JPH09203083A - 作業機械の操作レバー位置調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械等の作業機械のコンソールボックス
に設けられた操作レバーの位置を前後方向へ調節するた
めに位置調節機構を提供する。 【解決手段】 固定ブラケット１１にコンソールボック
スのボックス本体３１を回動中心Ｏを中心として回動自
在に設ける。固定ブラケット１１には調節板５１を設け
る。調節板５１には、係止軸（図示せず）を介してブッ
シュ５２を設ける。一方、ボックス本体３１には、ブッ
シュ５２に係合することにより、ボックス本体３１を係
止するロックレバー５８を設ける。調節板５１は、ブッ
シュ５２の位置が回動中心Ｏを中心として調節すること
ができるよう、固定ブラケット１１に位置調節可能に設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パワーショベ
ル、クレーン車等の建設機械、その他の作業機械に設置
された操作レバーを前後方向へ位置調節するための操作
レバーの位置調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、パワーショベル等の建設機械に
おいては、運転席の側方にコンソールボックスを設け、
このコンソールボックスに操作レバーを立設している。
そして、操作レバーによってショベル等を操作するよう
になっている。

【０００３】ところで、運転席と操作レバーとの間の距
離は、運転者の体格等に応じて調節することができるも
のであることが望ましい。そこで、従来の建設機械にお
いては、運転席をその前後方向へ移動可能にし、運転席
を前後方向へ移動させることによって運転席と操作レバ
ーとの間の距離を調節するようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、建設機
械等においては、運転席と操作レバーとの間の距離のみ
ならず、運転席と操作レバー以外のものとの間の距離を
調節することが要望されることがある。そのような場合
には、コンソールボックスを単独で位置調節し得るよう
に構成することが必要である。そこで、従来は、コンソ
ールボックスと車体との間に固定レールと可動レールと
からなる移動機構を設け、これによってコンソールボッ
クスを前後方向へ移動させ、ひいては操作レバーを前後
方向へ位置調節することが行われていた。しかし、この
ような方法では、高価な移動機構を必要とするため、製
造費が高騰するという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の問題
を解決するためになされたもので、請求項１に係る発明
は、運転席の側方にコンソールボックスが設けられ、こ
のコンソールボックスの前側の端部に操作レバーが立設
されてなる作業機械において、上記コンソールボックス
を上記運転席の左右に延びる位置調節回動中心を中心と
して回動可能に設け、このコンソールボックスを少なく
とも２位置で回動不能に係止する係止機構を設けたこと
を特徴としている。この場合、上記コンソールボックス
を、その後端部を中心として跳ね上げ回動可能に設け、
この跳ね上げ回動中心と上記位置調節回動中心とを一致
させるのが望ましい。また、上記係止機構が、上記コン
ソールボックスとこのコンソールボックスが回動可能に
設けられた固定系とにそれぞれ設けられ、互いに係脱可
能に係合する一対の係止部材を備えたものとし、この一
対の部材の一方を上記位置調節回動中心を中心として位
置調節可能に設けるようにするのが望ましい。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図１〜図８を参照して説明する。この実施の形態
では、操作レバー位置調節装置が図８に示すミニショベ
ルに装備されている。そこで、まずミニショベルについ
て説明する。勿論、この発明はミニショベル以外の建設
機械、その他の作業機械に適用可能である。

【０００７】このミニショベルは、車体１０１がクロー
ラ１０２で走行するようになっており、車体１０１全部
にはブレード１０９が設けられ、車体１０１の上には水
平方向に旋回する旋回台１０３が設けられている。旋回
台１０３の前部には作業機取付部１０５が設けられ、こ
の作業機取付部１０５に、ブーム１０６の基端部が水平
方向および上下方向へ回動可能に取り付けられ、ブーム
１０６の先端部にアーム１０７の基端部が上下方向へ回
動可能に取り付けられ、さらにアーム１０７の先端部に
バケット１０８が上下方向へ回動可能に取り付けられて
いる。また、旋回台１０３の上には、運転者が座る運転
席１１０が取り付けられている。

【０００８】次に、レバー位置調節装置について説明す
ると、図２および図３において、符号１は上記運転席１
１０のシートである。このシート１は、シートクッショ
ン１ａとシートバック１ｂとを備えており、シートクッ
ション１ａの下面には、支持フレーム（固定系）２が固
定されている。この支持フレーム２は、上記旋回台１０
３の上面Ａに、移動支持機構Ｂおよび回転支持機構Ｃを
介して設けられており、これによってシート１が車体１
０１の前後方向へ移動可能に、かつ水平方向へ回動可能
になっている。

【０００９】上記支持フレーム２の左右の両側部には、
コンソールボックス３がそれぞれ設けられている。各コ
ンソールボックス３は、シート１の左右方向へ延びる水
平な回動中心（位置調節回動中心と跳ね上げ回動中心と
を兼ねている。）Ｏを中心として回動可能になってい
る。この場合、一方のコンソールボックス３（図２にお
いて右側のコンソールボックス３）は、運転者がシート
１から容易に乗降することができるようにするために、
図３において実線で示す使用位置から想像線で示す跳ね
上げ位置までの間を回動可能になっているが、他方のコ
ンソールボックス３については、図２の左側から運転者
の乗降が行われないので、必ずしも使用位置と跳ね上げ
位置との間を回動可能にする必要はなく、使用位置を含
む所定の狭い範囲においてのみ回動可能にしてもよい。
この実施の形態においては、左右のコンソールボックス
３，３の回動機構を同様に（左右対称に）構成するため
に、他方のコンソールボックス３も一方のコンソールボ
ックス３と同様に使用位置と跳ね上げ位置との間を回動
可能になっている。

【００１０】上記コンソールボックス３の前側の上部に
は、操作レバー４が斜めに立設されている。各操作レバ
ー４により、パワーショベルのショベル（図示せず）等
の作業機械の作業機を操作するようになっている。な
お、符号３ａは、操作レバー４とコンソールボックス３
との間の隙間を覆うブーツであり、ゴム等の柔軟な材質
によって形成されている。

【００１１】各コンソールボックス３は、次の構成によ
り、回動可能で、かつ所定の使用位置に回動不能に係止
することができるようになっている。この場合におい
て、図３の右側のコンソールボックス３と左側のコンソ
ールボックス３とは一部を除いて同様に（左右対称に）
構成されている。そこで、右側のコンソールボックス３
を主として説明し、左側のコンソールボックス３につい
ては、右側のコンソールボックス３と異なる部分だけを
説明することとする。

【００１２】図４に示すように、上記支持フレーム２の
右側部には、固定ブラケット１１がボルトＢ₁によって
固定されている。この固定ブラケット１１の中央上部に
は、上記回動中心Ｏ上を延びる支持筒１１ａが固定され
ている。図５に示すように、支持筒１１ａには、コンソ
ールボックス３のボックス本体３１が回動自在に支持さ
れている。すなわち、ボックス本体３１は、その中央下
部に水平方向に延びる嵌合筒３１ａを有しており、この
嵌合筒３１ａを支持筒１１ａに回動自在に嵌合させるこ
とにより、ボックス本体３１が支持ブラケット１１に回
動自在に支持されている。嵌合筒３１ａは、Ｃ字状をな
す止め具３２により、支持筒１１ａから抜けるのを防止
されている。

【００１３】図１に示すように、上記固定ブラケット１
１とボックス本体３１との間には、跳ね上げばね３３が
設けられており、この跳ね上げばね３３によってボック
ス本体３１が使用位置側から跳ね上げ位置側へ向かって
回動付勢されている。その一方、ボックス本体３１には
ストッパ３４が設けられている。このストッパ３４は、
比較的硬質のゴム等からなるものであり、ボックス本体
３１が跳ね上げ位置側へ回動したときに、固定ブラケッ
ト１１の段部１１ｂに突き当たることにより、それ以上
ボックス本体３１が同方向へ回動するのを阻止するよう
になっている。ストッパ３４が段部１１ｂに突き当たっ
たときのボックス本体３１の回動位置が跳ね上げ位置で
ある。なお、他方のコンソールボックス３（図２におい
て左側のコンソールボックス３）においては、跳ね上げ
ばね３３が設けられていない。

【００１４】上記固定ブラケット１１とボックス本体３
１との間には、ボックス本体３１を使用位置に係止する
ための係止機構５が設けられている。この係止機構５
は、固定ブラケット１１に設けられた調節板（係止部
材）５１と、ボックス本体３１に設けられたロックレバ
ー（係止部材）５８とを備えている。

【００１５】図１、図５および図６に示すように、上記
調節板５１は、固定ブラケット１１を貫通するボルトＢ
₂，Ｂ₃およびこれに螺合するナットＮ₁，Ｎ₂により、固
定ブラケット１１の前側の端部に固定されている。ここ
で、固定ブラケット１１には、ボルトＢ₂を挿通するた
めの挿通孔として二つの挿通孔１１ｃ，１１ｄが形成さ
れており、ボルトＢ₃を挿通するための挿通孔として斜
めに延びる長孔１１ｅが形成されている。しかも、ボル
トＢ₂を挿通孔１１ｃに挿通したときにはボルトＢ₃が長
孔１１ｅの上端部に挿通され、ボルトＢ₂を挿通孔１１
ｄに挿通したときにはボルトＢ₃が長孔１１ｅの下端部
に挿通されるようになっている。そして、ボルトＢ₂を
いずれの挿通孔１１ｃ，１１ｄに挿通するかを選択する
ことにより、調節板５１の取付位置を変えることができ
るようになっている。

【００１６】また、調節板５１の前側の端部には、係止
軸５１ａがその軸線をほぼ水平方向に向けて設けられて
いる。この係止軸５１ａの位置（係止軸５１ａの中心の
位置）は、調節板５１の固定ブラケット１１に対する取
付位置を変えることにより、２つの位置に変更可能であ
る。この場合、ボルトＢ₂を挿通孔１１ｃ，１１ｄに挿
通したときの係止軸５１ａの位置をそれぞれ第１、第２
の位置とすると、両位置は回動中心Ｏを中心とする同一
円周上に位置し、しかも第１の位置は第２の位置より斜
め下方に位置するようになっている。また、係止軸５１
ａには、含油樹脂等からなるブッシュ５２が回転自在に
嵌合され、ボルトＢ₄によって抜け止めされている。

【００１７】次に、ロックレバー５８について説明する
と、図１、図５および図７に示すように、上記ボックス
本体３１の前側の端部には、互いに対向する一対の支持
片３１ｂ，３１ｂ設けられている。この一対の支持片３
１ｂ，３１ｂ間にはブロック体５４が配置されており、
このブロック体５４は回動中心Ｏと平行に延びる支持軸
５５を介して支持片３１ｂ，３１ｂに回動自在に支持さ
れている。ブロック体５４は、その後端部とボックス本
体３１との間に設けられた復帰ばね５６により、図１に
おいて反時計方向へ回動付勢されており、後端部に形成
された突出部５４ａがボックス本体３１の前端部下面に
突き当たるとそれ以上同方向へ回動することができなく
なっている。その状態が図１および図７に示す状態であ
る。また、ブロック体５５の前側の端部には、全体とし
て前斜め上方へ延びる解除レバー５７が立設固定されて
いる。この解除レバー５７の上端部を後方へ移動操作す
ることにより、ブロック体５４を復帰ばね５６に抗して
時計方向へ回動させることができるようになっている。

【００１８】上記支持軸５５には、ロックレバー５８の
上端部が回動自在に支持されている。このロックレバー
５８は、ボックス本体３１を使用位置に回動させた状態
においては、その後端面の下端部が係止軸５１ａと対向
するように配置されており、係止軸５１ａと対向する後
端面には係合凹部５８ａが形成されている。しかも、ロ
ックレバー５８は、ロックばね５９により係止軸５１ａ
に接近回動するよう、図１において反時計方向へ回動付
勢されており、ロックばね５９の付勢力によって係合凹
部５８ａに係止軸５１ａがブッシュ５２を介して嵌まり
込むようになっている。そして、係合凹部５８ａに係止
軸５１ａが嵌まり込むことにより、ボックス本体３１が
使用位置に係止されるようになっている。

【００１９】ここで、前述したように、係止軸５１ａ
は、調節板５１の取付位置を変更することにより第１の
位置と第２の位置との変更可能である。したがって、ボ
ックス本体３１の使用位置も回動中心Ｏを中心として上
使用位置と下使用位置との２つの位置に変更可能であ
る。なお、第１および第２の位置は回動中心Ｏを中心と
する円周上に位置しているので、係止軸５１ａを位置に
いずれの位置に変更したとしても、ロックレバー５８と
係止軸５１ａとの係止位置が変わるだけであり、両者は
必ず係合可能である。

【００２０】また、ロックレバー５８は、ボックス本体
３１を跳ね上げ位置側から使用位置側へ向かって使用位
置の直前まで回動させると、その下端面５８ｂがブッシ
ュ５２を介して係止軸５１ａに突き当たるようになって
いる。しかも、当該下端面５８ｂは、ボックス本体３１
を使用位置近傍に回動させた状態においては、前端側か
ら後端側へ向かうにしたがって上方へ向かうように傾斜
している。したがって、ロックレバー５８の下端面５８
ｂがブッシュ５２に突き当たった状態でボックス本体３
１をさらに使用位置側へ回動させると、ロックレバー５
８はロックばね５９の付勢力に抗して時計方向へ回動し
つつブッシュ５２を乗り越える。このとき、ブッシュ５
２が回動するのでロックレバー５８は比較的容易にブッ
シュ５２を乗り越えることができる。そして、下端面５
８ｂがブッシュ５２を乗り越えると、ロックばね５９に
よってロックレバー５８が反時計方向へ回動させられ、
係合凹部５８ａにブッシュ５２が嵌まり込むようになっ
ている。

【００２１】係止軸５１ａに係合したロックレバー５８
は、解除レバー５７によってその係合を解除することが
できる。すなわち、ブロック体５４の突出部５４ａの側
面には、水平方向に突出する軸部５５ｂが形成されてい
る。この軸部５５ｂは、図１に示すように、ロックレバ
ー５８の後端面と対向して配置されている。したがっ
て、ロックレバー５８を後側へ移動させてブロック体５
４を時計方向へ回動させると、軸部５４ｂがロックレバ
ー５８に突き当たってこれをロックばね５９の付勢力に
抗して時計方向へ回動させる。これによって、ロックレ
バー５８と係止軸５１ａとの係合状態が解除される。

【００２２】ここで、ロックレバー５８と係止軸５１ａ
とが係合し、かつブロック体５４の突出部５４ａがロッ
クばね５９の付勢力によってボックス本体３１に突き当
たった状態（図１に示す状態）においては、軸部５５ｂ
がロックレバー５８の後端面から若干後方へ離れてい
る。これは、仮に車体の振動に伴って解除レバー５７が
振動し、それによってブロック体５５が図１の時計方向
へ若干回動したとしても、軸部５５ｂがロックレバー５
８に突き当たるのを防止し、ロックレバー５８と係止軸
５１ａとの係合が不用意に解除させられるのを防止する
ためである。

【００２３】また、図１、図５および図６に示すよう
に、上記調節板５１の上部には、硬質ゴム等からなるス
トッパ５３が固定されている。このストッパ５３は、ボ
ックス本体３１に設けられた当接片部３１ｃ（図７参
照）に突き当たることによってボックス本体３１がそれ
以上跳ね上げ位置側から使用位置側へ回動するを阻止す
るためのものであり、ボックス本体３１を使用位置の直
前まで回動させると、ストッパ５３と当接片部３１ｃと
が突き当たり、ボックス本体３１をさらに使用位置まで
回動させると、その分だけストッパ５３が若干弾性変形
するようになっている。なお、ボックス本体３１の使用
位置は、前述したように、調節板５１の取付位置を変え
ることによりよって上下の２位置に変更可能であるが、
ストッパ５３が調節板５１に設けられているので、いず
れの使用位置を採用した場合であってもストッパ５３は
ボックス本体３１の跳ね上げ位置側から使用位置側への
過剰な回動を阻止することができる。

【００２４】さらに、調節板５１には、スイッチ１２
が、上記係止軸５１ａに係合したロックレバー５８の下
端面５８ｂと対向するようにして配置固定されている。
このスイッチ１２は、パワーショベルの全ての電気系統
をＯＮ，ＯＦＦするためのものであり、ロックレバー５
８がブッシュ５２を介して係止軸５１ａに確実に係合す
るとロックレバー５８の下端面５８ｂによって押し操作
されてＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替わり、その状態
からロックレバー５８が時計方向へ回動して係止軸５１
ａとの係合が解除すると、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に切
り替わるようになっている。このスイッチ１２は、左側
のコンソールボックス３には設けられていない。

【００２５】なお、図１に示すように、ボックス本体３
１には、カバー３５が適宜箇所をボルトＢ₅等によって
固定されており、これによってボックス本体３１および
固定ブラケット１１が覆われている。また、ボックス本
体３１の取付部３１ｄには操作レバー４（図２参照）の
基部がボルト（図示せず）等によって固定されるように
なっている。

【００２６】上記構成において、いま係止機構５により
コンソールボックス３が使用位置に係止されているもの
とする。この状態からコンソールボックス３を跳ね上げ
位置に回動させるには、解除レバー５７の上端部を後方
へ移動させ、ブロック体５４をロックばね５９に抗して
時計方向へ回動させる。すると、軸部５４ｂがロックレ
バー５８に突き当たってこれをロックばね５９の付勢力
に抗して図１の時計方向へ回動させる。これにより、ロ
ックレバー５８と係止軸５１ａとの係合が解除される。
すると、ボックス本体３１が跳ね上げばね３３によって
跳ね上げ位置側へ回動させられる。そして、ボックス本
体３１は、跳ね上げ位置まで回動すると、ストッパ３４
が固定ブラケット１の段部１１ｂに突き当たることによ
って停止する。なお、ロックレバー５８が時計方向へ回
動して係止軸５１ａとの係合が解除すると、スイッチ１
２がＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り替えられる。

【００２７】一方、コンソールボックス３を跳ね上げ位
置から使用位置まで回動させる場合には、解除レバー５
７を持ってボックス本体３１を使用位置側へ回動させ
る。ボックス本体３１が使用位置の近傍まで回動する
と、ロックレバー５８の下端面５８ｂがブッシュ５２を
介して係止軸５１ａに突き当たる。その状態でさらにボ
ックス本体３１を使用位置側へ回動させると、下端面５
８ｂによってロックレバー５８がロックばね５９の付勢
力に抗して図１の時計方向へ回動させられ、下端面５８
ｂがブッシュ５２を乗り越える。そして、ボックス本体
３１をさらに若干回動させると、ロックレバー５８の係
合凹部５８ａがブッシュ５２と対向する。すると、ロッ
クレバー５８がロックばね５９の付勢力によって反時計
方向へ回動させられ、係合凹部５８ａにブッシュ５２が
嵌まり込む。これによってロックレバー５８と係止軸５
１ａとが係合し、コンソールボックス３が使用位置に係
止される。また、ロックレバー５８と係止軸５１ａとが
確実に係合すると、スイッチ１２がＯＦＦ状態からＯＮ
状態に切り替えられる。

【００２８】また、操作レバー４の位置を前後方向へ調
節する場合には、調節板５１の取付位置を変更する。す
なわち、いま図１および図５に示すように、調節板５１
を固定するためのボルトＢ₂，Ｂ₃を挿通孔１１ｄと挿通
孔１１ｅの上端部とにそれぞれ挿通しているものとす
る。この状態においては、係止軸５１ａが第２の位置に
位置し、コンソールボックス３が上使用位置に係止され
ている。この状態から、ボルトＢ₂を挿通孔１１ｃに挿
通するとともに、ボルトＢ₃を挿通孔１１ｅの下端部に
挿通し、係止軸５１ａの位置を第２の位置から第１の位
置に変更すると、コンソールボックス３の使用位置が上
使用位置から下使用位置に変更され、コンソールボック
ス３がその分だけ回動変位する。コンソールボックス３
が回動変位すると、コンソールボックス３に取り付けら
れた操作レバー４も同様に回動変位する。このとき、操
作レバー４が立った状態になっているので、図３におい
て一点鎖線で示すように、操作レバー４の上端部は、回
動変位に伴って前方へ移動する。これによって、操作レ
バー４の位置調節が行われるのである。勿論、この状態
から係止軸５１ａを元の第１の位置に位置変更すること
により、操作レバー４の位置を後方へ調節することがで
きる。なお、図２において左側のコンソールボックス３
に取り付けられた操作レバー４についても同様にして位
置調節することができる。

【００２９】また、上記のように、操作レバー４の位置
調節を、コンソールボックス３を回動させてその使用位
置を変えることだけで行うことができるので、固定レー
ルと可動レールとからなる移動機構を設置する場合に比
して製造費を安価に抑えることができる。特に、右側の
コンソールボックス３については、操作レバー４の位置
調節のための回動機構としてコンソールボックス３の跳
ね上げ回動機構をそのまま利用しているので、部品を新
たに増やしたり、あるいは大幅な設計変更をする必要が
ない。したがって、製造費をより一層安価に抑えること
ができる。

【００３０】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜設計変更可能である。例え
ば、上記の実施の形態においては、調節板５１の取付位
置を二つの位置に変更するようにしているが三つまたは
それ以上の位置に変更可能にし、これによってコンソー
ルボックス３の使用位置を三つまたはそれ以上に変更可
能にしてもよい。また、コンソールボックス３の位置を
連続的に変更するようにしてもよい。また、上記の実施
の形態においては、コンソールボックス３をシート１の
支持フレーム２に設けているが、床面Ａを構成する旋回
台１０３に設けてもよい。さらに、上記の実施例におい
ては、係止軸５１ａを固定系たる支持フレーム２に、ロ
ックレバー５８をボックス本体３１にそれぞれ設けてい
るが、これとは逆に係止軸５１ａをボックス本体３１
に、ロックレバー５８を支持フレーム２に設けてもよ
い。また、係止軸５１ａを位置調節可能としているが、
ロックレバー５８を位置調節可能にしてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、操作レバーの位置を運転席に独立して調節
することができ、しかも製造費を安価に抑えることがで
きるという効果が得られる。請求項２に係る発明によれ
ば、製造費をより一層安価に抑えることができるという
効果が得られる。請求項３に係る発明によれば、請求項
１と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態の要部を示す側面図で
ある。

【図２】この発明が適用された運転席およびコンソール
ボックスを示す正面図である。

【図３】同側面図である。

【図４】図１に示す実施の形態の支持フレームと固定ブ
ラケットとを示す分解斜視図である。

【図５】同実施の形態の位置調節装置の全体を示す分解
斜視図である。

【図６】同実施の形態に用いられている固定ブラケット
を示す図であって、図６（Ａ）はその側面図、図６
（Ｂ）はその正面図である。

【図７】同実施の形態に用いられているボックス本体を
示す図であって、図７（Ａ）はその側面図、図７（Ｂ）
はその正面図である。

【図８】この発明が適用された作業機械の一例としての
ミニショベルを示す斜視図である。

【符号の説明】

Ｏ 回動中心 １ シート ３ コンソールボックス ４ 操作レバー ５ 係止機構 ５１ａ 係止軸（係止部材） ５８ ロックレバー １１０ 運転席

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 一徳 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社内 (72)発明者 新井 利男 群馬県太田市由良330

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の側方にコンソールボックスが設
   けられ、このコンソールボックスの前側の端部に操作レ
   バーが立設されてなる作業機械において、上記コンソー
   ルボックスを上記運転席の左右に延びる位置調節回動中
   心を中心として回動可能に設け、このコンソールボック
   スを少なくとも２位置で回動不能に係止する係止機構を
   設けたことを特徴とする作業機械の操作レバー位置調節
   装置。
2. 【請求項２】 上記コンソールボックスを、その後端部
   を中心として跳ね上げ回動可能に設け、この跳ね上げ回
   動中心と上記位置調節回動中心とを一致させたことを特
   徴とする請求項１に記載の作業機械の操作レバー位置調
   節装置。
3. 【請求項３】 上記係止機構が、上記コンソールボック
   スとこのコンソールボックスが回動可能に設けられた固
   定系とにそれぞれ設けられ、互いに係脱可能に係合する
   一対の係止部材を備えており、この一対の部材の一方を
   上記位置調節回動中心を中心として位置調節可能に設け
   たことを特徴とする請求項１または２に記載の作業機械
   の操作レバー位置調節装置。