JPH09207671A - 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるクラッチギア保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定したクラッチ力、確実なクラッチ作用。 【解決手段】 減速機構５０の最終段ギアとしてのクラ
ッチギア６０の円形透孔６０１がシャフトホルダ３の軸
部３１の面取り部３１０（特に円弧部）に嵌合保持さ
れ、かつクラッチギア６０の保持部６０３がミラーアセ
ンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）の
円筒部４４３に嵌合保持されている。すなわち、クラッ
チギア６０はシャフト部材２及び３とミラーアセンブリ
４に、上下２箇所において回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方
向に移動可能に保持されている。この結果、クラッチギ
ア６０の傾きを押えて、安定したクラッチ力が得られ、
確実なクラッチ作用が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラ
ー装置であって、特に、手動によりミラーアセンブリの
鏡面を左右方向及び上下方向に調整することができ、か
つ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりす
ることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置
におけるクラッチギア保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のミラー装置としては、手動によ
りミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調
整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復
帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールに
よりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に
調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、
復帰させたりするミラー装置とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、手動
によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向
に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格
納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。

【０００４】そこで、本出願人は、手動によりミラーア
センブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整すること
ができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰
させたりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式
ミラー装置を提供した。

【０００５】本発明の目的は、上述の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置において、安定したクラッチ力が
得られると共に確実なクラッチ作用が得られるクラッチ
ギア保持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、減速機構の最終段ギアであるクラッチ
ギアをシャフト部材とミラーアセンブリとの２箇所で回
転可能にかつ縦軸方向に移動可能に保持させたことを特
徴とする。

【０００７】この結果、クラッチギアはシャフト部材と
ミラーアセンブリとの２箇所で回転可能にかつ縦軸方向
に移動可能に保持されているので、このクラッチギアの
傾きを押えて、安定したクラッチ力が得られ、確実なク
ラッチ作用が得られる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置におけるクラッチギア保持構造の
一実施の形態を添付図面を参照して説明する。この例は
図１に示すように、自動車ＣのドアＤに装備されるドア
ミラーについて説明する。

【０００９】図において、１は例えばダイカスト製のブ
ラケットである。このブラケット１には例えば合成樹脂
製の球面ワッシャ１３が固定されている。このブラケッ
ト１がミラーベース１２を介して自動車ＣのドアＤ、す
なわち車体に固定されるものである。図において、２及
び３はシャフト部材を構成する例えば金属製のシャフト
及び例えばダイカスト製のシャフトホルダである。この
シャフト２の頭部には例えば合成樹脂製の球面ガイド２
４が固定されている。このシャフト２がシャフトホルダ
３の軸部３１の貫通孔中に貫通されている。このシャフ
ト２の外面とシャフトホルダ３の貫通孔内面とには２平
面の面取り部が設けられているので、シャフト２とシャ
フトホルダ３とが相互にシャフト軸（シャフト２の中心
軸）回りに回転不可能にかつシャフト軸方向に移動可能
に取り付けられて、シャフト部材が構成されることとな
る。

【００１０】上述のブラケット１には上述のシャフト部
材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつ
シャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを
通るように取り付けられている。次に、上述のピボット
機構の構成について説明する。すなわち、ブラケット１
及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を介して中央部
と周辺部とからなる球面部）が形成されており、この球
面部の中央部にはブラケット１からなる外側圧接球面１
１０が設けられており、かつこの球面部の周辺部には球
面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０が設けられ
ている。また、シャフト２の球面ガイド２４には上述の
ブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接する内側圧接
球面２４０が設けられており、一方、シャフトホルダ３
には上述のブラケット１の内側圧接球面１３０に圧接す
る外側圧接球面３０１が設けられている。そして、ブラ
ケット１の円形透孔１１１中にはシャフト部材２及び３
が挿通されている。このシャフト２の頭部と反対側の端
部にはスプリング押え用ワッシャ２５が取り付けられて
いると共に、このシャフト２の頭部と反対側の端部の環
状溝にはＥリング２６が固定されている。このスプリン
グ押え用ワッシャ２５の下面とシャフトホルダ３の軸部
３１の上端面との間には圧縮形のピボットトルク用の第
１コイルスプリング２７が介装されている。

【００１１】上述のシャフト部材２及３は、上述のブラ
ケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸
である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ
縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転す
るようにガイドされている。すなわち、上述のブラケッ
ト１の球面部の周縁に上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド
平面１１２が設けられている。一方、上述のシャフトホ
ルダ３の周辺からガイド軸３２及び３３が横軸Ｙ−Ｙ方
向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設されている。こ
の一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他のガイド軸３
３は半円柱形状をなす。このガイド軸３２及び３３が上
述のガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング
２７のスプリング力で圧接されることによりガイド機構
が構成される。

【００１２】上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセ
ンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及
び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持され
ている。このミラーアセンブリ４は、前面及び側面に開
口部４０及び４１がそれぞれ設けられたミラーハウジン
グ４２と、このミラーハウジング４２の前面開口部４０
に固定されたミラー４３と、このミラーハウジング４２
内にスクリュウ４８により固定されかつ側面開口部４１
から外部に突出したユニットハウジング４４及び４５と
からなる。また、上述のユニットハウジング４４及び４
５は、２分割された上ハウジング（４４）と下ハウジン
グ（４５）とから構成されており、この下ハウジング４
５の外部に突出した端部の下面の中央には円形の透孔４
５１が設けられている。さらに、上述のシャフトホルダ
３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを含みかつ上述のピボット
機構の球面の中心Ｏを中心とする円形の平面をなす。

【００１３】そして、上述のシャフトホルダ３の円柱形
状の軸部３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハ
ウジング（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転
可能に外嵌されると共に、このシャフトホルダ３の円形
上面上にミラーアセンブリ４のユニットハウジング（下
ハウジング４５）の下面が載置され、かつこのシャフト
ホルダ３の上面とミラーアセンブリ４の下面との間には
円形透孔を有する円形ワッシャ４６が介装されている。
それから、上述のスプリング押え用ワッシャ２５と後述
する最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間には圧
縮形のピボットトルク兼クラッチトルク用の第２コイル
スプリング２８が上述の第１コイルスプリング２７の外
側に同軸に介装されている。なお、上述のユニットハウ
ジングの上ハウジング４４と下ハウジング４５とはボル
ト５７、ナット５８及びスクリュウ４７により一体に固
定されている。

【００１４】上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフ
ト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４を縦軸
Ｘ−Ｘ回りに使用位置（図３及び図４を参照）と格納位
置（図３及び図４を参照）との間において回転変移させ
るモータ５及び減速機構５０が介装されている。すなわ
ち、モータ５及び減速機構５０は上述のミラーアセンブ
リ４のユニットハウジング４４及び４５内にそれぞれ内
蔵されかつ固定支持されている。上述の減速機構５０
は、回転軸がジョイントを介してモータ５の出力軸に連
結された第１ウォームと、この第１ウォームに噛み合う
ヘリカルギアの第１ウォームホイールと、この第１ウォ
ームホイールと同軸の第２ウォームと、この第２ウォー
ムに噛み合う第２ウォームホイール（ヘリカルギア）
と、この第２ウォームホイールに噛み合うと共に上述の
シャフト部材２及び３に装着された最終段ギアとしての
クラッチギア６０と、から構成されている。

【００１５】上述のミラーアセンブリ４と前記シャフト
部材２及び３との間には、前記ミラーアセンブリ４が前
記使用位置と前記格納位置とを規制するための規制機構
が設けられている。すなわち、上述のミラーアセンブリ
４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の下面に
は２個のボール４５４が等間隔に保持されている。一
方、上述のシャフトホルダ３の上面には２本の円弧形状
の長溝３０２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心と
する円形上に設けられている。この長溝３０２に上述の
ボール４５４が収納されている。

【００１６】さらに、図面では省略したが、モータ５に
通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が
回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときに
モータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使
用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、
具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５へ
の通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、ク
ラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパター
ンスイッチとの併用等がある。

【００１７】上述のシャフト部材２及び３と上述の減速
機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間
にはクラッチ機構６が介装されている。このクラッチ機
構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３
個のボール６１と、クラッチ板６２とから構成されてい
る。上述のクラッチ板６２は、図９に示すように、円形
板形状をなし、中央には非円形（２個の円弧と２個の直
線とからなる形状）透孔６２０が設けられており、周辺
には３個の小円形透孔６２１が等間隔に設けられてい
る。また、上述のクラッチギア６０は、図８に示すよう
に、上面側に凹部６００が設けられており、下部側の中
央に凹部６００と連通する円形の透孔６０１が設けられ
ており、歯部６０２の上部に保持部６０３が設けられて
おり、下面に上述の３個のボール６１が等間隔に保持さ
れている。さらに、上述のシャフトホルダ３の円柱形状
の軸部３１の上端部には２平面の面取り部３１０が設け
られている。

【００１８】そして、上述のシャフトホルダ３の軸部３
１の面取り部３１０には上述のクラッチ板６２の非円形
透孔６２０が嵌合されていて、このクラッチ板６２がシ
ャフト部材２及び３に回転不可能に取り付けれている。
このクラッチ板６２の下面とミラーアセンブリ４のユニ
ットハウジング（下ハウジング４５）との間には円形透
孔を有する円形ワッシャ６３が介装されている。一方、
上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０に
は上述のクラッチギア６０の円形透孔６０１が嵌合され
ると共に、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジ
ング（上ハウジング４４）の円筒部４４３内面には上述
のクラッチギア６０の保持部６０３が嵌合保持されてい
て、このクラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミ
ラーアセンブリ４のユニットハウジング（上ハウジング
４４）に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に取
り付けれている。このクラッチギア６０のボール６１が
クラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合されている。

【００１９】このクラッチギア６０のボール６１とクラ
ッチ板６２の小円形透孔６２１との嵌合保持するクラッ
チトルクは、上述のクラッチギア６０の凹部６００中に
収納されかつこのクラッチギア６０とスプリング押え用
ワッシャ２５との間に介装された上述の第２コイルスプ
リング２８のばね力により得られる。また、この第２コ
イルスプリング２８のばね力は、上述のクラッチギア６
０、ボール、クラッチ板、ワッシャ、ボール４５４、ワ
ッシャ４６及びシャフトホルダ３を介して、上述のピボ
ット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０１を圧接
保持するピボットトルクとしても作用する。

【００２０】上述のブラケット１と上述のシャフト部材
２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右
方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設け
られている。このブラケット１には一対のストッパ壁部
１４が、縦軸Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。こ
の一対のストッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２
及び３の円柱形状のガイド軸３２が配置されている。

【００２１】上述のブラケット１と上述のミラーアセン
ブリ４との間にはブーツ７が介装されている。このブー
ツ７は、ゴム製の蛇腹形状をなし、かつ断面長円形の筒
形状をなし（図８を参照）、両端に開口部がそれぞれ設
けられており、この開口部の周辺にはフランジ部がそれ
ぞれ設けられている。一方、上述のミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５には長円形状のフラ
ンジ部４９が一体に突設されている。

【００２２】そして、ブーツ７の両端開口部がブラケッ
ト１の周辺及びミラーアセンブリ４のユニットハウジン
グ４４及び４５のフランジ部４９の周辺にそれぞれ嵌合
されており、かつこのブーツ７の両端フランジ部がブラ
ケット１とミラーベース１２との間及びミラーアセンブ
リ４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４
９とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との
間においてそれぞれ圧接されている。

【００２３】以下その操作作動について説明する。ま
ず、手動によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに
回転させると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッ
チギア６０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回り
に回転するので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回り
の左右方向の鏡面調整が行われる。一方、手動によりミ
ラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継
状態のクラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が
横軸Ｙ−Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の
横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。ま
た、モータ５に通電させてモータ５を駆動させると、図
３に示すように、継状態のクラッチ機構６を介してミラ
ーアセンブリ４が使用位置から格納位置に、又は格納位
置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転変位する。

【００２４】このように、手動によりミラーアセンブリ
４の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整
することができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を
格納、復帰させたりすることができる。

【００２５】このとき、モータ５の駆動によりミラーア
センブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変
位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４
の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすこ
とにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行
うことができる。

【００２６】さらに、ミラーアセンブリ４を手動や外力
により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３
に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ストッパ機構
１４及び３２が作動して、クラッチギア６０のボール６
１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１から乗り上げ、
これに伴ってクラッチギア６０が縦軸Ｘ−Ｘ方向に上昇
し、この結果、継状態のクラッチ機構６が断状態となっ
て、図３に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置
から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に手動傾倒や緩衝
傾倒する。

【００２７】特に、この実施の形態においては、減速機
構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０（クラッ
チ機構６のクラッチギア６０）の円形透孔６０１がシャ
フトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０（特に円弧
部）に嵌合保持されると共に、クラッチギア６０の保持
部６０３がミラーアセンブリ４のユニットハウジング
（上ハウジング４４）の円筒部４４３に嵌合保持されて
いる。すなわち、このクラッチギア６０はシャフト部材
２及び３とミラーアセンブリ４に、上下２箇所において
回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に保持されて
いるものであるから、クラッチギア６０の傾きを押え
て、安定したクラッチ力が得られ、確実なクラッチ作用
が得られる。

【００２８】また、クラッチギア６０の２保持箇所、す
なわちクラッチギア６０の保持部６０３及びミラーアセ
ンブリ４の上ハウジング４４の保持箇所と、クラッチギ
ア６０円形透孔６０１及びシャフトホルダ３の軸部３１
の保持箇所との間の距離が大であると、上述のクラッチ
ギア６０の保持力がさらに大となり、さらにクラッチギ
ア６０の傾きを押えて、さらに安定したクラッチ力が得
られ、さらに確実なクラッチ作用が得られる。

【００２９】なお、上述の実施の形態においては、右側
のドアミラーについて説明したが、左側のドアミラーも
ほぼ同様に構成されている。

【００３０】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におけるクラッチギ
ア保持構造は、減速機構の最終段ギアであるクラッチギ
アをシャフト部材とミラーアセンブリとの２箇所で回転
可能にかつ縦軸方向に移動可能に保持させたものである
から、このクラッチギアの傾きを押えて、安定したクラ
ッチ力が得られ、確実なクラッチ作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装
置におけるクラッチギア保持構造の一実施の形態を示
し、ドアミラーとして自動車のドアに装備された状態の
斜視図である。

【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図で
ある。

【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図４】同じく右側のドアミラーの内部機構を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】クラッチギアの縦断面図である。

【図９】クラッチ板の平面図である。

【符号の説明】

１…ブラケット、１１０…外側圧接球面（ピボット機
構）、１１１…円形透孔、１１２…ガイド平面（ガイド
機構）、１２…ミラーベース、１３…球面ワッシャ、１
３０…内側圧接球面（ピボット機構）、１４…ストッパ
壁部（ストッパ機構）、２…シャフト（シャフト部
材）、２４…球面ガイド、２４０…内側圧接球面（ピボ
ット機構）、２５…スプリング押え用ワッシャ、２６…
Ｅリング、２７…第１コイルスプリング、２８…第２コ
イルスプリング、３…シャフトホルダ（シャフト部
材）、３０１…外側圧接球面（ピボット機構）、３０２
…長溝（規制機構）、３１…軸部、３１０…面取り部、
３２…ガイド軸（ガイド機構兼ストッパ機構）、３３…
ガイド軸（ガイド機構）、４…ミラーアセンブリ、４０
…前面開口部、４１…側面開口部、４２…ミラーハウジ
ング、４３…ミラー、４４…上ハウジング（ユニットハ
ウジング）、４４３…円筒部、４５…下ハウジング（ユ
ニットハウジング）、４５１…円形透孔、４５４…ボー
ル（規制機構）、４６…ワッシャ、４７及び４８…スク
リュウ、４９…フランジ部、５…モータ、５０…減速機
構、５７…ボルト、５８…ナット、６…クラッチ機構、
６０…クラッチギア（減速機構５０の最終段ギア）、６
００…凹部、６０１…円形透孔、６０２…歯部、６０３
…保持部、６１…ボール、６２…クラッチ板、６２０…
非円形透孔、６２１…小円形透孔、７…ブーツ、Ｃ…自
動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピボット機構の球面の中心、Ｘ−
Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横軸。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるブラケットと、 シャフトを有するシャフト部材と、 前記ブラケットに前記シャフト部材を回転可能にかつ前
   記シャフト部材のシャフト軸が前記回転中心を通るよう
   に取り付けたピボット機構と、 前記シャフト部材が前記ブラケットに対して前記シャフ
   ト軸である縦軸回りにまた前記回転中心を通りかつ前記
   縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転するのを、ガイ
   ドするガイド機構と、 前記シャフト部材に支持され、手動により前記ブラケッ
   トに対して前記縦軸回りの左右方向に及び前記横軸回り
   の上下方向に鏡面調整が行われるミラーアセンブリと、 前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に介装
   され、前記ミラーアセンブリを前記縦軸回りに使用位置
   と格納位置との間において回転変位させるモータ及び減
   速機構と、 前記シャフト部材と前記減速機構の最終段ギアとの間に
   介装され、常態においては前記シャフト部材と前記最終
   段ギアとが継状態にあるクラッチ機構と、 を備えた電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置におい
   て、 前記減速機構の最終段ギアであるクラッチギアは前記シ
   ャフト部材と前記ミラーアセンブリとの２箇所で回転可
   能にかつ前記縦軸方向に移動可能に保持されていること
   を特徴とする電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置に
   おけるクラッチギア保持構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチギアと前記シャフト部材及
   び前記ミラーアセンブリとの２保持箇所間の距離が大で
   あることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式兼手
   動鏡面調整式ミラー装置におけるクラッチギア保持構
   造。