JPH09168932A - バルブ組み付け方法 - Google Patents
バルブ組み付け方法Info
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- JPH09168932A JPH09168932A JP35149796A JP35149796A JPH09168932A JP H09168932 A JPH09168932 A JP H09168932A JP 35149796 A JP35149796 A JP 35149796A JP 35149796 A JP35149796 A JP 35149796A JP H09168932 A JPH09168932 A JP H09168932A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブ孔にスプリング及びスプールを挿入す
る際に、スプリングの上端にスプールの内孔を正しく嵌
合させる。 【解決手段】 バルブボディ１に形成したバルブ孔２に
スプリング４及びスプール３を挿入した後［（Ａ）参
照］、組付確認手段２８でスプール３をバルブ孔２内に
押し込んでスプリング４の上端がスプール３の内孔３1
に正しく嵌合しているか否かを確認する［（Ｂ）参
照］。スプリング４の上端がスプール３の内孔３ 1 に正
しく嵌合していない場合に、組付確認手段２８によりス
プール３を往復動させてスプリング４を伸縮させると
［（Ｃ）参照］、スプリング４が自己の弾性で踊ってス
プール３の内孔３1 に正しく嵌合する［（Ｄ）参照］。
る際に、スプリングの上端にスプールの内孔を正しく嵌
合させる。 【解決手段】 バルブボディ１に形成したバルブ孔２に
スプリング４及びスプール３を挿入した後［（Ａ）参
照］、組付確認手段２８でスプール３をバルブ孔２内に
押し込んでスプリング４の上端がスプール３の内孔３1
に正しく嵌合しているか否かを確認する［（Ｂ）参
照］。スプリング４の上端がスプール３の内孔３ 1 に正
しく嵌合していない場合に、組付確認手段２８によりス
プール３を往復動させてスプリング４を伸縮させると
［（Ｃ）参照］、スプリング４が自己の弾性で踊ってス
プール３の内孔３1 に正しく嵌合する［（Ｄ）参照］。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スプールバルブの
組み立てに際してバルブボディに穿設されたバルブ孔に
スプリング及びスプールを組み付ける方法に関する。
組み立てに際してバルブボディに穿設されたバルブ孔に
スプリング及びスプールを組み付ける方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用自動変速機のセカンダ
リバルブには複数のスプールバルブが設けられるが、そ
れらスプールバルブのスプールとバルブ孔とのクリアラ
ンスは極めて小さく設定されているため、そのスプール
をバルブ孔に挿入する組み付け作業を自動化することは
困難である。かかるバルブの自動組み付け装置として、
マガジンあるいはガイド部材の内部に保持したスプール
の一端をバルブボディに開口するバルブ孔に対向させ、
そのバルブボディに振動を与えることにより前記スプー
ルを重力でマガジンあるいはガイド部材からバルブ孔に
嵌合させるものが知られている（例えば、特開昭６０−
１２３２３１号公報、特開平３−２６４３２号公報参
照）。
リバルブには複数のスプールバルブが設けられるが、そ
れらスプールバルブのスプールとバルブ孔とのクリアラ
ンスは極めて小さく設定されているため、そのスプール
をバルブ孔に挿入する組み付け作業を自動化することは
困難である。かかるバルブの自動組み付け装置として、
マガジンあるいはガイド部材の内部に保持したスプール
の一端をバルブボディに開口するバルブ孔に対向させ、
そのバルブボディに振動を与えることにより前記スプー
ルを重力でマガジンあるいはガイド部材からバルブ孔に
嵌合させるものが知られている（例えば、特開昭６０−
１２３２３１号公報、特開平３−２６４３２号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、バルブボディ全体を振動させる機構が必要と
なるため、装置全体の構造が複雑化かつ大型化して設備
コストが嵩む問題があるだけでなく、図８に示すような
作業には充分に対応することができないものであった。
のものは、バルブボディ全体を振動させる機構が必要と
なるため、装置全体の構造が複雑化かつ大型化して設備
コストが嵩む問題があるだけでなく、図８に示すような
作業には充分に対応することができないものであった。
【０００４】即ち、バルブボディ１に形成したバルブ孔
２が、大径の入口孔２1 と、この入口孔２1 に段部２2
を介して連設された小径の底孔２3 とを備える場合、図
８（Ａ）に示すようにスプリング把持手段２９の一対の
把持爪２９1 の把持を解放してスプリング４をバルブ孔
２の内部に落下させても、そのスプリング４の下端は必
ずしもバルブ孔２の底孔２3 に正しく嵌合せず、図８
（Ｂ）に示すようにバルブ孔２の段部２2 に引っ掛かっ
てしまう場合がある。この状態から、図８（Ｃ）に示す
ようにスプール把持手段３０の一対の把持爪３０1 に把
持したスプール３をバルブ孔２に挿入しても、スプリン
グ４の上端がスプール３の下端に形成した内孔３1 に正
しく嵌合せず、図８（Ｄ）に示すような組付不良が発生
することがある。上記スプリング４の上端とスプール３
の内孔３1 との嵌合不良は、図８（Ｅ）に示すようにス
プリング４の下端がバルブ孔２の底孔２3 に正しく嵌合
している場合であっても、スプリング４の直径が小さい
等の理由でスプリング４が一方に倒れると発生すること
がある。
２が、大径の入口孔２1 と、この入口孔２1 に段部２2
を介して連設された小径の底孔２3 とを備える場合、図
８（Ａ）に示すようにスプリング把持手段２９の一対の
把持爪２９1 の把持を解放してスプリング４をバルブ孔
２の内部に落下させても、そのスプリング４の下端は必
ずしもバルブ孔２の底孔２3 に正しく嵌合せず、図８
（Ｂ）に示すようにバルブ孔２の段部２2 に引っ掛かっ
てしまう場合がある。この状態から、図８（Ｃ）に示す
ようにスプール把持手段３０の一対の把持爪３０1 に把
持したスプール３をバルブ孔２に挿入しても、スプリン
グ４の上端がスプール３の下端に形成した内孔３1 に正
しく嵌合せず、図８（Ｄ）に示すような組付不良が発生
することがある。上記スプリング４の上端とスプール３
の内孔３1 との嵌合不良は、図８（Ｅ）に示すようにス
プリング４の下端がバルブ孔２の底孔２3 に正しく嵌合
している場合であっても、スプリング４の直径が小さい
等の理由でスプリング４が一方に倒れると発生すること
がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バルブ孔にスプリング及びスプールを正確且つ容易
に組み付け得るバルブ組み付け方法を提供することを目
的とする。
で、バルブ孔にスプリング及びスプールを正確且つ容易
に組み付け得るバルブ組み付け方法を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、バルブ孔にスプリングとスプールとを順
次装着し、スプリングの上端をスプールの下端に形成し
た内孔に嵌合させるバルブ組み付け方法であって、バル
ブ孔に装着したスプールの上端を所定時間間隔で複数回
押圧することにより、スプールをバルブ孔をガイドにし
て往復動させてスプリングを弾性的に伸縮させ、その反
動でスプリングの上端をスプールの内孔に嵌合させるこ
とを第１の特徴とする。
に、本発明は、バルブ孔にスプリングとスプールとを順
次装着し、スプリングの上端をスプールの下端に形成し
た内孔に嵌合させるバルブ組み付け方法であって、バル
ブ孔に装着したスプールの上端を所定時間間隔で複数回
押圧することにより、スプールをバルブ孔をガイドにし
て往復動させてスプリングを弾性的に伸縮させ、その反
動でスプリングの上端をスプールの内孔に嵌合させるこ
とを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は、請求項１の構成に加えて、
バルブ孔へのスプールの装着状態を確認する組付確認手
段を用いてスプールの上端を押圧することを第２の特徴
とする。
バルブ孔へのスプールの装着状態を確認する組付確認手
段を用いてスプールの上端を押圧することを第２の特徴
とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１に示すように、自動車用自動変速機の
セカンダリバルブは複数個（実施例では６個）のスプー
ルバルブから構成され、各スプールバルブはバルブボデ
ィ１に穿設したバルブ孔２に挿入されるスプール３、ス
プリング４およびキャップ５から構成される。
セカンダリバルブは複数個（実施例では６個）のスプー
ルバルブから構成され、各スプールバルブはバルブボデ
ィ１に穿設したバルブ孔２に挿入されるスプール３、ス
プリング４およびキャップ５から構成される。
【００１０】図２〜図４は上述のセカンダリバルブの組
み立てラインを示すもので、図２はその概略平面図、図
３は図２の３−３線矢視図、図４は図３の４方向矢視図
である。
み立てラインを示すもので、図２はその概略平面図、図
３は図２の３−３線矢視図、図４は図３の４方向矢視図
である。
【００１１】同図から明らかなように、コンベア７に沿
って前記６個のスプールバルブを組み付けるための６つ
の組み付けステーションＳ1 〜Ｓ6 が設けられ、その第
３と第４の組み付けステーションＳ3 ，Ｓ4 の間には前
記バルブボディ１を反転するための反転ステーションＳ
0 が設けられる。したがって、第１〜第３の組み付けス
テーションＳ1 〜Ｓ3 でバルブボディ１の片面に３個の
スプールバルブの組み付けを行った後、反転ステーショ
ンＳ0 でバルブボディ１を１８０°反転し、続いて第４
〜第６の組み付けステーションＳ4 〜Ｓ6 でバルブボデ
ィ１の反対面に残りの３個のスプールバルブの組み付け
を行う。
って前記６個のスプールバルブを組み付けるための６つ
の組み付けステーションＳ1 〜Ｓ6 が設けられ、その第
３と第４の組み付けステーションＳ3 ，Ｓ4 の間には前
記バルブボディ１を反転するための反転ステーションＳ
0 が設けられる。したがって、第１〜第３の組み付けス
テーションＳ1 〜Ｓ3 でバルブボディ１の片面に３個の
スプールバルブの組み付けを行った後、反転ステーショ
ンＳ0 でバルブボディ１を１８０°反転し、続いて第４
〜第６の組み付けステーションＳ4 〜Ｓ6 でバルブボデ
ィ１の反対面に残りの３個のスプールバルブの組み付け
を行う。
【００１２】バルブボディ１を支持してコンベア７によ
り搬送されるパレット８には、各組み付けステーション
Ｓ1 〜Ｓ6 において組み付けられる６個のスプリング４
を保持するスプリングカセッタ９が一体に設けられ、そ
のスプリングカセッタ９には第１の組み付けステーショ
ンＳ1 の上流において予めスプリング４がセットされ
る。
り搬送されるパレット８には、各組み付けステーション
Ｓ1 〜Ｓ6 において組み付けられる６個のスプリング４
を保持するスプリングカセッタ９が一体に設けられ、そ
のスプリングカセッタ９には第１の組み付けステーショ
ンＳ1 の上流において予めスプリング４がセットされ
る。
【００１３】第１の組み付けステーションＳ1 の側部に
は支柱１０を介して基台１１が水平に架設され、その基
台１１に敷設した２本のガイドレール１２にスライドガ
イド１３を介して下部スライドベース１４が摺動自在に
支持される。下部スライドベース１４の下面に固設した
ナット部材１５にはモータ１６により回転駆動されるボ
ールねじ１７が噛合し、これにより前記下部スライドベ
ース１４はＸ軸方向に往復駆動される。下部スライドベ
ース１４の上面に敷設した２本のガイドレール１８には
スライドガイド１９を介して上部スライドベース２０が
摺動自在に支持され、その上部スライドベース２０はナ
ット部材２１に噛合するボールねじ２２をモータ２３で
回転駆動することによりＹ軸方向に往復駆動される。
は支柱１０を介して基台１１が水平に架設され、その基
台１１に敷設した２本のガイドレール１２にスライドガ
イド１３を介して下部スライドベース１４が摺動自在に
支持される。下部スライドベース１４の下面に固設した
ナット部材１５にはモータ１６により回転駆動されるボ
ールねじ１７が噛合し、これにより前記下部スライドベ
ース１４はＸ軸方向に往復駆動される。下部スライドベ
ース１４の上面に敷設した２本のガイドレール１８には
スライドガイド１９を介して上部スライドベース２０が
摺動自在に支持され、その上部スライドベース２０はナ
ット部材２１に噛合するボールねじ２２をモータ２３で
回転駆動することによりＹ軸方向に往復駆動される。
【００１４】上部スライドベース２０の下部にはシリン
ダ２４によりＺ軸方向に昇降駆動されるタレット機構２
５が設けられる。タレット機構２５は回転自在なロータ
２６の周囲にキャップ把持手段２７、組付確認手段２
８、スプリング把持手段２９、およびスプール把持手段
３０を備え、それらの回転位置はモータ３２によりイン
デックスされる。
ダ２４によりＺ軸方向に昇降駆動されるタレット機構２
５が設けられる。タレット機構２５は回転自在なロータ
２６の周囲にキャップ把持手段２７、組付確認手段２
８、スプリング把持手段２９、およびスプール把持手段
３０を備え、それらの回転位置はモータ３２によりイン
デックスされる。
【００１５】コンベア７の側部には部品の載置台３３が
設けられ、その上面には前記スプール３とキャップ５が
支持される。
設けられ、その上面には前記スプール３とキャップ５が
支持される。
【００１６】尚、他の５つの組み付けステーションＳ2
〜Ｓ6 の構造は前述の第１の組み付けステーションＳ1
の構造と実質的に同一であるため、その重複する説明は
省略する。
〜Ｓ6 の構造は前述の第１の組み付けステーションＳ1
の構造と実質的に同一であるため、その重複する説明は
省略する。
【００１７】図５に示すように、スプリング把持手段２
９は、図示せぬシリンダによって開閉駆動されてスプリ
ング４の上端を把持する左右一対の把持爪２９1 と、こ
れら一対の把持爪２９1 の間に下向きに固設され、その
外周にスプリング４が緩く挿通される１本の棒状のガイ
ドロッド２９2 とを備える。ガイドロッド２９2 の下端
は把持爪２９1 の下端よりも下方に延出しており、把持
爪２９1 に把持されたスプリング４はその全長に亘って
ガイドロッド２９2 に挿通される。
９は、図示せぬシリンダによって開閉駆動されてスプリ
ング４の上端を把持する左右一対の把持爪２９1 と、こ
れら一対の把持爪２９1 の間に下向きに固設され、その
外周にスプリング４が緩く挿通される１本の棒状のガイ
ドロッド２９2 とを備える。ガイドロッド２９2 の下端
は把持爪２９1 の下端よりも下方に延出しており、把持
爪２９1 に把持されたスプリング４はその全長に亘って
ガイドロッド２９2 に挿通される。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１９】コンベア７の上流端においてパレット８上
にバルブボディ１を載置するとともに、そのパレット８
に設けたスプリングカセッタ９に６本のスプリング４を
装着する。パレット８がいずれかの組み付けステーショ
ンに達して位置決めされると、そこで対応するスプール
バルブの組み付けが行われる。上記スプールバルブはバ
ルブボディ１に形成した段付きのバルブ孔２にスプリン
グ４、スプール３、およびキャップ５の順に装着される
ものであり、前記スプリング４の下端はバルブ孔２の底
孔２3 に嵌合するものとする。
にバルブボディ１を載置するとともに、そのパレット８
に設けたスプリングカセッタ９に６本のスプリング４を
装着する。パレット８がいずれかの組み付けステーショ
ンに達して位置決めされると、そこで対応するスプール
バルブの組み付けが行われる。上記スプールバルブはバ
ルブボディ１に形成した段付きのバルブ孔２にスプリン
グ４、スプール３、およびキャップ５の順に装着される
ものであり、前記スプリング４の下端はバルブ孔２の底
孔２3 に嵌合するものとする。
【００２０】先ず、モータ３２でタレット機構２５のス
プリング把持手段２９を下向き位置にインデックスする
とともに、モータ１６で下部スライドベース１４をＸ軸
方向に、モータ２３で上部スライドベース２０をＹ軸方
向に、更にシリンダ２４でタレット機構２５をＺ軸方向
に移動させることにより、スプリング把持手段２９のガ
イドロッド２９2 をスプリングカセッタ９に保持した所
定のスプリング４の内部に上方から挿入し、この状態で
一対の把持爪２９1 を閉じることによりスプリング４の
上端を把持する（図６（Ａ）参照）。
プリング把持手段２９を下向き位置にインデックスする
とともに、モータ１６で下部スライドベース１４をＸ軸
方向に、モータ２３で上部スライドベース２０をＹ軸方
向に、更にシリンダ２４でタレット機構２５をＺ軸方向
に移動させることにより、スプリング把持手段２９のガ
イドロッド２９2 をスプリングカセッタ９に保持した所
定のスプリング４の内部に上方から挿入し、この状態で
一対の把持爪２９1 を閉じることによりスプリング４の
上端を把持する（図６（Ａ）参照）。
【００２１】続いて、スプリング把持手段２９をバルブ
ボディ１の上部に移動させた後に下降させ、把持したス
プリング４をガイドロッド２９2 と共にバルブ孔２に挿
入する（図６（Ｂ）参照）。このとき、スプリング４を
バルブ孔２の中心線上に位置させるとともに、把持爪２
９1 の下端をバルブ孔２の入口孔２1 の開口端から約２
ｍｍ離れた位置に停止させる。続いて、把持爪２９1 を
開いてスプリング４を解放すると、スプリング４はガイ
ドロッド２９2 に案内されて垂直姿勢を保ったまま落下
し、その下端が段部２2 に引っ掛かることなくバルブ孔
２の底孔２3 に正しく嵌合する（図６（Ｃ）参照）。こ
のとき、把持爪２９1 を開いた状態でスプリング把持手
段２９を少なくとも１秒間停止させ、スプリング４をバ
ルブ孔２の内部で完全に安定させた後、スプリング把持
手段２９を上昇させる（図６（Ｄ）参照）。
ボディ１の上部に移動させた後に下降させ、把持したス
プリング４をガイドロッド２９2 と共にバルブ孔２に挿
入する（図６（Ｂ）参照）。このとき、スプリング４を
バルブ孔２の中心線上に位置させるとともに、把持爪２
９1 の下端をバルブ孔２の入口孔２1 の開口端から約２
ｍｍ離れた位置に停止させる。続いて、把持爪２９1 を
開いてスプリング４を解放すると、スプリング４はガイ
ドロッド２９2 に案内されて垂直姿勢を保ったまま落下
し、その下端が段部２2 に引っ掛かることなくバルブ孔
２の底孔２3 に正しく嵌合する（図６（Ｃ）参照）。こ
のとき、把持爪２９1 を開いた状態でスプリング把持手
段２９を少なくとも１秒間停止させ、スプリング４をバ
ルブ孔２の内部で完全に安定させた後、スプリング把持
手段２９を上昇させる（図６（Ｄ）参照）。
【００２２】而して、スプリング４はその下端をバルブ
孔２の底孔２3 に正しく嵌合させた状態で垂直に起立す
る。
孔２の底孔２3 に正しく嵌合させた状態で垂直に起立す
る。
【００２３】続いて、スプール把持手段３０を下向き位
置になるようにインデックスした後、タレット機構２５
を載置台３３の上部に移動させてスプール把持手段３０
にスプール３を把持させ、更にタレット機構２５をバル
ブボディ１の上部に移動させて既にスプリング４が挿入
されているバルブ孔２にスプール３を挿入する。このと
き、スプリング４が垂直に直立していればスプール３の
内孔３1 がスプリング４の上端に正しく嵌合するが、何
らかの理由でスプリング４が傾いていると、図７（Ａ）
に示すような装着不良が発生する場合がある。
置になるようにインデックスした後、タレット機構２５
を載置台３３の上部に移動させてスプール把持手段３０
にスプール３を把持させ、更にタレット機構２５をバル
ブボディ１の上部に移動させて既にスプリング４が挿入
されているバルブ孔２にスプール３を挿入する。このと
き、スプリング４が垂直に直立していればスプール３の
内孔３1 がスプリング４の上端に正しく嵌合するが、何
らかの理由でスプリング４が傾いていると、図７（Ａ）
に示すような装着不良が発生する場合がある。
【００２４】続いて、組付確認手段２８が下向きになる
ようにタレット機構２５をインデックスしてバルブ孔２
に挿入したスプール３の上方に位置させ、タレット機構
２５と共に組付確認手段２８を下降させてスプール３を
押圧する。このとき、スプリング４の上端がスプール３
の内孔３1 に正しく嵌合していないとスプール３が充分
に下降することができないため、前記装着不良が発生し
ていることが検出される（図７（Ｂ）参照）。このよう
にして装着不良が検出された場合、組付確認手段２８を
所定の時間間隔で３回往復上下動させる（図７（Ｃ）参
照）。すると組付確認手段２８がスプール３の上面を叩
くように押圧するため、このスプール３に当接するスプ
リング４が圧縮および圧縮解放を繰り返しながら自己の
弾性で踊りながら直立し、その過程でスプリング４の上
端にスプール３の内孔３1 を正しく嵌合させることがで
きる（図７（Ｄ）参照）。
ようにタレット機構２５をインデックスしてバルブ孔２
に挿入したスプール３の上方に位置させ、タレット機構
２５と共に組付確認手段２８を下降させてスプール３を
押圧する。このとき、スプリング４の上端がスプール３
の内孔３1 に正しく嵌合していないとスプール３が充分
に下降することができないため、前記装着不良が発生し
ていることが検出される（図７（Ｂ）参照）。このよう
にして装着不良が検出された場合、組付確認手段２８を
所定の時間間隔で３回往復上下動させる（図７（Ｃ）参
照）。すると組付確認手段２８がスプール３の上面を叩
くように押圧するため、このスプール３に当接するスプ
リング４が圧縮および圧縮解放を繰り返しながら自己の
弾性で踊りながら直立し、その過程でスプリング４の上
端にスプール３の内孔３1 を正しく嵌合させることがで
きる（図７（Ｄ）参照）。
【００２５】このとき、スプール３はバルブ孔２自体を
ガイドにして往復動するため、スプール３をガイドする
ための特別のガイド部材が不要になって部品点数が削減
される。しかも組付確認手段２８を利用してスプール３
を押圧しているので、特別の押圧部材が不要になって部
品点数が更に削減される。
ガイドにして往復動するため、スプール３をガイドする
ための特別のガイド部材が不要になって部品点数が削減
される。しかも組付確認手段２８を利用してスプール３
を押圧しているので、特別の押圧部材が不要になって部
品点数が更に削減される。
【００２６】而して、組付確認手段２８を再度下降さ
せ、スプリング４の上端がスプール３の内孔３1 に嵌合
したことを確認する。即ち、組付確認手段２８に押圧さ
れたスプール３の下端がバルブ孔２の底孔２3 の下端に
着座すれば、スプリング４及びスプール３が正しく装着
されていることが確認される（図７（Ｅ）参照）。
せ、スプリング４の上端がスプール３の内孔３1 に嵌合
したことを確認する。即ち、組付確認手段２８に押圧さ
れたスプール３の下端がバルブ孔２の底孔２3 の下端に
着座すれば、スプリング４及びスプール３が正しく装着
されていることが確認される（図７（Ｅ）参照）。
【００２７】このようにして、スプリング４およびスプ
ール３がバルブ孔２に正しく装着されると、キャップ把
持手段２７に把持したキャップ５をバルブ孔２の入口孔
２1に圧入して組み付けを完了する。
ール３がバルブ孔２に正しく装着されると、キャップ把
持手段２７に把持したキャップ５をバルブ孔２の入口孔
２1に圧入して組み付けを完了する。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２９】例えば、請求項１に記載された発明では、
スプール３の上端を押圧する手段として、組付確認手段
２８以外の任意の手段を用いることが可能である。また
本発明は段部２3 を持たないバルブ孔２に対しても適用
可能である。
スプール３の上端を押圧する手段として、組付確認手段
２８以外の任意の手段を用いることが可能である。また
本発明は段部２3 を持たないバルブ孔２に対しても適用
可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、バルブ孔に装着したスプールの上端を所定
時間間隔で複数回押圧することによりスプリングを弾性
的に伸縮させ、その反動でスプリングの上端をスプール
の内孔に嵌合させているので、傾いた状態でバルブ孔に
装着されたスプリングの上端を確実にスプールの内孔に
嵌合させることができる。しかもスプールがバルブ孔を
ガイドにして往復動するため、特別のガイド手段が不要
になって部品点数が削減される。
明によれば、バルブ孔に装着したスプールの上端を所定
時間間隔で複数回押圧することによりスプリングを弾性
的に伸縮させ、その反動でスプリングの上端をスプール
の内孔に嵌合させているので、傾いた状態でバルブ孔に
装着されたスプリングの上端を確実にスプールの内孔に
嵌合させることができる。しかもスプールがバルブ孔を
ガイドにして往復動するため、特別のガイド手段が不要
になって部品点数が削減される。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
バルブ孔へのスプールの装着状態を確認する組付確認手
段を用いてスプールの上端を押圧するので、特別のスプ
ール押圧手段が不要になって部品点数が削減される。
バルブ孔へのスプールの装着状態を確認する組付確認手
段を用いてスプールの上端を押圧するので、特別のスプ
ール押圧手段が不要になって部品点数が削減される。
【図１】セカンダリバルブの分解斜視図
【図２】セカンダリバルブの組み立てラインの概略平面
図
図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】スプリング把持手段の要部拡大図
【図６】作用の説明図
【図７】作用の説明図
【図８】従来のバルブ組み付けにおける作用の説明図
２ バルブ孔 ３ スプール ３1 内孔 ４ スプリング ２８ 組付確認手段
Claims (2)
- 【請求項１】 バルブ孔（２）にスプリング（４）とス
プール（３）とを順次装着し、スプリング（４）の上端
をスプール（３）の下端に形成した内孔（３ 1 ）に嵌合
させるバルブ組み付け方法であって、 バルブ孔（２）に装着したスプール（３）の上端を所定
時間間隔で複数回押圧することにより、スプール（３）
をバルブ孔（２）をガイドにして往復動させてスプリン
グ（４）を弾性的に伸縮させ、その反動でスプリング
（４）の上端をスプール（３）の内孔（３1 ）に嵌合さ
せることを特徴とする、バルブ組み付け方法。 - 【請求項２】 バルブ孔（２）へのスプール（３）の装
着状態を確認する組付確認手段（２８）を用いてスプー
ル（３）の上端を押圧することを特徴とする、請求項１
記載のバルブ組み付け方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35149796A JP2900249B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | バルブ組み付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP35149796A JP2900249B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | バルブ組み付け方法 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30193692A Division JPH06155195A (ja) | 1992-11-12 | 1992-11-12 | バルブ組み付け方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09168932A true JPH09168932A (ja) | 1997-06-30 |
| JP2900249B2 JP2900249B2 (ja) | 1999-06-02 |
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ID=18417703
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35149796A Expired - Fee Related JP2900249B2 (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | バルブ組み付け方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2900249B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006035346A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Toyota Motor Corp | 部品組付け方法 |
| CN105855870A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-17 | 南京爱美擎智能科技有限公司 | 燃气阀门装配线 |
| CN107160164A (zh) * | 2017-06-28 | 2017-09-15 | 嘉兴顾翔制冷设备有限公司 | 一种全自动装配机 |
| WO2021092822A1 (zh) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | 王柳琴 | 液压钢管路安装方法 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP35149796A patent/JP2900249B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN105855870A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-08-17 | 南京爱美擎智能科技有限公司 | 燃气阀门装配线 |
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| CN107160164B (zh) * | 2017-06-28 | 2018-10-09 | 嘉兴顾翔制冷设备有限公司 | 一种全自动装配机 |
| WO2021092822A1 (zh) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | 王柳琴 | 液压钢管路安装方法 |
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|---|---|
| JP2900249B2 (ja) | 1999-06-02 |
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