JP2007146547A - ホイールローダのバケット - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールローダのリフトアームの先端に取り付けたバケットによって土砂などの積込作業を行なう場合に、リフトアームとバケットの連結部分と、バケットを前後傾させる機構との相対高さ位置を、運転席の運転者が容易に視認できるようにする。
【解決手段】バケットの背面のヒンジピン中心の近傍に取り付けたガイド部材を備え、このガイド部材が、バケットの背面からヒンジピン中心の後方に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面をバケット後方側に延長した面に対しヒンジピン中心の上方に位置している。
【選択図】図１

Description

本発明は、ホイールローダのバケット、さらに詳しくは、土砂などをトラックの荷台などに積込む作業に有効なバケットに関する。

周知のホイールローダ（例えば、特許文献１参照）は、車体の前部に上下方向に揺動作動を自在に取り付けたリフトアームを備え、バケットがその先端に前後方向に傾動作動を自在に取り付けられている。トラックの荷台などへの土砂などの積込作業は、車体、リフトアーム、そしてバケットを適宜に作動操作することにより遂行される。

バケットを装備したホイールローダの側面図である図４を参照して、具体的に説明する。全体を番号２で示すホイールローダは、前車体６に上下方向に揺動自在に取り付けた左右一対のリフトアーム１０、１０を備え、リフトアーム１０、１０はその間に一体に差し渡したクロスバー１２によって連結されている。バケット３６は、リフトアーム１０、１０の先端にそれぞれヒンジピン２４によって前後方向に傾動自在に取り付けられている。リフトアーム１０、１０と前車体６の間にそれぞれリフトシリンダ１４が備えられている。

バケット３６を傾動作動させるＺバーリンク機構２６を備えている。Ｚバーリンク機構２６は、クロスバー１２の長手方向の中央に立設したブラケット１３に揺動自在に取り付けたチルトレバー２８と、チルトレバー２８の一端（下端）およびバケット３６それぞれに回動自在に取り付けたチルトロッド３２と、チルトレバー２８の他端（上端）と前車体６の間に取り付けたチルトシリンダ３４を備えている。

リフトシリンダ１４を伸縮させることによりリフトアーム１０が揺動作動され、チルトシリンダ３４を伸縮させることによりバケット３６がＺバーリンク機構２６を介してヒンジピン２４を中心に傾動作動される。リフトアーム１０の上下動、バケット３６の前後傾動およびホイールローダ２の前後進走行を適宜に組み合わせ、バケット３６の位置および傾きを操作することにより、土砂などの積込作業を行なう。

トラックの荷台４４への土砂の積込作業は、図４に示すように、土砂Ｃを一杯にすくい込み後傾させたバケット３６を、リフトアーム１０を上げ、車体を前進走行させ、荷台４４の上方に位置付け、この状態で前傾させ、土砂Ｃを荷台４４の中に放出し積込む。
特開２００５−１３３４９２号公報（第１図）

上述したとおりのホイールローダには、次のとおりの解決すべき課題がある。

すなわち、図４に示すように、土砂Ｃを収容したバケット３６を、リフトアーム１０を上げ、車体を前進させ、トラックの荷台４４の上方に位置付け、前傾させ、土砂Ｃを荷台４４の中に放出する場合、運転者は、その視点Ｐから、リフトアーム１０の先端とバケット３６のヒンジピン２４による連結部分Ｅと、荷台４４の縁部の部分とが、衝突・干渉しないように、視認しながらバケット３６の位置を操作する。

この場合、図４に示すように、特にリフトアーム１０を略水平にして比較的低い荷台４４に積込作業を行なう場合には、Ｚバーリンク機構２６の特性として、図４から容易に理解されるように、チルトレバー２８とチルトロッド３２の連結部分Ｄが、リフトアーム１０とバケット３６の連結部分Ｅよりも下方に位置することがある。また、連結部分Ｄは、左右のリフトアーム１０、１０の間に位置しているので、運転者の視点Ｐからはチルトシリンダ３４が邪魔をして視認するのが難しい。

ホイールローダ２による荷台４４などへの土砂などの積込作業は、作業を迅速に行うために、また放出時に埃などが発生しないようにするために、さらに荷台４４に土砂Ｃなどを放出したときに大きな衝撃を与えないようにするために、バケット３６の上げ高さはできるだけ低くして行なわれる。

したがって、運転者は専ら、バケット３６とリフトアーム１０の連結部分Ｅが荷台４４の縁部をわずかに越えるように注意して運転操作をしているので、車体を前進させ土砂Ｃを荷台４４の奥の方（図４の右方）に積み込もうとする場合には、視認の難しいチルトレバー２８とチルトロッド３２の連結部分Ｄを不用意に荷台４４の縁部に衝突させてしまうことがある。そこで運転者は、衝突を回避するように、予めバケット３６を、衝突させない高さを想定して上るが、運転操作が煩わしいものになり、運転者の疲労も増加する。衝突しないように十分に余裕をみてバケット３６を上方にすると、上方にするために時間を要し迅速な積込作業ができなくなり、また土砂放出時に埃、衝撃などを発生させやすい。

本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ホイールローダのリフトアームの先端に取り付けたバケットによって土砂などの積込作業を行なう場合に、リフトアームとバケットの連結部分と、バケットを前後傾させる機構との相対高さ位置を、運転席の運転者が容易に視認することができるようにした、ホイールローダのバケットを提供することである。

本発明によれば上記技術的課題を解決するために、ホイールローダのリフトアームの先端にヒンジピンにより前後方向に揺動作動を自在に取り付けられるバケットであって、上記バケットが、バケットの背面のヒンジピン中心の近傍に取り付けたガイド部材を備え、このガイド部材が、バケットの背面からヒンジピン中心の後方に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面をバケット後方側に延長した面に対しヒンジピン中心の上方に位置している、ことを特徴とするホイールローダのバケットが提供される。

好適には、ガイド部材は、ヒンジピンが取り付けられる、バケットの背面に備えたヒンジプレートに取り付けられている。また、ガイド部材は、ヒンジピン中心の軸線に対して直交方向に延びる平板により形成されている。さらにガイド部材は、着脱を自在に取り付けられている。

本発明に従って構成されたホイールローダのバケットは、バケットの背面のヒンジピン中心の近傍に取り付けた、ヒンジピン中心の後方に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面の延長面に対しヒンジピン中心の上方に位置したガイド部材を備えている。そして、バケットをヒンジピン中心で後傾させ底面を上方に向けてバケットに土砂などを収容した状態にすると、ガイド部材の先端部はヒンジピン中心の下方に突出する。したがって、この突出する量をバケットの前後傾機構の高さと関連させて規定することにより、リフトアームとバケットの連結部分と、バケットを前後傾させる機構との相対高さ位置を、運転席の運転者はガイド部材を目視して容易に認識することができる。

以下、本発明に従って構成されたホイールローダのバケットについて、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。なお、図１〜図３において、図４と実質上同一の部分は同一の符号で示されている。

先ず、バケットを装備したホイールローダについて、その側面図である図３を参照して説明する。ホイールローダ２は、左右幅方向（図３の紙面に垂直の方向）にそれぞれ一対の車輪４、４を有した前車体６および後車体８が、屈折自在に連結された屈折操向式の車体を備えている。

前車体６には、上下方向に揺動自在に取り付けた左右一対の、厚鋼板を成形して形成したリフトアーム１０、１０を備え、リフトアーム１０、１０はその間に一体に差し渡した、鋼管により形成したクロスバー１２により連結されている。リフトアーム１０、１０それぞれと前車体６の間に、一対のリフトシリンダ１４、１４を備えている。

後車体８には、運転席１６を有した運転室１８、およびその後方にエンジン、油圧源などの動力源を収容したエンジン室２０を備えている。

リフトアーム１０、１０の先端にバケット２２がヒンジピン２４、２４によって前後方向（図３の右左方向）に傾動自在に取り付けられている。

バケット２２を傾動作動させるＺバーリンク機構２６を備えている。Ｚバーリンク機構２６は、クロスバー１２の長手方向（車体の左右幅方向）の中央に立設したブラケット１３に揺動自在に取り付けたチルトレバー２８、チルトレバー２８の一端（下端）とバケット２２の背面のチルトピン３０とを連結するチルトロッド３２、およびチルトレバー２８の他端（上端）と前車体６の間に取り付けたチルトシリンダ３４を備えている。

バケット２２について、図１および図２を参照して説明する。バケット２２は、バケット本体であるバケット３６の背面の左右幅方向の一側（右側）のヒンジピン中心Ｘの近傍に取り付けたガイド部材３８備えている。ガイド部材３８は、バケット３６の背面からヒンジピン中心Ｘの後方（図１（ａ）の左方）に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面をバケット３６後方側に延長した面Ｓに対しヒンジピン中心Ｘの上方に位置している。

バケット３６そのものは、本発明の新規特徴を構成するものではなく周知のものである。したがって詳細な説明は省略するが、バケット３６は、断面Ｕ字形状に曲げられた左右幅方向に延びる底板３６ａと、底板３６ａの両側部の開口を閉じる一対の側板３６ｂ、３６ｂと、バケット３６の背面すなわち底板３６ａの外面に立設した左右一対のヒンジピン取付部３６ｃ、３６ｃ、ならびに左右幅方向の中央に立設したチルトピン取付部３６ｄを備えている。

ヒンジピン取付部３６ｃは、バケット３６の上下方向に延び、リフトアーム１０（図３）の先端部が挿入される所定の間隔で配設された一対のヒンジプレート３６ｅ、３６ｅを備え、それぞれの下端部に備えたボスにヒンジピン取付孔３６ｆが軸線Ｘを中心に形成されている。

チルトピン取付部３６ｄは、バケット３６の上下方向に延び、チルトロッド３２（図３）の先端部が挿入される所定の間隔で配設された一対のチルトプレート３６ｇ、３６ｇを備え、それぞれの上下方向の略中央に備えたボスにチルトピン取付孔３６ｈが形成されている。

ガイド部材３８は、ヒンジピン中心Ｘの軸線に対して直交方向に延びた平板である鋼板によって形成され、ヒンジピン取付部３６ｃの、バケット３６の幅方向外側のヒンジプレート３６ｅの外側面に、それぞれに設けたボルト孔にボルト４０を通しナット４２によって着脱自在に取り付けられている。ガイド部材３８の先端部の輪郭は、半径Ｒの半円状に形成されている。

図1〜図３を参照して説明を続ける。ガイド部材３８の突出する大きさは、図1に示すように土砂Ｃを収容した状態のバケット２２を、Ｚバーリンケージ２６の操作によって、ヒンジピン２４を中心に後方（反時計方向）に回動させ後傾し、リフトアーム１０を上げた状態において、ガイド部材３８の先端部の地面Ｇからの高さＨ１が、荷台４４の高さを越え、かつＺバーリンケージ２６のチルトレバー２８とチルトロッド３２の連結部分Ｄの地面Ｇからの高さＨ２と同じか、わずかに下方になるように設定する。

上述のように構成されたバケット２２を装備したホイールローダ２により、荷台４４に土砂Ｃを積込む場合は、運転席１６の運転者は、図３に示すように、その視点Ｐからバケット２２のガイド部材３８の先端部の位置を見て、ガイド部材３８の先端部が荷台４４の縁部を越えるようにバケット２２を上げホイールローダ２を荷台４４に近づける。このように運転操作することにより、Ｚバーリンケージ２６のチルトレバー２８とチルトロッド３２の連結部分Ｄを荷台４４に衝突させることなしに積込作業を行うことができる。

上述したとおりのホイールローダのバケットの作用・効果について説明する。

本発明に従って構成されたホイールローダのバケット２２は、バケット２２の背面のヒンジピン２４の近傍に取り付けた、ヒンジピン中心Ｘの後方に向けて延び、かつ先端部がバケット２２の底面の延長面Ｓに対しヒンジピン中心Ｘの上方に位置したガイド部材３８を備えている。そして、バケット２２をヒンジピン中心Ｘで後傾させ底面を上方に向けバケット２２に土砂Ｃなどを収容した状態（図３の状態）にすると、ガイド部材３８の先端部はヒンジピン中心Ｘの下方に突出する。したがって、この突出する量をバケット２２の前後傾機構２６の高さと関連させて規定することにより、バケット２２を前後傾させる機構２６との相対高さ位置を、運転席の運転者はガイド部材３８を目視して容易に認識することができる。

ガイド部材３８の形状、そして先端部までの突出量は、土砂などを積込む高さと、バケット２２の前後傾機構２６の高さとを関連させて、適宜に設定すればよい。

ガイド部材３８は、バケット３６の背面からヒンジピン中心Ｘの後方に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面をバケット３６後方側に延長した面Ｓに対しヒンジピン中心Ｘの上方に位置しているので、図1（ａ）のようにバケット３６の底面を水平にして土砂などをバケット２２の中にすくい込むときに邪魔にならない。

ガイド部材３８は、ヒンジピン２４が取り付けられる、バケットの背面に備えたヒンジプレート３６ｅに取り付けられている。したがって、既存のバケット３６に容易に設置することができるとともに、ヒンジピン中心Ｘとの関係を容易に位置決めできる。またこの部位は、運転席１６の運転者の視点Ｐから容易に視認することができる。

ガイド部材３８は、ヒンジピン中心Ｘの軸線に対して直交方向に延びる平板によって形成されている。したがって、平板のガイド部材３８はホイールローダ２の前後方向に延びているので、前後進走行しての作業において、土砂などに触れても抵抗にならない。

ガイド部材３８は、着脱を自在に取り付けられている。したがって、汎用的に用いられる作業車両であるホイールローダ２においては、積込作業に専ら用いられるときにガイド部材３８を取り付け、必要のないときには取り外してもよい。

以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。

本発明の実施の形態においてガイド部材３８は、バケットの左右幅方向の一側（右側）にのみ取り付けられているが、他側にも、すなわち左右両側に取り付けてもよい。

本発明の実施の形態においてガイド部材３８は、バケットの前後傾機構２６の高さとの関連において設置されているが、例えばリフトアームの形状、リフトシリンダの設置位置などによって、それらとの関連において必要な場合には、それらと関連させて設置してもよい。

本発明の実施の形態においてガイド部材３８は、鋼板によって形成されているが、硬質ゴム板、強化プラスチック板などによって形成してもよい。さらに、ガイド部材３８は平板によって形成されているが、必ずしも平板でなく棒状に形成してもよい。

本発明の実施の形態においてガイド部材３８は、バケットの背面のヒンジプレート３６ｅに着脱自在に取り付けられているが、例えばヒンジプレートに溶接によって一体になど、バケットの背面に一体に取り付けてもよい。

本発明に従って構成されたホイールローダのバケットの（ａ）側面図、（ｂ）図（ａ）をＡ−Ａ矢印方向に見た背面図。 図１（ａ）のＢ−Ｂ矢印方向に見た拡大断面図。 図１に示す本発明に係るバケットを装備したホイールローダの側面図。 従来のバケットを装備したホイールローダの側面図。

符号の説明

２：ホイールローダ
１０：リフトアーム
２２：バケット
２４：ヒンジピン
３６：バケット
３６ｅ：ヒンジプレート
３８：ガイド部材
Ｘ：ヒンジピン中心
Ｓ：底面を延長した面

Claims (4)

1. ホイールローダのリフトアームの先端にヒンジピンにより前後方向に揺動作動を自在に取り付けられるバケットであって、
   上記バケットが、
   バケットの背面のヒンジピン中心の近傍に取り付けたガイド部材を備え、
   このガイド部材が、
   バケットの背面からヒンジピン中心の後方に向けて延び、かつ先端部がバケットの底面をバケット後方側に延長した面に対しヒンジピン中心の上方に位置している、
   ことを特徴とするホイールローダのバケット。
2. ガイド部材が、
   ヒンジピンが取り付けられる、バケットの背面に備えたヒンジプレートに取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載のホイールローダのバケット。
3. ガイド部材が、
   ヒンジピン中心の軸線に対し直交方向に延びる平板により形成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載のホイールローダのバケット。
4. ガイド部材が、
   着脱を自在に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載のホイールローダのバケット。

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