JPH09195909A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JPH09195909A JPH09195909A JP8023303A JP2330396A JPH09195909A JP H09195909 A JPH09195909 A JP H09195909A JP 8023303 A JP8023303 A JP 8023303A JP 2330396 A JP2330396 A JP 2330396A JP H09195909 A JPH09195909 A JP H09195909A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な回路で進角制御範囲を高回転側まで大
きく広げる。 【解決手段】 エンジンの進角制御範囲の最進角時から
放電するようにされた第１のＣＲ回路の放電曲線と、最
進角時から充電すると共に進角制御範囲の最遅角時に満
充電されてから放電するようにされた第２のＣＲ回路の
充電曲線との交点のタイミングにて点火時期を制御する
ための進角制御回路部１０を設け、第２のＣＲ回路の放
電電圧が閾値電圧以下になったことを検出したら最遅角
時に点火時期を定めるべく進角制御範囲での充電を禁止
する低回転進角制御部１４を設けた。所定の回転数以下
の低回転時には、両曲線の交差するタイミングによる進
角制御を禁止して、常に最遅角状態による点火時期制御
を行うことにより、低回転時における進角側への反転現
象を防止することができる。
きく広げる。 【解決手段】 エンジンの進角制御範囲の最進角時から
放電するようにされた第１のＣＲ回路の放電曲線と、最
進角時から充電すると共に進角制御範囲の最遅角時に満
充電されてから放電するようにされた第２のＣＲ回路の
充電曲線との交点のタイミングにて点火時期を制御する
ための進角制御回路部１０を設け、第２のＣＲ回路の放
電電圧が閾値電圧以下になったことを検出したら最遅角
時に点火時期を定めるべく進角制御範囲での充電を禁止
する低回転進角制御部１４を設けた。所定の回転数以下
の低回転時には、両曲線の交差するタイミングによる進
角制御を禁止して、常に最遅角状態による点火時期制御
を行うことにより、低回転時における進角側への反転現
象を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの進角制
御に用いる点火制御装置に関するものである。
御に用いる点火制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンの点火装置における進
角制御には種々の回路構成が考えられるが、例えば２つ
のＣＲ回路を設け、進角制御範囲内において一方の放電
波形と他方の充電波形とを比較し、両波形が交差するタ
イミングで点火時期の進角制御を行うことにより、簡単
な回路構成であるが曲線的な特性を有するＣＲ波形を用
いて、回転数の増減に応じて直線的に変化する点火時期
特性を得ることができ、その一例を図７に示す。
角制御には種々の回路構成が考えられるが、例えば２つ
のＣＲ回路を設け、進角制御範囲内において一方の放電
波形と他方の充電波形とを比較し、両波形が交差するタ
イミングで点火時期の進角制御を行うことにより、簡単
な回路構成であるが曲線的な特性を有するＣＲ波形を用
いて、回転数の増減に応じて直線的に変化する点火時期
特性を得ることができ、その一例を図７に示す。
【０００３】図７は、４サイクルエンジンの点火装置の
要部制御回路の一例を示す図である。図において、エキ
サイタコイル１の波形信号が、本制御回路２の端子ＥＸ
Ｔに入力し、ダイオードＤ１を介して正の半波になっ
て、メインコンデンサＣ１を充電するようになってい
る。メインコンデンサＣ１は、サイリスタＳＣＲにより
選択的に放電するようにされ、その放電電圧が端子ＩＧ
Ｎを介してイグニッションコイル３の一次コイルに供給
され、イグニッションコイル３の二次コイルに接続され
たプラグ４にて放電が行われるようになっている。
要部制御回路の一例を示す図である。図において、エキ
サイタコイル１の波形信号が、本制御回路２の端子ＥＸ
Ｔに入力し、ダイオードＤ１を介して正の半波になっ
て、メインコンデンサＣ１を充電するようになってい
る。メインコンデンサＣ１は、サイリスタＳＣＲにより
選択的に放電するようにされ、その放電電圧が端子ＩＧ
Ｎを介してイグニッションコイル３の一次コイルに供給
され、イグニッションコイル３の二次コイルに接続され
たプラグ４にて放電が行われるようになっている。
【０００４】上記端子ＥＸＴに入力した信号は、回路電
源部５を介してサイリスタトリガ回路部６に入力するよ
うにもなっており、そのサイリスタトリガ回路部６によ
り上記サイリスタＳＣＲのゲートが制御される。
源部５を介してサイリスタトリガ回路部６に入力するよ
うにもなっており、そのサイリスタトリガ回路部６によ
り上記サイリスタＳＣＲのゲートが制御される。
【０００５】また、制御回路２の端子ＰＣには、進角制
御を行う範囲の最進角時と最遅角時とにパルス波を出力
するためのパルサコイル７が接続されている。そのパル
サコイル７のパルサ信号は端子ＰＣを介して制御回路２
内のパルサ制御回路部８に入力し、最進角時に対応して
出力される最進角パルス信号と最遅角時に対応して出力
される最遅角パルス信号とが進角制御回路部１０とに入
力し、進角制御回路部１０からサイリスタトリガ回路部
６へ進角制御信号が出力され、その進角制御信号に応じ
てサイリスタトリガ回路部６からサイリスタＳＣＲへト
リガ信号が出力されるようになっている。
御を行う範囲の最進角時と最遅角時とにパルス波を出力
するためのパルサコイル７が接続されている。そのパル
サコイル７のパルサ信号は端子ＰＣを介して制御回路２
内のパルサ制御回路部８に入力し、最進角時に対応して
出力される最進角パルス信号と最遅角時に対応して出力
される最遅角パルス信号とが進角制御回路部１０とに入
力し、進角制御回路部１０からサイリスタトリガ回路部
６へ進角制御信号が出力され、その進角制御信号に応じ
てサイリスタトリガ回路部６からサイリスタＳＣＲへト
リガ信号が出力されるようになっている。
【０００６】進角制御回路部１０では、最進角時のパル
サ制御回路部８からの最進角信号（ノードＤの立ち上が
り）によりトランジスタＱ９・Ｑ１０がオンし、抵抗Ｒ
１１・コンデンサＣ２のＣＲ回路の時定数にてコンデン
サＣ２が充電され（図８のノードＥの波形）、最遅角時
には、パルサ制御回路部８によるノードＤの立ち下がり
により上記両トランジスタＱ９・Ｑ１０がオフするが、
パルサ制御回路部８からの最遅角パルス信号（ノードＣ
の低レベルＬ信号）によりトランジスタＱ８がオンする
ためコンデンサＣ２が一気に充電されるようになってい
る。コンデンサＣ２の電圧信号（ノードＥ）は、最遅角
パルス信号終了（ノードＣの高レベルＨ信号）後から次
の最進角パルス信号の入力時まで抵抗Ｒ１を介して放電
され、コンパレータＣＰ１に入力している。
サ制御回路部８からの最進角信号（ノードＤの立ち上が
り）によりトランジスタＱ９・Ｑ１０がオンし、抵抗Ｒ
１１・コンデンサＣ２のＣＲ回路の時定数にてコンデン
サＣ２が充電され（図８のノードＥの波形）、最遅角時
には、パルサ制御回路部８によるノードＤの立ち下がり
により上記両トランジスタＱ９・Ｑ１０がオフするが、
パルサ制御回路部８からの最遅角パルス信号（ノードＣ
の低レベルＬ信号）によりトランジスタＱ８がオンする
ためコンデンサＣ２が一気に充電されるようになってい
る。コンデンサＣ２の電圧信号（ノードＥ）は、最遅角
パルス信号終了（ノードＣの高レベルＨ信号）後から次
の最進角パルス信号の入力時まで抵抗Ｒ１を介して放電
され、コンパレータＣＰ１に入力している。
【０００７】コンパレータＣＰ１には、上記信号（ノー
ドＥ）と比較される信号（ノードＦ）が入力している
が、この信号（図８のノードＦの波形）は、最進角パル
ス信号（ノードＤの立ち上がり）によりオンして、最遅
角信号（ノードＤの立ち下がり）によりオフするトラン
ジスタＱ１１の状態にて充放電されるコンデンサＣ３の
電圧信号である。すなわち、トランジスタＱ１１のオフ
時には各抵抗Ｒ２・Ｒ３により分圧された電圧Ｖdにて
コンデンサＣ３が充電され、トランジスタＱ１１のオン
時には抵抗Ｒ４を介してコンデンサＣ３が放電されるよ
うになっている。
ドＥ）と比較される信号（ノードＦ）が入力している
が、この信号（図８のノードＦの波形）は、最進角パル
ス信号（ノードＤの立ち上がり）によりオンして、最遅
角信号（ノードＤの立ち下がり）によりオフするトラン
ジスタＱ１１の状態にて充放電されるコンデンサＣ３の
電圧信号である。すなわち、トランジスタＱ１１のオフ
時には各抵抗Ｒ２・Ｒ３により分圧された電圧Ｖdにて
コンデンサＣ３が充電され、トランジスタＱ１１のオン
時には抵抗Ｒ４を介してコンデンサＣ３が放電されるよ
うになっている。
【０００８】上記各コンデンサＣ２・Ｃ３の各電位（ノ
ードＥ・Ｆ）が進角コンパレータＣＰ１に入力してお
り、その進角コンパレータＣＰ１の出力（ノードＧ）に
よりトランジスタＱ１２を介してトランジスタＱ１３が
オン状態になり、そのトランジスタＱ１３の出力信号が
サイリスタトリガ回路部６に入力する。
ードＥ・Ｆ）が進角コンパレータＣＰ１に入力してお
り、その進角コンパレータＣＰ１の出力（ノードＧ）に
よりトランジスタＱ１２を介してトランジスタＱ１３が
オン状態になり、そのトランジスタＱ１３の出力信号が
サイリスタトリガ回路部６に入力する。
【０００９】このようにして構成された点火制御回路の
動作要領について図８〜１０を参照して以下に示す。図
７のノードＡでは、図８の最上段に示されるように最進
角時に正のパルス波が、最遅角時に負のパルス波がそれ
ぞれ発生している。パルス波制御回路部８からは、図８
の中上段（ノードＣ）に示されるように最遅角時に低レ
ベルＬのパルス波が出力され、図８の中段（ノードＤ）
に示されるように最進角時から最遅角時まで（進角制御
範囲）高レベルＨとなる矩形波が出力される。
動作要領について図８〜１０を参照して以下に示す。図
７のノードＡでは、図８の最上段に示されるように最進
角時に正のパルス波が、最遅角時に負のパルス波がそれ
ぞれ発生している。パルス波制御回路部８からは、図８
の中上段（ノードＣ）に示されるように最遅角時に低レ
ベルＬのパルス波が出力され、図８の中段（ノードＤ）
に示されるように最進角時から最遅角時まで（進角制御
範囲）高レベルＨとなる矩形波が出力される。
【００１０】上記各信号の入力により、進角制御回路部
１０の各ノードＥ・Ｆにおける波形は、前記した各ＣＲ
回路の作用により図８の中下段（ノードＥ・Ｆ）に示さ
れるように変化する。そして、進角制御範囲内において
両信号Ｅ・Ｆが交差する時Ｔiに点火信号に相当する信
号が図８の最下段（ノードＧ）に示されるように出力さ
れる。従って、図９に示されるエンジン回転数Ｎ１以下
の低回転域では、エンジン回転数が下がるに連れて図８
の想像線に示されるように信号Ｅが低下して、両信号の
交点による点火時期Ｔdが最遅角側に移ることになる。
１０の各ノードＥ・Ｆにおける波形は、前記した各ＣＲ
回路の作用により図８の中下段（ノードＥ・Ｆ）に示さ
れるように変化する。そして、進角制御範囲内において
両信号Ｅ・Ｆが交差する時Ｔiに点火信号に相当する信
号が図８の最下段（ノードＧ）に示されるように出力さ
れる。従って、図９に示されるエンジン回転数Ｎ１以下
の低回転域では、エンジン回転数が下がるに連れて図８
の想像線に示されるように信号Ｅが低下して、両信号の
交点による点火時期Ｔdが最遅角側に移ることになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記したような制御に
おいて、最遅角ＤＳ時のエンジン回転数Ｎ１から最進角
ＤＦ時のエンジン回転数Ｎ２までの進角制御範囲内にお
いて点火時期を変化させてエンジン回転数に応じた好適
な点火時期制御を行うことができるが、さらに、その進
角制御範囲の最進角回転数をより高回転側に変えること
により、次の様な問題がある。
おいて、最遅角ＤＳ時のエンジン回転数Ｎ１から最進角
ＤＦ時のエンジン回転数Ｎ２までの進角制御範囲内にお
いて点火時期を変化させてエンジン回転数に応じた好適
な点火時期制御を行うことができるが、さらに、その進
角制御範囲の最進角回転数をより高回転側に変えること
により、次の様な問題がある。
【００１２】すなわち、通常ならば低回転時には図９
（実線）のように最進角位置にて一定の進角制御が行わ
れるが、最進角回転数を高回転側にした場合には、低回
転側で信号Ｅの放電波形が寝てくるため、進角制御範囲
の開始時における信号Ｅの充電開始電圧がほぼ一定にな
り、信号Ｆの放電曲線も一定の時定数で変化するため、
進角制御範囲の開始時から両信号の交点までの時間の延
び（図１０のＴi1がＴi2になる）に対して、進角制御範
囲の時間は回転数の低下に伴ってより一層長くなる（図
１０のＴ１がＴ２になる）ことから、両信号の交点によ
り決定される進角時期が早まるという現象が発生する。
従って、低回転になるに連れて進角してしまい、エンジ
ンの始動性が悪くなるという問題がある。
（実線）のように最進角位置にて一定の進角制御が行わ
れるが、最進角回転数を高回転側にした場合には、低回
転側で信号Ｅの放電波形が寝てくるため、進角制御範囲
の開始時における信号Ｅの充電開始電圧がほぼ一定にな
り、信号Ｆの放電曲線も一定の時定数で変化するため、
進角制御範囲の開始時から両信号の交点までの時間の延
び（図１０のＴi1がＴi2になる）に対して、進角制御範
囲の時間は回転数の低下に伴ってより一層長くなる（図
１０のＴ１がＴ２になる）ことから、両信号の交点によ
り決定される進角時期が早まるという現象が発生する。
従って、低回転になるに連れて進角してしまい、エンジ
ンの始動性が悪くなるという問題がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、進角制御範囲を極力高回転側に広げても低回転時に
進角が発生しないようにするために、本発明に於いて
は、エンジンの進角制御範囲の最進角時から放電するよ
うにされた第１のＣＲ回路と、前記最進角時から充電す
ると共に前記進角制御範囲の最遅角時に満充電されてか
ら放電するようにされた第２のＣＲ回路と、前記第１の
ＣＲ回路の放電曲線と前記第２のＣＲ回路の充電曲線と
の交点のタイミングにて点火時期を制御するための進角
制御回路部とを有し、前記第２のＣＲ回路の放電電圧が
閾値電圧以下になったことを検出したら前記最遅角時に
点火時期を定めるべく前記進角制御範囲での充電を禁止
する低回転進角制御部を設けたものとした。
て、進角制御範囲を極力高回転側に広げても低回転時に
進角が発生しないようにするために、本発明に於いて
は、エンジンの進角制御範囲の最進角時から放電するよ
うにされた第１のＣＲ回路と、前記最進角時から充電す
ると共に前記進角制御範囲の最遅角時に満充電されてか
ら放電するようにされた第２のＣＲ回路と、前記第１の
ＣＲ回路の放電曲線と前記第２のＣＲ回路の充電曲線と
の交点のタイミングにて点火時期を制御するための進角
制御回路部とを有し、前記第２のＣＲ回路の放電電圧が
閾値電圧以下になったことを検出したら前記最遅角時に
点火時期を定めるべく前記進角制御範囲での充電を禁止
する低回転進角制御部を設けたものとした。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１５】図１は、本発明が適用された二輪車の４サ
イクルエンジンの点火装置の要部制御回路を示す図であ
り、従来例で示した図示例と同様の部分には同一の符号
を付してその詳しい説明を省略する。
イクルエンジンの点火装置の要部制御回路を示す図であ
り、従来例で示した図示例と同様の部分には同一の符号
を付してその詳しい説明を省略する。
【００１６】図１において、従来例のパルサ制御回路部
８に相当する部分が、本具体例ではパルサ入力回路部８
ａとパルサ制御電圧パルス発生部８ｂとにより構成され
ている。すなわち、パルサコイル７のパルサ信号は端子
ＰＣを介して制御回路２内のパルサ入力回路部８ａに入
力し、最進角時に対応して出力される最進角パルス信号
がパルサ制御電圧パルス発生部８ｂに入力し、最遅角時
に対応して出力される最遅角パルス信号がパルサ制御電
圧パルス発生部８ｂと進角制御回路部１０とに入力する
ようにされている。
８に相当する部分が、本具体例ではパルサ入力回路部８
ａとパルサ制御電圧パルス発生部８ｂとにより構成され
ている。すなわち、パルサコイル７のパルサ信号は端子
ＰＣを介して制御回路２内のパルサ入力回路部８ａに入
力し、最進角時に対応して出力される最進角パルス信号
がパルサ制御電圧パルス発生部８ｂに入力し、最遅角時
に対応して出力される最遅角パルス信号がパルサ制御電
圧パルス発生部８ｂと進角制御回路部１０とに入力する
ようにされている。
【００１７】上記パルサ制御電圧パルス発生部８ｂで
は、進角制御範囲を規定するべくその進角制御範囲に対
応するパルス幅を有するパルサ制御電圧パルス信号が形
成され、そのパルサ制御電圧パルス信号が進角制御回路
部１０とコンパレータ電源部１１とに入力するようにな
っている。
は、進角制御範囲を規定するべくその進角制御範囲に対
応するパルス幅を有するパルサ制御電圧パルス信号が形
成され、そのパルサ制御電圧パルス信号が進角制御回路
部１０とコンパレータ電源部１１とに入力するようにな
っている。
【００１８】そして、進角制御回路部１０と信号の授受
を行う低回転進角制御部１４が設けられており、その低
回転進角制御部１４は、コンパレータ電源部１１からの
電源信号により動作し得るようにされている。なお、進
角制御回路部１０も同様にコンパレータ電源部１１から
の電源信号により動作し得るようにされている。
を行う低回転進角制御部１４が設けられており、その低
回転進角制御部１４は、コンパレータ電源部１１からの
電源信号により動作し得るようにされている。なお、進
角制御回路部１０も同様にコンパレータ電源部１１から
の電源信号により動作し得るようにされている。
【００１９】上記パルサ入力回路部８ａは、図２に示さ
れるように構成されており、本実施例にあってはパルサ
コイル７からの最進角パルス信号が正のパルス波であ
り、最遅角信号が負のパルス波であり、その最進角パル
ス信号によりトランジスタＱ２がオン状態になり、最遅
角信号によりトランジスタＱ３がオン状態になるように
なっている。そして、トランジスタＱ２のオン信号がパ
ルサ制御電圧パルス発生部８ｂに出力され、トランジス
タＱ３のオン信号が進角制御回路部１０に出力される。
れるように構成されており、本実施例にあってはパルサ
コイル７からの最進角パルス信号が正のパルス波であ
り、最遅角信号が負のパルス波であり、その最進角パル
ス信号によりトランジスタＱ２がオン状態になり、最遅
角信号によりトランジスタＱ３がオン状態になるように
なっている。そして、トランジスタＱ２のオン信号がパ
ルサ制御電圧パルス発生部８ｂに出力され、トランジス
タＱ３のオン信号が進角制御回路部１０に出力される。
【００２０】パルサ制御電圧パルス発生部８ｂは、図３
に示されるように各トランジスタＱ４・Ｑ５・Ｑ６・Ｑ
７によるフリップフロップ回路が構成されている。パル
サ入力回路部８ａの上記したように最進角パルス信号に
応じて動作するトランジスタＱ２のオン信号によりトラ
ンジスタＱ４がオン状態になると、トランジスタＱ５を
介してトランジスタＱ７がオン状態になって、そのトラ
ンジスタＱ７のオン信号が前記したパルサ制御電圧パル
ス信号として進角制御回路部１０とコンパレータ電源部
１１とに出力される。また、最遅角パルス信号に応じて
動作するトランジスタＱ３のオン信号によりトランジス
タＱ６がオン状態になると、トランジスタＱ７がオフし
て、上記パルサ制御電圧パルス信号の出力が停止するよ
うになっている。
に示されるように各トランジスタＱ４・Ｑ５・Ｑ６・Ｑ
７によるフリップフロップ回路が構成されている。パル
サ入力回路部８ａの上記したように最進角パルス信号に
応じて動作するトランジスタＱ２のオン信号によりトラ
ンジスタＱ４がオン状態になると、トランジスタＱ５を
介してトランジスタＱ７がオン状態になって、そのトラ
ンジスタＱ７のオン信号が前記したパルサ制御電圧パル
ス信号として進角制御回路部１０とコンパレータ電源部
１１とに出力される。また、最遅角パルス信号に応じて
動作するトランジスタＱ３のオン信号によりトランジス
タＱ６がオン状態になると、トランジスタＱ７がオフし
て、上記パルサ制御電圧パルス信号の出力が停止するよ
うになっている。
【００２１】そして、低回転進角制御部１４には図４に
示されるように、コンパレータＣＰ３が設けられてお
り、そのコンパレータＣＰ３の出力信号により進角制御
回路部１０のトランジスタＱ９を制御し得る。また、コ
ンパレータＣＰ３には、進角制御回路部１０のノードＥ
の信号と両抵抗Ｒ９・Ｒ１０により分圧された定電圧の
閾値信号ＶLとが入力している。なお、コンパレータＣ
Ｐ３の電源電圧はトランジスタＱ２０を介して供給され
るようになっており、このトランジスタＱ２０はコンパ
レータ電源部１１からの電源供給信号によりオンするよ
うになっている。
示されるように、コンパレータＣＰ３が設けられてお
り、そのコンパレータＣＰ３の出力信号により進角制御
回路部１０のトランジスタＱ９を制御し得る。また、コ
ンパレータＣＰ３には、進角制御回路部１０のノードＥ
の信号と両抵抗Ｒ９・Ｒ１０により分圧された定電圧の
閾値信号ＶLとが入力している。なお、コンパレータＣ
Ｐ３の電源電圧はトランジスタＱ２０を介して供給され
るようになっており、このトランジスタＱ２０はコンパ
レータ電源部１１からの電源供給信号によりオンするよ
うになっている。
【００２２】コンパレータ電源部１１は、図５に示され
るように構成されている。パルサ制御電圧パルス発生部
８ｂのトランジスタＱ７のオン信号によりオン状態にな
るトランジスタＱ１４を介してトランジスタＱ１５がオ
ン状態になる。そのオン状態の信号を受けてトランジス
タＱ２０がオンして、制御電源電圧が上記コンパレータ
ＣＰ３の電源電圧として供給されるようになっている。
従って、進角制御範囲内のみコンパレータＣＰ３が動作
するようになっており、他の領域では停止状態であるこ
とから無駄な電力消費を抑制することができ、省電力化
を促進し得る。
るように構成されている。パルサ制御電圧パルス発生部
８ｂのトランジスタＱ７のオン信号によりオン状態にな
るトランジスタＱ１４を介してトランジスタＱ１５がオ
ン状態になる。そのオン状態の信号を受けてトランジス
タＱ２０がオンして、制御電源電圧が上記コンパレータ
ＣＰ３の電源電圧として供給されるようになっている。
従って、進角制御範囲内のみコンパレータＣＰ３が動作
するようになっており、他の領域では停止状態であるこ
とから無駄な電力消費を抑制することができ、省電力化
を促進し得る。
【００２３】通常時には、従来例で示したように進角制
御範囲内において信号Ｆの放電波形を信号Ｅの充電波形
が越えた際にその交差するタイミング（図８のＴi）で
点火信号が出力される。エンジン回転数が低下すると、
信号Ｅの放電時間が長くなるため図７の想像線に示され
るように進角制御範囲内における充電開始時の電位が低
くなり、両信号Ｅ・Ｆの交差するタイミングが遅角側に
移り、エンジン回転数の低下に応じた遅角制御が行われ
る。
御範囲内において信号Ｆの放電波形を信号Ｅの充電波形
が越えた際にその交差するタイミング（図８のＴi）で
点火信号が出力される。エンジン回転数が低下すると、
信号Ｅの放電時間が長くなるため図７の想像線に示され
るように進角制御範囲内における充電開始時の電位が低
くなり、両信号Ｅ・Ｆの交差するタイミングが遅角側に
移り、エンジン回転数の低下に応じた遅角制御が行われ
る。
【００２４】さらにエンジン回転数が低下して、図６に
示されるようにノードＥの信号が閾値ＶLよりも低くな
った場合には、低回転進角制御部１４において、コンパ
レータＣＰ３から負の信号が出力されるため、トランジ
スタＱ９がオン状態にならない。そのため、パルサ制御
電圧パルス発生部８ｂからのノードＤの正の矩形波信号
が出力されてもトランジスタＱ１０がオンせず、コンデ
ンサＣ２の充電（図５の想像線）が禁止される。その状
態で信号Ｅが信号Ｆよりも大きくなるのは最遅角時に瞬
時に行われる満充電時であり、進角制御としては最遅角
状態になり、低回転状態で、最遅角の点火タイミングに
よる制御が行われることになる。
示されるようにノードＥの信号が閾値ＶLよりも低くな
った場合には、低回転進角制御部１４において、コンパ
レータＣＰ３から負の信号が出力されるため、トランジ
スタＱ９がオン状態にならない。そのため、パルサ制御
電圧パルス発生部８ｂからのノードＤの正の矩形波信号
が出力されてもトランジスタＱ１０がオンせず、コンデ
ンサＣ２の充電（図５の想像線）が禁止される。その状
態で信号Ｅが信号Ｆよりも大きくなるのは最遅角時に瞬
時に行われる満充電時であり、進角制御としては最遅角
状態になり、低回転状態で、最遅角の点火タイミングに
よる制御が行われることになる。
【００２５】なお、エンジン回転数の上昇により、閾値
ＶLを信号Ｅが越えて両者の交差状態がなくなると、再
び両トランジスタＱ９・Ｑ１０がオン状態になり得るた
め、通常の両信号Ｅ・Ｆの交差タイミングによる進角制
御が行われることになる。この切り替え回転数を、閾値
電圧ＶＬを設定する各抵抗Ｒ９・Ｒ１０の値を変えるこ
とにより設定可能であり、容易に設計・調節可能であ
る。
ＶLを信号Ｅが越えて両者の交差状態がなくなると、再
び両トランジスタＱ９・Ｑ１０がオン状態になり得るた
め、通常の両信号Ｅ・Ｆの交差タイミングによる進角制
御が行われることになる。この切り替え回転数を、閾値
電圧ＶＬを設定する各抵抗Ｒ９・Ｒ１０の値を変えるこ
とにより設定可能であり、容易に設計・調節可能であ
る。
【００２６】
【発明の効果】このように本発明によれば、両ＣＲ回路
の充放電波形が交差するタイミングで点火時期を制御す
るものにおいて、進角制御範囲の開始時から充電される
ＣＲ回路の放電電圧値が閾値よりも低下したら、進角制
御範囲内での充電を禁止したことから、低回転時の点火
時期制御を最遅角状態に保持することができるため、進
角制御範囲を高回転側まで広げることができると共に、
その制御を放電電圧値と閾値との比較を行うのみの簡単
な回路で実現でき、回路を簡単化かつ低コスト化し得
る。
の充放電波形が交差するタイミングで点火時期を制御す
るものにおいて、進角制御範囲の開始時から充電される
ＣＲ回路の放電電圧値が閾値よりも低下したら、進角制
御範囲内での充電を禁止したことから、低回転時の点火
時期制御を最遅角状態に保持することができるため、進
角制御範囲を高回転側まで広げることができると共に、
その制御を放電電圧値と閾値との比較を行うのみの簡単
な回路で実現でき、回路を簡単化かつ低コスト化し得
る。
【図１】本発明が適用された二輪車の４サイクルエンジ
ンの点火装置の要部制御回路図。
ンの点火装置の要部制御回路図。
【図２】図１のパルサ入力回路部８ａを示す回路図。
【図３】図１のパルサ制御電圧パルス発生部８ｂを示す
回路図。
回路図。
【図４】図１の低回転進角制御部１４を示す回路図。
【図５】本制御回路の要部における電圧波形を示す図。
【図６】本制御回路の要部における電圧波形を示す図。
【図７】従来の二輪車の４サイクルエンジンの点火装置
の要部制御回路図。
の要部制御回路図。
【図８】従来の点火時期制御の波形を示す図。
【図９】従来の点火時期特性を示す図。
【図１０】低回転時の従来の点火時期制御の波形を示す
図。
図。
１ エキサイタコイル ２ 制御回路 ３ イグニッションコイル ４ プラグ ５ 回路電源部 ６ サイリスタトリガ回路部 ７ パルサコイル ８ パルサ制御回路部 ８ａ パルサ入力回路部 ８ａ パルサ制御電圧パルス発生部 １０ 進角制御回路部 １１ コンパレータ電源部 １４ 低回転進角制御部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】すなわち、通常ならば低回転時には図９
（実線）のように最遅角位置にて一定の進角制御が行わ
れるが、最進角回転数を高回転側にした場合には、低回
転側で信号Ｅの放電波形が寝てくるため、進角制御範囲
の開始時における信号Ｅの充電開始電圧がほぼ一定にな
り、信号Ｆの放電曲線も一定の時定数で変化するため、
進角制御範囲の開始時から両信号の交点までの時間の延
び（図１０のＴｉ１がＴｉ２になる）に対して、進角制
御範囲の時間は回転数の低下に伴ってより一層長くなる
（図１０のＴ１がＴ２になる）ことから、両信号の交点
により決定される進角時期が早まるという現象が発生す
る。従って、低回転になるに連れて進角してしまい、エ
ンジンの始動性が悪くなるという問題がある。
（実線）のように最遅角位置にて一定の進角制御が行わ
れるが、最進角回転数を高回転側にした場合には、低回
転側で信号Ｅの放電波形が寝てくるため、進角制御範囲
の開始時における信号Ｅの充電開始電圧がほぼ一定にな
り、信号Ｆの放電曲線も一定の時定数で変化するため、
進角制御範囲の開始時から両信号の交点までの時間の延
び（図１０のＴｉ１がＴｉ２になる）に対して、進角制
御範囲の時間は回転数の低下に伴ってより一層長くなる
（図１０のＴ１がＴ２になる）ことから、両信号の交点
により決定される進角時期が早まるという現象が発生す
る。従って、低回転になるに連れて進角してしまい、エ
ンジンの始動性が悪くなるという問題がある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】上記パルサ入力回路部８ａは、図２に示さ
れるように構成されており、本実施例にあってはパルサ
コイル７からの最進角パルス信号が正のパルス波であ
り、最遅角信号が負のパルス波であり、その最進角パル
ス信号によりトランジスタＱ２がオン状態になり、最遅
角信号によりトランジスタＱ３がオン状態になるように
なっている。そして、トランジスタＱ２のオン信号がパ
ルサ制御電圧パルス発生部８ｂに出力され、トランジス
タＱ３のオン信号がパルサ制御電圧パルス発生部８ｂと
進角制御回路部１０とに出力される。
れるように構成されており、本実施例にあってはパルサ
コイル７からの最進角パルス信号が正のパルス波であ
り、最遅角信号が負のパルス波であり、その最進角パル
ス信号によりトランジスタＱ２がオン状態になり、最遅
角信号によりトランジスタＱ３がオン状態になるように
なっている。そして、トランジスタＱ２のオン信号がパ
ルサ制御電圧パルス発生部８ｂに出力され、トランジス
タＱ３のオン信号がパルサ制御電圧パルス発生部８ｂと
進角制御回路部１０とに出力される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】通常時には、従来例で示したように進角制
御範囲内において信号Ｆの放電波形を信号Ｅの充電波形
が越えた際にその交差するタイミング（図８のＴｉ）で
点火信号が出力される。エンジン回転数が低下すると、
信号Ｅの放電時間が長くなるため図８の想像線に示され
るように進角制御範囲内における充電開始時の電位が低
くなり、両信号Ｅ・Ｆの交差するタイミングが遅角側に
移り、エンジン回転数の低下に応じた遅角制御が行われ
る。
御範囲内において信号Ｆの放電波形を信号Ｅの充電波形
が越えた際にその交差するタイミング（図８のＴｉ）で
点火信号が出力される。エンジン回転数が低下すると、
信号Ｅの放電時間が長くなるため図８の想像線に示され
るように進角制御範囲内における充電開始時の電位が低
くなり、両信号Ｅ・Ｆの交差するタイミングが遅角側に
移り、エンジン回転数の低下に応じた遅角制御が行われ
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの進角制御範囲の最進角時から
放電するようにされた第１のＣＲ回路と、前記最進角時
から充電すると共に前記進角制御範囲の最遅角時に満充
電されてから放電するようにされた第２のＣＲ回路と、
前記第１のＣＲ回路の放電曲線と前記第２のＣＲ回路の
充電曲線との交点のタイミングにて点火時期を制御する
ための進角制御回路部とを有し、 前記第２のＣＲ回路の放電電圧が閾値電圧以下になった
ことを検出したら前記最遅角時に点火時期を定めるべく
前記進角制御範囲での充電を禁止する低回転進角制御部
を設けたことを特徴とする点火制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02330396A JP3349326B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 点火制御装置 |
| IT97MI000046A IT1289882B1 (it) | 1996-01-16 | 1997-01-14 | Sistema di controllo dell'accensione |
| FR9700330A FR2743607B1 (fr) | 1996-01-16 | 1997-01-15 | Systeme de commande de l'allumage |
| CN97102240A CN1055986C (zh) | 1996-01-16 | 1997-01-15 | 点火控制系统 |
| TW086100376A TW317593B (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02330396A JP3349326B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195909A true JPH09195909A (ja) | 1997-07-29 |
| JP3349326B2 JP3349326B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=12106848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02330396A Expired - Fee Related JP3349326B2 (ja) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | 点火制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3349326B2 (ja) |
| CN (1) | CN1055986C (ja) |
| FR (1) | FR2743607B1 (ja) |
| IT (1) | IT1289882B1 (ja) |
| TW (1) | TW317593B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103423061B (zh) * | 2013-08-19 | 2016-05-18 | 同济大学 | 超高能火花放电系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4138982A (en) * | 1975-07-10 | 1979-02-13 | Nippon Soken, Inc. | Electronic ignition timing adjusting system for internal combustion engine |
| JPS5838628B2 (ja) * | 1975-10-13 | 1983-08-24 | カブシキガイシヤ ニツポンジドウシヤブヒンソウゴウケンキユウシヨ | ナイネンキカンヨウデンシシキテンカジキチヨウセイソウチ |
| US4407246A (en) * | 1980-04-11 | 1983-10-04 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Ignition signal generating device for use in contactless ignition system |
-
1996
- 1996-01-16 JP JP02330396A patent/JP3349326B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-14 IT IT97MI000046A patent/IT1289882B1/it active IP Right Grant
- 1997-01-15 FR FR9700330A patent/FR2743607B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-15 CN CN97102240A patent/CN1055986C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-15 TW TW086100376A patent/TW317593B/zh active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2743607B1 (fr) | 1999-01-22 |
| FR2743607A1 (fr) | 1997-07-18 |
| CN1163987A (zh) | 1997-11-05 |
| IT1289882B1 (it) | 1998-10-19 |
| ITMI970046A1 (it) | 1998-07-14 |
| JP3349326B2 (ja) | 2002-11-25 |
| CN1055986C (zh) | 2000-08-30 |
| TW317593B (ja) | 1997-10-11 |
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| JPS6228701Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |