JPH09166188A - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
- Publication number
- JPH09166188A JPH09166188A JP7328696A JP32869695A JPH09166188A JP H09166188 A JPH09166188 A JP H09166188A JP 7328696 A JP7328696 A JP 7328696A JP 32869695 A JP32869695 A JP 32869695A JP H09166188 A JPH09166188 A JP H09166188A
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- Japan
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- gear
- differential
- driven
- drive
- clutch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 円滑に５段変速可能な自動変速装置を提供す
る。 【解決手段】 駆動軸２に太陽歯車１１ａが直接且つ遊
星歯車保持体１１ｄがクラッチ１４を介して取付けら
れ、遊星歯車１１ｃと噛み合う内歯車１１ｂに外歯車１
２が取付けられている。駆動軸２に遊星歯車保持体１５
ｄが直接且つ太陽歯車１５ａがクラッチ１８を介して取
付けられ、遊星歯車１５ｃと噛み合う内歯車１５ｂに外
歯車１６が取付けられている。従動軸４に差動小歯車保
持体２３が取付けられ、差動小歯車２５，２７と噛み合
う差動大歯車２９，３１には外歯車３２，３６が取付け
られている。差動大歯車３１はクラッチ４０を介して従
動軸４に取付けられている。駆動側の外歯車１２，１６
は従動側の外歯車３２，３６と噛み合っている。１３，
１７，３９はクラッチ１４，１８，４０の非駆動軸側ま
たは非従動軸側の部材の回転を停止させるためのブレー
キである。
る。 【解決手段】 駆動軸２に太陽歯車１１ａが直接且つ遊
星歯車保持体１１ｄがクラッチ１４を介して取付けら
れ、遊星歯車１１ｃと噛み合う内歯車１１ｂに外歯車１
２が取付けられている。駆動軸２に遊星歯車保持体１５
ｄが直接且つ太陽歯車１５ａがクラッチ１８を介して取
付けられ、遊星歯車１５ｃと噛み合う内歯車１５ｂに外
歯車１６が取付けられている。従動軸４に差動小歯車保
持体２３が取付けられ、差動小歯車２５，２７と噛み合
う差動大歯車２９，３１には外歯車３２，３６が取付け
られている。差動大歯車３１はクラッチ４０を介して従
動軸４に取付けられている。駆動側の外歯車１２，１６
は従動側の外歯車３２，３６と噛み合っている。１３，
１７，３９はクラッチ１４，１８，４０の非駆動軸側ま
たは非従動軸側の部材の回転を停止させるためのブレー
キである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速技術に属す
るものであり、特に５段変速が可能な自動変速装置に関
する。
るものであり、特に５段変速が可能な自動変速装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
自動車用変速装置としては自動的に変速比の切換えを行
う自動変速装置（オートマチック・トランスミッショ
ン）が広く採用される様になってきている。この自動変
速装置は一般にトルクコンバータと組み合わせて用いら
れ、選択されたシフトレンジに応じて予め定められたプ
ログラムに従い走行条件等に応じて最適の変速比となる
様に変速比の切換えを制御する。
自動車用変速装置としては自動的に変速比の切換えを行
う自動変速装置（オートマチック・トランスミッショ
ン）が広く採用される様になってきている。この自動変
速装置は一般にトルクコンバータと組み合わせて用いら
れ、選択されたシフトレンジに応じて予め定められたプ
ログラムに従い走行条件等に応じて最適の変速比となる
様に変速比の切換えを制御する。
【０００３】ところで、以上の様な自動変速装置におい
ては、変速の円滑化の観点から、できるだけ多くの変速
段を用いるのが好ましい。本発明者は、既に簡単な構成
で５段変速を可能とする自動変速装置を提案している
（特公平６−１００２５０号公報参照）。
ては、変速の円滑化の観点から、できるだけ多くの変速
段を用いるのが好ましい。本発明者は、既に簡単な構成
で５段変速を可能とする自動変速装置を提案している
（特公平６−１００２５０号公報参照）。
【０００４】本発明は、上記特公平６−１００２５０号
公報に記載された自動変速技術に関連して、更に円滑な
変速を実現することのできる５段変速可能な自動変速装
置を提供することを目的とするものである。
公報に記載された自動変速技術に関連して、更に円滑な
変速を実現することのできる５段変速可能な自動変速装
置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的を達成するものとして、駆動軸に第１のクラッチを介
して第１の遊星歯車機構が取付けられており、上記第１
の遊星歯車機構は、上記駆動軸に取付けられた第１太陽
歯車と、上記第１のクラッチの非駆動軸側部材に取付け
られた第１遊星歯車保持体と、該第１遊星歯車保持体に
回動自在に保持され上記第１太陽歯車と噛み合う第１遊
星歯車と、該第１遊星歯車と噛み合い上記第１太陽歯車
と同軸状に配置された第１内歯車とを備えており、上記
第１の遊星歯車機構の第１内歯車には同軸状に駆動側第
１外歯車が取付けられており、上記駆動軸に第２のクラ
ッチを介して第２の遊星歯車機構が取付けられており、
上記第２の遊星歯車機構は、上記第２のクラッチの非駆
動軸側部材に取付けられた第２太陽歯車と、上記駆動軸
に取付けられた第２遊星歯車保持体と、該第２遊星歯車
保持体に回動自在に保持され上記第２太陽歯車と噛み合
う第２遊星歯車と、該第２遊星歯車と噛み合い上記第２
太陽歯車と同軸状に配置された第２内歯車とを備えてお
り、上記第２の遊星歯車機構の第２内歯車には同軸状に
駆動側第２外歯車が取付けられており、従動軸に差動歯
車機構の差動小歯車保持体が取付けられており、該差動
歯車機構の第１及び第２の差動大歯車が上記従動軸の周
りで回動可能な様に該従動軸と同軸状に配置されてお
り、上記第１及び第２の差動大歯車にはそれぞれ同軸状
に従動側第１外歯車及び従動側第２外歯車が取付けられ
ており、上記差動歯車機構の第１及び第２の差動大歯車
のうちの一方は第３のクラッチを介して上記従動軸に取
付けられており、上記駆動側第１外歯車は上記従動側第
１外歯車と噛み合っており、上記駆動側第２外歯車は上
記従動側第２外歯車と噛み合っており、上記第１及び第
２のクラッチの非駆動軸側部材の回転を停止させるため
の第１及び第２のブレーキ、ならびに上記第３のクラッ
チの非従動軸側部材の回転を停止させるための第３のブ
レーキが設けられており、上記第１〜第３のクラッチ及
び上記第１〜第３のブレーキを駆動力伝達様式レンジご
とに予め定められたプログラムに従い個別に制御する手
段を有する、ことを特徴とする、自動変速装置、が達成
される。
的を達成するものとして、駆動軸に第１のクラッチを介
して第１の遊星歯車機構が取付けられており、上記第１
の遊星歯車機構は、上記駆動軸に取付けられた第１太陽
歯車と、上記第１のクラッチの非駆動軸側部材に取付け
られた第１遊星歯車保持体と、該第１遊星歯車保持体に
回動自在に保持され上記第１太陽歯車と噛み合う第１遊
星歯車と、該第１遊星歯車と噛み合い上記第１太陽歯車
と同軸状に配置された第１内歯車とを備えており、上記
第１の遊星歯車機構の第１内歯車には同軸状に駆動側第
１外歯車が取付けられており、上記駆動軸に第２のクラ
ッチを介して第２の遊星歯車機構が取付けられており、
上記第２の遊星歯車機構は、上記第２のクラッチの非駆
動軸側部材に取付けられた第２太陽歯車と、上記駆動軸
に取付けられた第２遊星歯車保持体と、該第２遊星歯車
保持体に回動自在に保持され上記第２太陽歯車と噛み合
う第２遊星歯車と、該第２遊星歯車と噛み合い上記第２
太陽歯車と同軸状に配置された第２内歯車とを備えてお
り、上記第２の遊星歯車機構の第２内歯車には同軸状に
駆動側第２外歯車が取付けられており、従動軸に差動歯
車機構の差動小歯車保持体が取付けられており、該差動
歯車機構の第１及び第２の差動大歯車が上記従動軸の周
りで回動可能な様に該従動軸と同軸状に配置されてお
り、上記第１及び第２の差動大歯車にはそれぞれ同軸状
に従動側第１外歯車及び従動側第２外歯車が取付けられ
ており、上記差動歯車機構の第１及び第２の差動大歯車
のうちの一方は第３のクラッチを介して上記従動軸に取
付けられており、上記駆動側第１外歯車は上記従動側第
１外歯車と噛み合っており、上記駆動側第２外歯車は上
記従動側第２外歯車と噛み合っており、上記第１及び第
２のクラッチの非駆動軸側部材の回転を停止させるため
の第１及び第２のブレーキ、ならびに上記第３のクラッ
チの非従動軸側部材の回転を停止させるための第３のブ
レーキが設けられており、上記第１〜第３のクラッチ及
び上記第１〜第３のブレーキを駆動力伝達様式レンジご
とに予め定められたプログラムに従い個別に制御する手
段を有する、ことを特徴とする、自動変速装置、が達成
される。
【０００６】本発明の一態様においては、上記第１の差
動大歯車の歯数と上記第２の差動大歯車の歯数とが異な
る。
動大歯車の歯数と上記第２の差動大歯車の歯数とが異な
る。
【０００７】本発明の一態様においては、上記第２の差
動大歯車が上記第３のクラッチを介して上記従動軸に取
付けられている。
動大歯車が上記第３のクラッチを介して上記従動軸に取
付けられている。
【０００８】本発明の一態様においては、上記第１の差
動大歯車と上記従動側第１外歯車とが共通の部材に形成
されており、上記第２の差動大歯車と上記従動側第２外
歯車とが共通の部材に形成されている。
動大歯車と上記従動側第１外歯車とが共通の部材に形成
されており、上記第２の差動大歯車と上記従動側第２外
歯車とが共通の部材に形成されている。
【０００９】本発明の一態様においては、上記第１内歯
車と上記駆動側第１外歯車とが共通の部材に形成されて
おり、上記第２内歯車と上記駆動側第２外歯車とが共通
の部材に形成されている。
車と上記駆動側第１外歯車とが共通の部材に形成されて
おり、上記第２内歯車と上記駆動側第２外歯車とが共通
の部材に形成されている。
【００１０】本発明の一態様においては、上記駆動軸が
トルクコンバータを介して駆動源に接続されている。
トルクコンバータを介して駆動源に接続されている。
【００１１】また、本発明によれば、以上の様な自動変
速装置を搭載してなる自動車、が提供される。
速装置を搭載してなる自動車、が提供される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態を説明する。
の実施の形態を説明する。
【００１３】第１図は本発明による自動変速装置の一実
施形態を示す模式図である。本実施形態は自動車の変速
装置に適用された例である。
施形態を示す模式図である。本実施形態は自動車の変速
装置に適用された例である。
【００１４】尚、図２は上記実施形態の従動軸４に取付
けられた歯車機構部を示す概略斜視図であり、図３、図
４及び図５はそれぞれその分解斜視図、断面図及び歯車
噛み合い状態図である。但し、図２〜図５ではクラッチ
は図示を省略されている。
けられた歯車機構部を示す概略斜視図であり、図３、図
４及び図５はそれぞれその分解斜視図、断面図及び歯車
噛み合い状態図である。但し、図２〜図５ではクラッチ
は図示を省略されている。
【００１５】図において、２は駆動回転軸（以下「駆動
軸」という）であり、４は従動回転軸（以下「従動軸」
という）である。駆動軸２と従動軸４とは平行である。
駆動軸２はトルクコンバータ６に接続されており、該ト
ルクコンバータ６はエンジン出力軸８に接続されてい
る。
軸」という）であり、４は従動回転軸（以下「従動軸」
という）である。駆動軸２と従動軸４とは平行である。
駆動軸２はトルクコンバータ６に接続されており、該ト
ルクコンバータ６はエンジン出力軸８に接続されてい
る。
【００１６】上記駆動軸２には、第１クラッチ１４を介
して第１遊星歯車機構１１が取付けられている。第１遊
星歯車機構１１は、駆動軸２に取付けられた第１太陽歯
車１１ａと、第１クラッチ１４の非駆動軸側部材（即
ち、駆動軸２に固定された駆動軸側部材に対し当接及び
離隔可能で、この当接及び離隔が駆動機構によりなさ
れ、上記離隔状態において駆動軸側部材に対し回動可能
である部材）に取付けられた第１遊星歯車保持体１１ｄ
と、該第１遊星歯車保持体に回動自在に保持され上記第
１太陽歯車１１ａと噛み合う３つの第１遊星歯車１１ｃ
と、該第１遊星歯車と噛み合い上記第１太陽歯車１１ａ
と同軸状に配置された第１内歯車１１ｂとを備えてい
る。そして、上記第１遊星歯車機構１１の第１内歯車１
１ｂには同軸状に駆動側第１外歯車１２が取付けられて
おり、これら第１内歯車１１ｂと駆動側第１外歯車１２
とは共通の部材に形成されている（即ち、第１内歯車１
１ｂの形成されている部材に駆動側第１外歯車１２が形
成されている）。
して第１遊星歯車機構１１が取付けられている。第１遊
星歯車機構１１は、駆動軸２に取付けられた第１太陽歯
車１１ａと、第１クラッチ１４の非駆動軸側部材（即
ち、駆動軸２に固定された駆動軸側部材に対し当接及び
離隔可能で、この当接及び離隔が駆動機構によりなさ
れ、上記離隔状態において駆動軸側部材に対し回動可能
である部材）に取付けられた第１遊星歯車保持体１１ｄ
と、該第１遊星歯車保持体に回動自在に保持され上記第
１太陽歯車１１ａと噛み合う３つの第１遊星歯車１１ｃ
と、該第１遊星歯車と噛み合い上記第１太陽歯車１１ａ
と同軸状に配置された第１内歯車１１ｂとを備えてい
る。そして、上記第１遊星歯車機構１１の第１内歯車１
１ｂには同軸状に駆動側第１外歯車１２が取付けられて
おり、これら第１内歯車１１ｂと駆動側第１外歯車１２
とは共通の部材に形成されている（即ち、第１内歯車１
１ｂの形成されている部材に駆動側第１外歯車１２が形
成されている）。
【００１７】上記第１クラッチ１４のＯＮ（駆動軸側部
材と非駆動軸側部材とが当接せる状態）−ＯＦＦ（駆動
軸側部材と非駆動軸側部材とが離隔せる状態）は油圧駆
動機構Ｃ1 によりなされる。また、第１クラッチ１４の
非駆動軸側部材の回転を停止させるための第１ブレーキ
１３が設けられている。該第１ブレーキのＯＮ（第１ク
ラッチ１４の非駆動軸側部材と当接せる状態）−ＯＦＦ
（第１クラッチ１４の非駆動軸側部材と離隔せる状態）
は油圧駆動機構Ｂ1 によりなされる。
材と非駆動軸側部材とが当接せる状態）−ＯＦＦ（駆動
軸側部材と非駆動軸側部材とが離隔せる状態）は油圧駆
動機構Ｃ1 によりなされる。また、第１クラッチ１４の
非駆動軸側部材の回転を停止させるための第１ブレーキ
１３が設けられている。該第１ブレーキのＯＮ（第１ク
ラッチ１４の非駆動軸側部材と当接せる状態）−ＯＦＦ
（第１クラッチ１４の非駆動軸側部材と離隔せる状態）
は油圧駆動機構Ｂ1 によりなされる。
【００１８】更に、上記駆動軸２には、第２クラッチ１
８を介して第２遊星歯車機構１５が取付けられている。
第２遊星歯車機構１５は、第２のクラッチ１８の非駆動
軸側部材に取付けられた第２太陽歯車１５ａと、駆動軸
２に取付けられた第２遊星歯車保持体１５ｄと、該第２
遊星歯車保持体に回動自在に保持され上記第２太陽歯車
１５ａと噛み合う第２遊星歯車１５ｃと、該第２遊星歯
車と噛み合い上記第２太陽歯車１５ａと同軸状に配置さ
れた第２内歯車１５ｂとを備えている。そして、上記第
２遊星歯車機構１５の第２内歯車１５ｂには同軸状に駆
動側第２外歯車１６が取付けられており、これら第２内
歯車１５ｂと駆動側第２外歯車１６とは共通の部材に形
成されている（即ち、第２内歯車１５ｂの形成されてい
る部材に駆動側第２外歯車１６が形成されている）。
８を介して第２遊星歯車機構１５が取付けられている。
第２遊星歯車機構１５は、第２のクラッチ１８の非駆動
軸側部材に取付けられた第２太陽歯車１５ａと、駆動軸
２に取付けられた第２遊星歯車保持体１５ｄと、該第２
遊星歯車保持体に回動自在に保持され上記第２太陽歯車
１５ａと噛み合う第２遊星歯車１５ｃと、該第２遊星歯
車と噛み合い上記第２太陽歯車１５ａと同軸状に配置さ
れた第２内歯車１５ｂとを備えている。そして、上記第
２遊星歯車機構１５の第２内歯車１５ｂには同軸状に駆
動側第２外歯車１６が取付けられており、これら第２内
歯車１５ｂと駆動側第２外歯車１６とは共通の部材に形
成されている（即ち、第２内歯車１５ｂの形成されてい
る部材に駆動側第２外歯車１６が形成されている）。
【００１９】上記第２クラッチ１８のＯＮ−ＯＦＦは油
圧駆動機構Ｃ2 によりなされる。また、第２クラッチ１
８の非駆動軸側部材の回転を停止させるための第２ブレ
ーキ１７が設けられている。該第２ブレーキのＯＮ（第
２クラッチ１８の非駆動軸側部材と当接せる状態）−Ｏ
ＦＦ（第２クラッチ１８の非駆動軸側部材と離隔せる状
態）は油圧駆動機構Ｂ2 によりなされる。
圧駆動機構Ｃ2 によりなされる。また、第２クラッチ１
８の非駆動軸側部材の回転を停止させるための第２ブレ
ーキ１７が設けられている。該第２ブレーキのＯＮ（第
２クラッチ１８の非駆動軸側部材と当接せる状態）−Ｏ
ＦＦ（第２クラッチ１８の非駆動軸側部材と離隔せる状
態）は油圧駆動機構Ｂ2 によりなされる。
【００２０】一方、上記従動軸４には差動歯車機構２１
が取付けられている。該差動歯車機構において、２３は
従動軸４に取付けられた差動小歯車保持体であり、２
５，２７はそれぞれ該差動小歯車保持体２３に回動可能
に取付けられ互いに噛み合っている差動小歯車であり、
２９，３１はそれぞれ差動小歯車２５，２７と噛み合い
上記従動軸４のまわりに同軸にて回動可能に取付けられ
ている内歯の第１及び第２の差動大歯車である。第１及
び第２の差動大歯車２９，３１にはそれぞれ同軸状に従
動側第１外歯車３２及び従動側第２外歯車３６が取付け
られている。
が取付けられている。該差動歯車機構において、２３は
従動軸４に取付けられた差動小歯車保持体であり、２
５，２７はそれぞれ該差動小歯車保持体２３に回動可能
に取付けられ互いに噛み合っている差動小歯車であり、
２９，３１はそれぞれ差動小歯車２５，２７と噛み合い
上記従動軸４のまわりに同軸にて回動可能に取付けられ
ている内歯の第１及び第２の差動大歯車である。第１及
び第２の差動大歯車２９，３１にはそれぞれ同軸状に従
動側第１外歯車３２及び従動側第２外歯車３６が取付け
られている。
【００２１】上記第１差動大歯車２９と従動側第１外歯
車３２とは共通の部材に形成されており（即ち、第１差
動大歯車２９の形成されている部材に従動側第１外歯車
３２が形成されている）、上記第２差動大歯車３１と従
動側第２外歯車３６とは共通の部材に形成されている
（即ち、第２差動大歯車３１の形成されている部材に従
動側第２外歯車３６が形成されている）。
車３２とは共通の部材に形成されており（即ち、第１差
動大歯車２９の形成されている部材に従動側第１外歯車
３２が形成されている）、上記第２差動大歯車３１と従
動側第２外歯車３６とは共通の部材に形成されている
（即ち、第２差動大歯車３１の形成されている部材に従
動側第２外歯車３６が形成されている）。
【００２２】上記差動歯車機構の第２差動大歯車３１は
第３クラッチ４０を介して上記従動軸４に取付けられて
いる。第３クラッチ４０のＯＮ（従動軸側部材と非従動
軸側部材とが当接せる状態）−ＯＦＦ（従動軸側部材と
非従動軸側部材とが離隔せる状態）は油圧駆動機構Ｃ3
によりなされる。また、該第３クラッチ４０の非従動軸
側部材の回転を停止させるための第３ブレーキ３９が設
けられており、該第３ブレーキのＯＮ（第３クラッチ４
０の非従動軸側部材と当接せる状態）−ＯＦＦ（第３ク
ラッチ４０の非従動軸側部材と離隔せる状態）は油圧駆
動機構Ｂ3 によりなされる。
第３クラッチ４０を介して上記従動軸４に取付けられて
いる。第３クラッチ４０のＯＮ（従動軸側部材と非従動
軸側部材とが当接せる状態）−ＯＦＦ（従動軸側部材と
非従動軸側部材とが離隔せる状態）は油圧駆動機構Ｃ3
によりなされる。また、該第３クラッチ４０の非従動軸
側部材の回転を停止させるための第３ブレーキ３９が設
けられており、該第３ブレーキのＯＮ（第３クラッチ４
０の非従動軸側部材と当接せる状態）−ＯＦＦ（第３ク
ラッチ４０の非従動軸側部材と離隔せる状態）は油圧駆
動機構Ｂ3 によりなされる。
【００２３】そして、上記駆動側第１外歯車１２は上記
従動側第１外歯車３２と噛み合っており、上記駆動側第
２外歯車１６は上記従動側第２外歯車３６と噛み合って
いる。
従動側第１外歯車３２と噛み合っており、上記駆動側第
２外歯車１６は上記従動側第２外歯車３６と噛み合って
いる。
【００２４】５０は従動軸４に付設されたパーキングポ
ールであり、５２は従動軸４に付設されたサイドブレー
キ部材である。
ールであり、５２は従動軸４に付設されたサイドブレー
キ部材である。
【００２５】尚、図２〜図５に示されている様に、具体
的には、差動小歯車２５としては２つのギヤ２５ａ，２
５ｂをスプラインロッド２５ｃにより接続したものを用
い、差動小歯車２７としては２つのギヤ２７ａ，２７ｂ
をスプラインロッド２７ｃにより接続したものを用いて
いる。そして、第１及び第２の差動大歯車２９，３１は
それぞれギヤ２５ａ，２７ａと噛み合っており、ギヤ２
５ｂ，２７ｂどうしが噛み合っている。スプラインロッ
ド２５ｃ，２７ｃはそれぞれスリーブ２６を介して差動
小歯車保持体２３により回動自在に保持されている。
的には、差動小歯車２５としては２つのギヤ２５ａ，２
５ｂをスプラインロッド２５ｃにより接続したものを用
い、差動小歯車２７としては２つのギヤ２７ａ，２７ｂ
をスプラインロッド２７ｃにより接続したものを用いて
いる。そして、第１及び第２の差動大歯車２９，３１は
それぞれギヤ２５ａ，２７ａと噛み合っており、ギヤ２
５ｂ，２７ｂどうしが噛み合っている。スプラインロッ
ド２５ｃ，２７ｃはそれぞれスリーブ２６を介して差動
小歯車保持体２３により回動自在に保持されている。
【００２６】本実施形態において、駆動側第１外歯車１
２と従動側第１外歯車３２との歯数比（Ａ／Ｂ）、駆動
側第２外歯車１６と従動側第２外歯車３６との歯数比
（Ｃ／Ｄ）、第１太陽歯車１１ａと第１内歯車１１ｂと
の歯数比（Ｅ／Ｆ）、第２太陽歯車１５ａと第２内歯車
１５ｂとの歯数比（Ｍ／Ｎ）、及び第１差動大歯車２９
と第２差動大歯車３１との歯数比（Ｒ／Ｓ）は、それぞ
れ Ａ／Ｂ＝１００／１８３ Ｃ／Ｄ＝１１１／１００ Ｅ／Ｆ＝５８／１００ Ｍ／Ｎ＝１００／３０ Ｒ／Ｓ＝１００／７６ である。
２と従動側第１外歯車３２との歯数比（Ａ／Ｂ）、駆動
側第２外歯車１６と従動側第２外歯車３６との歯数比
（Ｃ／Ｄ）、第１太陽歯車１１ａと第１内歯車１１ｂと
の歯数比（Ｅ／Ｆ）、第２太陽歯車１５ａと第２内歯車
１５ｂとの歯数比（Ｍ／Ｎ）、及び第１差動大歯車２９
と第２差動大歯車３１との歯数比（Ｒ／Ｓ）は、それぞ
れ Ａ／Ｂ＝１００／１８３ Ｃ／Ｄ＝１１１／１００ Ｅ／Ｆ＝５８／１００ Ｍ／Ｎ＝１００／３０ Ｒ／Ｓ＝１００／７６ である。
【００２７】従って、上記クラッチ１４，１８，４０の
ＯＮ−ＯＦＦ及び上記ブレーキ１３，１７，３９のＯＮ
−ＯＦＦを組み合わせることにより、以下の表１の様
に、前進５段、後退１段の変速が可能である。尚、表１
ではＯＮ状態を「○」印で示し、無印はＯＦＦ状態を示
す。
ＯＮ−ＯＦＦ及び上記ブレーキ１３，１７，３９のＯＮ
−ＯＦＦを組み合わせることにより、以下の表１の様
に、前進５段、後退１段の変速が可能である。尚、表１
ではＯＮ状態を「○」印で示し、無印はＯＦＦ状態を示
す。
【００２８】
【表１】 図６は上記実施形態の無段変速装置の駆動制御系を示す
概略図である。
概略図である。
【００２９】図６において、５２は上記クラッチ１４の
駆動機構Ｃ1 、上記クラッチ１８の駆動機構Ｃ2 、上記
クラッチ４０の駆動機構Ｃ3 、上記ブレーキ１３の駆動
機構Ｂ1 、上記ブレーキ１７の駆動機構Ｂ2 、及び上記
ブレーキ３９の駆動機構Ｂ3を制御するための油圧回路
であり、該回路はコントロールユニット（マイクロコン
ピュータ）５４の指令により上記各駆動機構の油圧を変
化させることができる。
駆動機構Ｃ1 、上記クラッチ１８の駆動機構Ｃ2 、上記
クラッチ４０の駆動機構Ｃ3 、上記ブレーキ１３の駆動
機構Ｂ1 、上記ブレーキ１７の駆動機構Ｂ2 、及び上記
ブレーキ３９の駆動機構Ｂ3を制御するための油圧回路
であり、該回路はコントロールユニット（マイクロコン
ピュータ）５４の指令により上記各駆動機構の油圧を変
化させることができる。
【００３０】５６は上記油圧回路５２に接続しているシ
フト装置であり、該装置は、Ｐ（駐車）レンジ、Ｒ（後
退）レンジ、Ｎ（中立）レンジ、Ｄ（通常走行）レン
ジ、２（２速固定）レンジ及び１（１速固定）レンジを
有し、運転者がレバー操作により所望のレンジを選択す
る。該シフト装置５６の状態に関する信号は上記コント
ロールユニット５４に入力される。該コントロールユニ
ットには更に上記油圧回路５２の状態に関する信号及び
該油圧回路以外の各種のセンサから得られる状態信号
（例えば、上記従動軸４の回転数の信号、車速信号、ア
クセル操作にともなうスロットルバルブ開度の信号、エ
ンジン回転数の信号等）が入力される。コントロールユ
ニット５４ではシフト装置５６で選択されたレンジに応
じて予め定められたプログラムに従い上記各駆動機構の
作動状態を設定し、各駆動機構に対し指令信号を発す
る。
フト装置であり、該装置は、Ｐ（駐車）レンジ、Ｒ（後
退）レンジ、Ｎ（中立）レンジ、Ｄ（通常走行）レン
ジ、２（２速固定）レンジ及び１（１速固定）レンジを
有し、運転者がレバー操作により所望のレンジを選択す
る。該シフト装置５６の状態に関する信号は上記コント
ロールユニット５４に入力される。該コントロールユニ
ットには更に上記油圧回路５２の状態に関する信号及び
該油圧回路以外の各種のセンサから得られる状態信号
（例えば、上記従動軸４の回転数の信号、車速信号、ア
クセル操作にともなうスロットルバルブ開度の信号、エ
ンジン回転数の信号等）が入力される。コントロールユ
ニット５４ではシフト装置５６で選択されたレンジに応
じて予め定められたプログラムに従い上記各駆動機構の
作動状態を設定し、各駆動機構に対し指令信号を発す
る。
【００３１】以下、各シフトレンジでの動作につき説明
する： ・Ｐレンジ パーキングポール５０をロックする。 ・Ｒレンジ クラッチ４０及びブレーキ１３をＯＮとする。 ・Ｎレンジ すべてのクラッチ及びブレーキをＯＦＦとする。 ・Ｄレンジ 走行条件等に応じて、上記クラッチ１４，１８，４０及
びブレーキ１３，１７，３９のＯＮ−ＯＦＦの適宜組み
合わせにより上記第１速〜第５速のうちから適宜適時選
択する。 ・２レンジ 走行条件等に応じて、上記クラッチ１４，４０及びブレ
ーキ３９のＯＮ−ＯＦＦの適宜組み合わせにより上記第
１速〜第２速のうちから適時選択する。 ・１レンジ 上記クラッチ１８及びブレーキ３９をＯＮとし上記第１
速を選択する。
する： ・Ｐレンジ パーキングポール５０をロックする。 ・Ｒレンジ クラッチ４０及びブレーキ１３をＯＮとする。 ・Ｎレンジ すべてのクラッチ及びブレーキをＯＦＦとする。 ・Ｄレンジ 走行条件等に応じて、上記クラッチ１４，１８，４０及
びブレーキ１３，１７，３９のＯＮ−ＯＦＦの適宜組み
合わせにより上記第１速〜第５速のうちから適宜適時選
択する。 ・２レンジ 走行条件等に応じて、上記クラッチ１４，４０及びブレ
ーキ３９のＯＮ−ＯＦＦの適宜組み合わせにより上記第
１速〜第２速のうちから適時選択する。 ・１レンジ 上記クラッチ１８及びブレーキ３９をＯＮとし上記第１
速を選択する。
【００３２】以上の実施形態では、第１速と第２速との
間の変速、第２速と第３速との間の変速、第３速と第４
速との間の変速、及び第４速と第５速との間の変速の全
てにおいて、１つのクラッチまたはブレーキをＯＦＦし
且つ別の１つのクラッチまたはブレーキをＯＮすればよ
く、３つ以上のクラッチ及び／またはブレーキの状態を
変化させる必要はないので、変速動作は容易且つ円滑に
行うことができる。
間の変速、第２速と第３速との間の変速、第３速と第４
速との間の変速、及び第４速と第５速との間の変速の全
てにおいて、１つのクラッチまたはブレーキをＯＦＦし
且つ別の１つのクラッチまたはブレーキをＯＮすればよ
く、３つ以上のクラッチ及び／またはブレーキの状態を
変化させる必要はないので、変速動作は容易且つ円滑に
行うことができる。
【００３３】更に、以上の実施形態では、第１差動大歯
車２９と従動側第１外歯車３２とが共通の部材に形成さ
れており、第２差動大歯車３１と従動側第２外歯車３６
とが共通の部材に形成されており、第１内歯車１１ｂと
駆動側第１外歯車１２とが共通の部材に形成されてお
り、第２内歯車１５ｂと駆動側第２外歯車１６とが共通
の部材に形成されているので、軸方向寸法の短縮と部品
点数の削減とを実現できる。
車２９と従動側第１外歯車３２とが共通の部材に形成さ
れており、第２差動大歯車３１と従動側第２外歯車３６
とが共通の部材に形成されており、第１内歯車１１ｂと
駆動側第１外歯車１２とが共通の部材に形成されてお
り、第２内歯車１５ｂと駆動側第２外歯車１６とが共通
の部材に形成されているので、軸方向寸法の短縮と部品
点数の削減とを実現できる。
【００３４】
【発明の効果】以上の様な本発明によれば、駆動軸に第
１のクラッチを介して第１の遊星歯車機構を取付け且つ
第２のクラッチを介して第２の遊星歯車機構を取付けた
ことにより、極めて円滑に変速動作を行うことのできる
５段変速可能な自動変速装置が提供される。また、この
変速装置の軸方向寸法の短縮と部品点数の削減とを実現
できる。
１のクラッチを介して第１の遊星歯車機構を取付け且つ
第２のクラッチを介して第２の遊星歯車機構を取付けた
ことにより、極めて円滑に変速動作を行うことのできる
５段変速可能な自動変速装置が提供される。また、この
変速装置の軸方向寸法の短縮と部品点数の削減とを実現
できる。
【図１】本発明による自動変速装置の一実施形態を示す
模式図である。
模式図である。
【図２】本発明による自動変速装置の一実施形態の従動
軸に取付けられた歯車機構部を示す概略斜視図である。
軸に取付けられた歯車機構部を示す概略斜視図である。
【図３】本発明による自動変速装置の一実施形態の従動
軸に取付けられた歯車機構部の分解斜視図である。
軸に取付けられた歯車機構部の分解斜視図である。
【図４】本発明による自動変速装置の一実施形態の従動
軸に取付けられた歯車機構部の断面図である。
軸に取付けられた歯車機構部の断面図である。
【図５】本発明による自動変速装置の一実施形態の従動
軸に取付けられた歯車機構部の歯車噛み合い状態図であ
る。
軸に取付けられた歯車機構部の歯車噛み合い状態図であ
る。
【図６】本発明による自動変速装置の一実施形態の駆動
制御系を示す概略図である。
制御系を示す概略図である。
２ 駆動軸 ４ 従動軸 ６ トルクコンバータ １１ 第１遊星歯車機構 １１ａ 第１太陽歯車 １１ｂ 第１内歯車 １１ｃ 第１遊星歯車 １１ｄ 第１遊星歯車保持体 １２ 駆動側第１外歯車、 １３ 第１ブレーキ １４ 第１クラッチ １５ 第２遊星歯車機構 １５ａ 第２太陽歯車 １５ｂ 第２内歯車 １５ｃ 第２遊星歯車 １５ｄ 第２遊星歯車保持体 １６ 駆動側第２外歯車、 １７ 第２ブレーキ １８ 第２クラッチ ２１ 差動歯車機構、 ２３ 差動小歯車保持体 ２５，２７ 差動小歯車 ２９ 第１差動大歯車 ３１ 第２差動大歯車 ３２ 従動側第１外歯車 ３６ 従動側第２外歯車 ３９ 第３ブレーキ ４０ 第３クラッチ ５０ パーキングポール ５２ サイドブレーキ部材 ５６ シフト装置
Claims (7)
- 【請求項１】 駆動軸に第１のクラッチを介して第１の
遊星歯車機構が取付けられており、 上記第１の遊星歯車機構は、上記駆動軸に取付けられた
第１太陽歯車と、上記第１のクラッチの非駆動軸側部材
に取付けられた第１遊星歯車保持体と、該第１遊星歯車
保持体に回動自在に保持され上記第１太陽歯車と噛み合
う第１遊星歯車と、該第１遊星歯車と噛み合い上記第１
太陽歯車と同軸状に配置された第１内歯車とを備えてお
り、 上記第１の遊星歯車機構の第１内歯車には同軸状に駆動
側第１外歯車が取付けられており、 上記駆動軸に第２のクラッチを介して第２の遊星歯車機
構が取付けられており、 上記第２の遊星歯車機構は、上記第２のクラッチの非駆
動軸側部材に取付けられた第２太陽歯車と、上記駆動軸
に取付けられた第２遊星歯車保持体と、該第２遊星歯車
保持体に回動自在に保持され上記第２太陽歯車と噛み合
う第２遊星歯車と、該第２遊星歯車と噛み合い上記第２
太陽歯車と同軸状に配置された第２内歯車とを備えてお
り、 上記第２の遊星歯車機構の第２内歯車には同軸状に駆動
側第２外歯車が取付けられており、 従動軸に差動歯車機構の差動小歯車保持体が取付けられ
ており、該差動歯車機構の第１及び第２の差動大歯車が
上記従動軸の周りで回動可能な様に該従動軸と同軸状に
配置されており、上記第１及び第２の差動大歯車にはそ
れぞれ同軸状に従動側第１外歯車及び従動側第２外歯車
が取付けられており、上記差動歯車機構の第１及び第２
の差動大歯車のうちの一方は第３のクラッチを介して上
記従動軸に取付けられており、 上記駆動側第１外歯車は上記従動側第１外歯車と噛み合
っており、上記駆動側第２外歯車は上記従動側第２外歯
車と噛み合っており、 上記第１及び第２のクラッチの非駆動軸側部材の回転を
停止させるための第１及び第２のブレーキ、ならびに上
記第３のクラッチの非従動軸側部材の回転を停止させる
ための第３のブレーキが設けられており、 上記第１〜第３のクラッチ及び上記第１〜第３のブレー
キを駆動力伝達様式レンジごとに予め定められたプログ
ラムに従い個別に制御する手段を有する、ことを特徴と
する、自動変速装置。 - 【請求項２】 上記第１の差動大歯車の歯数と上記第２
の差動大歯車の歯数とが異なる、請求項１に記載の自動
変速装置。 - 【請求項３】 上記第２の差動大歯車が上記第３のクラ
ッチを介して上記従動軸に取付けられている、請求項１
または２に記載の自動変速装置。 - 【請求項４】 上記第１の差動大歯車と上記従動側第１
外歯車とが共通の部材に形成されており、上記第２の差
動大歯車と上記従動側第２外歯車とが共通の部材に形成
されている、請求項１〜３のいずれかに記載の自動変速
装置。 - 【請求項５】 上記第１内歯車と上記駆動側第１外歯車
とが共通の部材に形成されており、上記第２内歯車と上
記駆動側第２外歯車とが共通の部材に形成されている、
請求項１〜４のいずれかに記載の自動変速装置。 - 【請求項６】 上記駆動軸がトルクコンバータを介して
駆動源に接続されている、請求項１〜５のいずれかに記
載の自動変速装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の自動変
速装置を搭載してなる自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7328696A JPH09166188A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7328696A JPH09166188A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166188A true JPH09166188A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=18213157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7328696A Pending JPH09166188A (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09166188A (ja) |
-
1995
- 1995-12-18 JP JP7328696A patent/JPH09166188A/ja active Pending
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