JPH092158A - 車両用収納装置の飛び出し防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両特有の慣性力などによってハートカムロ
ックが不測に解除されることを防止する。 【構成】 本体２をリテーナ１に収納した状態で、か
つ、ストッパ３０が復帰手段であるコイルスプリング４
０によって復帰状態にあるときには、本体２に慣性力な
どの不測の外力が加わってもリテーナ１に設けられた規
制部材２６と本体側に設けられたストッパ３０の係合部
３３とが当たり、本体２がリテーナ１に入り込もうとす
るのが阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用収納装置の飛び
出し防止構造に関し、特にハートカムロック機構を備え
た収納装置に不測の力が働き勝手にロック解除がなされ
て収納装置が飛び出してしまわないようにする車両用収
納装置の飛び出し防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用収納装置は、図８に示すよ
うに、車両本体に固定されるリテーナ５０と、そのリテ
ーナ５０に対し出し入れ自在に保持される本体６０とか
ら構成されている。リテーナの内側にはガイド５１が設
けられており、このガイド５１に本体６０に設けられた
レール６１が係合することで、本体６０の出し入れをス
ムーズに行えるようにしている。また、図８の裏面視で
ある図９に示すように本体６０とリテーナ５０との間に
は本体６０をリテーナ５０から飛び出す方向に付勢する
付勢手段５２が設けられると共に、ハート形のカム１７
を有する周知のハートカムロック機構１５が設けられて
いる。より具体的には、付勢手段５２の一端が本体６０
へ、そして他端がリテーナ５０へ接続され、本体６０が
リテーナ５０の外へ出るように付勢している。また、リ
テーナ５０側にロックピン１６が回動可能に軸支され、
そのロックピン１６と対向し係合するハートカム１７が
本体側に設けられている。そして、図１０（ａ）〜
（ｃ）に示すように本体６０を付勢手段５２の付勢力に
抗してリテーナ５０に押し込み、そして、押し込みを止
めると付勢手段５２によってロックピン１６がハートカ
ム１７に係合した状態となり、本体６０がリテーナ５０
に収納されたままの状態となる。

【０００３】次いで、更に本体６０を押し込むと図１０
の（ｄ）に示すようにハートカム１７とロックピン１６
との係合が解除され、（ａ）及び図９に示すように付勢
手段５２の付勢力により本体６０がリテーナ５０から飛
び出した状態となる。そして、その飛び出しはリテーナ
５０の上面に設けられた溝５５と、本体奥側に設けられ
た弾性突起６４との係合により規制され、本体６０がリ
テーナ５０から脱落しない位置で停止するようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うな従来技術にあっては、カセットテープなどの小物が
入った本体がリテーナに収納された状態のときに、ブレ
ーキなどの外力がかかると、慣性によって本体がリテー
ナに押し込まれたように力が働きハートカムのロックが
解除されてリテーナから本体が飛び出してしまうという
恐れがあった。そこで、本発明は上記のような問題を解
決するためになされ、その目的は本体に不測の力が加わ
っても、本体がリテーナから飛び出さないようにする車
両用収納装置の飛び出し防止構造を提供することであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そして、上記の課題を解
決するために、本発明にあっては、車体側に固定される
リテーナと、該リテーナに対して出し入れ自在に保持さ
れる本体と、該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢
する付勢手段と、該付勢手段に抗して前記リテーナに本
体を押し入れることで、リテーナに対し本体を収納状態
にロックし、ロック状態から更に押し入れることでロッ
ク解除を行い、前記付勢手段により本体をリテーナから
飛び出し可能とするハートカムロック機構と、前記本体
をリテーナに押し入れるときに押圧する本体のドア部を
覆う操作部と該操作部に連動する係合部とから構成され
ると共に本体に対し移動可能に設けられるストッパと、
該ストッパの操作部をドア部から常時離隔復帰させる復
帰手段と、本体がリテーナに収納され、かつ、ストッパ
の復帰状態で前記ストッパの係合部と当接係合して、ス
トッパと一体になった本体のリテーナ奥側への移動を規
制するリテーナに設けられる規制部材とを備えた車両用
収納装置の飛び出し防止構造を、その要旨とするもので
ある。

【０００６】

【作用】本発明にかかる車両用収納装置の飛び出し防止
構造においては、本体がリテーナに収納された状態で、
かつ、ストッパが復帰位置にある状態では係合部と規制
部とが当接係合しリテーナに対する本体の押し込みが規
制されハートカムロック機構のロック解除が行われるの
を防止することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を一実施例を用いて説明する。 （第１実施例）本実施例の車両用収納装置は、図１乃至
図５に示されるように車両の例えばインストルメントパ
ネルなどに設けられる凹部（図示せず）に組み付け固定
されるリテーナ１と、そのリテーナ１に対し出し入れ自
在に保持されることで、前記車両の凹部に対し出没可能
となる、上方に開口を有する箱状の本体２とから構成さ
れる。

【０００８】リテーナ１は図１に示すように、鋼板を略
コ字状に折り曲げ形成したカバー部材３と、該カバー部
材３に相対する略コ字状に樹脂成形された底部部材４と
が一体的に組み付けられて構成される。カバー部材３の
上面部には、折り曲げに沿って手前から奥側に延びる溝
５が左右にそれぞれ設けられている。また、下方に折り
曲げられた左右の部分には、角形の係合孔６が貫設され
ている。

【０００９】底部部材４には、左右両端に上方に向かっ
て延びる片７がそれぞれ設けられ、その片の外側には断
面形状山形の係合突起８が設けられており、この係合突
起８が前記カバー部材３の係合孔６に係合することで、
カバー部材３と底部部材４とが一体的に組み付けられた
状態となる。底部部材４の片７の上方には片７と一体に
なって、少し離れた位置で平行に延びる棒９が設けられ
ており、片７の上面とこの棒との間にできる隙間によっ
て後述する本体２のレール１１を摺動可能に保持するガ
イド溝１０を構成している。

【００１０】また、底部部材４にはその手前側の中央部
に後述する付勢手段であるコンストンスプリング１９の
一端を組み付けるための角孔１２が設けられている。さ
らに底部部材４の右側にはガイドギア１３が手前から奥
側へ延びるように、すなわち本体２の出し入れ方向に沿
って一体的に成形されており、本体２の奥側裏面に組み
付けられたダンパギア１４（図２参照）と係合可能とな
っている。

【００１１】底部部材４には他に左奥側にハートカムロ
ック機構１５の一部を構成するロックピン１６が回動可
能に軸支されており、本体２側に設けられるハート形状
のカム１７と係合するようになっている。（図２参照） そのようなリテーナ１に対し、本体２は上面に開口を有
する箱形状に形成され、その左右両側の壁の外側には前
記したリテーナ１のガイド溝１０の幅よりもやや小さい
厚みを持ったレール１１が張り出すようにして一体に設
けられており、ガイド溝１０に係合することでリテーナ
１に対して本体２を一定の軌道でスムーズに出し入れで
きるようにしている。

【００１２】また、本体奥側上面にはリテーナ１（カバ
ー部３）の上面部の溝５に入る弾性突起１８が設けられ
ている。この弾性突起１８は根元が本体に一体成形さ
れ、そうでない方は自由端となっている。自由端側は山
形に形成されその山形部分は本体２の開口面より上に位
置している。したがって、本体２がリテーナ１に押し込
まれた際には、溝５に弾性突起１８の山形部分が入り込
んだ状態となり、また、本体２が引き出される際には溝
５の終端部（手前側）に弾性突起１８の山形部分が当接
した状態となり本体２のリテーナ１からの脱落が防止さ
れ、さらに、その位置よりも本体２を手前側に引くと弾
性突起１８が下方へ撓んで溝５から抜け出た状態とな
り、リテーナ１からの本体２の取り出しが可能となる。

【００１３】本体２の奥側裏面には、図２乃至図３に示
すようにリテーナ１のロックピン１６と対向する位置に
ハート形のカム１７が設けられ、ロックピン１６と係合
してハートカムロック機構１５を構成している。そし
て、前記したようにガイド溝１０とレール１１とによっ
て一定軌道上を相対的に移動する本体２とリテーナ１と
の間に設けられたハートカムロック機構１５は従来技術
の説明にて利用した図１０に示すようにリテーナ１に対
する本体２のロック／解除を可能とするものである。

【００１４】また、そのハート形のカム１７に隣接する
ようにして本体２の中央部分には、リテーナ１から本体
２を飛び出させるように付勢する付勢手段であるコンス
トンスプリング１９の一端が組み付けられている。コン
ストンスプリング１９の他端は前記したようにリテーナ
１の角孔１２に引っかけるようにして固定されるのに対
し、本体２側の一端はコンストンスプリング１９を巻き
付けるケース２０に固定される。そして、そのケース２
０が本体２に回動可能に軸支されている。このコンスト
ンスプリング１９は自然状態では渦を巻いた（ケースに
巻き付けられた）状態となっているものである。従っ
て、本体２がリテーナ１に収納された状態ではコンスト
ンスプリング１９は図２に示すようにハートカムロック
機構１５の働きにより延びた状態に維持されたままとな
っており、ハートカムロックが解除されるとコンストン
スプリング１９がケース２０に巻き戻ろうとするためそ
の作用により本体２をリテーナ１から飛び出させること
ができる。（図３参照）

【００１５】さらに、本体２にはコンストンスプリング
１９に隣接するようにしてダンパ１４が固定されてい
る。このダンパ１４は密閉されたケースの中に粘性の高
い流体であるオイルが充填され、そのオイルの粘性抵抗
を受けるようなフィンの付いた軸が回動可能にケース内
に組み付けられ、また、その軸の一部がケースの外部に
突出しており、そこにギアが固定されたもので、それに
よってギアの回動をオイルの粘性抵抗によって減速させ
るためのものである。つまり、このダンパ１４はリテー
ナ１に設けられたガイドギア１３と噛み合うことで、前
記コンストンスプリング１９の付勢による本体２のリテ
ーナ１からの飛び出し速度を減速させるためのものであ
る。このダンパ１４による減速とリテーナ１の溝５の終
端部と当接する弾性突起２１との協働により、リテーナ
１からの本体２の脱落を防止している。

【００１６】次に本件発明の特徴的構成について説明す
る。本体２の手前側、すなわち本体２をリテーナ１に押
し込む際に押圧する面であるドア部２２には、ドア部２
２全面を覆うような略平板状に形成されたストッパ３０
が本体２に対し移動可能に組み付けられる。詳しくは、
本体２のドア部２２の左右両端には張り出し部２３が設
けられており、その張り出し部２３の側面には外側に向
かって延びる軸２４が垂設されている。そして、その軸
２４に係合可能な軸孔３１を有するストッパ３０が本体
２に対し揺動可能に組み付けられる。

【００１７】ストッパ３０は、本体２のドア部２２全面
を覆うことのできる略平板状の操作部３２と、その操作
部３２の下端からほぼ垂直に奥側に向かって延びる係合
部３３とから構成されている。本体に設けられた張り出
し部２３は、上に行くほど張り出す量が少なくなる斜面
形状に形成されており、本体２に対し組み付けられたス
トッパ３０は、操作部３２の裏面が張り出し部２３の斜
面部に当たるまで、つまり、斜面の角度だけ奥側に傾倒
させることができる。

【００１８】これに対し、手前側への傾倒は、操作部３
２が本体２のドア部２２に平行になる起立状態の位置
で、操作部３２に一体に設けられた係合部３３が本体２
の底面に当接することでそれ以上の傾倒が規制される。
本体２のドア部２２には十字状の取付部２５が左右１ヶ
所ずつ一体成形されている。また、前記したようにスト
ッパ３０を本体２に対し揺動可能に組み付けた時に、ド
ア部２２の取付部２５に対向するストッパ３０の裏面に
も十字状の取付部３４が一体成形されている。

【００１９】そして、それら対向する十字状の取付部２
５、３４の間には、取付部２５、３４の外形よりもやや
小さい直径を有する復帰手段であるコイルスプリング４
０の一端がドア部２２側に、もう一方の端部が操作部３
２側に嵌合されている。このコイルスプリング４０によ
って、操作部３２が奥側に傾倒されても本体２のドア部
２２からストッパ３０の操作部３２を離隔させ、起立状
態に復帰させることができる。

【００２０】リテーナ１には、前記した底部部材４の角
孔１２より少し奥の左右の位置に規制部材である突出部
２６が設けられている。突出部２６は図４に示すように
略Ｌ字状をなしており、底部部材４より少し離れた位置
に規制部２７が配され規制部２７の下面には空間２８が
形成されている。この規制部２７の設けられる位置は、
本体２がリテーナ１に収納された状態で、かつ、本体２
側に設けられるストッパ３０がコイルスプリング４０に
よって復帰状態にあるときに、ストッパ３０の係合部３
３と同じ高さで隣接するところである。

【００２１】次に第１実施例における作用について説明
する。まず、レール１１とガイド１０を使って本体２を
リテーナ１に保持させた状態で本体ドア部２２を覆って
いるストッパ３０の操作部３２を押圧すると、ストッパ
３０は少し奥側に傾倒しながら本体２がリテーナ１に押
し込まれる。そして、本体２がリテーナ１の奥まで押し
込まれると、リテーナ１に設けられたロックピン１６が
本体２裏面に設けたハート形のカム１７と係合し、ロッ
クが行われ押圧を止めても本体２はリテーナ１に収納さ
れたままの状態となる。また、それと同時にドア部２２
に設けられたストッパ３０も復帰手段であるコイルスプ
リング４０により係合部３３が本体裏面に当接するまで
起立させられた状態となる。

【００２２】次に、本体２がリテーナ１に収納された状
態では、ストッパ３０の係合部３３はコイルスプリング
４０の付勢力によって本体裏面に当接しており、その位
置にある係合部３３と対向する位置にはリテーナ１に設
けられた規制部材である突出部２６の規制部２７があ
る。この状態で、本体２に慣性力などの不測の力がかか
っても、ストッパ３０の係合部３３とリテーナ１の規制
部材である突出部２６の規制部２７とが当たるため、本
体２のリテーナ１奥側への移動が規制される。

【００２３】次に、リテーナ１に収納されている本体２
をさらにリテーナ１奥側に押し込もうとすると、ストッ
パ３０が奥側に傾倒するため係合部３３が、突出部２６
の規制部２７の下に設けられた空間２８と同じ高さまで
下がることになる。その状態で押し込みを続けるとハー
ト形のカム１７からロックピン１６が外れる。そして、
押し込みを止めれば付勢手段であるコンストンスプリン
グ１９によって本体２がリテーナ１から突出する。この
突出は、本体２とリテーナ１との間に設けられたダンパ
１４とガイドギヤ１３との噛み合いによって減速され、
かつ、リテーナ１上面の溝５の終端部と本体上面の弾性
突起１８との係合当接によって停止させられる。

【００２４】（第２実施例）次に第２実施例を図６及び
図７を用いて説明する。第２実施例は第１実施例の構成
に準じるので、準じる部分については同一の符号を付し
説明を省略する。第１実施例では、ストッパを本体に対
し揺動可能に組み付けているのに対し、第２実施例で
は、本体に対し摺動可能に組み付けている。

【００２５】詳しくは、ストッパ１３０の両側部に設け
られた先端に爪１３１を有する保持爪１３２が、本体の
側面に設けられた段差１３３を有する保持溝１３４に係
合する。保持爪１３２と保持溝１３４は本体１０２のリ
テーナ１０１への出し入れ方向に沿って設けられてお
り、ストッパ１３０が本体１０２の出し入れ方向に沿っ
て本体１０２に対し摺動可能に組み付けられる。また、
本体１０２からのストッパ１３０の脱落は、爪１３１が
段差１３３に引っかかることにより防がれる。

【００２６】ストッパ１３０は本体１０２のドア部１３
５を覆う操作部１３６と、その操作部１３６の裏面から
垂直に延びる先端の上面に斜面を有するカム部材１３７
と、そのカム部材１３７と当接しそのカム部材１３７の
斜面によって上昇させられる係合部１３８とから構成さ
れる。ストッパ１３０の操作部１３６に設けられるカム
部材１３７の側面には溝１３９が設けられており、本体
１０２の裏面に設けられた爪形状を有する保持部材１４
０がその溝１３９と係合可能となっている。これによっ
てストッパ１３０を本体１０２に対し補助的に摺動可能
に組み付けている。

【００２７】係合部１３８は本体１０２の裏面に昇降可
能に組み付けられる。具体的には、係合部１３８は平板
部１４１とその平板部１４１の左右両端から上側に向か
って延びる側片１４２を有する略コ字形状に形成され、
その側片の内側には爪１４３が形成されている。そし
て、本体１０２の裏面にはその係合部１３８が収納可能
となるような形状を有する凹部１４４が刻設されてい
る。凹部１４４にはさらに一段深い凹み１４６が設けら
れ、この凹み１４６によって段差部１４５が形成されて
いる。段差部１４５は凹部１４４に係合部１３８が組み
付けられたとき凹部１４４の段差部１４５に爪１４３
が、引っかかることで係合部１３８が凹部１４４から脱
落しないようにするためのものである。また、凹み１４
６の大きさは爪１４３が上下方向に移動することが出来
るように爪１４３の大きさに比べ大きいものとなってい
る。

【００２８】以上の構成により、本体１０２の裏面には
係合部１３８が昇降可能に組み付けられることとなる。
そして、その係合部１３８は前記したように前記カム部
材１３７の斜面と当接するようになっており、カム部材
１３７の進退によって、持ち上げられ上昇したり自重に
よって下降したりする。以上のようにストッパ１３０
は、本体１０２に対し摺動可能に設けられる操作部１３
６とカム部材１３７と係合部１３８とによって構成され
ている。また、リテーナ１０１にはストッパ１３０の係
合部１３８が下降位置にあるときには、図７（ａ）に示
すように係合部１３８とほぼ同じ高さとなるような規制
部材１４７が設けられている。

【００２９】このように構成された第２実施例の作用を
説明する。本体１０２をリテーナ１０１に収納するとき
は、操作部１３６を押圧しながら押し込んでいく。そし
て、本体１０２がリテーナ１０１の奥まで押し込まれる
と、リテーナ１０１と本体１０２の間に設けられたハー
トカムロック機構１５によりロックがかかり、本体１０
２がリテーナ１０１に収納されたままとなる。

【００３０】次に本体１０２がリテーナ１０１に収納さ
れた状態ではストッパ１３０を構成している本体裏面に
設けられた係合部１３８が、下降位置にあるため同じ高
さ位置にある規制部材１４７と当接することとなり、こ
の状態で、本体１０２に慣性力などの不測の力がかかっ
ても、ストッパ１３０の係合部１３８とリテーナ１０１
の規制部１４７とが当たるため、本体１０２のリテーナ
１０１奥側への移動が規制される。

【００３１】次に、その状態から本体１０２をリテーナ
１０１に対しさらに押し込むと、ストッパ１３０と一緒
にカム部材１３７が奥側へ移動する。そして、その移動
により図７（ｂ）に示すように係合部１３８が上方へ持
ち上げられ、規制部材１４７よりも高い位置となる。従
って、本体１０２の押し込みが可能となりハートカムロ
ックの解除が行われ、その状態で押し込みを止めると付
勢手段１９により本体１０２がリテーナ１０１から突出
させられる。そして、その突出の規制は、第１実施例同
様ダンパとガイドギヤによる減速とリテーナ上面の溝の
終端部と本体上面の弾性突起との係合当接によって行わ
れる。

【００３２】なお、各実施例は、車両用の収納装置に適
用した場合を示したが、この収納装置は、小物入れや灰
皿やカップホルダなどの装備品であって、ハートカムロ
ック機構によってリテーナに対し収納状態が保持されて
いるもので、車両特有の慣性などにハートカムロックが
解除されるのを阻止する機能が必要なものであればよ
い。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用収納装置の飛び出し防止構造によれば、本体をリテー
ナに収納した状態では、本体に慣性力などの不測の外力
が加わってもリテーナに設けられた規制部材と本体側に
設けられた係合部とが当たり、本体がリテーナに入り込
もうとするのが阻止され、それによってハートカムロッ
クが勝手に解除されないため収納装置の飛び出しを防止
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用収納装置の飛び
出し防止構造を示す分解斜視図である。

【図２】図１のものを組み付けて本体をリテーナに収納
した状態の裏面透視図である。

【図３】図２において本体をリテーナから出した状態の
図である。

【図４】図２に対応する状態の側面視で、一部透視した
図である。

【図５】図３に対応する状態の側面視で、一部透視した
図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る車両用収納装置の飛
び出し防止構造を分解した状態で、腰部のみを示した斜
視図である。

【図７】図６における車両用収納装置の飛び出し防止構
造を示す斜視図で、図４、図５に対応する図である。

【図８】従来における車両用収納装置を示す分解斜視図
である。

【図９】図９を組み付けた状態の裏面視である。

【図１０】ハートカムロック機構を説明する図である。

【符号の説明】

１、１０１ リテーナ ２、１０２ 本体 １９ 付勢手段 １５ ハートカムロック機構 ２２、１３５ ドア部 ３２、１３６ 操作部 ３３、１３８ 係合部 ３０、１３０ ストッパ ４０ 復帰手段 ２６、１４７ 規制部材 １３７ カム部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるリテーナと、 該リテーナに対して出し入れ自在に保持される本体と、 該本体をリテーナから飛び出す方向に付勢する付勢手段
   と、 該付勢手段に抗して前記リテーナに本体を押し入れるこ
   とで、リテーナに対し本体を収納状態にロックし、ロッ
   ク状態から更に押し入れることでロック解除を行い、前
   記付勢手段により本体をリテーナから飛び出し可能とす
   るハートカムロック機構と、 前記本体をリテーナに押し入れるときに押圧する本体の
   ドア部を覆う操作部と該操作部に連動する係合部とから
   構成されると共に本体に対し移動可能に設けられるスト
   ッパと、 該ストッパの操作部をドア部から常時離隔復帰させる復
   帰手段と、 本体がリテーナに収納され、かつ、ストッパの復帰状態
   で前記ストッパの係合部と当接係合して、ストッパと一
   体になった本体のリテーナ奥側への移動を規制するリテ
   ーナに設けられる規制部材とを備え、 本体がリテーナに収納された状態で、かつ、ストッパが
   復帰位置にある状態では係合部と規制部材とが当接係合
   しリテーナに対する本体の押し込みが規制されハートカ
   ムロック機構のロック解除が行われるのを防止すること
   を特徴とする車両用収納装置の飛び出し防止構造。
2. 【請求項２】 前記請求項１において、ストッパは前記
   本体をリテーナに押し入れるときに押圧する本体のドア
   部を覆う操作部と、 該操作部に一体に設けられる係合部とから構成されるこ
   とを特徴とする車両用収納装置の飛び出し防止構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、 ストッパは前記本体をリテーナに押し入れるときに押圧
   する本体のドア部を覆うと共に本体に摺動可能に組み付
   けられる操作部と、 該操作部に一体的に設けられるカム部材と、 該カム部材と係合し移動する、本体に摺動可能に組み付
   けられる係合部とから構成されることを特徴とする車両
   用収納装置の飛び出し防止構造。