JPH0415337A

JPH0415337A - 自動変速装置

Info

Publication number: JPH0415337A
Application number: JP2117466A
Authority: JP
Inventors: Sadatomo Kuribayashi; 定友栗林
Original assignee: K Seven Co Ltd
Current assignee: K Seven Co Ltd
Priority date: 1990-05-09
Filing date: 1990-05-09
Publication date: 1992-01-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動変速装置に関し、特に簡単な構成で５段変
速が可能な自動変速装置に関する。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題Ｊ近年、
自動車用変速装置としては自動的に変速比の切換えを行
う自動変速装置（オートマチック・トランスミッション
）が広く採用される様になってきている。この自動変速
袋！は一般にトルクコンバータと組み合わせて用いられ
、選択されたシフトレンジに応じて予め定められたプロ
グラムに従い走行条件等に応じて最適の変速比となる様
に変速比の切換えを制御する。

ところで、以上の様な自動変速装置においては、変速の
円滑化の観点から、できるだけ多くの変速段を用いるの
が好ましい。

しかし−１従来の自動変速装置では、遊星歯車機構を利
用するものが多（、変速段数を増そうとすると、該遊星
歯車機構を多段に接続するため、軸方向長さが長（なり
且つ構成が複雑化することが多い。

そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、短い
軸方向長さ及び簡単な構成で５段変速を可能とする自動
変速装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明によれば、以上の様な目的を達成するものとして
、駆動側回転軸と従動側回転軸との間にそれぞれギヤ噛み
合いによる３つの駆動力伝達経路が設けられており、該
３つの駆動力伝達経路にはそれぞれクラッチが介在して
おり、上記従動側回転軸にダブル型遊星歯車機構のキャ
リヤが取付けられており、該遊星歯車機構の第１リング
ギヤ及び第２リングギヤの外歯ならびに上記キャリヤに
付された外歯リングギヤと駆動側の３つのギヤとがそれ
ぞれ噛み合っており、上記第１リングギヤ及び第２リヤ
リングギヤにはそれぞれワンウェイクラッチが付されて
おり、上記遊星歯車機構の第２リングギヤとこれと噛み
合うサンギヤとの間にクラッチが介在していることを特
徴とする。自動変速装置、が提供される。

本発明においては、上記第１リングギヤ及び第２リング
ギヤにブレーキが付されている、態様がある。

本発明においては、上記サンギヤにブレーキが付されて
いる、態様がある。

本発明においては、上記駆動側回転軸がトルクコンバー
タを介して駆動源に接続されている、態様がある。

また、本発明によれば、以上の様な自動変速装置を搭載
してなる自動車が提供される。

［実施例コ以下、図面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。

第１図は本発明による自動変速装置の一実施例を示す模
式図である。本実施例は自動車の変速装置に適用された
例である。

図において、２は駆動側回転軸（以下「駆動軸」という
）であり、４は従動側回転軸（以下「従動軸」という）
である。駆動軸２と従動軸４とは平行である。

上記駆動軸２の左端部はトルクコンバータ６に接続され
ており、該トルクコンバータはエンジン８の出力回転軸
に接続されている。

上記駆動軸２には３つのギヤ１２，１６．２０が回転可
能に取付けられており、１４，１８．２２はそれぞれ上
記駆動軸２とギヤ１２，１６．２０とを断続する油圧ク
ラッチ（Ｃ，、Ｃ，。

Ｃ４）である。

一方、上記従動軸４にはダブル型遊星歯車機構が取付け
られている。

即ち、上記従動軸４にはキャリヤ３２が固定されており
、該キャリヤには第１のビニオン３４及び第２のビニオ
ン３６が互いに噛み合って回転可能に取付けられている
。上記第１のビニオン３４にはキャリヤ３２の左側に同
様なビニオン３４゛が付設されており、上記第２のビニ
オン３６にはキャリヤ３２の右側に同様などニオン３６
°が付設されている。

４０は第１リングギヤである。該リングギヤは内歯が上
記ビニオン３４°と噛み合っており、外歯が上記駆動側
ギヤ１２と噛み合っている。

４２は第２リングギヤである。該リングギヤは内歯が上
記ビニオン３６°と噛み合っており、外歯が上記駆動側
ギヤ１６と噛み合っている。

４４は上記キャリヤ３２に付されている外歯リングギヤ
であり、該リングギヤは上記駆動側ギヤ２０と噛み合っ
ている。

上記従動軸４には上記ビニオン３６′と噛み合うサンギ
ヤ４６が回転可能に取付けられている。

該サンギヤと上記第２リングギヤ４２との間にはクラッ
チ（Ｃ４）４８が介在している。

上記第１リングギヤ４０にはワンウェイクラッチ５０及
びブレーキ（Ｂ、）５２が付されており、上記第２リン
グギヤ４２にはワンウェイクラッチ５４及びブレーキ（
Ｂ、）５６が付設されている。更に、上記サンギヤ４６
にはブレーキ（Ｂ、）５８が付されている。

また、上記キャリヤ３２にはパーキングボール（Ｐ）６
０が付設されている。

６２は出力回転軸であり、該回転軸は上記駆動軸２及び
従動軸４と平行であり、該回転軸６２には上記リングギ
ヤ４４と噛み合うギヤ６４が固定されている。即ち、従
動軸４の回転が直ちに出力回転軸６２へと伝達され、出
力される。

本実施例において、駆動側ギヤ】２と第１リングギヤ４
０の外歯及び内歯との歯数比は８０／１２０／４０であ
り、駆動側ギヤ１６と第２リングギヤ４２の外歯及び内
歯とサンギヤ４６との歯数比は１００／１００／４０／
２５であり、駆動側ギヤ２０とリングギヤ４４との歯数
比は１１８／８２である。

従って、上記クラッチ（Ｃ，）１４、クラッチ（Ｃ，）
１８、クラッチ（Ｃ，）２２、クラッチ（Ｃ，）４８．
及び上記ブレーキ（Ｂ、）５２゜ブレーキ（Ｂｓ）５６
、ブレーキ（Ｂ、）５８の０Ｎ−ＯＦＦを組み合わせる
ことにより、以下の第１表の様に、前進５段、後退１段
の変速が可能である。第１表において、○印はＯＮを示
し、無印はＯＦＦを示す。

第　　１　　表尚、上記１速及び２速において、エンジンブレーキ非使
用時にはブレーキＢ、、Ｂ、はＯＦＦとされる。

第２図は上記実施例の自動変速装置の駆動制御系を示す
概略図である。

図において、７２はクラッチ（Ｃ，）１４、クラッチ（
Ｃ１）１８、クラッチ（Ｃ，）２２、クラッチ（Ｃ４）
４８、ブレーキ（Ｂｌ）５２、ブレーキ（Ｂ、）、５６
、ブレーキ（Ｂ、）５８の０Ｎ−ＯＦＦを制御するため
の油圧制御装置であり、該油圧制御装置はコントロール
ユニット（マイクロコンピュータ）７４により制御され
る。

７６は上記油圧制御装置７２に接続されているシフト装
置であり、該シフ；・装置はＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレ
ンジ、Ｄレンジ、４レンジ、３レンジ、２レンジ及びル
ンジを有し、運転者がレバー操作により所望のレンジを
選択する。該シフト装置７６にはパーキングボール（Ｐ
）６０が接続されている。該シフト装置７６の状態に関
する信号は上記コントロールユニット７４に入力される
。該コントロールユニットには更に上記油圧制御装置７
２の状態に関する信号及び該油圧制御装置以外の各種の
センサから得られる状態信号（例えば、上記従動軸４ま
たは８力回転軸６２の回転数の信号、車速信号、アクセ
ル操作にともなうスロットルバルブ開度の信号、エンジ
ン回転数の信号等）が入力される。コントロールユニッ
ト７４ではシフト装置７６で選択されたレンジに応じて
予め定められたプログラムに従い上記各クラッチ及びブ
レーキの０Ｎ−ＯＦＦを設定し、油圧制御装置７２に対
し指令信号を発する。

以下、各シフトレンジでの動作につき説明す机・Ｐレンジパーキングボール（Ｐ）６２をＯＮとする。

・Ｒレンジクラッチ（Ｃ，）１８及びブレーキ（Ｂａ　）　５８を
ＯＮとする（即ち上記後退を選択する）。

・Ｎレンジすべてのクラッチ及びブレーキをＯＦＦとする。

・Ｄレンジ走行条件等に応じて、上記１速〜５速のうちから適時選
択する。この場合、１速及び２速遺択時においてブレー
キ（Ｂ、）５２及びブレーキ（Ｂ、）５６はＯＦＦとさ
れ、エンジンブレーキを使用しない。

・４レンジ走行条件等に応じて、上記１速〜４速のうちから適時選
択する。

・３レンジ走行条件等に応じて、上記１速〜３速のうちから適時選
択する。

・２レンジ走行条件等に応じて、上記１速〜２速のうちから適時選
択する。

・ルンジ上記ｌ速を選択する。

本実施例では、上記ダブル型遊星歯車機構の第１リング
ギヤ４０及び第２リングギヤ４２及びリングギヤ４４を
介して駆動軸側から従動軸側へと駆動力を伝達している
ので、駆動軸２及び従動軸４の長さを長くすることなし
に５段変速が可能となる。

上記実施例において、駆動側ギヤ１２と第１リングギヤ
４ｏの外歯及び内歯との歯数比を１００／１００／４０
とし、駆動側ギヤ１６と第２リングギヤ４２の外歯及び
内歯とサンギヤ４６との歯数比を１１８／８２／４０／
１５とし、駆動側ギヤ２０とリングギヤ４４との歯数比
を４５／１５５とすれば、上記クラッチ（Ｃ，）１４、
クラッチ（Ｃ，）１８、クラッチ（Ｃ，）２２、クラッ
チ（Ｃ４）４８、及び上記ブレーキ（Ｂ、）５２、ブレ
ーキ（Ｂ、）５６、ブレーキ（Ｂ、）５８の０Ｎ−ＯＦ
Ｆを組み合わせることにより、変形例として、以下の第
２表の様に、前進５段、後退１段の変速が可能である。

第１表において、○印はＯＮを示し、無印はＯＦＦを示
す。

第　　２　　表尚、上記２速及び３速において、エンジンブレーキ非使
用時にはブレーキＢ＋、Ｂ２はＯＦＦとされる。

各シフトレンジでの動作は上記第１表に関する実施例と
同様である。但し、Ｄレンジでは、２速及び３速選択時
においてブレーキ（Ｂ、）５２及びブレーキ（Ｂ２）５
６はＯＦＦとされ、エンジンブレーキを使用しない。

［発明の効果］以上の様な本発明によれば、ダブル型遊星歯車機構１つ
を用いて短い軸方向長さ及び簡単な構成で、前進５段の
変速比が得られ、十分滑らかな自動変速が可能となる。

更に、上記遊星歯車機構により逆回転出力も容易に得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速装置の一実施例を示す模
式図である。第２図は上記実施例の自動変速装置の駆動制御系を示す
概略図である。２：駆動軸、　　　　４：従動軸、６：トルクコンバータ、８：エンジン、１２．１６，２０：駆動側ギヤ、１４．１８，２２，４８：クラッチ、３２：キャリヤ、３４．３４°　、３６．３６’　　：ビニオン、４０．
４２，４４：リングギヤ、４６：サンギヤ、５０．５４：ワンウェイクラッチ。５２．５６．５８ニブレーキ、６０：パーキングボール、６２：圧力回転軸、　６４：ギヤ、７６：シフト装置。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）駆動側回転軸と従動側回転軸との間にそれぞれギ
ヤ噛み合いによる３つの駆動力伝達経路が設けられてお
り、該３つの駆動力伝達経路にはそれぞれクラッチが介
在しており、上記従動側回転軸にダブル型遊星歯車機構
のキャリヤが取付けられており、該遊星歯車機構の第１
リングギヤ及び第２リングギヤの外歯ならびに上記キャ
リヤに付された外歯リングギヤと駆動側の３つのギヤと
がそれぞれ噛み合っており、上記第１リングギヤ及び第
２リヤリングギヤにはそれぞれワンウェイクラッチが付
されており、上記遊星歯車機構の第２リングギヤとこれ
と噛み合うサンギヤとの間にクラッチが介在しているこ
とを特徴とする、自動変速装置。
（２）上記第１リングギヤ及び第２リングギヤにブレー
キが付されている、請求項１に記載の自動変速装置。
（３）上記サンギヤにブレーキが付されている、請求項
１に記載の自動変速装置。
（４）上記駆動側回転軸がトルクコンバータを介して駆
動源に接続されている、請求項１に記載の自動変速装置
。
（５）請求項１〜４のいずれかに記載の自動変速装置を
搭載してなる自動車。