JPH1160185A - フォークリフトのティルト機構 - Google Patents
フォークリフトのティルト機構Info
- Publication number
- JPH1160185A JPH1160185A JP23173797A JP23173797A JPH1160185A JP H1160185 A JPH1160185 A JP H1160185A JP 23173797 A JP23173797 A JP 23173797A JP 23173797 A JP23173797 A JP 23173797A JP H1160185 A JPH1160185 A JP H1160185A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- connecting rod
- forklift
- tilt cylinder
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、荷役装置を前傾あるいは後傾させ
るティルトシリンダを車体の自由な空間に配すること
で、車体の部品配置の自由度を増し、主に運転室フロア
部分のスペースが拡大できるフォークリフトのティルト
機構を提供することを目的としている。 【構成】 車体と、該車体前方に荷役装置を備え、該荷
役装置は下部を車体に軸支して立設したマスト材と、該
マスト材に沿って上下動するリフトブラケット、該リフ
トブラケット前方に係止された左右一対のフォークから
なり、マスト材と車体はティルトシリンダにて連結さ
れ、該ティルトシリンダの伸縮によって車体に軸支され
たマスト材下部を回転中心に、荷役装置全体が前傾ある
いは後傾する構造のフォークリフトのティルト機構にお
いて、ティルトシリンダを車体内部に配し、リンク機構
を介してマスト材と連結してなるフォークリフトのティ
ルト機構とする。
るティルトシリンダを車体の自由な空間に配すること
で、車体の部品配置の自由度を増し、主に運転室フロア
部分のスペースが拡大できるフォークリフトのティルト
機構を提供することを目的としている。 【構成】 車体と、該車体前方に荷役装置を備え、該荷
役装置は下部を車体に軸支して立設したマスト材と、該
マスト材に沿って上下動するリフトブラケット、該リフ
トブラケット前方に係止された左右一対のフォークから
なり、マスト材と車体はティルトシリンダにて連結さ
れ、該ティルトシリンダの伸縮によって車体に軸支され
たマスト材下部を回転中心に、荷役装置全体が前傾ある
いは後傾する構造のフォークリフトのティルト機構にお
いて、ティルトシリンダを車体内部に配し、リンク機構
を介してマスト材と連結してなるフォークリフトのティ
ルト機構とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、荷役装置を前傾あるい
は後傾させるティルトシリンダを車体の自由な空間に配
することで、車体の部品配置の自由度を増し、主に運転
室フロア部分のスペースの拡大を目的とするフォークリ
フトのティルト機構に関する。
は後傾させるティルトシリンダを車体の自由な空間に配
することで、車体の部品配置の自由度を増し、主に運転
室フロア部分のスペースの拡大を目的とするフォークリ
フトのティルト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフォークリフトのティルト機構
は、マスト材と車体は図４および図５のようにマスト材
中間高さ部分と車体前方部分でティルトシリンダにて直
接連結され、該ティルトシリンダの伸縮によって車体に
軸支されたマスト材下部を回転中心に、荷役装置全体が
前傾あるいは後傾する構造であった。
は、マスト材と車体は図４および図５のようにマスト材
中間高さ部分と車体前方部分でティルトシリンダにて直
接連結され、該ティルトシリンダの伸縮によって車体に
軸支されたマスト材下部を回転中心に、荷役装置全体が
前傾あるいは後傾する構造であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述従
来の技術では、車体前方にティルトシリンダを配す必要
があり、自由な部品配置を行うことができなかった。し
たがって、車体のフロア部分前方にティルトシリンダを
設置するための傾斜を付けなければならず、フロア部分
の足下スペースが狭く運転しづらいものであり、特に小
型のフォークリフトでは足下スペースが極度に狭くなっ
ていた。
来の技術では、車体前方にティルトシリンダを配す必要
があり、自由な部品配置を行うことができなかった。し
たがって、車体のフロア部分前方にティルトシリンダを
設置するための傾斜を付けなければならず、フロア部分
の足下スペースが狭く運転しづらいものであり、特に小
型のフォークリフトでは足下スペースが極度に狭くなっ
ていた。
【０００４】また、フロア部分には車体を運転するため
のアクセルペダル、ブレーキペダルが配されており、狭
い足下スペースで無理な体勢で運転するのは非常に危険
であった。
のアクセルペダル、ブレーキペダルが配されており、狭
い足下スペースで無理な体勢で運転するのは非常に危険
であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明においては車体
と、該車体前方に荷役装置を備え、該荷役装置は下部を
車体に軸支して立設して立設したマスト材と、該マスト
材に沿って上下動するリフトブラケット、該リフトブラ
ケット前方に係止された左右一対のフォークからなり、
マスト材と車体はティルトシリンダにて連結され、該テ
ィルトシリンダの伸縮によって車体に軸支されたマスト
材下部を回転中心に、荷役装置全体が前傾あるいは後傾
する構造のフォークリフトのティルト機構において、テ
ィルトシリンダを車体の内部に配し、リンク機構を介し
てマスト材と連結してなるフォークリフトのティルト機
構として、上述課題を解決している。
と、該車体前方に荷役装置を備え、該荷役装置は下部を
車体に軸支して立設して立設したマスト材と、該マスト
材に沿って上下動するリフトブラケット、該リフトブラ
ケット前方に係止された左右一対のフォークからなり、
マスト材と車体はティルトシリンダにて連結され、該テ
ィルトシリンダの伸縮によって車体に軸支されたマスト
材下部を回転中心に、荷役装置全体が前傾あるいは後傾
する構造のフォークリフトのティルト機構において、テ
ィルトシリンダを車体の内部に配し、リンク機構を介し
てマスト材と連結してなるフォークリフトのティルト機
構として、上述課題を解決している。
【０００６】さらには、ティルトシリンダを車体のフロ
ア部分の内部に配し、ティルトシリンダと第二連結棒、
第二連結棒と第一連結棒、第一連結棒とマスト材をそれ
ぞれ軸支し、さらに、第二連結棒は車体に軸支してリン
ク機構を形成する上述記載のフォークリフトのティルト
機構としても、上述同様に上述課題を解決している。
ア部分の内部に配し、ティルトシリンダと第二連結棒、
第二連結棒と第一連結棒、第一連結棒とマスト材をそれ
ぞれ軸支し、さらに、第二連結棒は車体に軸支してリン
ク機構を形成する上述記載のフォークリフトのティルト
機構としても、上述同様に上述課題を解決している。
【０００７】
【実施例】本発明を本発明を最も効果的に実施できる車
体内部の空間部の少ない三輪型フォークリフト（以下フ
ォークリフトとする。）に実施して説明すると、図１お
よび図２において１がフォークリフト、２がフォークリ
フト１の車体、３が車体２前方の荷役装置を示す。
体内部の空間部の少ない三輪型フォークリフト（以下フ
ォークリフトとする。）に実施して説明すると、図１お
よび図２において１がフォークリフト、２がフォークリ
フト１の車体、３が車体２前方の荷役装置を示す。
【０００８】車体２は中心部に車体２および荷役装置３
を操作する運転室４、運転室４への転落物から運転者を
保護するヘッドガード５、車体２前方の左右一対の駆動
輪６、車体２後方中央部の旋回輪７からなる。
を操作する運転室４、運転室４への転落物から運転者を
保護するヘッドガード５、車体２前方の左右一対の駆動
輪６、車体２後方中央部の旋回輪７からなる。
【０００９】また、荷役装置３は下部を車体２に軸支し
て立設したマスト材８、マスト材８に沿ってリフトシリ
ンダ９の伸縮によって上下動するリフトブラケット１
０、リフトブラケット１０前方に係止された左右一対の
フォーク１１からなる。
て立設したマスト材８、マスト材８に沿ってリフトシリ
ンダ９の伸縮によって上下動するリフトブラケット１
０、リフトブラケット１０前方に係止された左右一対の
フォーク１１からなる。
【００１０】運転室４には運転者が座る運転シート１
２、車体２の移動方向を旋回輪７に指示するステアリン
グ１３、ティルトシリンダ１４の伸縮によって荷役装置
３を前後傾させるティルトレバー１５、リフトシリンダ
９の伸縮によってリフトブラケット１０を上下動させる
リフトレバー１６、運転者の足下部分にはフロアプレー
ト１７、駆動輪６へ駆動力を指示するアクセルペダル１
８、駆動輪６を制動するブレーキペダル１９が配されて
いる。
２、車体２の移動方向を旋回輪７に指示するステアリン
グ１３、ティルトシリンダ１４の伸縮によって荷役装置
３を前後傾させるティルトレバー１５、リフトシリンダ
９の伸縮によってリフトブラケット１０を上下動させる
リフトレバー１６、運転者の足下部分にはフロアプレー
ト１７、駆動輪６へ駆動力を指示するアクセルペダル１
８、駆動輪６を制動するブレーキペダル１９が配されて
いる。
【００１１】具体的な荷役作業は、運転者は運転シート
１２に座り、足でアクセルペダル１８およびブレーキペ
ダル１９、腕でステアリング１３を操作し、車体２を移
動させ、荷の下部にフォーク１１を挿入する。そしてリ
フトレバー１６およびティルトレバー１５にて荷役装置
３を操作し、荷をフォーク１１上に積載し、荷役操作を
行う構成である。
１２に座り、足でアクセルペダル１８およびブレーキペ
ダル１９、腕でステアリング１３を操作し、車体２を移
動させ、荷の下部にフォーク１１を挿入する。そしてリ
フトレバー１６およびティルトレバー１５にて荷役装置
３を操作し、荷をフォーク１１上に積載し、荷役操作を
行う構成である。
【００１２】本発明は上述のように荷をフォーク１１上
に積載するときに使用するティルトシリンダ１４の発明
である。
に積載するときに使用するティルトシリンダ１４の発明
である。
【００１３】本発明のティルトシリンダ１４はフロアプ
レート１７の下部の車体２に固着した部材２０に回転自
在にチューブ側１４Ａが固定軸２１Ｃで軸支されてい
る。さらにティルトシリンダ１４のロッド側１４Ｂ先端
は第二連結棒２２の端部と移動軸２３Ｂで、第二連結棒
２２の他端部は第一連結棒２４の端部と移動軸２３Ａで
それぞれで軸支され、第一連結棒２４の他端部はマスト
材８に固定軸２１Ａで軸支されている。また、第二連結
棒２２の略中間部は車体２に固定軸２１Ｂで軸支されて
おり、これらの構造によって、ティルトシリンダ１４の
リンク機構が左右一対に構成されている。
レート１７の下部の車体２に固着した部材２０に回転自
在にチューブ側１４Ａが固定軸２１Ｃで軸支されてい
る。さらにティルトシリンダ１４のロッド側１４Ｂ先端
は第二連結棒２２の端部と移動軸２３Ｂで、第二連結棒
２２の他端部は第一連結棒２４の端部と移動軸２３Ａで
それぞれで軸支され、第一連結棒２４の他端部はマスト
材８に固定軸２１Ａで軸支されている。また、第二連結
棒２２の略中間部は車体２に固定軸２１Ｂで軸支されて
おり、これらの構造によって、ティルトシリンダ１４の
リンク機構が左右一対に構成されている。
【００１４】この際に移動軸２３Ａは固定軸２１Ｂの上
方、移動軸２３Ｂは固定軸２１Ｂの下方に配すること
で、第一連結棒２４、第二連結棒２２、ティルトシリン
ダ１４は車体の形状の合わせて配置されるものである。
方、移動軸２３Ｂは固定軸２１Ｂの下方に配すること
で、第一連結棒２４、第二連結棒２２、ティルトシリン
ダ１４は車体の形状の合わせて配置されるものである。
【００１５】上述構成によって、荷役装置３の前傾はテ
ィルトシリンダ１４を操作することで、ティルトシリン
ダ１４が縮み、第二連結棒２２が固定軸２１Ｂを中心に
回転し、第一連結棒２４がマスト材８を前方に押し、荷
役装置３が車体２に軸支した下部を回転中心に前傾する
構造である。これらの動きを図３中矢印に示す。
ィルトシリンダ１４を操作することで、ティルトシリン
ダ１４が縮み、第二連結棒２２が固定軸２１Ｂを中心に
回転し、第一連結棒２４がマスト材８を前方に押し、荷
役装置３が車体２に軸支した下部を回転中心に前傾する
構造である。これらの動きを図３中矢印に示す。
【００１６】荷役装置３の後傾は上述とは反対の動きの
みであるため省略する。
みであるため省略する。
【００１７】本実施例ではティルトシリンダ１４の設置
場所をフロアプレート１７下部に設置したがこれらは本
実施例に限られるものではなく、フォークリフト１の車
体２内部の空きスペースの自由な位置に設置すればよい
ものである。
場所をフロアプレート１７下部に設置したがこれらは本
実施例に限られるものではなく、フォークリフト１の車
体２内部の空きスペースの自由な位置に設置すればよい
ものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明によって各図のようにフロア部分
前方に全く傾斜を付ける必要が無くフラットに設置する
ことができる。したがって、運転者の足下スペースは従
来と比べて広く、乗降性、運転姿勢が向上することは明
らかである。また、フロア部分前方の傾斜が無くなるこ
とで、アクセルペダルおよびブレーキペダルの踏み込み
量も従来と比較して深く自由に設定することができ、各
ペダルの操作性も向上し、運転ミスも減少する。さら
に、リンク機構を用いることで、車体内部の自由な空間
部にティルトシリンダを配置することが可能となるり、
設計時の配置の自由度が増し、ティルトシリンダの短縮
時にはロッド側から油圧を送る油圧力が低減できる構造
としたり、組立作業の作業性、マストの大きさ等、様々
な要因を考慮して設計することができる。
前方に全く傾斜を付ける必要が無くフラットに設置する
ことができる。したがって、運転者の足下スペースは従
来と比べて広く、乗降性、運転姿勢が向上することは明
らかである。また、フロア部分前方の傾斜が無くなるこ
とで、アクセルペダルおよびブレーキペダルの踏み込み
量も従来と比較して深く自由に設定することができ、各
ペダルの操作性も向上し、運転ミスも減少する。さら
に、リンク機構を用いることで、車体内部の自由な空間
部にティルトシリンダを配置することが可能となるり、
設計時の配置の自由度が増し、ティルトシリンダの短縮
時にはロッド側から油圧を送る油圧力が低減できる構造
としたり、組立作業の作業性、マストの大きさ等、様々
な要因を考慮して設計することができる。
【図１】本発明を実施したフォークリフトの側面図であ
る。
る。
【図２】本発明を実施したフォークリフトのヘッドガー
ドを除いた上面図である。
ドを除いた上面図である。
【図３】本発明を実施したリンク機構の移動方向を示す
側面図である。
側面図である。
【図４】本発明を実施したフォークリフトの側面図であ
る。
る。
【図５】本発明を実施したフォークリフトのヘッドガー
ドを除いた上面図である。
ドを除いた上面図である。
１ 三輪型フォークリフト ２ 車体 ３ 荷役装置 ４ 運転室 ５ ヘッドガード ６ 駆動輪 ７ 旋回輪 ８ マスト材 ９ リフトシリンダ １０ リフトブラケット １１ フォーク １２ 運転シート １３ ステアリング １４ ティルトシリンダ １４Ａ チューブ側 １４Ｂ ロッド側 １５ ティルトレバー １６ リフトレバー １７ フロアプレート １８ アクセルペダル １９ ブレーキペダル ２０ 部材 ２１Ａ 固定軸 ２１Ｂ 固定軸 ２１Ｃ 固定軸 ２２ 第二連結棒 ２３Ａ 移動軸 ２３Ｂ 移動軸 ２４ 第一連結棒
Claims (2)
- 【請求項１】車体と、該車体前方に荷役装置を備え、 該荷役装置は下部を車体に軸支して立設したマスト材
と、該マスト材に沿って上下動するリフトブラケット、
該リフトブラケット前方に係止された左右一対のフォー
クからなり、 マスト材と車体はティルトシリンダにて連結され、該テ
ィルトシリンダの伸縮によって車体に軸支されたマスト
材下部を回転中心に、荷役装置全体が前傾あるいは後傾
する構造のフォークリフトのティルト機構において、 ティルトシリンダを車体内部に配し、リンク機構を介し
てマスト材と連結してなるフォークリフトのティルト機
構。 - 【請求項２】ティルトシリンダを車体のフロア部分の内
部に配し、ティルトシリンダと第二連結棒、第二連結棒
と第一連結棒、第一連結棒とマスト材をそれぞれ軸支
し、さらに、第二連結棒は車体にも軸支してリンク機構
を形成する請求項１記載のフォークリフトのティルト機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23173797A JPH1160185A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | フォークリフトのティルト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23173797A JPH1160185A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | フォークリフトのティルト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1160185A true JPH1160185A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16928256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23173797A Pending JPH1160185A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | フォークリフトのティルト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1160185A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011087823A1 (de) * | 2011-12-06 | 2013-06-06 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Neigzylinderanbindung |
-
1997
- 1997-08-12 JP JP23173797A patent/JPH1160185A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011087823A1 (de) * | 2011-12-06 | 2013-06-06 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Neigzylinderanbindung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030402 |