JPH09183596A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作性を害することなく、ガード機能を果たす
ガード部材を簡単な構成により提供する。 【解決手段】荷役操作レバー２９、３０は、運転席の前
方に並立した自動復帰形であり、ガード部材３５によっ
て防護される。上記ガード部材３５は両端が機体に固着
されるとともに、荷役操作レバー２９、３０のノブ３
３、３４を運転席側からほぼＵ字状に囲包する屈曲部３
６を備え、上記屈曲部３６の高さ位置は下方に操作され
た上記ノブ３３、３４の高さとほぼ同一に設定されてい
る。従って各荷役操作レバー２９、３０のノブ３３、３
４は、ガード部材３５の屈曲部３６の内側に位置し、同
屈曲部３６でガードされるとともに、下方に操作された
状態で屈曲部３６とほぼ同一高さであるため、荷役作業
において、屈曲部３６の上側で押上げと押圧するだけで
ガード部材３５の存在によっても容易に操作することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両に関し、詳しくは不用意に作業用の操作レバ
ーに触れることを防止する新規なガード構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフトは、図４に示す
ように、機台１の前方にフォーク２を昇降可能に保持
し、かつ、チルト動作させるマスト３が配設され、後方
にバランスウエイト４が配設され、機台前後方向中間の
運転シート５に着座したインストルメントパネル６に設
けられた操舵用のハンドル７とフォーク２を作動させる
操作レバー８とを操作するように構成されている。

【０００３】そして、上記操作レバー８は、固定ブラケ
ットに設けられた支軸を中心に略垂直面内を回動操作可
能に設けられており、フォーク２のチルト角増減や昇降
量の増減を回動操作により行うべく複数設けられ、上下
操作が解除されると、中立位置に自動復帰するようにな
っている。このようなフォークリフトでは、機台１に乗
降する場合は、乗降時における操作レバーとの干渉を回
避する為、通常ハンドル７に対して操作レバーの設けら
れていない側から行われる。尚、本従来例においては、
左側であるが、右側の場合もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転シ
ートに着座しても、オペレータは、後方確認をしたり、
フォーク２上の荷物の状態を確認する等のために、運転
シートに着座した姿勢を崩したり、運転シートから立ち
上がって前かがみになったり上方を見上げることがあ
り、このような場合に、不用意に体の一部が操作レバー
と接触、例えば操作レバー側から運転者が降りようとし
たときに膝などを操作レバーに接触するおそれがある。

【０００５】上記不用意な操作レバーとの接触を防止す
るため、実開昭６３−１７５６９７号公報には、操作レ
バーを挟み、該操作レバーの頭部（操作ノブ部）以上に
高さのある枠状のガード部材を設けることが記載されて
いるが、この従来技術では操作レバーの数より多いガー
ド部材が必要で、図４のようなフォークリフトの操作レ
バーに適用すると、スペース的に構成が難しく運転シー
ト上でのオペレータの動きを制約するばかりか、操作の
際には、二つのガード部材の間に手を挿入して行わなけ
ればならず、個人差により操作がしずらいという問題が
ある。

【０００６】本発明は、上記従来技術の実情に鑑みてな
されたもので、簡単な構成で操作レバーのガード機能を
果たし操作性も良好な産業車両を提供することを解決す
べき課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決した請求
項１に係る発明の要旨は、（ａ）運転席の前方に並立し
た自動復帰形の操作レバーと、（ｂ）該操作レバーを防
護する杆状のガード部材を有し、（ｃ）上記ガード部材
は両端が機台に固着されるとともに、（ｄ）上記操作レ
バーを運転席側からほぼＵ字状に囲包する屈曲部を備
え、（ｅ）上記屈曲部の高さ位置が最下方に操作された
上記操作レバー先端の高さとほぼ同一に設定されている
ことを特徴とする。

【０００８】ここで、上記屈曲部のＵ字状とは、後述す
る実施形態のように方形を含むものである。上記各操作
レバーのノブは、上記ガード部材の屈曲部の内側に位置
し、同屈曲部でガードされる。また、各操作レバーのノ
ブは、最下方に操作された状態で上記屈曲部とほぼ同一
又はこれより若干高い位置であるため、荷役作業におい
て、同屈曲部の上側で押上げと押圧するだけでガード部
材の存在によっても容易に操作することができる。

【０００９】請求項２の発明は、前記操作レバーの機台
側面寄りの側方に位置する前記ガード部材の一部を、該
機台側面近傍に配置してもよい。請求項３の発明は、前
記操作レバーと、該操作レバーの機台側面寄りの側方に
位置する前記ガード部材の一部との間に新たな操作レバ
ーを追加設置可能なスペースを設けることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る産業車
両は、図１に示すような産業車両としてのフォークリフ
トに適用したものである。本フォークリフトは、機台１
１の前方に配設されるマスト１２が、インナーマスト１
３とアウターマスト１４とからなり、フォーク１５はイ
ンナーマスト１３に昇降動作可能に保持され、図示しな
い昇降シリンダの作用でインナーマスト１３の昇降に同
期して昇降する。アウターマスト１４はチルトシリンダ
１４ａによって傾動操作されることにより、インナーマ
スト１３を介してフォーク１５のチルト角を調整するこ
とができる。

【００１１】上記マスト１２の後方に対面する機台１１
の前方には、フロントプロテクタ１６が機台幅方向に設
けられ、フロントプロテクタ１６上部には、表示パネル
類を装備したインストルメントパネル１７が取付けられ
るとともに、操舵用のハンドル１８が配設されている。
機台１１の床部１９は、乗降用のデッキ部２０より段差
をもち、更に床部１９の後方に位置するフード上には運
転席としての運転シート２１が上記ハンドル１８を直前
面とする位置に設置されている。そして、床部１９上に
は、アクセルペダル２２、ブレーキペダル２３等が装置
され、運転シート２１の後方にはウエイト２４がある。
また、フロントプロテクタ１６の左右両端からは上方に
ピラー２５、２５が立設し、後方の二つのピラー２６、
２６と共に図略したヘッドガードを保持している。な
お、走行用のシフトレバーは省略してある。

【００１２】しかして、フロントプロテクタ１６の後側
には、図２及び図３に示すように、上記昇降シリンダを
油圧操作する制御弁２７とチルトシリンダ１４ａを油圧
操作する制御弁２８が設けられている。これら制御弁２
７、２８からはそれぞれ操作棒２７ａ及び２８ａが上方
に延出されている。そして上記操作棒２８ａの先端はチ
ルト用の操作レバーとしての操作レバー２９の基端部２
９ａに長孔３１による遊動状態で連結され、操作棒２７
ａの先端は昇降用の操作レバーとしての操作レバー３０
の基端部３０ａに同様の長孔３１による遊動状態で連結
されている。

【００１３】操作レバー２９及び３０は、上記基端部２
９ａ、３０ａから運転シート２１の前方にアーム部２９
ｂ、３０ｂが延びたもので、フロントプロテクタ１６か
ら突設されたブラケット３３、３３にピン３２、３２を
中心に回動可能に枢支されている。各アーム部２９ｂ、
３０ｂは床部１９に対し垂直に近い角度に傾斜した起立
部２９ｃ、３０ｃと、該起立部２９ｃ、３０ｃから屈曲
する操作杆部２９ｄ、３０ｄとのくの字状に形成されて
いる。そして、操作杆部２９ｄ、３０ｄは、運転シート
の前方に突出している。なお、操作杆部２９ｄ、３０ｄ
の端部にはノブ３３、３４が取付けられる。

【００１４】以上は一般的なフォークリフトの構成であ
り、ノブ３３を中立位置より反時計方向又は時計方向に
操作することにより、操作レバー２９全体が略垂直面内
を回動支点部のピン３２を中心に回動して操作棒２８ａ
をスラスト運動させ、これによる制御弁２８の動作でチ
ルトシリンダ１４ａを操作してフォーク１５のチルト角
を可変できる。また、ノブ３４を中立位置より反時計方
向又は、時計方向に操作すると、同様に操作レバー３０
全体が回動支点部のピン３２を中心に回動して操作棒２
７ａをスラスト運動させ、制御弁２７を介して昇降シリ
ンダを操作し、インナーマスト１３及びフォーク１５を
昇降させることができる。

【００１５】ここで、操作レバー２９、３０は、既述し
たように回動操作が解除されると、中立位置に自動復帰
するようになっている。本実施形態では、上記フォーク
リフトにおける操作レバー２９、３０のアーム部２９
ｂ、３０ｂに対しガード部材３５が設けられていること
を特徴とする。このガード部材３５は、例えば直状のパ
イプ材を成形してなるもので、一端が右側の機台として
のピラー２５に支持され、他端が機台としてのフロント
プロテクタ１６の裏面に支持されており、その形状は、
ピラー２５側の上記一端が、フロントピラー２５側から
車長方向後側に延び更に昇降用の操作レバー３０の操作
杆部３０ｄを内側に見て延びる第１サイド部３５ａに連
設し、該第１サイド部３５ａが各ノブ３３，３４に沿っ
て車幅方向内側へ延びる横方向部３５ｂと、該横方向部
３５ｂが上記チルト用の操作レバー２９の操作杆部２９
ｄを内側に見て車長方向前側に延びる上サイド部３５ｃ
に連設し、該上サイド部３５ｃが操作レバー２９の起立
部２９ｃに沿って床１９側に延びる傾斜部３５ｄに連設
し、該傾斜部３５ｄが更にフロントプロテクタ側の上記
他端で終端する下サイド部３５ｅに連設されるものであ
る。即ち、前記ガード部材３５は、前記両操作レバー２
９、３０を運動シート２１側からほぼＵ字状に囲包する
様な前記第１サイド部３５ａ、前記横方向部３５ｂ、及
び前記上サイド部３５ｃとから成る屈曲部３６を有して
いる。叉、前記第１サイド部３５ａは、機台側面近傍に
配置されている。

【００１６】更に、前記屈曲部３６の高さは、前記両操
作レバー２９、３０が最下方に操作された時の該両レバ
ー２９、３０の先端であるノブ３３、３４の高さとほぼ
同一となるように設けられている。このようなガード部
材３５を設けたフォークリフトにおいては、運転シート
２１に着座したオペレータが、後方確認のために後ろを
振り向いたり、フォーク１５の上の荷物の確認のために
運転シート２１から立ち上がって前かがみになったり等
する場合にあっても、ガード部材３５は、各操作杆部２
９ｄ、３０ｄを内側に囲った形態をなしているので、該
操作杆部２９ｄ、３０ｄ或いはノブ３３，３４に体の一
部が触れることを阻止するガード機能を果たす。

【００１７】また、上記ガード部材３５の第１サイド部
３５ａの一部、横方向部３５ｂ及び上サイド部３５ｃ
は、これらによって前方側が開口したほぼＵ字状の屈曲
部３６を形成するが、ノブ３３，３４は上記屈曲部３６
の面域３６ａに対し交差する円弧を描く様に操作される
ものである上、前記屈曲部３６（図では若干傾斜してい
るので横方向部３５ｂ）の高さは、前記両操作レバー２
９、３０が最下方に操作された時の該両レバー２９、３
０の先端であるノブ３３、３４の高さとほぼ同一となる
様に設けられているので、操作レバー２９，３０の操作
性を害することがない。

【００１８】即ち、実際の操作に当たっては、手首を横
方向部３５ｂ又は上サイド部３５ｃ上に置き、ノブ３
３、３４を上記屈曲部３６の上側で押上げと押圧するだ
けで容易に操作することができる。勿論、図３に示すよ
うに、手首を横方向部３５ｂ又は上サイド部３５ｃに置
かずに操作しても良い。また、上記屈曲部３６の内側に
ノブ３３、３４を有する操作杆部２９ｄ、３０ｄが位置
することは、右側での乗降が行われる場合でも、第１サ
イド部３５ａの一部、上サイド部３５ｃ及び横方向部３
５ｂがノブ３３、３４若しくは操作杆部２９ｄ、３０ｄ
への体の一部の接触を阻止する。

【００１９】従って、レバーへの体の接触による荷役操
作を防止することができる。更に、本実施形態のガード
部材３５によれば、上記右側からの乗降の際に、第１サ
イド部３５ａの一部、横方向部３５ｂ、上サイド部３５
ｃがアシストグリップとして機能する利点もある。この
際、ガード部材の表面にローレット加工或いはシボ加工
を施せばすべり止めになり、アシストグリップとしての
作用が一層向上する。叉、前記第１サイド部３５ａに、
機台側方に向けた略Ｕ字状のアシストグリップを独立し
て固着しても良い。

【００２０】更にまた、本実施形態では、第１サイド部
３５ａをピラー側から延ばしているが、この第１サイド
部３５ａと昇降用の操作レバー３０との距離は、かなり
のスペースＳ（図２）があり、オプションの追加による
操作レバーの追加に対処可能となる利点がある。更に、
前記ガード部材３５は、アームレストとしても作用す
る。特に、横方向部３５ｂ、上サイド部３５ｃ等の表面
に軟質パッドを装着すれば、アームレストとしての作用
が一層向上する。

【００２１】尚、本発明は前述した実施形態に限定され
ず、要旨を逸脱しない範囲で他の構成にしてもよい。例
えば起立部２９ｃ、３０ｃだけの操作レバーに適用する
ことができる。叉、操作レバー及びガード部材はステア
リングの左側に設けても良い。更に、操作レバーは２本
である必要は無く、１本叉は３本以上であっても良い。
更に、ガード部材は荷役操作以外のレバーに対して設け
ても良く、例えば、アクセルレバーに対して設けること
等が考えられる。更に、フォークリフトはエンジン車、
バッテリ車、ＬＰＧ車等の何れのタイプであっても良
い。更に、フォークリフトに限らず、他の産業車両であ
っても良く、例えばショベルローダ等が考えれる。更
に、操作レバーの回動方向は、垂直面内ばかりでなく、
垂直から傾斜した面内であっても良い。叉、レバー操作
は回動ばかりでなく、例えば直線スライド式であっても
良い。更に、回動面は車両の前後方向ばかりでなく、前
後方向に対して偏角した方向でも良い。

【００２２】ガード部材の屈曲部の高さは、操作レバー
が最下方に操作された時の該レバーの先端高さよりも低
くても良い。但し、低くなるにつれて、ガード部材から
前記レバーの先端が突出することになる為、ガード機能
が低下するのでガード部材の高さは操作レバーが最下方
に操作された時の該レバーの先端高さに近い方が好まし
い。

【００２３】本実施例では、ガード部材の一端をピラー
に、他端をフロントプロテクタに各々固定しているが、
機台の他の箇所であっても良く、例えば、両端共フロン
トプロテクタ或いはフレームビームに固定すること等が
考えられる。但し、これらの場合、必要に応じて第１サ
イド部３５ａ等を屈曲させることになる。更に、第１サ
イド部３５ａは機台側面近傍まで延出しなくても良く、
操作レバー側面近傍に配置しても良い。但し、この場合
スペースＳが無くなるので、後にレバーの追加を行う際
はガード部材を交換する必要がある。更に、本実施例で
は、レバーの先端にノブが設けられているが、無いレバ
ーであっても勿論良い。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、簡単
な構成で操作レバーのガード機能を果たし操作性も良好
な産業車両を提供する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る産業車両を示す平面
図である。

【図２】上記実施形態の運転席側からフロントプロテク
タ側を見た斜視図である。

【図３】本発明のガードとレバーの関係を示す説明図で
ある。

【図４】フォークリフトを例とした従来の一般的な産業
車両を示す側面図である。

【符号の説明】

１６はフロントプロテクタ、３２は回動支点部のピン、
２９、３０は操作レバー、３０ｄ、２９ｄは操作杆部、
３６は屈曲部、３５はガード部材であり、図１〜図３に
おいて、同一の要素には共通の符号を付す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転席の前方に設けられた自動復帰形の操
   作レバーと、該操作レバーを防護する杆状のガード部材
   を有し、前記ガード部材は両端が機台に固着されるとと
   もに、前記操作レバーを運転席側からほぼＵ字状に囲包
   する屈曲部を備え、該屈曲部の高さ位置は最下方に操作
   されたときの前記操作レバー先端の高さとほぼ同一に設
   定されていることを特徴とする産業車両。
2. 【請求項２】前記操作レバーの機台側面寄りの側方に位
   置する前記ガード部材の一部を、前記機台側面近傍に配
   置したことを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
3. 【請求項３】前記操作レバーと、該操作レバーの機台側
   面寄りの側方に位置する前記ガード部材の一部との間に
   新たな操作レバーを追加設置可能なスペースを設けたこ
   とを特徴とする請求項１或いは請求項２に記載の産業車
   両。