JPH09166U - クレーン車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溶接箇所を少なくした溶接作業の効率向上、
溶接歪みの発生を抑制した品質向上、フレームの剛性向
上を図ったクレーン車のフレーム構造を得る。 【構成】 ロワーフランジ２１の頂部２１ｂを、折り曲
げ部材１３の高さのほぼ中央部に位置させ、クロスメン
バー２７がロワーフランジ２１の外周壁に溶接固着され
た後に、折り曲げ部材の内周壁に溶接固着される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクレーン車のフレーム構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のクレーン車のフレーム構造は、図３、図４に示すような構造を有してい た。車体前後方向に延びて対向して配設された一対のウェブ０１、０１上にフロ アとなるべきアッパープレート０２が設けられていて、さらに同アッパープレー ト０２上にクレーン旋回用のリングプレート０３が設けられている。０４はロワ ーフランジで、下方が開放した断面八型台形状を有して、一対のウェブ０１，０ １とアッパープレート０２とで形成される空間内に車体前後方向に延びて配設さ れている。同ロワーフランジ０４はリングプレート０３の下部分で前後に分割さ れ溶接作業の空間０５を形成している。０６，０６はロワープレートでウェブ０ １とロワーフランジ０４の下端面を連結固定している。０７はクロスメンバで、 一対のウェブ０１，０１とアッパープレート０２とロワーフランジ０４とロワー プレート０６，０６とで形成されている空間に車幅方向に配設固定されるプレー トである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のフレーム構造はロワープレート０６，０６から順に上方に溶接して 最後にアッパープレート０２を溶接して組立てられる構造であり、車体前後方向 の溶接線０８，０８、…は全部で１０本必要となる構造であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来構造を改良して作業効率を工場させると共に、十分なる強度 を確保したクレーン車のフレーム構造を得るために提唱されたもので、ほぼ矩形 の閉断面形状を有して車体前後方向に延びたクレーン車のリアフレームにおいて 、上記車体前後方向に延びて配設される一体成形の下方が開放した断面コ字型形 状の折り曲げ部材と、同折り曲げ部材の内側に上記折り曲げ部材の断面中心線と ほぼ一致させて上記車体前後方向に連続して延びて配設される下向き末広がりで あって下方が開放した断面八型台形状のロワーフランジと、同ロワーフランジの 外周壁と上記折り曲げ部材の内周壁との間に上記車体前後方向にほぼ直交して取 付られる複数枚のクロスメンバーと、上記折り曲げ部材と上記ロワーフランジと のそれぞれの下端部に固着されて上記車体前後方向に延びるロワープレートとを 備え、さらに上記ロワーフランジの頂部を上記折り曲げ部材高さのほぼ中央部に 位置させたことを要旨とするものである。

【０００５】

【考案の効果】

本考案によると、リアフレームの閉断面形状を、一体成形され下方が開放した 断面コ字型形状の折り曲げ部材と、一体成形される断面八型台形状のロワーフラ ンジとで構成するため、リアフレームの溶接組立のときに溶接箇所が減少されて 作業効率が向上すると共に、車体前後方向の溶接線が減少して溶接歪みの発生が 抑えられて製造品質を向上できる効果を奏する。

【０００６】 また、一体成形部材で構成するため、平板の接合による閉断面形状よりも強度 向上が図れる効果を奏する。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図１、図２、図５、図６に沿って説明する。 １はクレーン車であり、３は車体を構成するリアフレームで、車輪５，５…が 設けられている。７は前部アウトリガーでリアフレーム３の前方部の左右に配設 され、８は後部アウトリガーで、リアフレーム３の後方部の左右に配設されてい る。９はクレーン基体で、旋回可能にリアフレーム３上に支持されている。１１ はブームで、クレーン基体９に伸縮自在、起倒調節可能に取付られている。

【０００８】 １３はリアフレーム３を構成する折り曲げ部材でリアフレーム３の左右側面部 １４，１５と上面部１６とが一体に成形されて下方が開放した断面コ字型形状を 有して車体前後方向に延びている。１７はリングプレートで、クレーン基体９が 旋回可能にに配置されるように折り曲げ部材１３の上面部１６に溶接されたリン グ上のプレートである。１９は中央孔で、リングプレート１７のほぼ中央部に位 置した折り曲げ部材１３の上面部１６に穿設されて、リアフレーム３の内部に配 設される部材の溶接作業を行う孔である。

【０００９】 ２１はロワーフランジであり、下向き末広がりであって下方が開放した断面八 型台形状を有し断面形状端部２１ａと、断面形状頂部２１ｂとを備え、折り曲げ 部材１３のほぼ半分の高さを有している。さらに、ロワーフランジ２１は折り曲 げ部材１３の前部から後部まで一定断面で延びていてリングプレート１７の下方 部分には孔２３，２３が穿設されている。２５，２５はロワープレートで折り曲 げ部材１３の断面形状端部１３ａとロワーフランジ２１の断面形状端部２１ａと を連結して車両前後方向に延びている。

【００１０】 上記ロワープレート２５，２５とロワーフランジ２１と折り曲げ部材１３とで リアフレーム３の閉断面形状を形成している。２７はクロスメンバーで、リアフ レーム３の閉断面形状内に車幅方向に配設されて、ロワーフランジ２１と折り曲 げ部材１３とに溶接固定されている。

【００１１】 クロスメンバー２７と折り曲げ部材１３とロワーフランジ２１とロワープレー ト２５，２５との溶接手順は、ロワーフランジ２１とクロスメンバー２７とを溶 接し、その後折り曲げ部材１３を溶接して最後に外部からロワープレート２５， ２５を溶接する手順である。

【００１２】 上記実施例によれば、リアフレーム３を溶接組立てする場合に、折り曲げ部材 １３がリアフレーム３の左右側面部１４，１５と上面部１６とが一体折り曲げの 下方が開放した断面コ字型形状であるとともに、ロワーフランジ２１が一体成形 の下方が開放した断面八型台形状であり、最後にロワープレート２５，２５を外 部から溶接できる構造であるために、従来全部で１０本必要とされていた溶接線 が４本にげしょうされて、作業工数が減少されるとともに部品点数が減少されて 、作業効率がそれだけ向上できる効果を奏する。

【００１３】 また、車体前後方向の溶接線が減少して溶接歪みが少なくなり、製造品質を向 上できる効果を奏する。

【００１４】 さらに、上記実施例によれば、リアフレーム３を構成する下方が開放した断面 コ字型形状の部材を一体成形した折り曲げ部材１３によって構成するため、平板 をつなぎ合わせた断面構造の物に比べて強度の向上が図れる効果を奏する。

【００１５】 さらに、折り曲げ部材１３の内側に配設されるロワーフランジ２１の頂部を折 り曲げ部材１３の高さのほぼ中央部に位置させるとともに、同ロワーフランジ２ １の断面形状を下末広がりであって下方が開放した八型台形状とするため、折り 曲げ部材１３とロワーフランジ２１との間に溶接棒等の溶接装置を入れ易く、ク ロスメンバー２７はロワーフランジ２１の外周壁に沿って溶接下後に、折り曲げ 部材１３の内周壁に沿って溶接することができ、クロスメンバー２７の接合部全 周に亘って溶接が可能であり、リアフレーム３の全体剛性が向上する効果を奏す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクレーン車の全体側面
視図である。

【図２】上記実施例を示す斜視図である。

【図３】従来構造を示すリアフレームの車体前後方向断
面説明図である。

【図４】第３図のＡ−Ａ断面を示す概略説明図である。

【図５】本考案の一実施例を示すリアフレームの車体前
後方向断面説明図である。

【図６】第５図のＢ−Ｂ断面を示す概略図である。

【符号の説明】

３ リアフレーム １３ 折り曲げ部材 １４ 右側面部 １５ 左側面部 １６ 上面部 ２７ クロスメンバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ矩形の閉断面形状を有して車体前後
   方向に延びたクレーン車のリアフレームにおいて、上記
   車体前後方向に延びて配設される一体成形の下方が開放
   した断面コ字型形状の折り曲げ部材と、同折り曲げ部材
   の内側に上記折り曲げ部材の断面中心線とほぼ一致させ
   て上記車体前後方向に連続して延びて配設される下向き
   末広がりの下方が開放した断面八型台形状のロワーフラ
   ンジと、同ロワーフランジの外周壁と上記折り曲げ部材
   の内周壁との間に上記車体前後方向にほぼ直交して取付
   られる複数枚のクロスメンバーと、上記折り曲げ部材と
   上記ロワーフランジとのそれぞれの下端部に固着されて
   上記車体前後方向に延びるロワープレートとを備え、さ
   らに上記ロワーフランジの頂部を上記折り曲げ部材高さ
   のほぼ中央部に位置させたことを特徴とするクレーン車
   のフレーム構造