JPH09207638A - 乗員検知装置 - Google Patents
乗員検知装置Info
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- JPH09207638A JPH09207638A JP8020891A JP2089196A JPH09207638A JP H09207638 A JPH09207638 A JP H09207638A JP 8020891 A JP8020891 A JP 8020891A JP 2089196 A JP2089196 A JP 2089196A JP H09207638 A JPH09207638 A JP H09207638A
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- JP
- Japan
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- seat
- occupant
- load
- detection device
- occupant detection
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 例えばエアバッグシステムの乗員検知装置と
して利用可能で、各種の車両用シートに適用することが
でき、荷重センサの取り付けが容易であって、検出値に
ばらつきがなく、高い信頼性が得られる乗員検知装置を
提供する。 【解決手段】 シート１をフロア２に取り付けるための
シート取り付け部１ｄに挟んで荷重センサ４ｂを設ける
が、その数は必要最小限の２個であって、その位置はシ
ート１の左右いずれかの側の前後、または通常４ヵ所に
設けられるシート取り付け部１ｄのうちの対角線方向の
前後の２ヵ所とする。それによって、乗員の着座姿勢に
関係なく、乗員の有無を確実に検知することができ、必
要以上の荷重センサを設けることによる構成の複雑化や
コストの上昇を防止する。
して利用可能で、各種の車両用シートに適用することが
でき、荷重センサの取り付けが容易であって、検出値に
ばらつきがなく、高い信頼性が得られる乗員検知装置を
提供する。 【解決手段】 シート１をフロア２に取り付けるための
シート取り付け部１ｄに挟んで荷重センサ４ｂを設ける
が、その数は必要最小限の２個であって、その位置はシ
ート１の左右いずれかの側の前後、または通常４ヵ所に
設けられるシート取り付け部１ｄのうちの対角線方向の
前後の２ヵ所とする。それによって、乗員の着座姿勢に
関係なく、乗員の有無を確実に検知することができ、必
要以上の荷重センサを設けることによる構成の複雑化や
コストの上昇を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシート（座
席）上に乗員が着座しているかどうかを自動的に検知す
るための、乗員検知装置に関するものである。
席）上に乗員が着座しているかどうかを自動的に検知す
るための、乗員検知装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、助手席用エアバッグシステムを
備えている車両においては、助手席に乗員が着座してい
ない状態であっても、運転席エアバッグが展開するよう
な状態になると助手席用エアバッグシステムも同時に作
動してそのエアバッグが展開するので、意味なく展開し
た助手席用エアバッグであっても、それを復旧するため
の修理費が必要になる。そこでこのような無駄を省くた
めには、乗員検知装置を設けてシート上に乗員が着座し
ているかどうかを確認して、着座しているときだけ助手
席用エアバッグシステムの作動を許すと共に、助手席に
乗員が着座していない場合には、車両が衝突した時でも
助手席用エアバッグシステムが作動しないようにすれば
よい。このような理由から、シート上の乗員の有無を検
知するための乗員検知装置の必要性が生じる。
備えている車両においては、助手席に乗員が着座してい
ない状態であっても、運転席エアバッグが展開するよう
な状態になると助手席用エアバッグシステムも同時に作
動してそのエアバッグが展開するので、意味なく展開し
た助手席用エアバッグであっても、それを復旧するため
の修理費が必要になる。そこでこのような無駄を省くた
めには、乗員検知装置を設けてシート上に乗員が着座し
ているかどうかを確認して、着座しているときだけ助手
席用エアバッグシステムの作動を許すと共に、助手席に
乗員が着座していない場合には、車両が衝突した時でも
助手席用エアバッグシステムが作動しないようにすれば
よい。このような理由から、シート上の乗員の有無を検
知するための乗員検知装置の必要性が生じる。
【０００３】エアバッグシステムのために設けられる従
来の乗員検知装置が、特開平４−４６８４３号公報、実
開平３−５２２６６号公報、あるいは特開昭６１−１１
３５２７号公報等に記載されている。これらの乗員検知
装置はいずれも、荷重センサをシートの内部に組み込む
ような形で設置するものである。しかしながら、近年車
両用シートの構造は非常に多様化しており、車種毎に形
状、構造、硬さ等の特性の異なるシートが使用されるよ
うになったので、それらの多様化したシートの内部に荷
重センサを感度のばらつきなく組み込むという作業には
大きな困難性が伴うことになる。従って、このような荷
重センサの設置方法には汎用性がないという点や、組み
込みの困難性、検出値の信頼性というような点で、解決
すべき問題を残している。
来の乗員検知装置が、特開平４−４６８４３号公報、実
開平３−５２２６６号公報、あるいは特開昭６１−１１
３５２７号公報等に記載されている。これらの乗員検知
装置はいずれも、荷重センサをシートの内部に組み込む
ような形で設置するものである。しかしながら、近年車
両用シートの構造は非常に多様化しており、車種毎に形
状、構造、硬さ等の特性の異なるシートが使用されるよ
うになったので、それらの多様化したシートの内部に荷
重センサを感度のばらつきなく組み込むという作業には
大きな困難性が伴うことになる。従って、このような荷
重センサの設置方法には汎用性がないという点や、組み
込みの困難性、検出値の信頼性というような点で、解決
すべき問題を残している。
【０００４】なお、実開平７−１１４２９号公報（マイ
クロフィルム）に記載されている座席重心位置検出装置
は、車両の運転者の姿勢を評価するために、シートの座
部を支持している底部の４ヵ所（あるいは３ヵ所または
５ヵ所）に荷重センサを設置して、それぞれの位置にお
ける荷重の大きさを検出することにより、荷重の分布状
態から運転者の重心位置を演算処理によって表示すると
いうものであるから、複数個の荷重センサをシートの支
持部に設けるという点では、本発明の手段の一部と共通
する要素を有しているが、乗員の有無を検知するために
シート取り付け部のうちの特定の２ヵ所に荷重センサを
設けるという本発明に対して、発明の目的が全く異なる
ばかりでなく、荷重センサの設置数、設置位置、さらに
は、検出された複数の荷重値の演算処理の仕方も異なる
ものである。
クロフィルム）に記載されている座席重心位置検出装置
は、車両の運転者の姿勢を評価するために、シートの座
部を支持している底部の４ヵ所（あるいは３ヵ所または
５ヵ所）に荷重センサを設置して、それぞれの位置にお
ける荷重の大きさを検出することにより、荷重の分布状
態から運転者の重心位置を演算処理によって表示すると
いうものであるから、複数個の荷重センサをシートの支
持部に設けるという点では、本発明の手段の一部と共通
する要素を有しているが、乗員の有無を検知するために
シート取り付け部のうちの特定の２ヵ所に荷重センサを
設けるという本発明に対して、発明の目的が全く異なる
ばかりでなく、荷重センサの設置数、設置位置、さらに
は、検出された複数の荷重値の演算処理の仕方も異なる
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
おける前述のような問題に対処して、多様化した各種の
シートに対して問題なく使用することができるととも
に、荷重センサの取り付けが容易であって、その検出値
にばらつきがなく、高い信頼性が得られると共に、構成
が簡単で安価な乗員検知装置を提供することを目的とし
ている。
おける前述のような問題に対処して、多様化した各種の
シートに対して問題なく使用することができるととも
に、荷重センサの取り付けが容易であって、その検出値
にばらつきがなく、高い信頼性が得られると共に、構成
が簡単で安価な乗員検知装置を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された乗員検知装置を提供する。請求項１記載の
発明によれば、多数個所、通常は４ヵ所あるシート取り
付け部のうちの最小限必要な２ヵ所のみにおいて、シー
トとフロアとの間に挟み込むように、例えばボルトを用
いて荷重センサを設置するので、荷重センサの数が必要
最小限まで減少させ得るとともに、検出される荷重値も
２つだけであるから、それらを演算処理する後続の手段
も簡単なものになるので、全体として構成が簡単で安価
な乗員検知装置を提供することができるという利点があ
る。
解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項
に記載された乗員検知装置を提供する。請求項１記載の
発明によれば、多数個所、通常は４ヵ所あるシート取り
付け部のうちの最小限必要な２ヵ所のみにおいて、シー
トとフロアとの間に挟み込むように、例えばボルトを用
いて荷重センサを設置するので、荷重センサの数が必要
最小限まで減少させ得るとともに、検出される荷重値も
２つだけであるから、それらを演算処理する後続の手段
も簡単なものになるので、全体として構成が簡単で安価
な乗員検知装置を提供することができるという利点があ
る。
【０００７】請求項２記載の発明においては、請求項１
記載の発明において２個の荷重センサから得られる荷重
値を加算した値に基づいて乗員の有無を判別するので、
荷重センサが１個だけ設けられる場合に比べて、乗員が
シート上の偏った位置に着座している場合でも着座の検
出が可能になるとともに、荷重値が加算されるので、乗
員が着座していない場合と異なる大きな荷重値が得られ
ることから、着座の有無をより確実に判断することがで
きる。
記載の発明において２個の荷重センサから得られる荷重
値を加算した値に基づいて乗員の有無を判別するので、
荷重センサが１個だけ設けられる場合に比べて、乗員が
シート上の偏った位置に着座している場合でも着座の検
出が可能になるとともに、荷重値が加算されるので、乗
員が着座していない場合と異なる大きな荷重値が得られ
ることから、着座の有無をより確実に判断することがで
きる。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、２個の荷重
センサが、シートの左右いずれかの側において、同じ方
向の前後に配置され、請求項４記載の発明によれば、シ
ートの上方から見て、２個の荷重センサが対角線の方向
の前後に配置されるので、乗員がシート上の偏った位置
に着座している場合でも、それら以外の配置となってい
る場合に比べて、より確実に着座の有無を検出すること
が可能になるという利点がある。
センサが、シートの左右いずれかの側において、同じ方
向の前後に配置され、請求項４記載の発明によれば、シ
ートの上方から見て、２個の荷重センサが対角線の方向
の前後に配置されるので、乗員がシート上の偏った位置
に着座している場合でも、それら以外の配置となってい
る場合に比べて、より確実に着座の有無を検出すること
が可能になるという利点がある。
【０００９】請求項５ないし７記載の発明によれば、本
発明の乗員検知装置がエアバッグシステムに適用され、
乗員、特に助手席乗員の有無によってエアバッグの作動
を制御するので、乗員が居ない空席のシートに対してエ
アバッグが無意味に膨張して損失を招くことを、従来よ
りも確実に、且つ安価な手段によって防止することがで
きる。
発明の乗員検知装置がエアバッグシステムに適用され、
乗員、特に助手席乗員の有無によってエアバッグの作動
を制御するので、乗員が居ない空席のシートに対してエ
アバッグが無意味に膨張して損失を招くことを、従来よ
りも確実に、且つ安価な手段によって防止することがで
きる。
【００１０】請求項８記載の発明によれば、荷重センサ
が空席状態の荷重値とは異なる荷重値を検出した場合
に、そのシート上にあるものがエアバッグによって保護
すべき人であるか、あるいは単なる物であるのかという
ことを判別することができる。従って、人が着座してい
ると判定されたときにはエアバッグの膨張を許し、物が
置かれていると判定したときにはエアバッグの膨張を禁
止して、エアバッグの無用な膨張による無駄な修理費の
支出を防止することができる。
が空席状態の荷重値とは異なる荷重値を検出した場合
に、そのシート上にあるものがエアバッグによって保護
すべき人であるか、あるいは単なる物であるのかという
ことを判別することができる。従って、人が着座してい
ると判定されたときにはエアバッグの膨張を許し、物が
置かれていると判定したときにはエアバッグの膨張を禁
止して、エアバッグの無用な膨張による無駄な修理費の
支出を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に示すように、車両用シート
１は、車体のフレームの一部であるフロア２に対して４
ヵ所のシート取り付け部１ｄにおいてボルト３によって
固定される。この４ヵ所のシート取り付け部１ｄのう
ち、本発明においては特定の２ヵ所に、乗員検知装置Ｄ
の一部を構成する荷重センサ４ａ，４ｂが設置される。
その２ヵ所とは、左右の同一方向の前と後、あるいは４
個のボルト３を結ぶ四角形の対角線方向の前と後であ
る。
１は、車体のフレームの一部であるフロア２に対して４
ヵ所のシート取り付け部１ｄにおいてボルト３によって
固定される。この４ヵ所のシート取り付け部１ｄのう
ち、本発明においては特定の２ヵ所に、乗員検知装置Ｄ
の一部を構成する荷重センサ４ａ，４ｂが設置される。
その２ヵ所とは、左右の同一方向の前と後、あるいは４
個のボルト３を結ぶ四角形の対角線方向の前と後であ
る。
【００１２】図２は図１に示すシート取り付け部１ｄの
うちの１つ、Ａ部の詳細を示す図であるが、図示実施形
態の荷重センサ４ａおよび４ｂは、シート１を支持する
４ヵ所のシート取り付け部１ｄのうちの左または右側の
２ヵ所の取り付け部１ｄにおいて、シートトラック１ｃ
とフロア２の間に挟み込むようにしてボルト３によって
取り付けられる。
うちの１つ、Ａ部の詳細を示す図であるが、図示実施形
態の荷重センサ４ａおよび４ｂは、シート１を支持する
４ヵ所のシート取り付け部１ｄのうちの左または右側の
２ヵ所の取り付け部１ｄにおいて、シートトラック１ｃ
とフロア２の間に挟み込むようにしてボルト３によって
取り付けられる。
【００１３】この荷重センサ４ａ，４ｂの出力を、図３
に示すように、加算器５において加算し、その値を判定
処理回路６内で処理することによって乗員Ｍの有無を判
別する。従って乗員検知装置Ｄとは、これらの荷重セン
サ４ａ，４ｂ、および加算器５、判定処理回路６からな
るシステム全体の総称である。
に示すように、加算器５において加算し、その値を判定
処理回路６内で処理することによって乗員Ｍの有無を判
別する。従って乗員検知装置Ｄとは、これらの荷重セン
サ４ａ，４ｂ、および加算器５、判定処理回路６からな
るシステム全体の総称である。
【００１４】次に、以上の構成からなるシート１を助手
席として設けると共に、それに対向して、前述のような
乗員検知装置を有する助手席エアバッグ装置を設置した
場合における、助手席エアバッグ用の乗員検知装置Ｄの
作動について説明する。図４はシート１上に乗員Ｍが正
常に着座した状態を示す図であるが、この時のシート１
上の乗員の荷重は、シートクッション１ａおよびシート
トラック１ｃを介して４ヶ所のシート取り付け部１ｄに
作用する。
席として設けると共に、それに対向して、前述のような
乗員検知装置を有する助手席エアバッグ装置を設置した
場合における、助手席エアバッグ用の乗員検知装置Ｄの
作動について説明する。図４はシート１上に乗員Ｍが正
常に着座した状態を示す図であるが、この時のシート１
上の乗員の荷重は、シートクッション１ａおよびシート
トラック１ｃを介して４ヶ所のシート取り付け部１ｄに
作用する。
【００１５】この４ヶ所の取り付け部１ｄに掛かる荷重
分布は、シートクッション１ａとシートバック１ｂがシ
ートトラック１ｃ上で車体の前後方向に移動したり、シ
ートバック１ｂが傾くことによって大きく変わってく
る。また、助手席においては、乗員の着座姿勢は様々で
あり、その状態によっても荷重分布は変化する。
分布は、シートクッション１ａとシートバック１ｂがシ
ートトラック１ｃ上で車体の前後方向に移動したり、シ
ートバック１ｂが傾くことによって大きく変わってく
る。また、助手席においては、乗員の着座姿勢は様々で
あり、その状態によっても荷重分布は変化する。
【００１６】図５に示すように、シート取り付け部１ｄ
の位置を乗員の右前、右後、および左前、左後の４ヶ所
とした時、乗員が着座していないシート１のみの場合
と、乗員が様々な着座状態（姿勢）で着座している場合
についての荷重分布の測定結果を図６に示す。
の位置を乗員の右前、右後、および左前、左後の４ヶ所
とした時、乗員が着座していないシート１のみの場合
と、乗員が様々な着座状態（姿勢）で着座している場合
についての荷重分布の測定結果を図６に示す。
【００１７】シート１上の乗員の有無を検知するために
は、乗員が着座していないでシート１のみである（１）
の空席状態と明確に区別することができるだけの荷重
を、乗員検知装置Ｄが検出できなければならない。図６
より見て、１ヶ所のみの荷重検出、例えば、左後の１ヶ
所のみにおいて荷重を検出する場合には、（４）の状態
と（１）の空席状態とを区別することができない。ま
た、右前の１ヶ所のみの荷重検出では、（３）の状態と
（１）の状態を区別することができない。また、前の２
ヶ所での荷重検出では（３）の状態と（１）の空席状態
を区別することができず、後の２ヶ所の荷重検出では
（４）の状態と（１）の空席状態を区別することができ
ない。
は、乗員が着座していないでシート１のみである（１）
の空席状態と明確に区別することができるだけの荷重
を、乗員検知装置Ｄが検出できなければならない。図６
より見て、１ヶ所のみの荷重検出、例えば、左後の１ヶ
所のみにおいて荷重を検出する場合には、（４）の状態
と（１）の空席状態とを区別することができない。ま
た、右前の１ヶ所のみの荷重検出では、（３）の状態と
（１）の状態を区別することができない。また、前の２
ヶ所での荷重検出では（３）の状態と（１）の空席状態
を区別することができず、後の２ヶ所の荷重検出では
（４）の状態と（１）の空席状態を区別することができ
ない。
【００１８】これに対して、本発明の実施形態のように
左側あるいは右側の前後２ヶ所における荷重検出では、
（２），（３），（４）のどの状態でも、空席状態
（１）と明確に区別することができる大きな値の荷重を
検出することができる。さらに、他の実施形態として対
角線方向の前後２ヶ所において荷重を検出する場合にも
同様の効果を奏する。
左側あるいは右側の前後２ヶ所における荷重検出では、
（２），（３），（４）のどの状態でも、空席状態
（１）と明確に区別することができる大きな値の荷重を
検出することができる。さらに、他の実施形態として対
角線方向の前後２ヶ所において荷重を検出する場合にも
同様の効果を奏する。
【００１９】以上のことから、荷重センサは４ヶ所のシ
ート取り付け部１ｄのうち、左右の同一方向にある前と
後の位置、あるいは対角線方向の前と後の位置の、それ
ぞれ２ヶ所に設置されると十分であることが判る。それ
以上の数の荷重センサの設置は無駄であり、判定処理回
路６を複雑にしてコストを上昇させる等のデメリットを
伴う。
ート取り付け部１ｄのうち、左右の同一方向にある前と
後の位置、あるいは対角線方向の前と後の位置の、それ
ぞれ２ヶ所に設置されると十分であることが判る。それ
以上の数の荷重センサの設置は無駄であり、判定処理回
路６を複雑にしてコストを上昇させる等のデメリットを
伴う。
【００２０】前述のような特定の位置に設けられた２つ
の荷重センサ４ａ，４ｂから得られる２つの荷重値は、
図３に示すように加算器５により加算され、判定処理回
路６において、シート１のみの場合（１）の荷重値であ
る予め設定された値と比較される。
の荷重センサ４ａ，４ｂから得られる２つの荷重値は、
図３に示すように加算器５により加算され、判定処理回
路６において、シート１のみの場合（１）の荷重値であ
る予め設定された値と比較される。
【００２１】乗員がシート１上に着座している場合に
は、加算値は設定値よりも十分に大きな値であるから、
比較による判定は確実に行われる。着座が確認された時
にはエアバッグ駆動回路７にバッグの展開を許可する信
号が送られる。
は、加算値は設定値よりも十分に大きな値であるから、
比較による判定は確実に行われる。着座が確認された時
にはエアバッグ駆動回路７にバッグの展開を許可する信
号が送られる。
【００２２】一方、加算値が設定値を上まわらないこと
によって乗員がいないと判定された場合には、エアバッ
グ駆動回路７に対してエアバッグの展開を禁止する信号
が送られる。これにより、乗員不在時の不要なエアバッ
グの展開を防ぐことができるので、空席に向ってエアバ
ッグが無意味に展開することによる損失を未然に防止す
ることが可能となる。
によって乗員がいないと判定された場合には、エアバッ
グ駆動回路７に対してエアバッグの展開を禁止する信号
が送られる。これにより、乗員不在時の不要なエアバッ
グの展開を防ぐことができるので、空席に向ってエアバ
ッグが無意味に展開することによる損失を未然に防止す
ることが可能となる。
【００２３】この乗員検知装置は、助手席に限定される
ものではなく、運転席あるいは後席の乗員検知にも応用
することができる。また、エアバッグの制御だけでな
く、乗員の着座の有無に連動させるエアコンやオーディ
オ、あるいはナビゲーションシステムなどの制御にも応
用することができる。
ものではなく、運転席あるいは後席の乗員検知にも応用
することができる。また、エアバッグの制御だけでな
く、乗員の着座の有無に連動させるエアコンやオーディ
オ、あるいはナビゲーションシステムなどの制御にも応
用することができる。
【００２４】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。前述の第１の実施形態においては、乗員検知装
置Ｄにおける加算器５から得られる荷重値（具体的には
加算値）が、シート１のみの荷重値に基づく設定値より
も大きい場合に、判定処理回路６によって乗員有りと判
断されるが、この場合には、シート１上にあるものが人
（乗員）であるのか、あるいは荷物であるのかというこ
とまでは判らない。
明する。前述の第１の実施形態においては、乗員検知装
置Ｄにおける加算器５から得られる荷重値（具体的には
加算値）が、シート１のみの荷重値に基づく設定値より
も大きい場合に、判定処理回路６によって乗員有りと判
断されるが、この場合には、シート１上にあるものが人
（乗員）であるのか、あるいは荷物であるのかというこ
とまでは判らない。
【００２５】第２の実施形態においては、判定処理回路
６内に特別の機能をもたせて、ある一定時間内において
加算器より得られる荷重値の変動量を算出する。この変
動量は、荷物がシート１上に置かれている場合にはほと
んど動きがないために小さな値となるが、人がシート１
上に着座している場合には、荷物の場合と違って自ら体
を動かしたり、ブレーキング等に伴う動きがあるため大
きく変動する。したがって、変動量が大きい場合にはシ
ート１上に人が着座していると判断し、エアバッグ駆動
回路７にバッグの展開を許可する信号を送る。
６内に特別の機能をもたせて、ある一定時間内において
加算器より得られる荷重値の変動量を算出する。この変
動量は、荷物がシート１上に置かれている場合にはほと
んど動きがないために小さな値となるが、人がシート１
上に着座している場合には、荷物の場合と違って自ら体
を動かしたり、ブレーキング等に伴う動きがあるため大
きく変動する。したがって、変動量が大きい場合にはシ
ート１上に人が着座していると判断し、エアバッグ駆動
回路７にバッグの展開を許可する信号を送る。
【００２６】一方、変動量が小さな場合にはシート１上
に荷物があると判断し、エアバッグ駆動回路７にバッグ
の展開を禁止する信号を送る。これにより、さらに精度
良く乗員不在時の不要なバッグ展開を防ぐことができ
る。
に荷物があると判断し、エアバッグ駆動回路７にバッグ
の展開を禁止する信号を送る。これにより、さらに精度
良く乗員不在時の不要なバッグ展開を防ぐことができ
る。
【図１】本発明の一実施形態の全体構成を示す側面図で
ある。
ある。
【図２】図１におけるＡ部の拡大詳細図である。
【図３】エアバッグシステムに適用した実施形態の構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図４】シート上に乗員が正常に着座した状態を示す側
面図である。
面図である。
【図５】シートとシート取り付け部の位置関係を示すも
ので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
ので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】乗員の色々な着座状態において、シート取り付
け部に作用している荷重の分布を示す線図である。
け部に作用している荷重の分布を示す線図である。
１…車両用シート １ａ…シートクッション １ｂ…シートバック １ｃ…シートトラック １ｄ…シート取り付け部 ２…フロア ３…ボルト ４ａ，４ｂ…荷重センサ ５…加算器 ６…判定処理回路 ７…エアバッグ駆動回路 Ｄ…乗員検知装置 Ｍ…乗員
フロントページの続き (72)発明者 和藤 弘二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 車両用シートを車体の一部であるフロア
に取り付けるシート取り付け部のシートとフロアの間に
荷重センサを設置し、シート上に乗員が着座したときに
シート取り付け部に作用する荷重から、乗員の有無を検
出する乗員検知装置において、多数個所のシート取り付
け部のうちの２ヵ所にのみ荷重センサを設置したことを
特徴とする乗員検知装置。 - 【請求項２】 多数個所のシート取り付け部のうちの２
ヵ所にのみ設置された荷重センサから得られる２つの荷
重値の和から乗員の有無を判別することを特徴とする請
求項１記載の乗員検知装置。 - 【請求項３】 多数個所のシート取り付け部のうちの荷
重センサが設置される２ヵ所が、シートの左右同一方向
の前と後のシート取り付け部であることを特徴とする請
求項１または２記載の乗員検知装置。 - 【請求項４】 多数個所のシート取り付け部のうちの荷
重センサが設置される２ヵ所が、対角線方向の前と後の
シート取り付け部であることを特徴とする請求項１また
は２記載の乗員検知装置。 - 【請求項５】 車両の衝突時に車両の乗員を保護するた
めのエアバッグ装置における乗員の有無を検知する乗員
検知装置として適用されたことを特徴とする請求項１乃
至４のいずれかに記載の乗員検知装置。 - 【請求項６】 シート上に乗員が着座したときに作用す
る荷重から、シート取り付け部に設置された荷重センサ
によって乗員の有無を検出すると共に、乗員の有無に応
じてエアバッグ装置の駆動回路にエアバッグ展開の可否
信号を送る手段を備えていることを特徴とする請求項５
記載の乗員検知装置。 - 【請求項７】 エアバッグ装置が助手席エアバッグ装置
であることを特徴とする請求項５または６記載の乗員検
知装置。 - 【請求項８】 荷重センサより得られる荷重値から、あ
る一定時間内での荷重値の変動量を算出する手段を備え
ており、その変動量が大きい場合にはシート上のものが
人であると判断し、エアバッグ駆動回路にバッグの展開
を許可する信号を送るが、変動量が小さい場合には荷物
であると判断し、エアバッグ駆動回路にバッグの展開を
禁止する信号を送るように構成されていることを特徴と
する請求項６または７記載の乗員検知装置。
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