JPH09170202A - 衝撃吸収部材 - Google Patents
衝撃吸収部材Info
- Publication number
- JPH09170202A JPH09170202A JP34917295A JP34917295A JPH09170202A JP H09170202 A JPH09170202 A JP H09170202A JP 34917295 A JP34917295 A JP 34917295A JP 34917295 A JP34917295 A JP 34917295A JP H09170202 A JPH09170202 A JP H09170202A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ボルトとナットで固定の支柱体に
衝撃荷重がかかったとき、その衝撃荷重を吸収可能とす
る吸収部材である。 【解決手段】 本発明の衝撃吸収部材１０ａは、固定さ
れたボルト３とナット１５で支柱１を立設のベースプレ
ート２を固定する際に、ベースプレート２とナット１５
の間に嵌挿し、上基台１１ａの下部と下基台１１ｂの上
部とを薄肉１３で連結して形成してなるものである。従
って、支柱１に衝撃荷重がかかると、ベースプレート２
が傾動して衝撃吸収部材１０ａを破壊して、ベースプレ
ート２が動くことによって衝撃を吸収し、大きな衝撃力
に耐え得ることとなる。
衝撃荷重がかかったとき、その衝撃荷重を吸収可能とす
る吸収部材である。 【解決手段】 本発明の衝撃吸収部材１０ａは、固定さ
れたボルト３とナット１５で支柱１を立設のベースプレ
ート２を固定する際に、ベースプレート２とナット１５
の間に嵌挿し、上基台１１ａの下部と下基台１１ｂの上
部とを薄肉１３で連結して形成してなるものである。従
って、支柱１に衝撃荷重がかかると、ベースプレート２
が傾動して衝撃吸収部材１０ａを破壊して、ベースプレ
ート２が動くことによって衝撃を吸収し、大きな衝撃力
に耐え得ることとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンカーボルトと
ナットで支柱体に立設固定のベースプレートを取り付け
るときに使用する衝撃吸収部材であって、支柱体にかか
る衝撃荷重を吸収可能とするものである。
ナットで支柱体に立設固定のベースプレートを取り付け
るときに使用する衝撃吸収部材であって、支柱体にかか
る衝撃荷重を吸収可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、橋の両側には高欄が設置
してあり、この高欄の取付けを正面を示す図５（Ａ）、
側断面を示す図５（Ｂ）を参照して説明する。高欄は、
適宜の間隔で設置の支柱体１と、その支柱体１の裏面側
に取付けの上横梁体６ａ、中横梁体６ｂ、下横梁体６ｃ
で構成してある。支柱体１は金属板を用いて略方形状に
形成の下端部をベースプレート２に溶接結合して、その
ベースプレート２を、基礎５に埋設の一対のアンカーボ
ルト（ボルト）３ａ、３ｂに、各々ダブルナット４ａ、
４ｂで固定して立設する、剛構造である。
してあり、この高欄の取付けを正面を示す図５（Ａ）、
側断面を示す図５（Ｂ）を参照して説明する。高欄は、
適宜の間隔で設置の支柱体１と、その支柱体１の裏面側
に取付けの上横梁体６ａ、中横梁体６ｂ、下横梁体６ｃ
で構成してある。支柱体１は金属板を用いて略方形状に
形成の下端部をベースプレート２に溶接結合して、その
ベースプレート２を、基礎５に埋設の一対のアンカーボ
ルト（ボルト）３ａ、３ｂに、各々ダブルナット４ａ、
４ｂで固定して立設する、剛構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そして、前記高欄の構
造は、自動車等が衝突しても、高欄に阻止されて落下し
ない強度に構成してあるが、更に、強い衝撃力でも耐え
られることが望まれている。そのために、支柱体１や横
梁体６（６ａ、６ｂ、６ｃ）及びアンカーボルト３（３
ａ、３ｂ）等、構造全体の強度増強を要する。しかしな
がら、既に設置の高欄を新たに新設交換することは困難
であると共に、前記部材を補強することも経済性等を考
慮すると難しい。そこで、本発明はかかる問題を解消可
能とする衝撃吸収部材を提供して、補強を図るものであ
る。
造は、自動車等が衝突しても、高欄に阻止されて落下し
ない強度に構成してあるが、更に、強い衝撃力でも耐え
られることが望まれている。そのために、支柱体１や横
梁体６（６ａ、６ｂ、６ｃ）及びアンカーボルト３（３
ａ、３ｂ）等、構造全体の強度増強を要する。しかしな
がら、既に設置の高欄を新たに新設交換することは困難
であると共に、前記部材を補強することも経済性等を考
慮すると難しい。そこで、本発明はかかる問題を解消可
能とする衝撃吸収部材を提供して、補強を図るものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の衝撃
吸収部材は、アンカーボルトとナットで支柱を立設固定
のベースプレートを取り付けるときに、ベースプレート
とナットの間に嵌挿し、上基台の下部と下基台の上部と
を薄肉で連結して形成してなるものである。従って、支
柱に衝撃荷重がかかると、ベースプレートが傾動して衝
撃吸収部材を破壊して、ベースプレートが動くことによ
って衝撃を吸収し、大きな衝撃力に耐え得ることとな
る。又、請求項２の衝撃吸収部材は、アンカーボルトと
ナットで支柱を立設固定のベースプレートを取り付ける
ときに、ベースプレートとナットの間に嵌挿し、この衝
撃吸収部材をアンカーボルトを貫通可能なセット体とリ
ング体とで構成し、セット体の下周囲部をリング体を載
置可能に形成するものである。この構成において、支柱
体に衝撃荷重がかかると、リング体がセット体内に進入
してリング体を拡開することによってベースプレートが
動いて、衝撃力を吸収する。
吸収部材は、アンカーボルトとナットで支柱を立設固定
のベースプレートを取り付けるときに、ベースプレート
とナットの間に嵌挿し、上基台の下部と下基台の上部と
を薄肉で連結して形成してなるものである。従って、支
柱に衝撃荷重がかかると、ベースプレートが傾動して衝
撃吸収部材を破壊して、ベースプレートが動くことによ
って衝撃を吸収し、大きな衝撃力に耐え得ることとな
る。又、請求項２の衝撃吸収部材は、アンカーボルトと
ナットで支柱を立設固定のベースプレートを取り付ける
ときに、ベースプレートとナットの間に嵌挿し、この衝
撃吸収部材をアンカーボルトを貫通可能なセット体とリ
ング体とで構成し、セット体の下周囲部をリング体を載
置可能に形成するものである。この構成において、支柱
体に衝撃荷重がかかると、リング体がセット体内に進入
してリング体を拡開することによってベースプレートが
動いて、衝撃力を吸収する。
【０００５】
（第１の実施の態様）図１（Ａ）は衝撃吸収部材１０ａ
の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）はＡ〜Ａ断面図を示
す。衝撃吸収部材１０ａは、反台形状でアンカーボルト
（Ｍ２０）を挿通可能な貫通孔１２を形成の高さｔ1
（５ｍｍ）の上基台１１ａと、リング状に形成の高さｔ
2（５ｍｍ）の下基台１１ｂとを、前記上基台１１ａの
下部と前記下基台１１ｂの上部とを厚みｔ3（２ｍｍ）
の薄肉板１３で連結してなるものである。
の平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）はＡ〜Ａ断面図を示
す。衝撃吸収部材１０ａは、反台形状でアンカーボルト
（Ｍ２０）を挿通可能な貫通孔１２を形成の高さｔ1
（５ｍｍ）の上基台１１ａと、リング状に形成の高さｔ
2（５ｍｍ）の下基台１１ｂとを、前記上基台１１ａの
下部と前記下基台１１ｂの上部とを厚みｔ3（２ｍｍ）
の薄肉板１３で連結してなるものである。
【０００６】次に、前記構成の衝撃吸収部材１０ａを、
従来の高欄を示す図５の支柱体１（ベースプレート）の
取付けに使用する状態を図２（Ａ）に示す。支柱体１に
溶接のベースプレート２は基礎上に載置され、そのベー
スプレート２は、アンカーボルト３ａ、３ｂに、前記衝
撃吸収部材１０ａを介してナット１５で固定する。
従来の高欄を示す図５の支柱体１（ベースプレート）の
取付けに使用する状態を図２（Ａ）に示す。支柱体１に
溶接のベースプレート２は基礎上に載置され、そのベー
スプレート２は、アンカーボルト３ａ、３ｂに、前記衝
撃吸収部材１０ａを介してナット１５で固定する。
【０００７】この様な衝撃吸収部材１０ａで固定の高欄
は、従来と同様な強度を保持する。そして、この高欄に
自動車等が衝突したときには、支柱体１にかかる衝撃荷
重は、ベースプレート２に反時計方向の転倒荷重とな
る。このベースプレート２に加わった力によって、前記
衝撃吸収部材１０ａはナット１５とで圧縮力を得て、衝
撃吸収部材１０ａの弱い箇所、即ち、薄肉部１３が破断
されて（押しつぶされて）、ベースプレート２がその分
だけ浮いて、支柱体１（高欄）が容易に傾動する（図２
（Ｂ））。その結果、自動車の衝撃力は、支柱体１（高
欄）の傾動作用によって吸収されることとなり、従来の
剛構造に比して、大きな衝撃力に耐え得ることとなる。
は、従来と同様な強度を保持する。そして、この高欄に
自動車等が衝突したときには、支柱体１にかかる衝撃荷
重は、ベースプレート２に反時計方向の転倒荷重とな
る。このベースプレート２に加わった力によって、前記
衝撃吸収部材１０ａはナット１５とで圧縮力を得て、衝
撃吸収部材１０ａの弱い箇所、即ち、薄肉部１３が破断
されて（押しつぶされて）、ベースプレート２がその分
だけ浮いて、支柱体１（高欄）が容易に傾動する（図２
（Ｂ））。その結果、自動車の衝撃力は、支柱体１（高
欄）の傾動作用によって吸収されることとなり、従来の
剛構造に比して、大きな衝撃力に耐え得ることとなる。
【０００８】尚、前記衝撃吸収部材１０ａは、ナット１
５と別体で構成する例を示したが、図１（Ｄ）に示すよ
うに、ナット１５と一体で構成する、衝撃吸収部材１０
ｂとしてもよいことはいうまでもない。又、前記薄肉板
１３の厚み等は、材質や耐衝撃荷重等を考慮して選定す
ることはいうまでもない。
５と別体で構成する例を示したが、図１（Ｄ）に示すよ
うに、ナット１５と一体で構成する、衝撃吸収部材１０
ｂとしてもよいことはいうまでもない。又、前記薄肉板
１３の厚み等は、材質や耐衝撃荷重等を考慮して選定す
ることはいうまでもない。
【０００９】（第２の実施の態様）次に、図３は、セッ
ト体２０とリング体３０で構成の他の衝撃吸収部材１０
ｃを示す。図３（Ａ1）（Ａ2）（Ａ3）は、セット体２
０の平面図、正面図及びＢ〜Ｂ断面図を示し、セット体
２０は、アンカーボルト３ａ、３ｂを挿通可能な貫通孔
２１を形成してあると共に、下外周部２２は、外周面か
ら下傾斜状の傾斜部２２ａを形成すると共に、後述のリ
ング体３０を載置可能に、そのリング体３０の内周面に
嵌合可能となっている。尚、前記貫通孔の下部の開口径
２３を大きく形成しておくと、後述する、リング体３０
の破断時にアンカーボルト３ａ、３ｂの損傷を防止可能
となる。
ト体２０とリング体３０で構成の他の衝撃吸収部材１０
ｃを示す。図３（Ａ1）（Ａ2）（Ａ3）は、セット体２
０の平面図、正面図及びＢ〜Ｂ断面図を示し、セット体
２０は、アンカーボルト３ａ、３ｂを挿通可能な貫通孔
２１を形成してあると共に、下外周部２２は、外周面か
ら下傾斜状の傾斜部２２ａを形成すると共に、後述のリ
ング体３０を載置可能に、そのリング体３０の内周面に
嵌合可能となっている。尚、前記貫通孔の下部の開口径
２３を大きく形成しておくと、後述する、リング体３０
の破断時にアンカーボルト３ａ、３ｂの損傷を防止可能
となる。
【００１０】又、リング体３０は、図３（Ｂ1）、（Ｂ
2）、（Ｂ3）に平面図、正面図及びＣ〜Ｃ断面図に示す
ように、このリング体３０は円筒形状であって、その上
端の内周面に形成の傾斜部３１は、前記セット体２０の
傾斜部２２ａ及び外周面に嵌合する形状である。尚、こ
のように、セット体２０に傾斜部２２ａを設けると共に
リング体３０にも前記傾斜部２２ａに嵌合する傾斜部３
１を形成するのは、後記で詳述する、リング体３０がセ
ット体２０に挿入する際に、リング体３０が拡開し易く
するためである。
2）、（Ｂ3）に平面図、正面図及びＣ〜Ｃ断面図に示す
ように、このリング体３０は円筒形状であって、その上
端の内周面に形成の傾斜部３１は、前記セット体２０の
傾斜部２２ａ及び外周面に嵌合する形状である。尚、こ
のように、セット体２０に傾斜部２２ａを設けると共に
リング体３０にも前記傾斜部２２ａに嵌合する傾斜部３
１を形成するのは、後記で詳述する、リング体３０がセ
ット体２０に挿入する際に、リング体３０が拡開し易く
するためである。
【００１１】尚、前記アンカーボルト３ａ、３ｂ（Ｍ３
０）に対する各部の厚み等の一例を示すと、セット体２
０の外径Ｄ1は５７ｍｍ、内径Ｄ2は３６ｍｍ、下周囲部
の外径Ｄ3は５３ｍｍ、高さＨは２５ｍｍである。一
方、リング体３０の外径Ｄは５９．６ｍｍ、肉厚ｔは
２．８ｍｍである。
０）に対する各部の厚み等の一例を示すと、セット体２
０の外径Ｄ1は５７ｍｍ、内径Ｄ2は３６ｍｍ、下周囲部
の外径Ｄ3は５３ｍｍ、高さＨは２５ｍｍである。一
方、リング体３０の外径Ｄは５９．６ｍｍ、肉厚ｔは
２．８ｍｍである。
【００１２】次に、前記セット体２０とリング体３０で
構成の衝撃吸収部材１０ｃを使用して、ベースプレート
２を取り付けた状態を図４（Ａ）に示す。この図から明
らかなように、ベースプレート２にリング体３０をセッ
トし、その上にセット体２０を嵌合させて、ナット１５
を介してアンカーボルト３ａ、３ｂを締めて固定する。
構成の衝撃吸収部材１０ｃを使用して、ベースプレート
２を取り付けた状態を図４（Ａ）に示す。この図から明
らかなように、ベースプレート２にリング体３０をセッ
トし、その上にセット体２０を嵌合させて、ナット１５
を介してアンカーボルト３ａ、３ｂを締めて固定する。
【００１３】この状態において、自動車等が高欄に衝突
すると、支柱体１は傾動してベースプレート２を反時計
方向に傾ける。このベースプレート２にかかる転倒力
は、リング体３０を押し上げてセット体２０に挿入状態
となって、リング体３０は拡開しながら押しつぶされ
る。尚、この時、リング体３０は、リング体３０の内周
面に形成の傾斜部３１とセット体２０に形成の傾斜部２
２ａとで、円滑に挿入できて拡開を行う。このリング体
３０が拡開して、セット体２０が挿入状態になると、ベ
ースプレート２が浮く状態（傾斜状態）となることによ
って、剛構造に比して、衝撃力の吸収を図り、更なる衝
撃力に耐え得る。尚、前記衝撃吸収部材１０ｃは、セッ
ト体２０とリング体３０及びナット１５を介してアンカ
ーボルト３ａ、３ｂを固定するものであるが、ナット１
５とセット体２０を一体とする、図３（Ｃ）に示す衝撃
吸収部材１０ｄに構成することもできる。尚、前記リン
グ体３０の厚み（ｔ）は、材質や耐衝撃荷重等を考慮し
て選定することは言うまでもない。
すると、支柱体１は傾動してベースプレート２を反時計
方向に傾ける。このベースプレート２にかかる転倒力
は、リング体３０を押し上げてセット体２０に挿入状態
となって、リング体３０は拡開しながら押しつぶされ
る。尚、この時、リング体３０は、リング体３０の内周
面に形成の傾斜部３１とセット体２０に形成の傾斜部２
２ａとで、円滑に挿入できて拡開を行う。このリング体
３０が拡開して、セット体２０が挿入状態になると、ベ
ースプレート２が浮く状態（傾斜状態）となることによ
って、剛構造に比して、衝撃力の吸収を図り、更なる衝
撃力に耐え得る。尚、前記衝撃吸収部材１０ｃは、セッ
ト体２０とリング体３０及びナット１５を介してアンカ
ーボルト３ａ、３ｂを固定するものであるが、ナット１
５とセット体２０を一体とする、図３（Ｃ）に示す衝撃
吸収部材１０ｄに構成することもできる。尚、前記リン
グ体３０の厚み（ｔ）は、材質や耐衝撃荷重等を考慮し
て選定することは言うまでもない。
【００１４】以上のように、本発明の衝撃吸収部材１０
ａ〜１０ｄは、支柱体１にかかる衝撃力がベースプレー
ト２に転倒力として作用し、そのベースプレート２に作
用する力によって、押しつぶされたり、破壊されたり或
いは拡開することによって、ベースプレート２の傾動を
容易にして衝撃力を吸収するものであるため、かかる機
能を有する構造の衝撃吸収部材であればよく、前記図示
する形状に限定するものではない。
ａ〜１０ｄは、支柱体１にかかる衝撃力がベースプレー
ト２に転倒力として作用し、そのベースプレート２に作
用する力によって、押しつぶされたり、破壊されたり或
いは拡開することによって、ベースプレート２の傾動を
容易にして衝撃力を吸収するものであるため、かかる機
能を有する構造の衝撃吸収部材であればよく、前記図示
する形状に限定するものではない。
【００１５】
【発明の効果】本発明の衝撃吸収部材は、衝撃力によっ
て押しつぶされる状態等を奏することによって衝撃力を
吸収するものであるために、簡便な構造であり、既存物
に対しても適用できる。
て押しつぶされる状態等を奏することによって衝撃力を
吸収するものであるために、簡便な構造であり、既存物
に対しても適用できる。
【図１】第１の実施の形態の衝撃吸収部材を示す図であ
る。
る。
【図２】第１の実施の形態の衝撃吸収部材の作用を示す
図である。
図である。
【図３】第２の実施の形態の衝撃吸収部材を示す図であ
る。
る。
【図４】第２の実施の形態の衝撃吸収部材の作用を示す
図である。
図である。
【図５】高欄を示す図である。
１ 支柱体 ２ ベースプレート ３ａ、３ｂ アンカーボルト ６ａ〜６ｃ 横梁体 １０ａ〜１０ｄ 衝撃吸収部材 １１ａ 上基台 １１ｂ 下基台 １３ 薄肉板 １５ ナット ２０ セット体 ２２ａ 傾斜部 ３０ リング体 ３１ 傾斜部
Claims (3)
- 【請求項１】 アンカーボルトとナットで、支柱を立設
固定したベースプレートを取り付けるときに、前記ベー
スプレートとナットの間に嵌挿する衝撃吸収部材であっ
て、上基台の下部と下基台の上部とを薄肉で連結して形
成してなることを特徴とする衝撃吸収締体。 - 【請求項２】 アンカーボルトとナットで、支柱を立設
固定したベースプレートを取り付けるときに、前記ベー
スプレートとナットの間に嵌挿する衝撃吸収部材であっ
て、この衝撃吸収部材を前記アンカーボルトを貫通可能
なセット体とリング体とで構成し、前記セット体の下周
囲部を前記リング体を載置可能に形成することを特徴と
する衝撃吸収部材。 - 【請求項３】 衝撃吸収部材とナットを一体に形成する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２の衝撃吸収部
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34917295A JPH09170202A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 衝撃吸収部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34917295A JPH09170202A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 衝撃吸収部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170202A true JPH09170202A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=18401962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34917295A Pending JPH09170202A (ja) | 1995-12-19 | 1995-12-19 | 衝撃吸収部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09170202A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100442641B1 (ko) * | 2001-12-22 | 2004-08-02 | 주식회사 포스코 | 응력분산 보강판을 이용한 강상판 교량용 철재방호울타리의 지주정착구조 |
| JP2009209573A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Sekisui Jushi Co Ltd | 緩衝部材及び防護柵支持構造 |
| JP2011157715A (ja) * | 2010-01-30 | 2011-08-18 | Sekisui Jushi Co Ltd | 防護柵 |
-
1995
- 1995-12-19 JP JP34917295A patent/JPH09170202A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100442641B1 (ko) * | 2001-12-22 | 2004-08-02 | 주식회사 포스코 | 응력분산 보강판을 이용한 강상판 교량용 철재방호울타리의 지주정착구조 |
| JP2009209573A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Sekisui Jushi Co Ltd | 緩衝部材及び防護柵支持構造 |
| JP2011157715A (ja) * | 2010-01-30 | 2011-08-18 | Sekisui Jushi Co Ltd | 防護柵 |
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