JPH09216170A - ねじ打込方法及び装置 - Google Patents
ねじ打込方法及び装置Info
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- JPH09216170A JPH09216170A JP8024267A JP2426796A JPH09216170A JP H09216170 A JPH09216170 A JP H09216170A JP 8024267 A JP8024267 A JP 8024267A JP 2426796 A JP2426796 A JP 2426796A JP H09216170 A JPH09216170 A JP H09216170A
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- piston
- driver bit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B21/00—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose
- B25B21/02—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose with means for imparting impact to screwdriver blade or nut socket
- B25B21/023—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose with means for imparting impact to screwdriver blade or nut socket for imparting an axial impact, e.g. for self-tapping screws
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B21/00—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B23/00—Details of, or accessories for, spanners, wrenches, screwdrivers
- B25B23/02—Arrangements for handling screws or nuts
- B25B23/04—Arrangements for handling screws or nuts for feeding screws or nuts
- B25B23/045—Arrangements for handling screws or nuts for feeding screws or nuts using disposable strips or discs carrying the screws or nuts
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- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
- Seeds, Soups, And Other Foods (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ねじが打込材に打込まれる際のドライバビッ
トの浮き上がり方向への反動を少なくし、高速且つ確実
なねじ込みを可能にする。 【解決手段】 ねじ打込方法において、ねじを連結帯か
ら外して打込材に所定の深さまで打込むまでは、７〜１
０Kg程度の強い押付け力で行い、ねじを回転させながら
打込材にねじ込むときには、２〜３Kg程度の弱い押付け
力で行う。本発明の装置では、ドライバビット１１の先
端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバ
ビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端
を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストン
２６によって強い押付け力でドライバビット１１を前進
させ、ねじが打込材に所定深さ打込まれた後ねじを打込
材にねじ込むときには、主ピストン２６を貫通する副ピ
ストン２７によって弱い押付け力でドライバビット１１
を前進させる。
トの浮き上がり方向への反動を少なくし、高速且つ確実
なねじ込みを可能にする。 【解決手段】 ねじ打込方法において、ねじを連結帯か
ら外して打込材に所定の深さまで打込むまでは、７〜１
０Kg程度の強い押付け力で行い、ねじを回転させながら
打込材にねじ込むときには、２〜３Kg程度の弱い押付け
力で行う。本発明の装置では、ドライバビット１１の先
端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバ
ビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端
を打込材に所定の深さまで打込むまでの間、主ピストン
２６によって強い押付け力でドライバビット１１を前進
させ、ねじが打込材に所定深さ打込まれた後ねじを打込
材にねじ込むときには、主ピストン２６を貫通する副ピ
ストン２７によって弱い押付け力でドライバビット１１
を前進させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドライバビットの先端
をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビ
ットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を
打込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転
させつつねじをねじ込む方法及び装置に関する。
をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビ
ットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を
打込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転
させつつねじをねじ込む方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に
嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進により
ねじ連結帯から外し、更にドライバビットの回転によっ
てねじを打込材に打込む装置は、特開平７−１７１７７
０号公報によって公知である。このねじ打込装置は、打
込材に当接したねじが打込まれるとき打込装置を浮き上
がらせる方向に反動を生じる不具合を解消するため、ド
ライバビットを前進させる可動ピストンが、ばねを介し
てドライバビットに連結されている。ドライバビットが
打込材に当接してそれ以上の前進に抵抗しても可動ピス
トンはばねを圧縮するように前進することができ、これ
によって、装置を浮き上がらせる方向の反動が生じるの
を防止している。
嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進により
ねじ連結帯から外し、更にドライバビットの回転によっ
てねじを打込材に打込む装置は、特開平７−１７１７７
０号公報によって公知である。このねじ打込装置は、打
込材に当接したねじが打込まれるとき打込装置を浮き上
がらせる方向に反動を生じる不具合を解消するため、ド
ライバビットを前進させる可動ピストンが、ばねを介し
てドライバビットに連結されている。ドライバビットが
打込材に当接してそれ以上の前進に抵抗しても可動ピス
トンはばねを圧縮するように前進することができ、これ
によって、装置を浮き上がらせる方向の反動が生じるの
を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
特開平７−１７１７７０号公報に記載のねじ打込装置で
も、ねじを高速で押付けて高速打込み作業を得るため、
強い押付け力を満足する強いばねを使用すると、ねじが
打込材に当接した後のねじ込みのときの押付け力が大き
くなって、反動を生じてしまう。逆に、弱いばねを使用
すると、ねじの押付けの速度が低下して打込み作業が低
下し、また、ねじが連結帯から外れなかったり、ドライ
バビットの先端がねじ頭部の溝に嵌合しなかったりし
て、ねじ打込み作業に支障をきたす惧れもある。
特開平７−１７１７７０号公報に記載のねじ打込装置で
も、ねじを高速で押付けて高速打込み作業を得るため、
強い押付け力を満足する強いばねを使用すると、ねじが
打込材に当接した後のねじ込みのときの押付け力が大き
くなって、反動を生じてしまう。逆に、弱いばねを使用
すると、ねじの押付けの速度が低下して打込み作業が低
下し、また、ねじが連結帯から外れなかったり、ドライ
バビットの先端がねじ頭部の溝に嵌合しなかったりし
て、ねじ打込み作業に支障をきたす惧れもある。
【０００４】従って、本発明の目的は、反動の少ない、
高速でしかも確実にねじ込むことのできる、ねじ打込方
法及び装置を提供することにある。
高速でしかも確実にねじ込むことのできる、ねじ打込方
法及び装置を提供することにある。
【０００５】本発明者は、ねじ打込装置において、ねじ
を連結帯から外してねじ先端を打込材に所定の深さまで
打込むまでは、７〜１０Kg程度の強い押付け力を必要と
するが、その後、ねじを回転させながら打込材にねじ込
むときには、２〜３Kg程度の弱い押付け力でよいことを
実験によって解析した。これは、ねじを打込材にある程
度打込んだ後も、それ以前と同じ７〜１０Kg程度の強い
押付け力を作用させると、ねじはねじ込まれるのではな
くて、釘のように打込まれてしまい、ねじとしての引抜
き耐力が得られないからである。そこで、押付け力を変
えるために、本発明によれば、ドライバビットの先端を
ねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビッ
トの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打
込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転さ
せつつねじをねじ込む方法であって、ドライバビットの
先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定
の深さまで打込むまで間、主ピストンによって強い押付
け力でドライバビットを前進させ、ねじが打込材に打込
まれた後ねじを打込材にねじ込むときには、主ピストン
を貫通する副ピストンによって弱い押付け力でドライバ
ビットを前進させることを特徴とするねじ打込方法が提
供される。
を連結帯から外してねじ先端を打込材に所定の深さまで
打込むまでは、７〜１０Kg程度の強い押付け力を必要と
するが、その後、ねじを回転させながら打込材にねじ込
むときには、２〜３Kg程度の弱い押付け力でよいことを
実験によって解析した。これは、ねじを打込材にある程
度打込んだ後も、それ以前と同じ７〜１０Kg程度の強い
押付け力を作用させると、ねじはねじ込まれるのではな
くて、釘のように打込まれてしまい、ねじとしての引抜
き耐力が得られないからである。そこで、押付け力を変
えるために、本発明によれば、ドライバビットの先端を
ねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビッ
トの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打
込材に所定の深さまで打込み、ドライバビットを回転さ
せつつねじをねじ込む方法であって、ドライバビットの
先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定
の深さまで打込むまで間、主ピストンによって強い押付
け力でドライバビットを前進させ、ねじが打込材に打込
まれた後ねじを打込材にねじ込むときには、主ピストン
を貫通する副ピストンによって弱い押付け力でドライバ
ビットを前進させることを特徴とするねじ打込方法が提
供される。
【０００６】また、本発明によれば、シリンダと、該シ
リンダ内を圧縮空気によって往復動するピストンと、該
ピストンによって駆動されるドライバビットと、該ドラ
イバビットを回転させる手段とを有し、ドライバビット
の先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドラ
イバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ
先端を打込材に所定の深さまで打込み、回転するドライ
バビットによってねじを打込材にねじ込む装置であっ
て、前記ピストンが、シリンダ内壁面に接しつつシリン
ダの軸方向に往復動可能な中空の主ピストンと、該主ピ
ストンの中空部を貫通して該主ピストン内をシリンダの
軸方向に往復動可能な副ピストンとから構成され、該副
ピストンは、前記ドライバビット回転手段を介してドラ
イバビットに連結されており、前記主ピストンの圧縮空
気の受圧面積は、前記副ピストンの受圧面積より大きく
形成されており、前記ピストンは、ドライバビットの先
端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の
深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付
け力でドライバビットを前進させるように構成され、ね
じが打込材に打込まれたた後主ピストンの前進を停止さ
せる手段が設けられ、副ピストンの前進のみによる弱い
押付け力でドライバビットを前進させることを特徴とす
るねじ打込装置が提供される。
リンダ内を圧縮空気によって往復動するピストンと、該
ピストンによって駆動されるドライバビットと、該ドラ
イバビットを回転させる手段とを有し、ドライバビット
の先端をねじ頭部の溝に嵌合させ、嵌合したねじをドラ
イバビットの前進によりねじ連結帯から外し、更にねじ
先端を打込材に所定の深さまで打込み、回転するドライ
バビットによってねじを打込材にねじ込む装置であっ
て、前記ピストンが、シリンダ内壁面に接しつつシリン
ダの軸方向に往復動可能な中空の主ピストンと、該主ピ
ストンの中空部を貫通して該主ピストン内をシリンダの
軸方向に往復動可能な副ピストンとから構成され、該副
ピストンは、前記ドライバビット回転手段を介してドラ
イバビットに連結されており、前記主ピストンの圧縮空
気の受圧面積は、前記副ピストンの受圧面積より大きく
形成されており、前記ピストンは、ドライバビットの先
端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の
深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付
け力でドライバビットを前進させるように構成され、ね
じが打込材に打込まれたた後主ピストンの前進を停止さ
せる手段が設けられ、副ピストンの前進のみによる弱い
押付け力でドライバビットを前進させることを特徴とす
るねじ打込装置が提供される。
【０００７】
【作用】上記のように、主ピストンは、ドライバビット
の先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所
定の深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い
押付け力でドライバビットを前進させ、その後のねじの
ねじ込みはドライバビットの回転によって行い、副ピス
トンによる弱い押付け力でドライバビットを前進させ
る。従って、ねじ先端を打込材に所定の深さまで打込む
までは高速で打込むのが可能になり、その後のねじ込み
は２〜３Kg程度の弱い押付け力で行って、ねじを確実に
ねじ込むとともに、装置への反動を少なくしている。
の先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所
定の深さまで打込むまでの間、主ピストンによって強い
押付け力でドライバビットを前進させ、その後のねじの
ねじ込みはドライバビットの回転によって行い、副ピス
トンによる弱い押付け力でドライバビットを前進させ
る。従って、ねじ先端を打込材に所定の深さまで打込む
までは高速で打込むのが可能になり、その後のねじ込み
は２〜３Kg程度の弱い押付け力で行って、ねじを確実に
ねじ込むとともに、装置への反動を少なくしている。
【０００８】なお、本発明の上記装置において、ドライ
バビットの回転手段を副ピストンに連結されたエアモー
タで構成し、副ピストンにエアモータへの供給のための
圧縮空気通路を形成することができ、これによって、コ
ンパクトなねじ打込装置を得ることができる。また、そ
の場合に、副ピストンがねじの打込みを完了する最前進
位置に移動したとき、圧縮空気通路を密閉してエアモー
タへの圧縮空気の供給を停止するように形成することが
でき、これによって、ねじの打込み過ぎを防止すること
ができる。
バビットの回転手段を副ピストンに連結されたエアモー
タで構成し、副ピストンにエアモータへの供給のための
圧縮空気通路を形成することができ、これによって、コ
ンパクトなねじ打込装置を得ることができる。また、そ
の場合に、副ピストンがねじの打込みを完了する最前進
位置に移動したとき、圧縮空気通路を密閉してエアモー
タへの圧縮空気の供給を停止するように形成することが
でき、これによって、ねじの打込み過ぎを防止すること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図１には本発明に係るねじ打込装置１
が、ねじ打込動作前の状態すなわち静止状態で示されて
いる。ねじ打込装置１はハンドル２と本体３とから構成
される。ハンドル２には、打込み動作を行うためのトリ
ガ装置５が設けられ、トリガレバー６を引くことによっ
てねじ打込装置が動作する。ハンドル２の端部７には、
圧縮空気が供給されており、ハンドル２の空洞及び本体
３の空洞には矢印９のように圧縮空気が満たされて、圧
縮空気のリザーバとなっている。ハンドル２には、ねじ
の連結帯をコイル状に巻回して収容するマガジン（図示
せず）を保持させることもできる。
ながら説明する。図１には本発明に係るねじ打込装置１
が、ねじ打込動作前の状態すなわち静止状態で示されて
いる。ねじ打込装置１はハンドル２と本体３とから構成
される。ハンドル２には、打込み動作を行うためのトリ
ガ装置５が設けられ、トリガレバー６を引くことによっ
てねじ打込装置が動作する。ハンドル２の端部７には、
圧縮空気が供給されており、ハンドル２の空洞及び本体
３の空洞には矢印９のように圧縮空気が満たされて、圧
縮空気のリザーバとなっている。ハンドル２には、ねじ
の連結帯をコイル状に巻回して収容するマガジン（図示
せず）を保持させることもできる。
【００１０】本体３には、図面において、上下方向にほ
ぼ全長に渡って延びるシリンダ１０が設けられ、そのシ
リンダ１０の内側には、ドライバビット１１を上下動さ
せる手段とドライバビットを回転させる手段とが設けら
れている。これらの手段については、後に詳しく述べ
る。本体３の下方には、連結帯１３に取り外し可能に保
持された多数のねじ１４が配置されるノーズ１５が設け
られている。このノーズ１５には、ねじ連結帯１３を案
内する給送部１７が設けられて、連結帯１３を、各ねじ
１４がドライバビット１１の軸線上に位置するように給
送する。また、ノーズ１５の先端には、連結帯から外さ
れたねじ１４がその姿勢を適正に維持しつつドライバビ
ット１１の下降すなわち前進によって押付けられるのを
可能にするチャック１８が取付けられている。チャック
１８はＯリング１９によって先端が閉じ方向に付勢され
ており、ねじ１４の姿勢を適正に維持し、ねじを滑らか
に打込み方向に案内する。
ぼ全長に渡って延びるシリンダ１０が設けられ、そのシ
リンダ１０の内側には、ドライバビット１１を上下動さ
せる手段とドライバビットを回転させる手段とが設けら
れている。これらの手段については、後に詳しく述べ
る。本体３の下方には、連結帯１３に取り外し可能に保
持された多数のねじ１４が配置されるノーズ１５が設け
られている。このノーズ１５には、ねじ連結帯１３を案
内する給送部１７が設けられて、連結帯１３を、各ねじ
１４がドライバビット１１の軸線上に位置するように給
送する。また、ノーズ１５の先端には、連結帯から外さ
れたねじ１４がその姿勢を適正に維持しつつドライバビ
ット１１の下降すなわち前進によって押付けられるのを
可能にするチャック１８が取付けられている。チャック
１８はＯリング１９によって先端が閉じ方向に付勢され
ており、ねじ１４の姿勢を適正に維持し、ねじを滑らか
に打込み方向に案内する。
【００１１】本体３のシリンダ１０の上部にはメインバ
ルブ１９が設けられ、シリンダ１０への圧縮空気の供給
及びその停止を制御している。メインバルブ１９は、リ
ザーバからシリンダ１０へ圧縮空気を供給するのを阻止
する下方の静止位置（図１の位置）と、シリンダ１０の
上部へ圧縮空気を供給する上方の打込位置（図４〜図６
の位置）との間で移動し、図６の復帰位置では、図１と
同じ静止位置となる。このメインバルブ１９はトリガ装
置５によって制御される。トリガ装置５において、トリ
ガレバー６を引いていない通常時すなわち静止時におい
ては、ハンドル２のリザーバの圧縮空気が、トリガバル
ブ２１を通って、本体内に形成される通路２２（図１で
は破線によって略示する）に供給され、この通路２２を
通った圧縮空気は、メインバルブ１９の上方のメインバ
ルブチャンバ２３に供給されている。メインバルブチャ
ンバ２３への圧縮空気によって、メインバルブ１９は下
方に押されて静止位置をとる。トリガレバー６を引き上
げた作動時すなわち打込時には、トリガバルブ２１は通
路２２への圧縮空気の供給を停止し、更に、メインバル
ブチャンバ２３の圧縮空気を通路２２及びトリガバルブ
２１を通してトリガレバー６の付近から大気に排気す
る。この排気によって、メインバルブチャンバ２３内の
圧力が低下し、メインバルブ１９を押付ける力がなくな
る。他方、ハンドル２のリザーバに通じている本体３の
リザーバ２５からの圧縮空気がメインバルブ１９の下面
に作用して、静止位置にあったメインバルブ１９を上方
の打込位置に移動させる。この移動によって、メインバ
ルブ１９がシリンダ１０の上部を開放してリザーバ２５
から圧縮空気がシリンダ１０の上部に供給される。これ
らのメインバルブ及びトリガ装置５との関係は公知の釘
打装置と同じであるのでこれ以上の説明は省略する。
ルブ１９が設けられ、シリンダ１０への圧縮空気の供給
及びその停止を制御している。メインバルブ１９は、リ
ザーバからシリンダ１０へ圧縮空気を供給するのを阻止
する下方の静止位置（図１の位置）と、シリンダ１０の
上部へ圧縮空気を供給する上方の打込位置（図４〜図６
の位置）との間で移動し、図６の復帰位置では、図１と
同じ静止位置となる。このメインバルブ１９はトリガ装
置５によって制御される。トリガ装置５において、トリ
ガレバー６を引いていない通常時すなわち静止時におい
ては、ハンドル２のリザーバの圧縮空気が、トリガバル
ブ２１を通って、本体内に形成される通路２２（図１で
は破線によって略示する）に供給され、この通路２２を
通った圧縮空気は、メインバルブ１９の上方のメインバ
ルブチャンバ２３に供給されている。メインバルブチャ
ンバ２３への圧縮空気によって、メインバルブ１９は下
方に押されて静止位置をとる。トリガレバー６を引き上
げた作動時すなわち打込時には、トリガバルブ２１は通
路２２への圧縮空気の供給を停止し、更に、メインバル
ブチャンバ２３の圧縮空気を通路２２及びトリガバルブ
２１を通してトリガレバー６の付近から大気に排気す
る。この排気によって、メインバルブチャンバ２３内の
圧力が低下し、メインバルブ１９を押付ける力がなくな
る。他方、ハンドル２のリザーバに通じている本体３の
リザーバ２５からの圧縮空気がメインバルブ１９の下面
に作用して、静止位置にあったメインバルブ１９を上方
の打込位置に移動させる。この移動によって、メインバ
ルブ１９がシリンダ１０の上部を開放してリザーバ２５
から圧縮空気がシリンダ１０の上部に供給される。これ
らのメインバルブ及びトリガ装置５との関係は公知の釘
打装置と同じであるのでこれ以上の説明は省略する。
【００１２】以下、ドライバビット１１を上下動すなわ
ち往復動させる手段と、ドライバビットを回転させる手
段とを含めて、本発明に係るねじ打込装置１の他の構成
について述べる。ドライバビット１１を往復動させるの
は、シリンダ１０内を圧縮空気によって上下動すなわち
往復動するピストンである。本発明においては、このピ
ストンが、シリンダ１０の内壁面に接しつつシリンダ１
０の軸方向に往復動可能な中空の主ピストン２６と、主
ピストン２６の中空部を貫通して主ピストン２６内をシ
リンダ１０の軸方向に往復動可能な副ピストン２７とか
ら構成される。主ピストン２６の上面の圧縮空気の受圧
面積は、副ピストン２７の上面の受圧面積より大きく形
成されている。これによって、同じ空気圧を受けた場
合、主ピストン２６の方が副ピストン２７より強力に且
つ速く降下し、副ピストン２７は、ゆっくりと且つ弱い
押付け力で降下する。副ピストン２７は、主ピストンの
上面より上方に突出しており、この副ピストン２７の上
方部分は、メインバルブ１９の内側部分がスライドする
副シリンダ２９の内側を上下に往復動する。
ち往復動させる手段と、ドライバビットを回転させる手
段とを含めて、本発明に係るねじ打込装置１の他の構成
について述べる。ドライバビット１１を往復動させるの
は、シリンダ１０内を圧縮空気によって上下動すなわち
往復動するピストンである。本発明においては、このピ
ストンが、シリンダ１０の内壁面に接しつつシリンダ１
０の軸方向に往復動可能な中空の主ピストン２６と、主
ピストン２６の中空部を貫通して主ピストン２６内をシ
リンダ１０の軸方向に往復動可能な副ピストン２７とか
ら構成される。主ピストン２６の上面の圧縮空気の受圧
面積は、副ピストン２７の上面の受圧面積より大きく形
成されている。これによって、同じ空気圧を受けた場
合、主ピストン２６の方が副ピストン２７より強力に且
つ速く降下し、副ピストン２７は、ゆっくりと且つ弱い
押付け力で降下する。副ピストン２７は、主ピストンの
上面より上方に突出しており、この副ピストン２７の上
方部分は、メインバルブ１９の内側部分がスライドする
副シリンダ２９の内側を上下に往復動する。
【００１３】副ピストン２７は、主ピストン２６を貫通
して延びており、その下部には、ドライバビット１１を
回転させる手段としてのエアモータ３１が取付られてい
る。エアモータ３１は、例えば、特開平７−１７１７７
０号公報に記載のいわゆるベーンモータで形成され、ユ
ニットとしてシリンダ１０の内側を副ピストン２７とと
もに移動できるように形成されている。エアモータ３１
の下部には、遊星歯車減速装置３３がユニットとしてエ
アモータ３１と一体的に取付けられており、この減速装
置３３の出力軸がドライバビット１１となっている。遊
星歯車減速装置３３は、図２に横断面図が示されてお
り、エアモータ３１の回転軸３４が太陽歯車となって、
その回りを回転する遊星歯車３５が２つ設けられ、遊星
歯車３５の外側には内歯車３７が固定されている。内歯
車３７が固定されているため、各遊星歯車３５は回転軸
３４の回転によって自転するとともに、回転軸３４の回
りを公転する。この公転は遊星歯車３５の軸３８の上端
及び下端に連結された回転円板３９（図１）に伝達され
る。下側の回転円板３９に固定されたドライバビット１
１は、エアモータ３１の回転軸３４から所定の回転速度
とトルクを得るように減速した状態で回転する。なお、
エアモータ３１にはリザーバ２５の圧縮空気が供給され
て回転軸３４を回転させる。このため、副ピストン２７
には、シリンダ１０へ供給される圧縮空気をエアモータ
３１へ供給するための圧縮空気通路４１を形成する軸方
向穴が形成されている。圧縮空気通路４１から供給され
た圧縮空気は、吸気口４２を経てベーン４３に当たって
回転軸３４を回転させ、その後排気口４５を経由して本
体３の外部へ吐き出される。
して延びており、その下部には、ドライバビット１１を
回転させる手段としてのエアモータ３１が取付られてい
る。エアモータ３１は、例えば、特開平７−１７１７７
０号公報に記載のいわゆるベーンモータで形成され、ユ
ニットとしてシリンダ１０の内側を副ピストン２７とと
もに移動できるように形成されている。エアモータ３１
の下部には、遊星歯車減速装置３３がユニットとしてエ
アモータ３１と一体的に取付けられており、この減速装
置３３の出力軸がドライバビット１１となっている。遊
星歯車減速装置３３は、図２に横断面図が示されてお
り、エアモータ３１の回転軸３４が太陽歯車となって、
その回りを回転する遊星歯車３５が２つ設けられ、遊星
歯車３５の外側には内歯車３７が固定されている。内歯
車３７が固定されているため、各遊星歯車３５は回転軸
３４の回転によって自転するとともに、回転軸３４の回
りを公転する。この公転は遊星歯車３５の軸３８の上端
及び下端に連結された回転円板３９（図１）に伝達され
る。下側の回転円板３９に固定されたドライバビット１
１は、エアモータ３１の回転軸３４から所定の回転速度
とトルクを得るように減速した状態で回転する。なお、
エアモータ３１にはリザーバ２５の圧縮空気が供給され
て回転軸３４を回転させる。このため、副ピストン２７
には、シリンダ１０へ供給される圧縮空気をエアモータ
３１へ供給するための圧縮空気通路４１を形成する軸方
向穴が形成されている。圧縮空気通路４１から供給され
た圧縮空気は、吸気口４２を経てベーン４３に当たって
回転軸３４を回転させ、その後排気口４５を経由して本
体３の外部へ吐き出される。
【００１４】副ピストン２７の下部４６は、主ピストン
２６の下部より大径に形成され、主ピストン２６の前進
によって、副ピストン２７の前進が強制されるように形
成されている。また、副ピストン２７の下部４６は、エ
アモータ３１及び遊星歯車減速装置３３を外側から包囲
するハウジング４７に連結されている。更に、ハウジン
グ４７の下部は、ドライバビット１１の上部に回転可能
ではあるが軸方向には移動しないように連結されてい
る。これらによって、副ピストン２７とエアモータ３１
と減速装置３３とドライバビット１１とが一体的に連結
され、副ピストン２７が上下に往復動するとドライバビ
ット１１もそのまま上下に往復動する。
２６の下部より大径に形成され、主ピストン２６の前進
によって、副ピストン２７の前進が強制されるように形
成されている。また、副ピストン２７の下部４６は、エ
アモータ３１及び遊星歯車減速装置３３を外側から包囲
するハウジング４７に連結されている。更に、ハウジン
グ４７の下部は、ドライバビット１１の上部に回転可能
ではあるが軸方向には移動しないように連結されてい
る。これらによって、副ピストン２７とエアモータ３１
と減速装置３３とドライバビット１１とが一体的に連結
され、副ピストン２７が上下に往復動するとドライバビ
ット１１もそのまま上下に往復動する。
【００１５】主ピストン２６は、一定のストローク長さ
を移動するようにその長さが定められている。主ピスト
ン２６は、上方の静止位置ではシリンダ１０の上端を越
えないように規制され、また、最下方の打込位置（図４
参照）より下には移動できないようにシリンダ１０の中
間高さ位置に形成された小径部分すなわち停止部４９に
よって規制される。停止部４９の上方にはバンパー５０
が設けられ、前進する主ピストン２６の停止の際の衝撃
をやわらげている。主ピストン２６のストローク長さ
は、上方の静止位置において、ドライバビット１１の先
端がノーズ１５にあるねじ１４より上の位置にあり、最
下方の打込位置（図４参照）において、ドライバビット
１１の先端がねじ１４の先端を打込材に所定の深さまで
打込む（図示の例では、石膏ボード等の取付材６１を貫
通するまで打込む）ように、定められている。従って、
主ピストン２６が上方の静止位置から下方の打込位置へ
移動すると、そのストローク長さだけ、副ピストン２７
と一緒にドライバビット１１が前進させられ、図４の位
置においては、ドライバビット１１がねじ１４の先端を
打込材に所定の深さまで打込む。
を移動するようにその長さが定められている。主ピスト
ン２６は、上方の静止位置ではシリンダ１０の上端を越
えないように規制され、また、最下方の打込位置（図４
参照）より下には移動できないようにシリンダ１０の中
間高さ位置に形成された小径部分すなわち停止部４９に
よって規制される。停止部４９の上方にはバンパー５０
が設けられ、前進する主ピストン２６の停止の際の衝撃
をやわらげている。主ピストン２６のストローク長さ
は、上方の静止位置において、ドライバビット１１の先
端がノーズ１５にあるねじ１４より上の位置にあり、最
下方の打込位置（図４参照）において、ドライバビット
１１の先端がねじ１４の先端を打込材に所定の深さまで
打込む（図示の例では、石膏ボード等の取付材６１を貫
通するまで打込む）ように、定められている。従って、
主ピストン２６が上方の静止位置から下方の打込位置へ
移動すると、そのストローク長さだけ、副ピストン２７
と一緒にドライバビット１１が前進させられ、図４の位
置においては、ドライバビット１１がねじ１４の先端を
打込材に所定の深さまで打込む。
【００１６】副ピストン２７は、主ピストン２６より長
く形成され、主ピストン２６のストロークより長いスト
ロークを持つ。従って、副ピストン２７は、図４の主ピ
ストン２６が最前進位置にあってねじを打込材に当接さ
せた状態から、ねじを回転させてねじ込んで打込みを完
了する図５の状態まで前進することができる。この打込
みの完了時において、副ピストン２７の圧縮空気通路４
１を通ってエアモータ３１へ供給される圧縮空気が停止
し、ドライバビット１１の回転を停止する。このため、
副ピストン２７の上端には、主ピストン２６の空洞部分
との間でシールを形成するＯリング５１が設けられてい
る。また、圧縮空気通路４１の供給口となる開口５３も
Ｏリング５１の下側に形成され、副ピストン２７の上端
面は閉じている。副ピストン２７が前進してＯリング５
１が主ピストン２６の内壁に当接すると、シリンダ１０
の圧縮空気は、副ピストン２７の通路４１には供給され
なくなり、エアモータ３１の動作が停止して、ドライバ
ビット１１の回転が停止する。これにより、ねじのねじ
込みも停止する。
く形成され、主ピストン２６のストロークより長いスト
ロークを持つ。従って、副ピストン２７は、図４の主ピ
ストン２６が最前進位置にあってねじを打込材に当接さ
せた状態から、ねじを回転させてねじ込んで打込みを完
了する図５の状態まで前進することができる。この打込
みの完了時において、副ピストン２７の圧縮空気通路４
１を通ってエアモータ３１へ供給される圧縮空気が停止
し、ドライバビット１１の回転を停止する。このため、
副ピストン２７の上端には、主ピストン２６の空洞部分
との間でシールを形成するＯリング５１が設けられてい
る。また、圧縮空気通路４１の供給口となる開口５３も
Ｏリング５１の下側に形成され、副ピストン２７の上端
面は閉じている。副ピストン２７が前進してＯリング５
１が主ピストン２６の内壁に当接すると、シリンダ１０
の圧縮空気は、副ピストン２７の通路４１には供給され
なくなり、エアモータ３１の動作が停止して、ドライバ
ビット１１の回転が停止する。これにより、ねじのねじ
込みも停止する。
【００１７】図５の打込完了後、トリガレバー６を放す
と、ドライバビット１１、遊星歯車減速装置３３、エア
モータ３１、副ピストン２７及び主ピストン２６は、図
６及び図１のように、静止位置に復帰する。この復帰の
ため、シリンダ１０の上方に設けられた副シリンダ２９
の上端には周方向に幾つかの穴５４が形成され、その穴
５４を外側から塞ぐ弾性Ｏリングが設けられてチェック
バルブ５５を形成している。このチェックバルブ５５を
通った圧縮空気は、本体３の側面に上方から下方に延び
て形成された戻し用排気通路５７を通って、シリンダ１
０の下部へ供給される。シリンダ１０の下部には穴５８
が形成され、戻し用排気通路５７からの圧縮空気が減速
装置３３の下方に送られる。また、シリンダ１０の上方
の副シリンダ２９には、チェックバルブ５５とは別の位
置に、副ピストン２７の上端を副シリンダ２９に戻すよ
うに減圧するための圧縮空気逃がし穴５９が設けられて
いる。この圧縮空気逃がし穴５９の直径は小さく、少し
ずつ圧縮空気を大気へ排気する程度のもので、圧縮空気
による打込み動作を損なうものではない。チェックバル
ブ５５、戻し用排気通路５７、シリンダ下部の穴５８、
及び圧縮空気逃がし穴５９によって、ドライバビット１
１、遊星歯車減速装置３３、エアモータ３１及び副ピス
トン２７並びに主ピストン２６が下から押上げられて静
止位置に復帰する。復帰動作については更に後述する。
と、ドライバビット１１、遊星歯車減速装置３３、エア
モータ３１、副ピストン２７及び主ピストン２６は、図
６及び図１のように、静止位置に復帰する。この復帰の
ため、シリンダ１０の上方に設けられた副シリンダ２９
の上端には周方向に幾つかの穴５４が形成され、その穴
５４を外側から塞ぐ弾性Ｏリングが設けられてチェック
バルブ５５を形成している。このチェックバルブ５５を
通った圧縮空気は、本体３の側面に上方から下方に延び
て形成された戻し用排気通路５７を通って、シリンダ１
０の下部へ供給される。シリンダ１０の下部には穴５８
が形成され、戻し用排気通路５７からの圧縮空気が減速
装置３３の下方に送られる。また、シリンダ１０の上方
の副シリンダ２９には、チェックバルブ５５とは別の位
置に、副ピストン２７の上端を副シリンダ２９に戻すよ
うに減圧するための圧縮空気逃がし穴５９が設けられて
いる。この圧縮空気逃がし穴５９の直径は小さく、少し
ずつ圧縮空気を大気へ排気する程度のもので、圧縮空気
による打込み動作を損なうものではない。チェックバル
ブ５５、戻し用排気通路５７、シリンダ下部の穴５８、
及び圧縮空気逃がし穴５９によって、ドライバビット１
１、遊星歯車減速装置３３、エアモータ３１及び副ピス
トン２７並びに主ピストン２６が下から押上げられて静
止位置に復帰する。復帰動作については更に後述する。
【００１８】以下、ねじ打込装置１の動作について説明
する。ハンドル２の端部７のノズルにコンプレッサ等か
ら圧縮空気を供給してハンドル２の内部のリザーバ及び
本体３のリザーバ２５に圧縮空気を満たす。図１のよう
に、静止状態においてはトリガレバー６を引いていない
ので、圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通っ
てメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ
１９が下方の静止位置にあり、シリンダ１０の上端を密
閉している。シリンダ１０には圧縮空気が供給されない
ので、主ピストン２６、副ピストン２７も上方の静止位
置にあり、エアモータ３１は動作せず、ドライバビット
１１も上方の静止位置にある。
する。ハンドル２の端部７のノズルにコンプレッサ等か
ら圧縮空気を供給してハンドル２の内部のリザーバ及び
本体３のリザーバ２５に圧縮空気を満たす。図１のよう
に、静止状態においてはトリガレバー６を引いていない
ので、圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通っ
てメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ
１９が下方の静止位置にあり、シリンダ１０の上端を密
閉している。シリンダ１０には圧縮空気が供給されない
ので、主ピストン２６、副ピストン２７も上方の静止位
置にあり、エアモータ３１は動作せず、ドライバビット
１１も上方の静止位置にある。
【００１９】次に、トリガレバー６を引くと、メインバ
ルブチャンバ２３の圧縮空気が通路２２及びトリガバル
ブ２１を通って大気に排気され、メインバルブ１９を押
付ける力がなくなる。メインバルブ１９の下部外周縁部
にはリザーバ２５の圧縮空気が絶えずメインバルブ１９
を押上げようと作用しているので、メインバルブ１９が
上方に押上げられる。メインバルブ１９が押上げられる
と、シリンダ１０の上端が開放してリザーバ２５の圧縮
空気がシリンダに供給され、主ピストン２６の上面に作
用して、主ピストン２６を押下げる。図３に図示のよう
に、主ピストン２６が押下げられると、副ピストン２７
の下部４６が主ピストン２６によって押下げられ、副ピ
ストン２７、エアモータ３１、遊星歯車減速装置３３及
びドライバビット１１が押下げられる。副ピストン２７
が押下げられる途中で副ピストン２７の開口５３が開
き、圧縮空気が開口５３から圧縮空気通路４１を通って
エアモータ３１に供給されエアモータが回転を始める。
この回転は減速装置３３を介してドライバビット１１に
伝達され、ドライバビット１１を回転させる。ドライバ
ビット１１の回転によって、ドライバビット１１の先端
は、ねじ１４の頭部の溝に嵌合し、ねじ１４を回転させ
ながら、副ピストン２７の下降すなわち前進とともに、
ねじ１４を連結帯１３から外してチャック１８に送る。
ねじ１４を連結帯１３から取り外すには、７Kg〜１０Kg
の力が必要とされるが、主ピストン２６の押下げ力（す
なわちねじを前進方向に押付ける力）はその受圧面積が
大きいので、十分な押下げ力（すなわち押付け力）を維
持する。主ピストン２６による強い押下げは、主ピスト
ン２６がシリンダ１０の停止部４９のバンパー５０に当
接するまで続けられる。すなわち、主ピストン２６によ
る強い押下げは、上方の静止位置から、ドライバビット
１１の先端をねじ１４の頭部溝に嵌合させ、ねじ１４を
連結帯１３から取り外し、そのままねじ１４と嵌合を維
持したままドライバビットを前進させ、ねじ先端を、図
４のように、石膏ボード等の取付材６１及び被取付材６
２からなる打込材に対し所定深さまで打込むように、取
付材６１を貫通させ、その下の被取付材６２に当接させ
るあたりまで続けられる。
ルブチャンバ２３の圧縮空気が通路２２及びトリガバル
ブ２１を通って大気に排気され、メインバルブ１９を押
付ける力がなくなる。メインバルブ１９の下部外周縁部
にはリザーバ２５の圧縮空気が絶えずメインバルブ１９
を押上げようと作用しているので、メインバルブ１９が
上方に押上げられる。メインバルブ１９が押上げられる
と、シリンダ１０の上端が開放してリザーバ２５の圧縮
空気がシリンダに供給され、主ピストン２６の上面に作
用して、主ピストン２６を押下げる。図３に図示のよう
に、主ピストン２６が押下げられると、副ピストン２７
の下部４６が主ピストン２６によって押下げられ、副ピ
ストン２７、エアモータ３１、遊星歯車減速装置３３及
びドライバビット１１が押下げられる。副ピストン２７
が押下げられる途中で副ピストン２７の開口５３が開
き、圧縮空気が開口５３から圧縮空気通路４１を通って
エアモータ３１に供給されエアモータが回転を始める。
この回転は減速装置３３を介してドライバビット１１に
伝達され、ドライバビット１１を回転させる。ドライバ
ビット１１の回転によって、ドライバビット１１の先端
は、ねじ１４の頭部の溝に嵌合し、ねじ１４を回転させ
ながら、副ピストン２７の下降すなわち前進とともに、
ねじ１４を連結帯１３から外してチャック１８に送る。
ねじ１４を連結帯１３から取り外すには、７Kg〜１０Kg
の力が必要とされるが、主ピストン２６の押下げ力（す
なわちねじを前進方向に押付ける力）はその受圧面積が
大きいので、十分な押下げ力（すなわち押付け力）を維
持する。主ピストン２６による強い押下げは、主ピスト
ン２６がシリンダ１０の停止部４９のバンパー５０に当
接するまで続けられる。すなわち、主ピストン２６によ
る強い押下げは、上方の静止位置から、ドライバビット
１１の先端をねじ１４の頭部溝に嵌合させ、ねじ１４を
連結帯１３から取り外し、そのままねじ１４と嵌合を維
持したままドライバビットを前進させ、ねじ先端を、図
４のように、石膏ボード等の取付材６１及び被取付材６
２からなる打込材に対し所定深さまで打込むように、取
付材６１を貫通させ、その下の被取付材６２に当接させ
るあたりまで続けられる。
【００２０】主ピストン２６の前進が停止しても、図４
に示すように、副ピストン２７の上面には圧縮空気が作
用しており、副ピストン２７を押下げようとする。この
押下げ力は、副ピストン２７の受圧面積が小さいので主
ピストン２６の押下げ力より小さく、ドライバビット１
１に２Kg〜３Kgの弱い押下げ力を与える程度である。他
方、副ピストン２７の圧縮空気通路４１には開口５３を
通してエアモータ３１への圧縮空気が供給され続けてい
るので、ドライバビット１１は回転を続けている。従っ
て、ドライバビット１１の先端に係合したねじ１４は、
回転するドライバビット１１によって被取付材６２にね
じ込まれる。このねじ込みによってねじは自身で被取付
材６２に入り込むので、ドライバビット１１によるねじ
の押付け力は、２Kg〜３Kgの弱い押込み力で十分適正に
打込まれる。打込み完了の状態が図５に示されている。
に示すように、副ピストン２７の上面には圧縮空気が作
用しており、副ピストン２７を押下げようとする。この
押下げ力は、副ピストン２７の受圧面積が小さいので主
ピストン２６の押下げ力より小さく、ドライバビット１
１に２Kg〜３Kgの弱い押下げ力を与える程度である。他
方、副ピストン２７の圧縮空気通路４１には開口５３を
通してエアモータ３１への圧縮空気が供給され続けてい
るので、ドライバビット１１は回転を続けている。従っ
て、ドライバビット１１の先端に係合したねじ１４は、
回転するドライバビット１１によって被取付材６２にね
じ込まれる。このねじ込みによってねじは自身で被取付
材６２に入り込むので、ドライバビット１１によるねじ
の押付け力は、２Kg〜３Kgの弱い押込み力で十分適正に
打込まれる。打込み完了の状態が図５に示されている。
【００２１】上記のように、静止位置からトリガレバー
６を引いて、ねじを所定深さすなわち先端が取付材６１
を貫通し被取付材６２に当接する深さまでは、主ピスト
ン２６による強い押付け力でドライバビット１１を前進
させており、ねじ１４が打込材６２に当接すると主ピス
トン２６の前進を停止させ、その後は、ねじ１４を回転
しながら打込材６２にねじ込み、ドライバビット１１は
副ピストン２７のみによる弱い押付け力で前進するの
で、ねじ１４を打込材６２へねじ込む際のドライバビッ
トを浮き上がらせる方向への反動を大きく減少させるこ
とができると共にねじを有効に作用させて確実にねじ込
むことができる。また、ねじを打込材へ所定深さ打込む
までは、主ピストン２６による強い押付け力を用いて高
速に行うので、ねじ打込み作業全体の時間を短縮でき
る。
６を引いて、ねじを所定深さすなわち先端が取付材６１
を貫通し被取付材６２に当接する深さまでは、主ピスト
ン２６による強い押付け力でドライバビット１１を前進
させており、ねじ１４が打込材６２に当接すると主ピス
トン２６の前進を停止させ、その後は、ねじ１４を回転
しながら打込材６２にねじ込み、ドライバビット１１は
副ピストン２７のみによる弱い押付け力で前進するの
で、ねじ１４を打込材６２へねじ込む際のドライバビッ
トを浮き上がらせる方向への反動を大きく減少させるこ
とができると共にねじを有効に作用させて確実にねじ込
むことができる。また、ねじを打込材へ所定深さ打込む
までは、主ピストン２６による強い押付け力を用いて高
速に行うので、ねじ打込み作業全体の時間を短縮でき
る。
【００２２】図５の打込み完了時において、前進した副
ピストン２７の上端のＯリング５１が主ピストン２６の
空洞部分に接してシールを形成するので、圧縮空気通路
４１への開口５３が塞がり、エアモータ３１へ供給され
る圧縮空気が停止し、ドライバビット１１の回転を停止
する。従って、ねじ１４をそれ以上回転させることがな
くなり、ねじ１４を必要以上にねじ込んだり、ねじ頭部
の溝をつぶしたりすることがなくなる。なお、エアモー
タ３１への圧縮空気の供給を停止するので、リザーバ２
５の圧縮空気はシリンダ１０の上部に溜まり、その一部
が、チェックバルブ５５を経由して戻し用排気通路５７
に供給されて蓄圧され、他の一部が本体３の上端の圧縮
空気逃がし穴５９（図１）から大気へ排気される。
ピストン２７の上端のＯリング５１が主ピストン２６の
空洞部分に接してシールを形成するので、圧縮空気通路
４１への開口５３が塞がり、エアモータ３１へ供給され
る圧縮空気が停止し、ドライバビット１１の回転を停止
する。従って、ねじ１４をそれ以上回転させることがな
くなり、ねじ１４を必要以上にねじ込んだり、ねじ頭部
の溝をつぶしたりすることがなくなる。なお、エアモー
タ３１への圧縮空気の供給を停止するので、リザーバ２
５の圧縮空気はシリンダ１０の上部に溜まり、その一部
が、チェックバルブ５５を経由して戻し用排気通路５７
に供給されて蓄圧され、他の一部が本体３の上端の圧縮
空気逃がし穴５９（図１）から大気へ排気される。
【００２３】トリガレバー６を図６のように放すと復帰
動作を行う。トリガレバー６の釈放によって、ハンドル
２内の圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通っ
てメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ
１９が下方の静止位置に押下げられ、シリンダ１０の上
端を密閉する。この密閉によってシリンダ１０の上部へ
の圧縮空気の供給が停止し、該部分の空気は副シリンダ
２９の上方側に形成された圧縮空気逃がし穴５９を介し
て徐々に大気へ排気され、主ピストン２６の上面及び副
ピストン２７の上面側の圧力が低下する。他方、戻し用
排気通路５７の圧縮空気はシリンダ１０の下部の穴５８
を通って、遊星歯車減速装置３３の下方に送られ、該減
速装置３３を、エアモータ３１及び副ピストン２７とと
もに押上げるように作用する。シリンダ１０の上部の圧
力が低下して減速装置３３を押上げる圧力より小さくな
ると、減速装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２
７が押上げられる。この押上げの際に、副ピストン２７
の上面側の空気が、一部は圧縮空気逃がし穴５９を介し
て大気に排気され、残りがチェックバルブ５５及び戻し
用排気通路５７及び穴５８を通して、遊星歯車減速装置
３３の下方のシリンダに送られる。この供給によって、
シリンダ１０の下部の圧力はシリンダ１０の上部の圧力
より高く維持され、ドライバビット１１、遊星歯車減速
装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２７が押上げ
られ、副ピストン２７の大径の下部が主ピストン２６に
係合して、主ピストン２６も一緒に押上げ、図６及び図
１の静止位置に復帰する。
動作を行う。トリガレバー６の釈放によって、ハンドル
２内の圧縮空気がトリガバルブ２１及び通路２２を通っ
てメインバルブチャンバ２３に供給され、メインバルブ
１９が下方の静止位置に押下げられ、シリンダ１０の上
端を密閉する。この密閉によってシリンダ１０の上部へ
の圧縮空気の供給が停止し、該部分の空気は副シリンダ
２９の上方側に形成された圧縮空気逃がし穴５９を介し
て徐々に大気へ排気され、主ピストン２６の上面及び副
ピストン２７の上面側の圧力が低下する。他方、戻し用
排気通路５７の圧縮空気はシリンダ１０の下部の穴５８
を通って、遊星歯車減速装置３３の下方に送られ、該減
速装置３３を、エアモータ３１及び副ピストン２７とと
もに押上げるように作用する。シリンダ１０の上部の圧
力が低下して減速装置３３を押上げる圧力より小さくな
ると、減速装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２
７が押上げられる。この押上げの際に、副ピストン２７
の上面側の空気が、一部は圧縮空気逃がし穴５９を介し
て大気に排気され、残りがチェックバルブ５５及び戻し
用排気通路５７及び穴５８を通して、遊星歯車減速装置
３３の下方のシリンダに送られる。この供給によって、
シリンダ１０の下部の圧力はシリンダ１０の上部の圧力
より高く維持され、ドライバビット１１、遊星歯車減速
装置３３、エアモータ３１及び副ピストン２７が押上げ
られ、副ピストン２７の大径の下部が主ピストン２６に
係合して、主ピストン２６も一緒に押上げ、図６及び図
１の静止位置に復帰する。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ドライバビットの先端
をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定深さ
まで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付け力
でドライバビットを前進させ、ねじが打込材が所定深さ
まで打込まれた後ねじを打込材にねじ込むときには、主
ピストンを貫通する副ピストンによって弱い押付け力で
ドライバビットを前進させるので、ねじを打込材に所定
深さまで打込むまでは、主ピストンによる強い押付け力
を用いて高速で打込むことができ、その後のねじ込みは
２〜３Kg程度の弱い押付け力で行い、ねじの打込材への
ねじ込みの際のドライバビットを浮き上げようとする反
動が極めて小さくなると共にねじを確実にねじ込むこと
ができ、ねじの打込み作業が楽に且つ高速で行える。ま
た、本発明のねじ打込装置は、主ピストンと副ピストン
とによってドライバビットを押付ける構成であるので、
極めて簡単な構成となり、しかも装置全体の構造をコン
パクトなままに維持する。更に、ねじの打込みを完了時
にドライバビットの回転を停止する構成も簡単に実現で
き、これによって、ねじのねじ込み過ぎを防止すること
ができる。
をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定深さ
まで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付け力
でドライバビットを前進させ、ねじが打込材が所定深さ
まで打込まれた後ねじを打込材にねじ込むときには、主
ピストンを貫通する副ピストンによって弱い押付け力で
ドライバビットを前進させるので、ねじを打込材に所定
深さまで打込むまでは、主ピストンによる強い押付け力
を用いて高速で打込むことができ、その後のねじ込みは
２〜３Kg程度の弱い押付け力で行い、ねじの打込材への
ねじ込みの際のドライバビットを浮き上げようとする反
動が極めて小さくなると共にねじを確実にねじ込むこと
ができ、ねじの打込み作業が楽に且つ高速で行える。ま
た、本発明のねじ打込装置は、主ピストンと副ピストン
とによってドライバビットを押付ける構成であるので、
極めて簡単な構成となり、しかも装置全体の構造をコン
パクトなままに維持する。更に、ねじの打込みを完了時
にドライバビットの回転を停止する構成も簡単に実現で
き、これによって、ねじのねじ込み過ぎを防止すること
ができる。
【図１】本発明に係るねじ打込装置の静止状態の縦断面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るねじ打込装置の打込動作直後の打
込状態の縦断面図である。
込状態の縦断面図である。
【図４】ねじ先端が打込材に所定の深さまで打込まれた
状態の本発明のねじ打込装置の縦断面図である。
状態の本発明のねじ打込装置の縦断面図である。
【図５】ねじの打込みが完了した状態の本発明のねじ打
込装置の縦断面図である。
込装置の縦断面図である。
【図６】トリガレバーを離して静止位置に復帰したねじ
打込装置の縦断面図である。
打込装置の縦断面図である。
１ ねじ打込装置 ２ ハンドル ３ 本体 ５ トリガ装置 ６ トリガレバー １０ シリンダ １１ ドライバビット １３ ねじ連結帯 １４ ねじ １５ ノーズ １９ メインバルブ ２１ トリガバルブ ２２ 通路 ２３ メインバルブチャンバ ２５ 本体のリザーバ ２６ 主ピストン ２７ 副ピストン ２９ 副シリンダ ３１ エアモータ ３３ 遊星歯車減速装置 ３４ エアモータの回転軸 ４１ 副ピストンの圧縮空気通路 ４３ ベーン ４９ シリンダの主ピストンの停止部 ５０ バンパー ５１ 副ピストンのＯリング ５５ チェックバルブ ５７ 戻し用排気通路 ５９ 圧縮空気逃がし穴 ６１ 打込材のうちの取付材 ６２ 打込材のうちの被取付材
Claims (5)
- 【請求項１】 ドライバビットの先端をねじ頭部の溝に
嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進により
ねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の深
さまで打込み、ドライバビットを回転させつつねじをね
じ込む方法において、 ドライバビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてねじ先
端を打込材に所定の深さまで打込むまで間、主ピストン
によって強い押付け力でドライバビットを前進させ、 ねじが打込材に打込まれた後ねじを打込材にねじ込むと
きには、主ピストンを貫通する副ピストンによって弱い
押付け力でドライバビットを前進させることを特徴とす
るねじ打込方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の方法において、ドライ
バビットの先端をねじ頭部溝に嵌合させてからねじをね
じ込むまで、ドライバビットを回転し続けることを特徴
とする方法。 - 【請求項３】 シリンダと、該シリンダ内を圧縮空気に
よって往復動するピストンと、該ピストンによって駆動
されるドライバビットと、該ドライバビットを回転させ
る手段とを有し、ドライバビットの先端をねじ頭部の溝
に嵌合させ、嵌合したねじをドライバビットの前進によ
りねじ連結帯から外し、更にねじ先端を打込材に所定の
深さまで打込み、回転するドライバビットによってねじ
を打込材にねじ込む装置において、 前記ピストンが、シリンダ内壁面に接しつつシリンダの
軸方向に往復動可能な中空の主ピストンと、該主ピスト
ンの中空部を貫通して該主ピストン内をシリンダの軸方
向に往復動可能な副ピストンとから構成され、該副ピス
トンは、前記ドライバビット回転手段を介してドライバ
ビットに連結されており、前記主ピストンの圧縮空気の
受圧面積は、前記副ピストンの受圧面積より大きく形成
されており、前記ピストンは、ドライバビットの先端を
ねじ頭部溝に嵌合させてねじ先端を打込材に所定の深さ
まで打込むまでの間、主ピストンによって強い押付け力
でドライバビットを前進させるように構成され、ねじが
打込材に打込まれたた後主ピストンの前進を停止させる
手段が設けられ、副ピストンの前進のみによる弱い押付
け力でドライバビットを前進させることを特徴とするね
じ打込装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の装置において、前記ド
ライバビット回転手段は、副ピストンに連結され、シリ
ンダ内を副ピストンとともに移動可能なエアモータであ
り、前記副ピストンには、シリンダへ供給される圧縮空
気をエアモータへ供給するための圧縮空気通路が形成さ
れていることを特徴とする装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の装置において、副ピス
トンがねじの打込みを完了する最前進位置に移動したと
き、該副ピストン内の前記圧縮空気通路を密閉してエア
モータへの圧縮空気の供給を停止する手段が副ピストン
に設けられたことを特徴とする装置。
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