４２
とによって節度機構が構成されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図２及び図６に示される状態が、フロントシート
１０の通常使用状態である。この状態では、ホルダベー
ス２２側のスプリング４４の先端部４４Ａが位置決めプ
レート４０の最上位置にある係合溝４２に弾性的に係合
されることにより、ホルダベース２２がシートバックボ
ードトレイ１８の上端部に位置決めされた状態で保持さ
れている。

【００２３】この状態において、リヤシート４８に着座
する乗員が缶ジュース等の容器５０をカップホルダ２４
に保持させる場合には、使用するカップホルダ２４のワ
イヤ３２を摘んで手前に引けばよい。これにより、カッ
プホルダ２４は、係止孔３６と係止突起３８との係止状
態が解除される共に、ヒンジピン３４を中心として回転
してフロアパネルと略平行な状態となる。また、この
際、ワイヤ３２がその自重により回転して垂下した状態
となる。これにより、リヤシート４８に着座する乗員
は、カップホルダ２４の貫通孔３０内へ容器５０を挿入
しワイヤ３２に受けさせることで、当該容器５０をカッ
プホルダ２４に安定した状態で保持させることができ
る。

【００２４】一方、図１及び図７に示される如く、フロ
ントシート１０のシートバック１４が前倒された場合に
は、以下の如く操作すればよい。すなわち、ホルダベー
ス２２がシートバックボードトレイ１８の上端部に保持
された前記状態でそのままシートバック１４が前倒され
ると、これに伴いホルダベース２２もシートバックボー
ドトレイ１８の前端部に位置される。このため、カップ
ホルダ２４がリヤ席に着座する乗員から遠ざかる。そこ
で、この場合には、ホルダベース２２に指を引っ掛け
て、当該ホルダベース２２を車両後方側（図１の矢印Ａ
方向側）へ引っ張ればよい。これにより、スプリング４
４の先端部４４Ａはホルダベース２２の屈曲部２２Ｂの
空間部内へ弾性変形して退避し、最前位置にある係合溝
４２から離脱する。そして、順次出合う係合溝４２と選
択的な係合及び離脱を繰り返しながら、ホルダベース２
２はスライド溝２０に沿って節度的に車両後方側へスラ
イドされる。そして、リヤ席に着座する乗員にとって最
適となる位置までホルダベース２２をスライドさせた
ら、カップホルダ２４の貫通孔３０内へ容器５０を挿入
すればよい。これにより、容器５０は、シートバックボ
ードトレイ１８を受け面としてカップホルダ２４に保持
される。

【００２５】なお、再びシートバック１４が通常使用状
態とされる際には、カップホルダ２４を図１の矢印Ｂ方
向へ同様にしてスライドさせればよい。

【００２６】このように本実施形態では、カップホルダ
２４が配設されたホルダベース２２をシートバックボー
ドトレイ１８の両側部１８Ｂに設けたスライド溝２０に
沿ってスライド可能に構成したので、フロントシート１
０のシートバック１４が通常使用状態及び前倒状態のい
ずれの状態とされた場合にも、カップホルダ２４の良好
な使用性を確保することができる。さらに、シートバッ
クボードトレイ１８の背面上部及び背面下部に別個にカ
ップホルダ２４を配設する場合に比し、シートバックボ
ードトレイ１８における占有面積を最小限に抑えること
ができ、これによりシートバックボードトレイ１８ひい
てはシートバック１４の設計上有利になると共に、シー
トバック１４の外観品質を向上させることができる。

【００２７】また、本実施形態では、シートバックボー
ドトレイ１８の両側部１８Ｂに複数の係合溝４２を備え
た位置決めプレート４０を配設すると共に、ホルダベー
ス２２の屈曲部２２Ｂに係合溝４２に係合可能なスプリ
ング４４を配設したので、これらのスプリング４４及び
係合溝４２がホルダベース２２のストッパとして機能す
る。このため、シートバック１４の通常使用状態にあっ
ては、カップホルダ２４を保持するホルダベース２２が
その自重により落下したり、或いは車体振動等によって
ずり下がるのを防止することができる。また、シートバ
ック１４の前倒状態にあっても、車体振動等によってカ
ップホルダ２４が前後にずれるのを防止することができ
る。このため、ホルダベース２２の自重や車体振動等が
加わるような状況下においても、カップホルダ２４の安
定した支持状態を得ることができる。

【００２８】さらに、本実施形態では、スプリング４４
の先端部４４Ａを位置決めプレート４０の複数の係合溝
４２に選択的に係合させることで、ホルダベース２２の
ストッパを構成したので、スプリング４４と係合溝４２
との係合力が得られる分、ホルダベース２２の位置決め
プレート４０に対する支持力を高めることができる。

【００２９】加えて、本実施形態では、ホルダベース２
２のスライド時には、スプリング４４と係合溝４２とが
係合及び離脱を繰り返すことにより、ホルダベース２２
が節度的にスライドされるため、ホルダベース２２のス
ライド操作時の操作フィーリングを向上させることがで
きる。

【００３０】なお、本実施形態では、ホルダベース２２
のストッパ手段としてスプリング４４及び位置決めプレ
ート４０に設けた係合溝４２を用いたが、これに限ら
ず、シートバックボードトレイ１８の背面における任意
のスライド位置でホルダベース２２を固定的に支持する
ことができる構成であればすべて適用可能である。

【００３１】例えば、図８に示されるように、カップホ
ルダ５２の下端部裏面に略Ｊ字形に形成された樹脂製の
ストッパ５４をカップホルダ５２に一体に形成する構成
を採ってもよい。この場合、シートバック１４の通常使
用状態においてカップホルダ２４を使用しない場合に
は、図８（Ａ）に示される如く、ストッパ５４の先端部
の突起部５４Ａがシートバックボードトレイ１８の背面
に摩擦係合されることにより、ホルダベース２２がシー
トバックボードトレイ１８に固定的に支持される。一
方、シートバック１４の通常使用状態においてカップホ
ルダ２４を使用する場合には、図８（Ｂ）に示される如
く、ストッパ５４が弾性変形することでカップホルダ２
４の回転が許容されるが、この場合にもストッパ５４の
先端部の突起部５４Ａがシートバックボードトレイ１８
の背面に摩擦係合されることにより、ホルダベース２２
がシートバックボードトレイ１８に固定的に支持され
る。

【００３２】また、本実施形態では、位置決めプレート
４０の係合溝４２及びスプリング４４或いはストッパ５
４によってホルダベース２２を任意のスライド位置で固
定的に支持する構造を採ったが、請求項１記載の発明と
の関係では、必ずしもこのような構成を採る必要はな
く、カップホルダ２４をシートバックボードトレイ１８
の中央部１８Ａに沿ってスライド可能に支持できる構造
であればよい。例えば、ホルダベース２２の屈曲部２２
Ｂの板厚をシートバックボードトレイ１８のスライド溝
２０の溝幅に略一致させ、ホルダベース２２をスライド
させ得る程度に屈曲部２２Ｂをスライド溝２０に摩擦係
合させる構成を採ってもよい。

【００３３】さらに、本実施形態では、スプリング４４
として板バネを用いたが、これに限らず、線バネ、圧縮
コイルスプリング、トーションスプリング等を用いるこ
とも可能である。

【００３４】また、本実施形態では、スプリング４４の
先端部４４Ａを位置決めプレート４０の係合溝４２に直
接係合させる構成を採ったが、これに限らず、例えば付
勢手段として圧縮コイルスプリングを用いると共にこの
圧縮コイルスプリングの先端部に当該スプリングの付勢
力によって押圧されるボールを固着し、このボールが係
合溝４２に係合されるようにしてもよい。

【００３５】さらに、本実施形態では、ガイド手段とし
てシートバックボードトレイ１８の両側部１８Ｂにスラ
イド溝２０を設けたが、これに限らず、断面コ字形等の
ガイドレールを用いてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るカップホルダ支持構造は、カップホルダをシ
ートバックの背面に沿ってスライド可能に支持させたの
で、シートバックの状態に拘らずカップホルダの良好な
使用性を得ることができるという優れた効果を有する。

【００３７】請求項２記載の本発明に係るカップホルダ
支持構造は、容器を保持するホルダ本体を回転可能に支
持するホルダベースと、シートバックの背面側に設けら
れ、ホルダベースを当該シートバックの背面に沿ってス
ライド可能に支持するガイド手段と、を有するので、請
求項１に記載の発明と同様に、シートバックの状態に拘
らずカップホルダの良好な使用性を得ることができると
いう優れた効果を有する。

【００３８】請求項３記載の本発明に係るカップホルダ
支持構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明におい
て、さらに、シートバックの背面における任意のスライ
ド位置で、カップホルダを当該シートバックの背面に対
して固定的に支持するストッパ手段を設けたので、自重
や車体振動等が加わる状況下においてもカップホルダの
安定した支持状態を得ることができるという優れた効果
を有する。

【００３９】請求項４記載の本発明に係るカップホルダ
支持構造は、請求項３に記載の発明において、ホルダベ
ース側に設けられ、ガイド手段に対して接近及び離間す
る方向へ弾性変形可能とされた付勢手段と、ガイド手段
側にその長手方向に沿って所定の間隔で設けられ、付勢
手段の付勢力によって当該付勢手段又は当該付勢手段に
よって押圧される押圧部材と選択的に係合される複数の
係合手段と、によってストッパ手段を構成したので、付
勢手段と係合手段との係合力が得られる分、ホルダベー
スのガイド手段に対する支持力を高めることができ、更
にホルダベースが節度的にスライドされることによりホ
ルダベースのスライド操作時の操作フィーリングを向上
させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るスライド式のカップホルダを
備えたフロントシートの前倒状態を示す斜視図である。

【図２】本実施形態に係るスライド式のカップホルダを
備えたフロントシートの通常使用状態を示す斜視図であ
る。

【図３】通常使用状態におけるカップホルダの使用状態
を示すカップホルダ単体の斜視図である。

【図４】本実施形態に係るスライド式カップホルダのス
トッパ構造を示す要部斜視図である。

【図５】図４に示されるストッパ構造を断面視で示す要
部横断面図である。

【図６】シートバックの通常使用状態におけるカップホ
ルダの使用状態をリヤシートに着座する乗員との関係で
示す概略側面図である。

【図７】シートバックの前倒状態におけるカップホルダ
の使用状態をリヤシートに着座する乗員との関係で示す
概略側面図である。

【図８】図４及び図５に示されるストッパ構造の別の実
施形態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントシート（車両用シート） １４ シートバック ２０ スライド溝（ガイド手段） ２２ ホルダベース ２４ カップホルダ（ホルダ本体） ４２ 係合溝（係合手段、ストッパ手段） ４４ スプリング（付勢手段、ストッパ手段） ５０ 容器 ５２ カップホルダ（ホルダ本体） ５４ ストッパ（ストッパ手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転可能とされかつ容器を保持するカッ
   プホルダを車両用シートのシートバックの背面に支持す
   るためのカップホルダ支持構造であって、 前記カップホルダを前記シートバックの背面に沿ってス
   ライド可能に支持させた、 ことを特徴とするカップホルダ支持構造。
2. 【請求項２】 回転可能とされかつ容器を保持するカッ
   プホルダを車両用シートのシートバックの背面に支持す
   るためのカップホルダ支持構造であって、 前記容器を保持するホルダ本体を回転可能に支持するホ
   ルダベースと、 前記シートバックの背面側に設けられ、前記ホルダベー
   スを当該シートバックの背面に沿ってスライド可能に支
   持するガイド手段と、 を有することを特徴とするカップホルダ支持構造。
3. 【請求項３】 さらに、前記シートバックの背面におけ
   る任意のスライド位置で、前記カップホルダを当該シー
   トバックの背面に対して固定的に支持するストッパ手段
   を設けた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカップ
   ホルダ支持構造。
4. 【請求項４】 前記ホルダベース側に設けられ、前記ガ
   イド手段に対して接近及び離間する方向へ弾性変形可能
   とされた付勢手段と、 前記ガイド手段側にその長手方向に沿って所定の間隔で
   設けられ、前記付勢手段の付勢力によって当該付勢手段
   又は当該付勢手段によって押圧される押圧部材と選択的
   に係合される複数の係合手段と、 によって前記ストッパ手段を構成した、 ことを特徴とする請求項３に記載のカップホルダ支持構
   造。