JPH09151718A - ターボチャージャーの潤滑装置 - Google Patents
ターボチャージャーの潤滑装置Info
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- JPH09151718A JPH09151718A JP31112495A JP31112495A JPH09151718A JP H09151718 A JPH09151718 A JP H09151718A JP 31112495 A JP31112495 A JP 31112495A JP 31112495 A JP31112495 A JP 31112495A JP H09151718 A JPH09151718 A JP H09151718A
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】農用トラクターの後付けターボチャージャーで
あって、ターボチャージャーの高速回転軸の潤滑油路
を、エキゾーストパイプ近傍で、たるみのないワンタッ
チ着脱式の外部装着の給排油パイプとして、パイプの取
付性向上や材質劣化の少ないものとする。 【解決手段】エンジン１上方に配置したターボチャージ
ャー２の駆動回転用の軸３上部に圧油を給油する給油パ
イプ４の出口端部を取り付け、軸３下方に排油パイプ５
の一端を取り付けると共に、エンジン１のシリンダーボ
ディ６に設けた開口７に排油パイプ５の他端をワンタッ
チ着脱する挿入具８とし、排油パイプ５の一部を弾性体
９としたことを特徴とするターボチャージャーの潤滑装
置とする。
あって、ターボチャージャーの高速回転軸の潤滑油路
を、エキゾーストパイプ近傍で、たるみのないワンタッ
チ着脱式の外部装着の給排油パイプとして、パイプの取
付性向上や材質劣化の少ないものとする。 【解決手段】エンジン１上方に配置したターボチャージ
ャー２の駆動回転用の軸３上部に圧油を給油する給油パ
イプ４の出口端部を取り付け、軸３下方に排油パイプ５
の一端を取り付けると共に、エンジン１のシリンダーボ
ディ６に設けた開口７に排油パイプ５の他端をワンタッ
チ着脱する挿入具８とし、排油パイプ５の一部を弾性体
９としたことを特徴とするターボチャージャーの潤滑装
置とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ターボチャージ
ャーの潤滑装置に関する。
ャーの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のターボチャージャーは、エンジン
に後付けの設計として考慮しており、ターボ付きとター
ボ無しでエンジン部を共用としており、このため、ター
ボチャージャー廻りの構造の設計自由度が少なくなり、
構造が制限されており、ターボチャージャーは高速回転
するため軸の潤滑が必要であり、これらの後付けの潤滑
油路の取廻しに苦労していた。
に後付けの設計として考慮しており、ターボ付きとター
ボ無しでエンジン部を共用としており、このため、ター
ボチャージャー廻りの構造の設計自由度が少なくなり、
構造が制限されており、ターボチャージャーは高速回転
するため軸の潤滑が必要であり、これらの後付けの潤滑
油路の取廻しに苦労していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】当社の農用トラクター
に使用のターボチャージャーの潤滑においては、ターボ
チャージャーの回転軸を潤滑した油を、エンジン側に戻
す排油パイプの出口側をエンジンのシリンダーボディに
通油口付きのボルトで締め付け取り付けしていたので、
取り付け時に排油パイプを動かすため弾性体のパイプと
していたが、ボルトの締め付けに伴いパイプがねじれて
しまい、短いパイプ長では内径がつぶれて排油性能が悪
化したり、パイプをたるませるとエキゾーストマニホー
ルドに排油パイプが接触してパイプが劣化する等の不具
合が生じている。
に使用のターボチャージャーの潤滑においては、ターボ
チャージャーの回転軸を潤滑した油を、エンジン側に戻
す排油パイプの出口側をエンジンのシリンダーボディに
通油口付きのボルトで締め付け取り付けしていたので、
取り付け時に排油パイプを動かすため弾性体のパイプと
していたが、ボルトの締め付けに伴いパイプがねじれて
しまい、短いパイプ長では内径がつぶれて排油性能が悪
化したり、パイプをたるませるとエキゾーストマニホー
ルドに排油パイプが接触してパイプが劣化する等の不具
合が生じている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、従来装置の
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン１上方に
配置したターボチャージャー２の軸３上部に圧油を給油
する給油パイプ４を取り付け、軸３下方に排油パイプ５
の一端を取り付けると共に、エンジン１のシリンダーボ
ディ６に設けた開口７に排油パイプ５の他端をワンタッ
チ着脱する挿入具８とし、排油パイプ５の一部を弾性体
９としたことを特徴とするターボチャージャーの潤滑装
置の構成とした。
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、エンジン１上方に
配置したターボチャージャー２の軸３上部に圧油を給油
する給油パイプ４を取り付け、軸３下方に排油パイプ５
の一端を取り付けると共に、エンジン１のシリンダーボ
ディ６に設けた開口７に排油パイプ５の他端をワンタッ
チ着脱する挿入具８とし、排油パイプ５の一部を弾性体
９としたことを特徴とするターボチャージャーの潤滑装
置の構成とした。
【０００５】
【実施例】図例は農用トラクター１０であって、農用ト
ラクター１０のエンジン１部にこの発明のターボチャー
ジャー２の潤滑装置を折り込んでいる。農用トラクター
１０の機体前後には前後車輪１１，１２が配設されてお
り、左右の前車輪１１，１１間上方にエンジン１が搭載
されている。エンジン１の両側方には前フレーム１３の
後部が取り付けられ、前フレーム１３は前方に向かって
突出している。エンジン１の後部にはクラッチハウジン
グ１４の前端部が取り付けられ、クラッチハウジング１
４の後部に前後の伝動ケース１５，１６が夫々取り付け
られて主フレームを構成している。前述の後車輪１２は
後伝動ケース１６から左右両側方に突出するリヤーアク
スル（図示せず。）に取り付けられており、エンジン１
の駆動力により走行する。
ラクター１０のエンジン１部にこの発明のターボチャー
ジャー２の潤滑装置を折り込んでいる。農用トラクター
１０の機体前後には前後車輪１１，１２が配設されてお
り、左右の前車輪１１，１１間上方にエンジン１が搭載
されている。エンジン１の両側方には前フレーム１３の
後部が取り付けられ、前フレーム１３は前方に向かって
突出している。エンジン１の後部にはクラッチハウジン
グ１４の前端部が取り付けられ、クラッチハウジング１
４の後部に前後の伝動ケース１５，１６が夫々取り付け
られて主フレームを構成している。前述の後車輪１２は
後伝動ケース１６から左右両側方に突出するリヤーアク
スル（図示せず。）に取り付けられており、エンジン１
の駆動力により走行する。
【０００６】エンジン１の前方にはラジエター１７が配
設され、冷却ファン１８でラジエター１７に風を送り冷
却している。エンジン１の上方はボンネット１９で覆わ
れ、左右両側方はサイドカバー２０，２０で覆われ、前
方はフロントグリル２１で覆われている。さらに、左右
のサイドカバー２０部には、電動モーター４７で駆動回
転する補助ファン２２，２２が取り付けられいる。２３
は前部防塵網、２４は側部防塵網である。
設され、冷却ファン１８でラジエター１７に風を送り冷
却している。エンジン１の上方はボンネット１９で覆わ
れ、左右両側方はサイドカバー２０，２０で覆われ、前
方はフロントグリル２１で覆われている。さらに、左右
のサイドカバー２０部には、電動モーター４７で駆動回
転する補助ファン２２，２２が取り付けられいる。２３
は前部防塵網、２４は側部防塵網である。
【０００７】図１，図２で、要部のターボチャージャー
２廻りを説明する。エンジン１はシリンダーボディ６下
部にオイルパン２５を取り付け、シリンダーボディ６上
方にシリンダーヘッド２６とヘッドカバー２７を取り付
けている。ヘッドカバー２７上には、潤滑油を注入する
ための注油口を閉鎖するキヤップ４４が取り付けられて
いる。シリンダーヘッド２６には、吸気用のインテーク
マニホールド２８と排気用のエキゾーストマニホールド
２９が取り付けられ、エキゾーストマニホールド２９上
方にはターボチャージャー２の駆動ファン３０が位置し
ている。駆動ファン３０は軸３を介して従動ファン３１
と連結されており、従動ファン３１はインテークマニホ
ールド２８側にサージタンク３２を介して連通してい
る。駆動ファン３０と従動ファン３１は夫々ケース体で
覆われており、エキゾーストマニホールド２９内を通過
する排出ガスの流れにより駆動ファン３０が駆動されて
軸３を回転し、従動ファン３１が回転して外気を吸入し
サージタンク３２に押し込み、サージタンク３２からイ
ンテークマニホールド２８を介してエンジン１の燃焼室
（図示せず。）に達する。３４は外気吸入口、３３はエ
ヤクリーナー、４２はマフラー、４３はテールパイプで
ある。
２廻りを説明する。エンジン１はシリンダーボディ６下
部にオイルパン２５を取り付け、シリンダーボディ６上
方にシリンダーヘッド２６とヘッドカバー２７を取り付
けている。ヘッドカバー２７上には、潤滑油を注入する
ための注油口を閉鎖するキヤップ４４が取り付けられて
いる。シリンダーヘッド２６には、吸気用のインテーク
マニホールド２８と排気用のエキゾーストマニホールド
２９が取り付けられ、エキゾーストマニホールド２９上
方にはターボチャージャー２の駆動ファン３０が位置し
ている。駆動ファン３０は軸３を介して従動ファン３１
と連結されており、従動ファン３１はインテークマニホ
ールド２８側にサージタンク３２を介して連通してい
る。駆動ファン３０と従動ファン３１は夫々ケース体で
覆われており、エキゾーストマニホールド２９内を通過
する排出ガスの流れにより駆動ファン３０が駆動されて
軸３を回転し、従動ファン３１が回転して外気を吸入し
サージタンク３２に押し込み、サージタンク３２からイ
ンテークマニホールド２８を介してエンジン１の燃焼室
（図示せず。）に達する。３４は外気吸入口、３３はエ
ヤクリーナー、４２はマフラー、４３はテールパイプで
ある。
【０００８】オイルパン２５内には潤滑油があり、油ポ
ンプ３５により吸入した潤滑油をフィルター３６を経て
クランク軸３７からカム軸３８に圧送し、その一部を外
装式の給油パイプ４を経て、軸３上方の取付座３９に送
っている。軸３下方にはボス４０が設けられ、このボス
４０に外装式の排油パイプ５の一端を取り付けている。
排油パイプ５の一部は弾性体９のパイプとしており、排
油パイプ５の他端が首振り自在となっている。シリンダ
ーボディ６下方に開口７が設けられ、この開口７に排油
パイプ５他端に取り付けた挿入具８を挿入している。挿
入具８にはＯリング等のシール体４１が取り付けられて
おり、ワンタッチ着脱する挿入具８をシリンダーボディ
６の開口７に係止するだけであるから、従来のパイプ下
端部を直接廻してネジ止めするものよりねじれが無いだ
け短くできる。このように、高温になるエキゾーストマ
ニホールド２９廻りに配管する排油パイプ５を短くでき
るから、排油パイプ５がたるんで焼けることが少なくな
る。
ンプ３５により吸入した潤滑油をフィルター３６を経て
クランク軸３７からカム軸３８に圧送し、その一部を外
装式の給油パイプ４を経て、軸３上方の取付座３９に送
っている。軸３下方にはボス４０が設けられ、このボス
４０に外装式の排油パイプ５の一端を取り付けている。
排油パイプ５の一部は弾性体９のパイプとしており、排
油パイプ５の他端が首振り自在となっている。シリンダ
ーボディ６下方に開口７が設けられ、この開口７に排油
パイプ５他端に取り付けた挿入具８を挿入している。挿
入具８にはＯリング等のシール体４１が取り付けられて
おり、ワンタッチ着脱する挿入具８をシリンダーボディ
６の開口７に係止するだけであるから、従来のパイプ下
端部を直接廻してネジ止めするものよりねじれが無いだ
け短くできる。このように、高温になるエキゾーストマ
ニホールド２９廻りに配管する排油パイプ５を短くでき
るから、排油パイプ５がたるんで焼けることが少なくな
る。
【０００９】ターボチャージャー２や潤滑油の給排油パ
イプ４，５や他の吸気配管等は図例のように、エンジン
１のエキゾーストマニホールド２９外上部廻りに後付け
する形態であり、エンジン１への潤滑油注油口のキヤッ
プ４４が、各部材例えばサージタンク３２等で使用でき
ない場合が生じる。このような時、挿入具８をワンタッ
チで外せば、潤滑油の注油口に利用できる。
イプ４，５や他の吸気配管等は図例のように、エンジン
１のエキゾーストマニホールド２９外上部廻りに後付け
する形態であり、エンジン１への潤滑油注油口のキヤッ
プ４４が、各部材例えばサージタンク３２等で使用でき
ない場合が生じる。このような時、挿入具８をワンタッ
チで外せば、潤滑油の注油口に利用できる。
【００１０】排油パイプ５の下端部廻りを、図３，図４
で説明する。シリンダーボディ６の開口７から内部に戻
ってきた潤滑油は、ボディに一体または後付けの油案内
体４５の一端部に流れ込む。油案内体４５は他端部が下
方に向かって傾斜しており、潤滑油は油案内体４５に設
けた複数個の穴４６，４６．．．．から分散してオイル
パン２５に戻り、オイルパン２５の一部にターボチャー
ジャー２からの高温の戻り潤滑油を落下させない。潤滑
油の温度分布を分散する。
で説明する。シリンダーボディ６の開口７から内部に戻
ってきた潤滑油は、ボディに一体または後付けの油案内
体４５の一端部に流れ込む。油案内体４５は他端部が下
方に向かって傾斜しており、潤滑油は油案内体４５に設
けた複数個の穴４６，４６．．．．から分散してオイル
パン２５に戻り、オイルパン２５の一部にターボチャー
ジャー２からの高温の戻り潤滑油を落下させない。潤滑
油の温度分布を分散する。
【００１１】ターボチャージャー２は、前述の通りエキ
ゾーストマニホールド２９の排ガス通路に配置した駆動
ファン３０の毎分１万回転以上の高速回転を、軸３を介
してインテークマニホールド２８側に設けた従動ファン
３１に伝えて吸入空気を増加し、エンジン１の出力を増
やそうとする従来公知の構成であり、軸３の潤滑が非常
に重要なものである。
ゾーストマニホールド２９の排ガス通路に配置した駆動
ファン３０の毎分１万回転以上の高速回転を、軸３を介
してインテークマニホールド２８側に設けた従動ファン
３１に伝えて吸入空気を増加し、エンジン１の出力を増
やそうとする従来公知の構成であり、軸３の潤滑が非常
に重要なものである。
【００１２】次に、エンジン１の左右両側を覆うサイド
カバー２０，２０部に設けた、補助ファン２２の働きに
ついて説明する。通常運転時には図５で示す補助ファン
２２は停止しており、エンジン１前方の冷却ファン１８
でエンジンルーム内を冷却している。ラジエター１７内
の冷却液温度は温度計等により監視され（図示せず。）
ており、オーバーヒート傾向の時は、一方の電動モータ
ー４７により外気を矢印「イ」方向に吸引し、他方の電
動モーター４７を逆転して反矢印「イ」方向に内気を側
部防塵網２４側に排出して、他方側の側部防塵網２４を
一定時間掃除する。一定時間経過するとそれぞれ回転方
向を反転して、一方の電動モーター４７を逆転して反矢
印「イ」方向に内気を側部防塵網２４側に排出して一方
側の側部防塵網２４を掃除すると共に、他方側の電動モ
ーター４７を正転して外気を吸入する。左右の側部防塵
網２４，２４の掃除がすむと、二つの補助ファン２２，
２２を正転して冷却液温度下げる。補助ファン２２はゴ
ミの取り除きと、冷却能力の向上の両方の働きを行い、
オーバーヒートに伴うエンジン１の耐久性低下や性能維
持の不具合を解消する。
カバー２０，２０部に設けた、補助ファン２２の働きに
ついて説明する。通常運転時には図５で示す補助ファン
２２は停止しており、エンジン１前方の冷却ファン１８
でエンジンルーム内を冷却している。ラジエター１７内
の冷却液温度は温度計等により監視され（図示せず。）
ており、オーバーヒート傾向の時は、一方の電動モータ
ー４７により外気を矢印「イ」方向に吸引し、他方の電
動モーター４７を逆転して反矢印「イ」方向に内気を側
部防塵網２４側に排出して、他方側の側部防塵網２４を
一定時間掃除する。一定時間経過するとそれぞれ回転方
向を反転して、一方の電動モーター４７を逆転して反矢
印「イ」方向に内気を側部防塵網２４側に排出して一方
側の側部防塵網２４を掃除すると共に、他方側の電動モ
ーター４７を正転して外気を吸入する。左右の側部防塵
網２４，２４の掃除がすむと、二つの補助ファン２２，
２２を正転して冷却液温度下げる。補助ファン２２はゴ
ミの取り除きと、冷却能力の向上の両方の働きを行い、
オーバーヒートに伴うエンジン１の耐久性低下や性能維
持の不具合を解消する。
【００１３】
【発明の作用効果】この発明は、前述の構成により、次
のような特有の技術的効果を奏する。即ち、ターボチャ
ージャー２排油パイプ５の一部を弾性体９とすると共に
シリンダーボディ６側の固定を、捩じ込み固定でなく差
し込み固定としているから、排油パイプ５を短くできて
ワンタッチ着脱とすることが可能となり、これに伴い、
排油パイプ５がたるまず材質劣化が少なくなり、組立て
性が向上する。また、開口７部から潤滑油を注油するこ
ともできる。
のような特有の技術的効果を奏する。即ち、ターボチャ
ージャー２排油パイプ５の一部を弾性体９とすると共に
シリンダーボディ６側の固定を、捩じ込み固定でなく差
し込み固定としているから、排油パイプ５を短くできて
ワンタッチ着脱とすることが可能となり、これに伴い、
排油パイプ５がたるまず材質劣化が少なくなり、組立て
性が向上する。また、開口７部から潤滑油を注油するこ
ともできる。
【図１】要部である、エンジン背面図である。
【図２】要部である、エンジン側面図である。
【図３】一部断面した、エンジン別要部の正面図であ
る。
る。
【図４】図３の側面図である。
【図５】要部である、エンジン平面図である。
【図６】一部断面した、トラクター全体側面図である。
１ エンジン ２ ターボチャージャー ３ 軸 ４ 給油パイプ ５ 排油パイプ ６ シリンダーボディ ７ 開口 ８ 挿入具 ９ 弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン１上方に配置したターボチャー
ジャー２の軸３上部に圧油を給油する給油パイプ４を取
り付け、軸３下方に排油パイプ５の一端を取り付けると
共に、エンジン１のシリンダーボディ６に設けた開口７
に排油パイプ５の他端をワンタッチ着脱する挿入具８と
し、排油パイプ５の一部を弾性体９としたことを特徴と
するターボチャージャーの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31112495A JP3721618B2 (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | ターボチャージャーの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31112495A JP3721618B2 (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | ターボチャージャーの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151718A true JPH09151718A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3721618B2 JP3721618B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=18013434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31112495A Expired - Fee Related JP3721618B2 (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | ターボチャージャーの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3721618B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2008046475A2 (de) * | 2006-10-13 | 2008-04-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schmiersystem für eine brennkraftmaschine mit abgasturbolader |
| EP2239487A1 (en) | 2009-04-10 | 2010-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Clamp device |
| CN102121415A (zh) * | 2010-01-08 | 2011-07-13 | 铃木株式会社 | 用于具有涡轮增压器的发动机的润滑装置 |
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| EP3647558A1 (en) | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP31112495A patent/JP3721618B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP3647558A1 (en) | 2018-10-31 | 2020-05-06 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
| US11261780B2 (en) | 2018-10-31 | 2022-03-01 | Kubota Corporation | Engine equipped with supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3721618B2 (ja) | 2005-11-30 |
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