JPH0478352A

JPH0478352A - 自動変速装置

Info

Publication number: JPH0478352A
Application number: JP2189503A
Authority: JP
Inventors: Sadatomo Kuribayashi; 定友栗林
Original assignee: K Seven Co Ltd
Current assignee: K Seven Co Ltd
Priority date: 1990-07-19
Filing date: 1990-07-19
Publication date: 1992-03-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動変速装置に関し、特に簡単な構成で４段変
速の可能な自動変速装置に関する。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］近年、
自動車用変速装置としては自動的に変速比の切換えを行
う自動変速装置（オートマチック・トランスミッション
）が広く採用される様になってきている。この自動変速
装置は一般にトルクコンバータと組み合わせて用いられ
、選択されたシフトレンジに応じて予め定められたプロ
グラムに従い走行条件等に応じて最適の変速比となる様
に変速比の切換えを制御する。

ところで、以上の様な自動変速装置においては、変速の
円滑化の観点から、できるだけ多くの変速段を用いるの
が好ましい。

しかし、従来の自動変速装置では、遊星歯車機構を利用
するものが多く、変速段数を増そうとすると、該遊星歯
車機構を多段に接続するため、軸方向長さが長くなり且
つ構成が複雑化することが多い。

そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、短い
軸方向長さ及び簡単な構成で４段変速を可能とする自動
変速装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明によれば、以上の様な目的を達成するものとして
、駆動側回転軸に対し第１の遊星歯車機構及び第２の遊星
歯車機構が回転可能に取付けられており、上記駆動側回
転軸と上記第１の遊星歯車機構のサンギヤとの間、上記
駆動側回転軸と上記第１の遊星歯車機構のリングギヤと
の間及び上記駆動側回転軸と上記第２の遊星歯車機構の
サンギヤとの間にそれぞれクラッチが介在しており、更
に上記第１の遊星歯車機構のサンギヤのためのブレーキ
、上記第１の遊星歯車機構のリングギヤのためのブレー
キ及び上記第２の遊星歯車機構のサンギヤのためのブレ
ーキを備えており、上記２つの遊星歯車機構のキャリヤ
が共通であり、該キャリヤが従動側回転体とされている
ことを特徴とする、自動変速装置、が提供される。

本発明においては、上記駆動側回転軸に対し回転可能に
取付けられた中間部材を有し、上記駆動側回転軸と上記
第１の遊星歯車機構のリングギヤとの間に介在せるクラ
ッチ及び上記駆動側回転軸と上記第２の遊星歯車機構の
サンギヤとの間に介在せるクラッチとして、上記中間部
材と上記駆動側回転軸との間に介在せる共通クラッチと
、上記中間部材と上記第１の遊星歯車機構のリングギヤ
との間に介在せる第１の個別クラッチ及び上記中間部材
と上記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの間に介在せる
第２の個別クラッチとを備えている、態様がある。

また、本発明においては、上記第１の遊星歯車機構のリ
ングギヤのためのブレーキ及び上記第２の遊星歯車機構
のサンギヤのためのブレーキとして、上記中間部材にブ
レーキが付されている、態様がある。

更に、本発明においては、上記駆動側回転軸がトルクコ
ンバータを介して駆動源に接続されている、態様がある
。

［実施例］以下、図面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。

第１図は本発明による自動変速装置の一実施例を示す模
式図である。本実施例は４輪駆動の自動車の変速装置に
適用された例である。

図において、２は駆動側回転軸（以下「駆動軸」という
）である。該駆動軸２の右端部はトルクコンバータ４に
接続されており、該トルクコンバータはエンジン６の出
力回転軸に接続されている。

上記駆動軸２には２つの遊星歯車機構１０．１２が回転
可能に取付けられている。第１の遊星歯車機構１０は、
駆動軸２に回転可能に取付けられたサンギヤ１０ａ、ビ
ニオン１０ｂ及びリングギヤ１０ｃを有している。また
、第２の遊星歯車機構１２は、駆動軸２に回転可能に取
付けられたサンギヤ１２ａ及びビニオン１２ｂを有して
いる。

上記２つの遊星歯車機構１０．１２のキャリヤは共通化
されており、符号１４で示されている。該キャリヤ１４
には外歯リングギヤ１６が形成されている。該リングギ
ヤが、実質上、本実施例の従動側回転体とされている。

１８は上記駆動軸２に対し回転可能に取付けられている
中間部材である。

上記第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１０ａと上記駆
動軸２との間には油圧クラッチ（Ｃ１）２０が介在して
いる。また、上記中間部材１８と上記駆動軸２との間に
は油圧クラッチ（Ｃ，）　２２が介在している。そして
、該中間部材１８と上記第１の遊星歯車機構１０のリン
グギヤ１０ｃとの間には油圧クラッチ（Ｃ，）２４が介
在しており、上記中間部材１８と上記第２の遊星歯車機
構１２のサンギヤ１２ａとの間には油圧クラッチ（Ｃ４
）２６が介在している。

この様に、本実施例では、駆動軸２に対し回転可能に取
付けられた中間部材１８を有し、上記駆動軸２と第１の
遊星歯車機構１０のリングギヤ１０Ｃとの間に介在せる
クラッチ及び上記駆動軸２と第２の遊星歯車機構１２の
サンギヤ１２ａとの間に介在せるクラッチとして、共通
クラッチ（Ｃ２）２２と第１の個別クラッチ（Ｃ，）２
４及び第２の個別クラッチ（Ｃ，）２６とを備えている
。

上記第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１０ａにはブレ
ーキ（Ｂ、）２８が付されており、上記中間部材１８に
はブレーキ（Ｂ２）３０が付されている。従って、本実
施例では、第１の遊星歯車機構ｌＯのリングギヤｌｏｃ
のためのブレーキ及び第２の遊星歯車機構１２のサンギ
ヤ１２ａのためのブレーキとしてブレーキ（Ｂ、）３０
が付されている。

上記リングギヤ１６はセンターデフ４０に対し駆動力を
伝達する様に接続せしめられている。４２．４４はそれ
ぞれセンターデフ４０の２つの出力回転軸であり、一方
の回転軸４２は後輪駆動系へと駆動力を伝達し、他方の
回転軸４４は前輪駆動系へと駆動力を伝達する。該回転
軸４４は上記回転軸４２と同軸状である。これら２つの
回転軸は上記駆動軸２と平行に配置されている。

上記センターデフ４０のケースにはギヤ４６が固定され
ており、該ギヤは上記リングギヤ１６と噛み合っている
。

尚、上記センターデフ４０のケースにはパーキングボー
ル（Ｐ）５０が付設されている。

本実施例において、第１の遊星歯車機構１０のサンギヤ
１０ａ、ビニオン１０ｂ及びリングギヤ１０ｃの歯数は
それぞれ５７，２４，１．０５であり、第２の遊星歯車
機構１２のサンギヤ１２ａ及びビニオン１２ｂの歯数は
それぞれ３５．４６である。また、上記キャリヤ１４の
リングギヤ１６の歯数は１６８である。

従って、上記クラッチ（Ｃ，）２０、クラッチ（Ｃ，）
２２、クラッチ（Ｃ，）２４、クラッチ（Ｃ４）２６、
及び上記ブレーキ（Ｂ、）２８、ブレーキ（Ｂ、）３０
の０Ｎ−ＯＦＦを組み合わせることにより、以下の第１
表の様に、前進４段、後退１段の変速が可能である。

尚、第１表において、Ｏ印はＯＮを示し、無印はＯＦＦ
を示す。

第　　１　　表ここで、上記クラッチ（Ｃ，）２０と上記ブレーキ（Ｂ
、）２８との切替え時には一方をオフした後に他方をＯ
Ｎする。同様に、上記クラッチ（Ｃ２）２２上記ブレー
キ（Ｂ、）３０との切替え時には一方をオフした後に他
方をＯＮする。

第２図は上記実施例の自動変速装置の駆動制御系を示す
概略図である。

図において、５２はクラッチ（Ｃ，）２０、クラッチ（
Ｃ，）２２、クラッチ（Ｃ，）２４、クラッチ（Ｃ４）
２６、ブレーキ（Ｂ、）２８、ブレーキ（Ｂ２）３０の
０Ｎ−ＯＦＦを制御するための油圧制御装置であり、該
油圧制御装置はコントロールユニット（マイクロコンピ
ユー１５４により制御される。

５６は上記油圧制御装置５２に接続されているシフト装
置であり、該シフト装置はＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレン
ジ、Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ及びルンジを有し、
運転者がレバー操作により所望のレンジを選択する。該
シフト装置５６にはパーキングボール（Ｐ）５０が接続
されている。該シフト装置５６の状態に関する信号は上
記コントロールユニット５４に入力される。該コントロ
ールユニットには更に上記油圧制御装置５２の状態に関
する信号及び該油圧制御装置以外の各種のセンサから得
られる状態信号（例えば、上記回転軸４２．４４の回転
数の信号、車速信号、アクセル操作にともなうスロット
ルバルブ開度の信号、エンジン回転数の信号等）が入力
される。コントロールユニット５４ではシフト装置５６
で選択されたレンジに応じて予め定められたプログラム
に従い上記各クラッチ及びブレーキの０Ｎ−ＯＦＦを設
定し、油圧制御装置５２に対し指令信号を発する。

以下、各シフトレンジでの動作につき説明する。

・Ｐレンジパーキングボール（Ｐ）５０をＯＮとする。

・Ｒレンジクラッチ（Ｃ，＞２２、クラッチ（Ｃ４）２６及びブレ
ーキ（Ｂ、）２ｇをＯＮとする（即ち上記後退を選択す
る）。

・Ｎレンジすべてのクラッチ及びブレーキをＯＦＦとする。

・Ｄレンジ走行条件等に応じて、上記１速〜４速のうちから適時選
択する。

・３レンジ走行条件等に応じて、上記】速〜３速のうちから適時選
択する。

・２レンジ走行条件等に応じて、上記１速〜２速のうちから適時選
択する。

・ルンジ上記１速を選択する。

［発明の効果］以上の様な本発明によれば、キャリヤの共通化された２
つの遊星歯車機構を用い該キャリヤを従動側回転体とし
ていることにより、短い軸方向長さ及び簡単な構成で、
前進４段の変速比が得られ、滑らかな自動変速が可能と
なる。更に、上記遊星歯車機構により逆回転出力も容易
に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速装置の一実施例を示す模
式図である。第２図は上記実施例の自動変速装置の駆動制御系を示す
概略図である。２：駆動軸、　　　　４：トルクコンバータ、６：エン
ジン、１０．１２：遊星歯車機構、１０ａ、１２ａ：サンギヤ、１０ｂ　　１２ｂ：ビニオン、１０ｃ：リングギヤ。１４：キャリヤ、　　１６：リングギヤ、１８；中間部
材、２０．２２，２４，２６：クラッチ、２８　３０ニブレーキ、４０：センターデフ、４２，４４：回転軸、４６：ギヤ、５０：パーキングボール、５６：シフト装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）駆動側回転軸に対し第１の遊星歯車機構及び第２
の遊星歯車機構が回転可能に取付けられており、上記駆
動側回転軸と上記第１の遊星歯車機構のサンギヤとの間
、上記駆動側回転軸と上記第１の遊星歯車機構のリング
ギヤとの間及び上記駆動側回転軸と上記第２の遊星歯車
機構のサンギヤとの間にそれぞれクラッチが介在してお
り、更に上記第１の遊星歯車機構のサンギヤのためのブ
レーキ、上記第１の遊星歯車機構のリングギヤのための
ブレーキ及び上記第２の遊星歯車機構のサンギヤのため
のブレーキを備えており、上記２つの遊星歯車機構のキ
ャリヤが共通であり、該キャリヤが従動側回転体とされ
ていることを特徴とする、自動変速装置。
（２）上記駆動側回転軸に対し回転可能に取付けられた
中間部材を有し、上記駆動側回転軸と上記第１の遊星歯
車機構のリングギヤとの間に介在せるクラッチ及び上記
駆動側回転軸と上記第２の遊星歯車機構のサンギヤとの
間に介在せるクラッチとして、上記中間部材と上記駆動
側回転軸との間に介在せる共通クラッチと、上記中間部
材と上記第１の遊星歯車機構のリングギヤとの間に介在
せる第１の個別クラッチ及び上記中間部材と上記第２の
遊星歯車機構のサンギヤとの間に介在せる第２の個別ク
ラッチとを備えている、請求項１に記載の自動変速装置
。
（３）上記第１の遊星歯車機構のリングギヤのためのブ
レーキ及び上記第２の遊星歯車機構のサンギヤのための
ブレーキとして、上記中間部材にブレーキが付されてい
る、請求項２に記載の自動変速装置。
（４）上記駆動側回転軸がトルクコンバータを介して駆
動源に接続されている、請求項１に記載の自動変速装置
。