JPH09175434A - 車両のトーボード部構造 - Google Patents
車両のトーボード部構造Info
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- JPH09175434A JPH09175434A JP35106195A JP35106195A JPH09175434A JP H09175434 A JPH09175434 A JP H09175434A JP 35106195 A JP35106195 A JP 35106195A JP 35106195 A JP35106195 A JP 35106195A JP H09175434 A JPH09175434 A JP H09175434A
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- Japan
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- toe board
- vehicle
- section
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の正面衝突時、フロントフレームからト
ーボードに入力される衝突荷重により、トーボードの車
室内側への変形量が大きい、という課題を有していた。 【解決手段】 トーボード１を薄板材よりなる上部材１
１と厚板材よりなる下部材１２とに２分割構成し、下部
材１２の上方部分にハット型断面部１２ａを形成し、上
部材１１の下方部分と下部材の上方部分とを重ね合わせ
結合して、車幅方向の閉断面部１３をもったトーボード
１を構成し、フロントフレーム２の後端部を閉断面部１
３に突き合わせ固着し、これにより正面衝突時フロント
フレーム２からトーボード１に入力される衝突荷重が閉
断面部１３にてしっかりと受け止められ、閉断面部１３
より左右のホイールハウス部１４等に伝達，分散される
ことで、トーボード１の後方変形量を最小限に抑えるこ
とができるようにした。
ーボードに入力される衝突荷重により、トーボードの車
室内側への変形量が大きい、という課題を有していた。 【解決手段】 トーボード１を薄板材よりなる上部材１
１と厚板材よりなる下部材１２とに２分割構成し、下部
材１２の上方部分にハット型断面部１２ａを形成し、上
部材１１の下方部分と下部材の上方部分とを重ね合わせ
結合して、車幅方向の閉断面部１３をもったトーボード
１を構成し、フロントフレーム２の後端部を閉断面部１
３に突き合わせ固着し、これにより正面衝突時フロント
フレーム２からトーボード１に入力される衝突荷重が閉
断面部１３にてしっかりと受け止められ、閉断面部１３
より左右のホイールハウス部１４等に伝達，分散される
ことで、トーボード１の後方変形量を最小限に抑えるこ
とができるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のトーボード
部構造に関するものである。
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両において、エンジンルームとその後
方の車室とを仕切るトーボードは、上縁部をカウルトッ
プに接合固着され下縁部をフロントフロアの前縁部に接
合固着され、且つ左右両側縁部はフロントピラーのイン
ナ側に接合固着されている。そのトーボードのほぼ垂直
部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する面には、車体
前部から後方に延びるフロントフレームの後端部が接合
固着されているのが一般的である。
方の車室とを仕切るトーボードは、上縁部をカウルトッ
プに接合固着され下縁部をフロントフロアの前縁部に接
合固着され、且つ左右両側縁部はフロントピラーのイン
ナ側に接合固着されている。そのトーボードのほぼ垂直
部から後下がりの傾斜部にかけて湾曲する面には、車体
前部から後方に延びるフロントフレームの後端部が接合
固着されているのが一般的である。
【０００３】上記の一般的なトーボード構造において
は、正面衝突時、フロントフレームから入力した衝突荷
重をトーボードがしっかりと受け止めることができず、
トーボードのフロントフレームの後端部が接合固着され
ている湾曲面付近が荷重を受けて車室内側に大きく変形
突出する、という課題を有している。
は、正面衝突時、フロントフレームから入力した衝突荷
重をトーボードがしっかりと受け止めることができず、
トーボードのフロントフレームの後端部が接合固着され
ている湾曲面付近が荷重を受けて車室内側に大きく変形
突出する、という課題を有している。
【０００４】そこで、フロントフレームの後端部が接合
固着されているトーボードの湾曲面付近に、車室内側か
らクロスビームを設け、そのクロスビームの一端はフロ
アトンネルへ他端はフロントピラーへ固着することによ
り、トーボードの湾曲面を強化し、伝達された荷重をフ
ロアトンネルやフロントピラーへ分散させるようにした
もの（実開昭６３− ９７２号参照）が従来より考案さ
れている。
固着されているトーボードの湾曲面付近に、車室内側か
らクロスビームを設け、そのクロスビームの一端はフロ
アトンネルへ他端はフロントピラーへ固着することによ
り、トーボードの湾曲面を強化し、伝達された荷重をフ
ロアトンネルやフロントピラーへ分散させるようにした
もの（実開昭６３− ９７２号参照）が従来より考案さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の考案におい
ては、トーボードの補強や衝突荷重の分散は図れるが、
補強部材を既存のトーボードに重ねて固着するために、
その補強箇所に対応する部品が必要となり、部品の数，
作業工程の増加に加えて、補強部材の追加により重量が
増加し、車両の軽量化がはかれないという課題を有して
いる。
ては、トーボードの補強や衝突荷重の分散は図れるが、
補強部材を既存のトーボードに重ねて固着するために、
その補強箇所に対応する部品が必要となり、部品の数，
作業工程の増加に加えて、補強部材の追加により重量が
増加し、車両の軽量化がはかれないという課題を有して
いる。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のエンジ
ンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードを、上
部材と下部材とに２分割構成し、上部材の下方部分と下
部材の上方部分の何れか一方又は双方に車幅方向のハッ
ト型断面部を形成し、該上部材の下方部分と下部材の上
方部分とを重ね合せ結合することにより、その結合部分
に車幅方向の閉断面部が形成されたトーボードを構成し
たことを特徴とするものであり、これにより部品数の増
加なしに且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなし
に、トーボードの強度及び剛性の向上をはかることがで
きる。又、上記において、上部材を薄板材，下部材を厚
板材で構成し、厚板材よりなる下部材の上方部分に車室
内側に凸なるハット型断面部を形成する構成を採ること
により、トーボードの強度及び剛性を充分に確保した上
で、トーボードの重量軽減をはかることができる。そし
て、上記トーボードの車幅方向閉断面部に、フロントフ
レームの後端部を突き合わせ固着することにより、車両
の正面衝突時、フロントフレームからトーボードに入力
される衝撃荷重が、トーボードの閉断面部にてしっかり
と受け止められ、該荷重が閉断面部の左右両端部から左
右のホイールハウス部等へ効果的に伝達，分散されるの
で、トーボードの車室内側への後退量を最小限に抑える
ことができるものである。
ンルームとその後方の車室とを仕切るトーボードを、上
部材と下部材とに２分割構成し、上部材の下方部分と下
部材の上方部分の何れか一方又は双方に車幅方向のハッ
ト型断面部を形成し、該上部材の下方部分と下部材の上
方部分とを重ね合せ結合することにより、その結合部分
に車幅方向の閉断面部が形成されたトーボードを構成し
たことを特徴とするものであり、これにより部品数の増
加なしに且つ作業工程及び重量等の増加はほとんどなし
に、トーボードの強度及び剛性の向上をはかることがで
きる。又、上記において、上部材を薄板材，下部材を厚
板材で構成し、厚板材よりなる下部材の上方部分に車室
内側に凸なるハット型断面部を形成する構成を採ること
により、トーボードの強度及び剛性を充分に確保した上
で、トーボードの重量軽減をはかることができる。そし
て、上記トーボードの車幅方向閉断面部に、フロントフ
レームの後端部を突き合わせ固着することにより、車両
の正面衝突時、フロントフレームからトーボードに入力
される衝撃荷重が、トーボードの閉断面部にてしっかり
と受け止められ、該荷重が閉断面部の左右両端部から左
右のホイールハウス部等へ効果的に伝達，分散されるの
で、トーボードの車室内側への後退量を最小限に抑える
ことができるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【０００９】図１において、フロントボデーでのトーボ
ード１とフロントフレーム２の位置関係を示し、フロン
トフレーム２の後端部はトーボード１の中央湾曲部分に
接合固着している。
ード１とフロントフレーム２の位置関係を示し、フロン
トフレーム２の後端部はトーボード１の中央湾曲部分に
接合固着している。
【００１０】トーボード１は図２に示すように、上部材
１１と下部材１２とに２分割構成され、上部材１１の下
方部と下部材１２の上方部とを湾曲部分にて溶接固着す
ることでトーボード１が形成される。上部材１１の下端
部は、フロントフレーム２の下面部後端の下側フランジ
２ｂと重なるところまで下方に延長され、下部材１２の
上方部には、車室内側に凸でフロントフレーム２の上下
幅にほぼ適合する上下幅を持つハット型断面部１２ａが
車幅方向に形成され、該ハット型断面部１２ａの上側フ
ランジとなる下部材１２の上端部は、フロントフレーム
２の上面部後端の上側フランジ２ａと重なるところまで
延長されている。
１１と下部材１２とに２分割構成され、上部材１１の下
方部と下部材１２の上方部とを湾曲部分にて溶接固着す
ることでトーボード１が形成される。上部材１１の下端
部は、フロントフレーム２の下面部後端の下側フランジ
２ｂと重なるところまで下方に延長され、下部材１２の
上方部には、車室内側に凸でフロントフレーム２の上下
幅にほぼ適合する上下幅を持つハット型断面部１２ａが
車幅方向に形成され、該ハット型断面部１２ａの上側フ
ランジとなる下部材１２の上端部は、フロントフレーム
２の上面部後端の上側フランジ２ａと重なるところまで
延長されている。
【００１１】そして、上部材１１の下方部分の車室内側
の面に、下部材１２のハット型断面部１２ａの上下のフ
ランジを重ね合わせ溶接固着することにより、トーボー
ド１の湾曲部の車室内側に上部材１１と下部材１２のハ
ット型断面部１２ａとからなる車幅方向の閉断面部１３
が形成される。
の面に、下部材１２のハット型断面部１２ａの上下のフ
ランジを重ね合わせ溶接固着することにより、トーボー
ド１の湾曲部の車室内側に上部材１１と下部材１２のハ
ット型断面部１２ａとからなる車幅方向の閉断面部１３
が形成される。
【００１２】この閉断面部１３の左右両端部は、図２
（Ａ）に示すように、トーボード１の左右部に車室内側
に膨出形成される左右のホイールハウス部１４，１４に
つながり、該左右のホイールハウス部１４，１４を閉断
面部１３にて連結した構造となっている。そして、上記
フロントフレーム２の後端部を、その上側フランジ２ａ
と下側フランジ２ｂを上記ハット型断面部１２ａの上下
のフランジに上部材１１を介して重ね合わせ、この重ね
合わせ部及びフロントフレーム２後端の左右のフランジ
２ｃ，２ｃと上部材１１との重ね合わせ部を溶接固着す
ることにより、該左右のフロントフレーム２の後端部が
上記閉断面部１３の左右の端部に一体的に結合された構
造としている。
（Ａ）に示すように、トーボード１の左右部に車室内側
に膨出形成される左右のホイールハウス部１４，１４に
つながり、該左右のホイールハウス部１４，１４を閉断
面部１３にて連結した構造となっている。そして、上記
フロントフレーム２の後端部を、その上側フランジ２ａ
と下側フランジ２ｂを上記ハット型断面部１２ａの上下
のフランジに上部材１１を介して重ね合わせ、この重ね
合わせ部及びフロントフレーム２後端の左右のフランジ
２ｃ，２ｃと上部材１１との重ね合わせ部を溶接固着す
ることにより、該左右のフロントフレーム２の後端部が
上記閉断面部１３の左右の端部に一体的に結合された構
造としている。
【００１３】上記において、車両の正面衝突時、フロン
トフレーム２からトーボード１に入力される衝撃荷重
は、上部材１１と下部材１２との接合部に形成した車幅
方向の閉断面部１３にてしっかりと受け止められ、該荷
重はその閉断面部１３の左右両端部が連接する左右のホ
イールハウス部１４，１４へと伝達，分散されるので、
トーボード１の車室内側への後退量を最小限に抑えるこ
とができる。又、上部材１１と下部材１２のハット型断
面部１２ａとで車幅方向の閉断面部１３を形成したこと
によって、部品の増加なしに且つほとんど重量増加なし
に、トーボード１の強度及び剛性の大幅な向上をはかる
ことができる。
トフレーム２からトーボード１に入力される衝撃荷重
は、上部材１１と下部材１２との接合部に形成した車幅
方向の閉断面部１３にてしっかりと受け止められ、該荷
重はその閉断面部１３の左右両端部が連接する左右のホ
イールハウス部１４，１４へと伝達，分散されるので、
トーボード１の車室内側への後退量を最小限に抑えるこ
とができる。又、上部材１１と下部材１２のハット型断
面部１２ａとで車幅方向の閉断面部１３を形成したこと
によって、部品の増加なしに且つほとんど重量増加なし
に、トーボード１の強度及び剛性の大幅な向上をはかる
ことができる。
【００１４】本実施の形態では、図２（Ｂ）に示すよう
に、トーボード１の上部材１１を比較的板厚の薄い薄板
で構成し、下部材１２を比較的板厚の厚い厚板で構成
し、該厚板よりなる下部材１２に車室内側に凸なるハッ
ト型断面部１２ａを形成し、該厚板よりなるハット型断
面部１２ａと薄板よりなる上部材１１とで閉断面部１３
を構成した例を示しており、このように上部材１１と下
部材１２とで板厚を変えることにより、トーボードの湾
曲部の強度及び剛性を充分に保持した上で、効果的な軽
量化をはかることができるものである。
に、トーボード１の上部材１１を比較的板厚の薄い薄板
で構成し、下部材１２を比較的板厚の厚い厚板で構成
し、該厚板よりなる下部材１２に車室内側に凸なるハッ
ト型断面部１２ａを形成し、該厚板よりなるハット型断
面部１２ａと薄板よりなる上部材１１とで閉断面部１３
を構成した例を示しており、このように上部材１１と下
部材１２とで板厚を変えることにより、トーボードの湾
曲部の強度及び剛性を充分に保持した上で、効果的な軽
量化をはかることができるものである。
【００１５】しかし、本発明は図２に示す構成に限ら
ず、例えば下部材１２にハット型断面部１２ａを設ける
代りに上部材１１の下方部分にエンジンルーム側に凸な
るハット型断面部を形成して車幅方向の閉断面部を構成
しても良いし、或は図３に示すように、上部材１１の下
方部分と下部材１２の上方部分との双方にハット型断面
部を形成し、該ハット型断面部同士の結合にて車幅方向
の閉断面部１３を構成しても良い。
ず、例えば下部材１２にハット型断面部１２ａを設ける
代りに上部材１１の下方部分にエンジンルーム側に凸な
るハット型断面部を形成して車幅方向の閉断面部を構成
しても良いし、或は図３に示すように、上部材１１の下
方部分と下部材１２の上方部分との双方にハット型断面
部を形成し、該ハット型断面部同士の結合にて車幅方向
の閉断面部１３を構成しても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、別部材を
用いずに、トーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜
部にかけて湾曲する部分に、車幅方向にわたる閉断面部
を形成したことにより、部品の増加なしに、且つ作業工
程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強
度及び剛性の大幅な向上をはかることができ、該トーボ
ードの車幅方向閉断面部にフロントフレームの後端部を
突き合わせ固着した構成を採ることにより、車両の正面
衝突時、フロントフレームからトーボードへ入力される
衝突荷重を上記閉断面部でしっかりと受け止め、該荷重
が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等
へ伝達，分散され、正面衝突時の荷重によるトーボード
の車室内側への後退量を最小限に抑えることができると
共に、フロントフレーム前方部の安定した座屈変形を可
能とし、衝突エネルギー吸収効果の向上をはかることが
できるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
用いずに、トーボードのほぼ垂直部から後下がりの傾斜
部にかけて湾曲する部分に、車幅方向にわたる閉断面部
を形成したことにより、部品の増加なしに、且つ作業工
程及び重量等の増加はほとんどなしに、トーボードの強
度及び剛性の大幅な向上をはかることができ、該トーボ
ードの車幅方向閉断面部にフロントフレームの後端部を
突き合わせ固着した構成を採ることにより、車両の正面
衝突時、フロントフレームからトーボードへ入力される
衝突荷重を上記閉断面部でしっかりと受け止め、該荷重
が閉断面部の左右両端部から左右のホイールハウス部等
へ伝達，分散され、正面衝突時の荷重によるトーボード
の車室内側への後退量を最小限に抑えることができると
共に、フロントフレーム前方部の安定した座屈変形を可
能とし、衝突エネルギー吸収効果の向上をはかることが
できるもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
【図１】本発明を適用使用する車両のフロントボデーの
斜視図を示すものである。
斜視図を示すものである。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）はト
ーボードを車室内側から見た正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｘ−Ｘ断面図である。
ーボードを車室内側から見た正面図、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｘ−Ｘ断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す要部縦断面図で
ある。
ある。
１ トーボード ２ フロントフレーム １１ 上部材 １２ 下部材 １２ａ ハット型断面 １３ 閉断面部 １４ ホイールハウス部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームとその後方の車室とを仕
切るトーボードを、上部材と下部材とに２分割構成し、
該上部材の下方部分と下部材の上方部分の何れか一方又
は双方に車幅方向のハット型断面部を形成し、該上部材
の下方部分と下部材の上方部分とを重ね合わせ結合する
ことにより、その結合部分に車幅方向の閉断面部が形成
されたトーボードを構成したことを特徴とする車両のト
ーボード部構造。 - 【請求項２】 エンジンルームとその後方の車室とを仕
切るトーボードを、薄板材よりなる上部材と、厚板材よ
りなり上方部分に車室内側に凸なるハット型断面部を車
幅方向に形成した下部材とに２分割構成し、該上部材の
下方部分の車室内側の面に上記下部材のハット型断面部
を重ね合せ結合することにより、その結合部分に車幅方
向の閉断面部が形成されたトーボードを構成したことを
特徴とする車両のトーボード部構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両のト
ーボード部構造において、トーボードに形成された車幅
方向の閉断面部に、フロントフレームの後端部を突き合
わせ固着したことを特徴とする車両のトーボード部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106195A JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35106195A JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175434A true JPH09175434A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3707707B2 JP3707707B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=18414784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35106195A Expired - Fee Related JP3707707B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両のトーボード部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707707B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908371A2 (en) * | 1997-09-16 | 1999-04-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile frontbody structure |
| JP2012218636A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | 車体下部構造 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP35106195A patent/JP3707707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908371A2 (en) * | 1997-09-16 | 1999-04-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile frontbody structure |
| EP0908371A3 (en) * | 1997-09-16 | 2001-04-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile frontbody structure |
| JP2012218636A (ja) * | 2011-04-12 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | 車体下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3707707B2 (ja) | 2005-10-19 |
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