JPH09152296A - 自動車用伝熱装置 - Google Patents

自動車用伝熱装置

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JPH09152296A JP8167574A JP16757496A JPH09152296A JP H09152296 A JPH09152296 A JP H09152296A JP 8167574 A JP8167574 A JP 8167574A JP 16757496 A JP16757496 A JP 16757496A JP H09152296 A JPH09152296 A JP H09152296A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 低い製造コストで少なくとも２種類の熱媒回
路を統合可能にする伝熱装置を提供すること。 【解決手段】 １つの熱媒を流通させる第１の回路のた
めの２本の集合管と、これらの間に連結されたフィン付
管ブロックとから成るユニットと、他の熱媒を流通させ
る１つ以上の別の回路のための伝熱手段とを有する自動
車用伝熱装置が、集合管２，３とフィン付管ブロック４
とから成る前記ユニットが互いに独立した少なくとも２
つの伝熱区域１９，２０に区分され、少なくとも１つの
伝熱区域２０に１つ以上の他の回路のための伝熱手段が
一体に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１つの熱媒を流通
させる第１の回路のための２本の集合管と、これらの間
に結合されたフィン付管ブロックとからなるユニット
と、他の熱媒を流通させる１つ以上の他の回路のための
伝熱手段とを有する自動車用伝熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許第４１００４８３Ｃ２号に
は、冷却器として構成された伝熱装置を備えた自動車の
前方部分が開示されている。自動車の車体の前方部分を
冷却器のヘッダで補強するために、管状に形成され両端
部に冷却液回路を連結するための接続管を有する補強部
材が設けられている。つまり、この補強部材は伝熱管を
形成している。これにより、冷却器の第１の冷却液回路
の直近に第２の冷却液回路を配置することが可能とな
る。この補強部材は、特にパワーテテアリングのサーボ
油圧回路用の油冷却器として利用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、低い
製造コストで少なくとも２種類の熱媒回路を統合可能に
する、冒頭に記載した種類の伝熱装置を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明の伝熱装置は、集合管とフィン付管ブロック
とからなるユニットで互いに独立した少なくとも２つの
伝熱区域に区分されており、少なくとも１つの伝熱区域
に１つ以上の別の回路のための伝熱手段が一体に設けら
れている。これにより、公知の伝熱装置、特に冷却器の
既存の部材を簡単に変更でき、種々の熱媒の少なくとも
２つの回路を統合できる。公知の技術で補強部材として
形成された伝熱管におけるのと同様に、本発明によれば
部材を追加する必要はない。これにより、構造上のコス
ト、および、伝熱装置の取り付けおよび取り外しに要す
る時間が従来技術に比べて著しく低減される。本発明に
よれば、必要となる空間が従来技術より少なくなる。本
発明による伝熱装置は従来技術に比べて個別の部材が少
なく、かつ、重量が低減されるのでコストが削減され
る。
【０００５】本発明の構成では、各々の集合管を互いに
独立した伝熱区域に分割するための隔壁配置構造が、２
本の集合管内の同じ高さに少なくとも１つずつ設けられ
ている。これにより、特に種々の冷却液に対して設ける
ことができる２種類の回路に区分される。
【０００６】好ましくは、少なくとも１つの隔壁配置構
造は、２つの遮断壁、すなわち、両者間に隙間を形成す
るように設けられた２つの遮断壁によって形成される。
２つの遮断壁を設けることにより、遮断壁の領域で漏洩
が生じた場合に熱媒の混合を防止することができる。従
って、互いに離間させた２つの遮断壁により熱媒の確実
な分離が可能となる。
【０００７】更に、２つの遮断壁により形成された前記
隙間が、外方に開口した監視孔を有している。この監視
孔は、遮断壁領域における回路の漏洩を検出するための
監視孔として用いられる。本発明のその他の長所と特徴
は従属請求項に記載されている。以下に、本発明の好適
な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１から３に示す伝熱装置１は自
動車用の冷却器を構成している。冷却器は２本の側方集
合管２，３を有しており、両者間にフィン付管ブロック
４が配設され１つのユニットを形成している。フィン付
管ブロック４は、互いに離間して平行に配設された多数
の扁平管５を有している。これらの扁平管５の間には、
図示されていないが公知の態様で波形フィンが設けられ
ている。
【０００９】冷却器１は、伝熱区域として２種類の冷却
区域１９，２０に区分されている。それらのうち、図１
において上側の冷却区域１９は自動車のエンジンを冷却
するための冷却回路の一部を構成している。上側冷却区
域１９において、第１の接続管６が集合管２に接続され
ており、該接続管６は、この冷却回路で冷却器１への送
り管をなしている。下側の接続管７は第１の冷却回路の
ための上側冷却区域１９の下端部領域において集合管２
に接続しており、この冷却回路のための戻り管をなして
いる。第１の冷却回路における冷却液を集合管２からフ
ィン付管ブロック４を流通させて集合管３へ、または、
その逆方向に確実に案内するために、少なくとも集合管
２内には上側冷却回路１９に対して設けた流動空間の半
分の長さの位置に、流動空間を２つの空間部分に分割す
る隔壁が設けられている。
【００１０】冷却器１の下側冷却区域２０は、流動技術
上の観点から上側冷却区域１９から完全に分離されてい
る。図示の実施形態では、第２の冷却回路は冷却液とし
て油を含んでいるので、下側冷却区域２０は油冷却器を
構成している。図示の実施形態では、冷却器１の下側冷
却区域２０は、自動車のパワーステアリング用のサーボ
オイルを冷却するために用いられる。下側冷却区域２０
を他の種類の冷却器として使用可能であることは言うま
でもない。
【００１１】２つの集合管２，３には、同じ高さに、す
なわち、集合管２，３の各々の同じ位置に、互いに平行
に離隔して配置された２つの遮断壁１４，１６から成る
隔壁配置構造１０が配設されている。２つの上側遮断壁
１４は、第１の冷却回路のための集合管２，３の各々の
上側の流動空間を、下側冷却区域２０から分離する。隔
壁配置構造１０の下側の２つの遮断壁１６は、各々の集
合管２，３内の下側の流動空間を上側冷却区域から分離
する。集合管２，３の下側の流動空間は、第１の冷却回
路の冷却液とは異なる冷却液を流通させる第２の冷却回
路のための下側冷却区域２０の一部を構成する。このた
めに、集合管２の下側の流動空間には、別の２本の接続
管８，９が連結されている。接続管８は下側冷却区域２
０の冷却回路への送り管を構成し、接続管９は戻り管を
構成している。
【００１２】隔壁配置構造１０の各々の２つの遮断壁１
４，１６の間には、漏れ室としての隙間１５が形成され
る。２つの遮断壁１４，１６のいずれか一方が十分にシ
ールされていなくとも、漏洩した冷却液が隙間１５へ流
入するので、他方の冷却回路の冷却液と混じり合うこと
が防止される。２つの遮断壁１４，１６の双方のシール
が十分でなくとも、冷却液が他方の冷却区域１９，２０
の冷却回路に混入することはない。と言うのは、冷却液
は隙間１５内でのみ互いに混じり合うからである。２つ
の冷却区域１９，２０の各々の流動空間内の圧力は遙か
に高いので、混合した冷却液が隙間１５から流出して上
側冷却区域１９または下側冷却区域２０に混入すること
はない。
【００１３】２つの冷却回路のいずれか一方、または、
両方の冷却回路の漏洩損失を検知し、取り除くことがで
きるように、集合管２の隙間１５には、外側に開口した
監視孔１７が配設されている。２つの遮断壁１４，１６
の一方から漏洩が生じると、冷却液は、直ちに隙間１５
および監視孔１７を通過して外部に流出する。冷却液の
性状に応じて、２つの冷却回路のいずれから漏洩したの
か直ちに識別できる。
【００１４】２つの隔壁配置構造１０の隙間１５が扁平
管５により連通するのを防止するために、２つの隔壁配
置構造１０の高さに、扁平管５の代わりに、外側寸法が
扁平管５の外側寸法に一致した分離ウェブ１１が設けら
れている。ただし、分離ウェブ１１は扁平管５とは異な
り中実な断面を有している。
【００１５】下側冷却区域２０には、集合管２，３内の
対応する下側流動空間に加えて、合計４本の扁平管５を
備えている。このとき、上側の２本の扁平管５は送り管
に連結されており、下側の２本の扁平管５は戻り管に連
結されている。隔壁１２が集合管２の下側流動空間を２
つの部分に分割しており、各々が扁平管５を通る冷却液
の回路を形成する。隔壁１２に形成したバイパス孔１３
は、下側冷却回路内の圧力降下を妨げる。２本の集合管
２，３の下側流動空間の下端部は、各々１つの遮断壁１
８により閉鎖されている。
【００１６】上述のように、図１から３による本発明の
冷却器１は、互いに完全に独立した２つの冷却回路を有
している。その際、公知の冷却器の部材を用いることが
できる。公知の冷却器を、互いに独立に２つの冷却回路
を有する本発明の冷却器に変更することは、集合管２，
３に追加的な遮断壁１４，１６を挿入して、遮断壁１
４，１６の高さにある扁平管５の１つを中実の断面を有
する分離ウェブ１１に置き代えることにより、わずかで
簡単な方策によって行うことができる。追加の接続管を
閉じることも、コストを大きく増加させるとなく実施可
能である。
【００１７】
【発明の効果】本発明の伝熱装置は、冷却器、すなわち
凝縮器としてだけではなく、暖房装置として類似の仕方
で用いることができる。異なるのは上述の冷却液ではな
く、適当な熱媒、すなわち加熱液を選択するだけであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】２本の側方集合管と、これらの集合管の間に連
結されたフィン付管ブロックとからなるユニットに種々
の冷却液を有する２種類の回路が一体に設けられた冷却
器として構成した本発明の伝熱装置の構成形態の部分図
である。
【図２】図１の冷却器の追加的回路のための接続領域の
拡大図である。
【図３】図１において矢視III の方に見た冷却器の側面
図である。
【符号の説明】 １…伝熱装置（冷却器） ２…集合管 ３…集合管 ４…フィン付管ブロック １０…隔壁配置構造 １９…上側冷却区域 ２０…下側冷却区域
フロントページの続き (72)発明者 クルト シャルプフ ドイツ連邦共和国，71297 ムンシャイム, バットシュトラーセ 14

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １つの熱媒を流通させる第１の回路のた
    めの２本の集合管と、これらの間に連結されたフィン付
    管ブロックとから成るユニットと、他の熱媒を流通させ
    る１つ以上の別の回路のための伝熱手段とを有する自動
    車用伝熱装置において、 集合管（２，３）とフィン付管ブロック（４）とから成
    る前記ユニットが互いに独立した少なくとも２つの伝熱
    区域（１９，２０）に区分されており、少なくとも１つ
    の伝熱区域（２０）に１つ以上の他の回路のための伝熱
    手段が一体に設けられていることを特徴とする伝熱装
    置。
  2. 【請求項２】 前記集合管（２，３）の各々を互いに独
    立した伝熱区域（１９，２０）に分割するための隔壁配
    置構造（１０）が、２本の集合管（２，３）の各々の内
    部において同じ高さに少なくとも１つずつ設けられてい
    る請求項１に記載の伝熱装置。
  3. 【請求項３】 前記隔壁配置構造（１０）の少なくとも
    １つが、２つの遮断壁、すなわち、両者側に隙間（１
    ５）を形成する２つの遮断壁（１４，１６）により形成
    されて成る請求項１または２に記載の伝熱装置。
  4. 【請求項４】 前記フィン付管（４）が、前記２本の集
    合管（２，３）内の前記隙間（１５）の高さに、該２本
    の集合管（２，３）の間に延設された分離ウェブ配置構
    造（１１）を有する請求項２または３に記載の伝熱装
    置。
  5. 【請求項５】 前記２つの遮断壁（１４，１６）により
    形成された前記隙間（１５）が外方に開口した監視孔
    （１７）を具備している請求項３に記載の伝熱装置。
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