JPH09151095A - 荷役用油圧装置 - Google Patents
荷役用油圧装置Info
- Publication number
- JPH09151095A JPH09151095A JP7307725A JP30772595A JPH09151095A JP H09151095 A JPH09151095 A JP H09151095A JP 7307725 A JP7307725 A JP 7307725A JP 30772595 A JP30772595 A JP 30772595A JP H09151095 A JPH09151095 A JP H09151095A
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- JP
- Japan
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- control valve
- check valve
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 戻し流路に絞りを設けることなく、シリンダ
の上昇動作を高速と低速の二段に切換え操作可能とす
る。 【構成】 シリンダ１，１のポート２と３とを、ピスト
ン室１ａ側からロッド室１ｂ側への流れを阻止可能な第
１の逆止弁４を備えた連絡路Ｌ1 で接続する。連絡路Ｌ
1 には、第１の逆止弁４とポート３の間に、制御弁５を
介してオイルコントロールバルブ６に接続されるメイン
流路Ｌ2 と、オイルタンク７に開放された戻し流路Ｌ3
とのいずれかとの接続を選択する切換弁８を設ける。前
記メイン流路Ｌ2 における制御弁５と切換弁８との間か
ら分岐したバイパス路Ｌ4 を、ピストン室１ａ側からの
流れを阻止する第２の逆止弁９を介して前記第１の逆止
弁４とポート２との間に接続し、前記戻り流路Ｌ3 には
開閉弁１０を設ける。
の上昇動作を高速と低速の二段に切換え操作可能とす
る。 【構成】 シリンダ１，１のポート２と３とを、ピスト
ン室１ａ側からロッド室１ｂ側への流れを阻止可能な第
１の逆止弁４を備えた連絡路Ｌ1 で接続する。連絡路Ｌ
1 には、第１の逆止弁４とポート３の間に、制御弁５を
介してオイルコントロールバルブ６に接続されるメイン
流路Ｌ2 と、オイルタンク７に開放された戻し流路Ｌ3
とのいずれかとの接続を選択する切換弁８を設ける。前
記メイン流路Ｌ2 における制御弁５と切換弁８との間か
ら分岐したバイパス路Ｌ4 を、ピストン室１ａ側からの
流れを阻止する第２の逆止弁９を介して前記第１の逆止
弁４とポート２との間に接続し、前記戻り流路Ｌ3 には
開閉弁１０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フト等の荷役車輛や一般のリフト機構において好適に利
用される荷役用油圧装置に関する。
フト等の荷役車輛や一般のリフト機構において好適に利
用される荷役用油圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】荷役用油圧装置では、図５に例示する如
く、シリンダ１におけるピストン室１ａとロッド室１ｂ
とを、ピストン室１ａ側からロッド室１ｂ側への流れを
阻止可能な逆止弁１３を備えた連絡路Ｌ1 で接続し、開
閉弁１０を備えオイルタンク７に開放された戻し流路Ｌ
3 をロッド室１ｂに接続し、ピストン室１ａとオイルコ
ントロールバルブ６とを、メイン流路Ｌ2 で接続し、負
荷の少ないときは、制御機構１４の働きによって開閉弁
１０を閉じると共に、逆止弁１３を開き、ロッド室１ｂ
の作動油をピストン室１ａに充足せしめ、有効受圧面積
をロッドの断面積に等しくして速く作動させ（図５の
ａ）、負荷の大きいときには、制御機構１４の働きによ
って開閉弁１０を開かせてロッド室１ａ内の作動油を戻
し流路Ｌ3 に逃がし、受圧面積をピストンの断面積に等
しくしてゆっくりと作動させ（図５のｂ）、上昇速度を
二段に切換える試みが知られている。この従来装置にあ
っては、オイルコントロールバルブ１０を開放し、ピス
トン室１ａ内の作動油をオイルタンク７に排出させるこ
とによって下降動作されるようになっていて、ロッド室
１ｂに常時作動油を充満させておく必要があるため、下
降動作時に前記連絡路Ｌ1 内を昇圧すべく、戻し油路Ｌ
3 における開閉弁１０とオイルタンク７との間に絞り１
５を設け、下降動作時に、作動油がロッド室１ｂに導入
されやすくしていた。
く、シリンダ１におけるピストン室１ａとロッド室１ｂ
とを、ピストン室１ａ側からロッド室１ｂ側への流れを
阻止可能な逆止弁１３を備えた連絡路Ｌ1 で接続し、開
閉弁１０を備えオイルタンク７に開放された戻し流路Ｌ
3 をロッド室１ｂに接続し、ピストン室１ａとオイルコ
ントロールバルブ６とを、メイン流路Ｌ2 で接続し、負
荷の少ないときは、制御機構１４の働きによって開閉弁
１０を閉じると共に、逆止弁１３を開き、ロッド室１ｂ
の作動油をピストン室１ａに充足せしめ、有効受圧面積
をロッドの断面積に等しくして速く作動させ（図５の
ａ）、負荷の大きいときには、制御機構１４の働きによ
って開閉弁１０を開かせてロッド室１ａ内の作動油を戻
し流路Ｌ3 に逃がし、受圧面積をピストンの断面積に等
しくしてゆっくりと作動させ（図５のｂ）、上昇速度を
二段に切換える試みが知られている。この従来装置にあ
っては、オイルコントロールバルブ１０を開放し、ピス
トン室１ａ内の作動油をオイルタンク７に排出させるこ
とによって下降動作されるようになっていて、ロッド室
１ｂに常時作動油を充満させておく必要があるため、下
降動作時に前記連絡路Ｌ1 内を昇圧すべく、戻し油路Ｌ
3 における開閉弁１０とオイルタンク７との間に絞り１
５を設け、下降動作時に、作動油がロッド室１ｂに導入
されやすくしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置は、前記の
如くシリンダを下降動作させる時に、作動油が絞りを通
過して排出されるようになっているので、サージ圧の影
響を受け、或は温度上昇に起因した作動油の粘度変化に
より、シリンダの作動が不確実となりやすい。本発明
は、サージ圧や粘度等の外的要因に影響されず、確実な
作動を約束する荷役用油圧装置の提供を目的とする。
如くシリンダを下降動作させる時に、作動油が絞りを通
過して排出されるようになっているので、サージ圧の影
響を受け、或は温度上昇に起因した作動油の粘度変化に
より、シリンダの作動が不確実となりやすい。本発明
は、サージ圧や粘度等の外的要因に影響されず、確実な
作動を約束する荷役用油圧装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の荷役用油圧装置
は、シリンダにおけるピストン室に連通したポートとロ
ッド室に連通したポートとを、ピストン室側からロッド
室側への流れを阻止可能な第１の逆止弁を備えた連絡路
で接続し、その連絡路における第１の逆止弁とロッド室
との間に、制御弁を介してオイルコントロールバルブに
接続されるメイン流路と、オイルタンクに開放された戻
り流路とのいずれかとの接続を選択する切換弁を設ける
一方、前記メイン流路における切換弁と制御弁との間か
ら分岐したバイパス路を、ピストン室側からの流れを阻
止する第２の逆止弁を介して前記連絡路における第１の
逆止弁とピストン室との間に接続し、前記戻り流路に開
閉弁を設けたことにある。前記荷役用油圧装置におい
て、第１の逆止弁を、オイルコントロールバルブの下降
操作に連動して開作動するようにしたり、開閉止弁を、
スイッチの低速ポジション選択操作により開作動するよ
うにできる。
は、シリンダにおけるピストン室に連通したポートとロ
ッド室に連通したポートとを、ピストン室側からロッド
室側への流れを阻止可能な第１の逆止弁を備えた連絡路
で接続し、その連絡路における第１の逆止弁とロッド室
との間に、制御弁を介してオイルコントロールバルブに
接続されるメイン流路と、オイルタンクに開放された戻
り流路とのいずれかとの接続を選択する切換弁を設ける
一方、前記メイン流路における切換弁と制御弁との間か
ら分岐したバイパス路を、ピストン室側からの流れを阻
止する第２の逆止弁を介して前記連絡路における第１の
逆止弁とピストン室との間に接続し、前記戻り流路に開
閉弁を設けたことにある。前記荷役用油圧装置におい
て、第１の逆止弁を、オイルコントロールバルブの下降
操作に連動して開作動するようにしたり、開閉止弁を、
スイッチの低速ポジション選択操作により開作動するよ
うにできる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明に係る、図面に基づいて説
明する。図１はフォークリフトのリフト機構に実施した
一例につき、作動停止状態における荷役用油圧装置を示
したもので、１，１は左右一対のシリンダで、両シリン
ダは並列接続され、各シリンダ１，１のピストン室１
ａ，１ａに連通するポート２と、ロッド室１ｂ，１ｂに
連通するポート３とが、ピストン室１ａ側からロッド室
１ｂ側への流れを阻止可能な第１の逆止弁４を備えた連
絡路Ｌ1 によって接続されている。又、前記連絡路Ｌ1
における第１の逆止弁４とポート３との間には、制御弁
５を介してオイルコントロールバルブ６に接続されるメ
イン流路Ｌ2 と、オイルタンク７に開放された戻し流路
Ｌ3 とのいずれかとの接続を選択する切換弁８を設ける
一方、前記メイン流路Ｌ2 における制御弁４と切換弁８
との間から分岐したバイパス路Ｌ4 を、ポート２側から
の流れを阻止する第２の逆止弁９を介して前記連絡流路
Ｌ1 における第１の逆止弁４とポート２との間に接続
し、更に、前記戻し流路Ｌ3 に開閉弁１０を設けて構成
されている。
明する。図１はフォークリフトのリフト機構に実施した
一例につき、作動停止状態における荷役用油圧装置を示
したもので、１，１は左右一対のシリンダで、両シリン
ダは並列接続され、各シリンダ１，１のピストン室１
ａ，１ａに連通するポート２と、ロッド室１ｂ，１ｂに
連通するポート３とが、ピストン室１ａ側からロッド室
１ｂ側への流れを阻止可能な第１の逆止弁４を備えた連
絡路Ｌ1 によって接続されている。又、前記連絡路Ｌ1
における第１の逆止弁４とポート３との間には、制御弁
５を介してオイルコントロールバルブ６に接続されるメ
イン流路Ｌ2 と、オイルタンク７に開放された戻し流路
Ｌ3 とのいずれかとの接続を選択する切換弁８を設ける
一方、前記メイン流路Ｌ2 における制御弁４と切換弁８
との間から分岐したバイパス路Ｌ4 を、ポート２側から
の流れを阻止する第２の逆止弁９を介して前記連絡流路
Ｌ1 における第１の逆止弁４とポート２との間に接続
し、更に、前記戻し流路Ｌ3 に開閉弁１０を設けて構成
されている。
【０００６】前記第１の逆止弁４は、オイルコントロー
ルバルブ６からのパイロット信号により、オイルコント
ロールバルブ６の下降操作に連動して開作動するように
なっている。又前記切換弁８は、オイルコントロールバ
ルブ６の下降操作によってバイパス路Ｌ4 内に油圧が作
動していない場合に、連絡路Ｌ1 からのパイロット信号
を受けて、連絡路Ｌ1 と戻し流路Ｌ3 とを接続し、オイ
ルコントロールバルブ６を上昇操作してバイパス路Ｌ4
内に油圧を作動させた場合には、連絡路Ｌ1 をメイン流
路Ｌ2 に接続する切換動作が行なわれるようになってい
る。更に、前記開閉弁１０は、図示しない高速／低速切
換えスイッチによってソレノイド１１を操作し、高速／
低速切換えスイッチを低速ポジションにした場合、メイ
ン流路Ｌ2 からのパイロット信号によって開作動するよ
うになっている。そして前記荷役用油圧装置は、シリン
ダ１，１の各ポート２，３に接続される連絡路Ｌ1 と、
オイルコントロールバルブ６に接続されるメイン流路Ｌ
2 と、オイルタンク７に接続される戻し流路Ｌ3 とに、
夫々接続用の専用ポートを設けたバルブボディ１２内に
バルブユニットとして一体に組み込まれている。
ルバルブ６からのパイロット信号により、オイルコント
ロールバルブ６の下降操作に連動して開作動するように
なっている。又前記切換弁８は、オイルコントロールバ
ルブ６の下降操作によってバイパス路Ｌ4 内に油圧が作
動していない場合に、連絡路Ｌ1 からのパイロット信号
を受けて、連絡路Ｌ1 と戻し流路Ｌ3 とを接続し、オイ
ルコントロールバルブ６を上昇操作してバイパス路Ｌ4
内に油圧を作動させた場合には、連絡路Ｌ1 をメイン流
路Ｌ2 に接続する切換動作が行なわれるようになってい
る。更に、前記開閉弁１０は、図示しない高速／低速切
換えスイッチによってソレノイド１１を操作し、高速／
低速切換えスイッチを低速ポジションにした場合、メイ
ン流路Ｌ2 からのパイロット信号によって開作動するよ
うになっている。そして前記荷役用油圧装置は、シリン
ダ１，１の各ポート２，３に接続される連絡路Ｌ1 と、
オイルコントロールバルブ６に接続されるメイン流路Ｌ
2 と、オイルタンク７に接続される戻し流路Ｌ3 とに、
夫々接続用の専用ポートを設けたバルブボディ１２内に
バルブユニットとして一体に組み込まれている。
【０００７】このように形成された荷役用油圧装置は、
オイルコントロールバルブを上昇操作させると、図２の
如く、オイルコントロールバルブ６から作動油がメイン
流路Ｌ2 に送られ、制御弁４を通過して切換弁８の手前
からバイパス路Ｌ4 を通って第２の逆止弁９を押し開
き、連絡路Ｌ1 を経てポート２からシリンダ１，１の各
ピストン室１ａ，１ａ内に注入され、上昇動作される。
このとき開閉弁１０は閉塞して戻し流路Ｌ3 が閉塞され
ているため、ピストンの上昇動作に伴なってポート３か
ら押し出されたロッド室１ｂ，１ｂ内の作動油は、連絡
路Ｌ1 を経て、前記オイルコントロールバルブ６から送
られた作動油と合流し、ピストン室１ａに充足される。
この上昇動作においては、ピストン室の断面積からロッ
ド室の有効面積を差し引いたピストンロッドの断面積に
相当する受圧面積のシリンダとして動作し、高速で上昇
する。
オイルコントロールバルブを上昇操作させると、図２の
如く、オイルコントロールバルブ６から作動油がメイン
流路Ｌ2 に送られ、制御弁４を通過して切換弁８の手前
からバイパス路Ｌ4 を通って第２の逆止弁９を押し開
き、連絡路Ｌ1 を経てポート２からシリンダ１，１の各
ピストン室１ａ，１ａ内に注入され、上昇動作される。
このとき開閉弁１０は閉塞して戻し流路Ｌ3 が閉塞され
ているため、ピストンの上昇動作に伴なってポート３か
ら押し出されたロッド室１ｂ，１ｂ内の作動油は、連絡
路Ｌ1 を経て、前記オイルコントロールバルブ６から送
られた作動油と合流し、ピストン室１ａに充足される。
この上昇動作においては、ピストン室の断面積からロッ
ド室の有効面積を差し引いたピストンロッドの断面積に
相当する受圧面積のシリンダとして動作し、高速で上昇
する。
【０００８】負荷が大きい場合や低速上昇が必要である
とオペレータが判断した場合、高速／低速切換えスイッ
チを低速ポジションにすると、図３に示すように、ソレ
ノイド１１が作動され、開閉弁１０がメイン流路Ｌ2 か
らのパイロット信号によって開作動し、戻し流路Ｌ3 が
開放されるので、オイルコントロールバルブ６から送ら
れた作動油が前記と同様な系路によってピストン室１
ａ，１ａ内に注入される一方、ピストンの上昇動作に伴
なってポート３から押し出された作動油は、連絡路Ｌ1
から切換弁８を経て戻し流路Ｌ3 に流入し、開閉弁１０
を通過してオイルタンクへと排出される。この上昇動作
においては、ピストン室の断面積がそのまま受圧面積に
相当するシリンダとして動作し、低速上昇する。
とオペレータが判断した場合、高速／低速切換えスイッ
チを低速ポジションにすると、図３に示すように、ソレ
ノイド１１が作動され、開閉弁１０がメイン流路Ｌ2 か
らのパイロット信号によって開作動し、戻し流路Ｌ3 が
開放されるので、オイルコントロールバルブ６から送ら
れた作動油が前記と同様な系路によってピストン室１
ａ，１ａ内に注入される一方、ピストンの上昇動作に伴
なってポート３から押し出された作動油は、連絡路Ｌ1
から切換弁８を経て戻し流路Ｌ3 に流入し、開閉弁１０
を通過してオイルタンクへと排出される。この上昇動作
においては、ピストン室の断面積がそのまま受圧面積に
相当するシリンダとして動作し、低速上昇する。
【０００９】オイルコントロールバルブ６を下降操作す
ると、図４に示す如く、メイン流路Ｌ2 内の油圧か解か
れ、切換弁８が連絡路Ｌ1 とメイン流路Ｌ2 とを接続す
るよう切換わると同時に、オイルコントロールバルブ６
からのパイロット信号を受けて第１の逆止弁４が開作動
され、それによってシリンダ１，１は下降動作し、ピス
トン室１ａ内の作動油はポート２から押し出され、連絡
路Ｌ1 を経てメイン流路Ｌ2 に流入し、制御弁４を抜け
てオイルコントロールバルブ６へと流出する。この下降
動作において、オイルコントロールバルブ６へ流出する
作動油は、制御弁４を通過する際に絞り作用を受けるこ
とによって、メイン流路Ｌ2 から連通路Ｌ1 内にかけて
の路内圧力が高められ、路内の作動油がロッド室１ｂ，
１ｂ内に効率良く充足される。
ると、図４に示す如く、メイン流路Ｌ2 内の油圧か解か
れ、切換弁８が連絡路Ｌ1 とメイン流路Ｌ2 とを接続す
るよう切換わると同時に、オイルコントロールバルブ６
からのパイロット信号を受けて第１の逆止弁４が開作動
され、それによってシリンダ１，１は下降動作し、ピス
トン室１ａ内の作動油はポート２から押し出され、連絡
路Ｌ1 を経てメイン流路Ｌ2 に流入し、制御弁４を抜け
てオイルコントロールバルブ６へと流出する。この下降
動作において、オイルコントロールバルブ６へ流出する
作動油は、制御弁４を通過する際に絞り作用を受けるこ
とによって、メイン流路Ｌ2 から連通路Ｌ1 内にかけて
の路内圧力が高められ、路内の作動油がロッド室１ｂ，
１ｂ内に効率良く充足される。
【００１０】本発明は以上のように受圧面積の変更によ
って上昇速度を二段階に変更することができるから、無
負荷時には高速昇降させて、騒音および燃料消費量の低
減や作業効率の向上を図ることが可能となる。又下降動
作においては、メイン流路における制御弁の絞り作用に
よって、連絡路内が昇圧され、ロッド室から排出された
作動油が、効率良くピストン室内へと充足される。
って上昇速度を二段階に変更することができるから、無
負荷時には高速昇降させて、騒音および燃料消費量の低
減や作業効率の向上を図ることが可能となる。又下降動
作においては、メイン流路における制御弁の絞り作用に
よって、連絡路内が昇圧され、ロッド室から排出された
作動油が、効率良くピストン室内へと充足される。
【００１１】本実施例ではフォークリフトについて説明
したが、本発明はシリンダを使用した産業車輛やリフト
全般に適用される。又実施例はシリンダとオイルコント
ロールバルブとの間に接続可能なユニットに構成したも
のであるから、従来の装置と付け替えるだけで本発明の
効果を享受できるが、ユニット化されたものでなくても
差し支えないし、第１の逆止弁、制御弁、開閉弁を動作
させる手段は実施例に限定されず、要は、下降動作時
に、連絡路が、制御弁を備えたメイン流路に接続される
ように操作されれば良いのであって、手動、自動いずれ
でもかまわない。
したが、本発明はシリンダを使用した産業車輛やリフト
全般に適用される。又実施例はシリンダとオイルコント
ロールバルブとの間に接続可能なユニットに構成したも
のであるから、従来の装置と付け替えるだけで本発明の
効果を享受できるが、ユニット化されたものでなくても
差し支えないし、第１の逆止弁、制御弁、開閉弁を動作
させる手段は実施例に限定されず、要は、下降動作時
に、連絡路が、制御弁を備えたメイン流路に接続される
ように操作されれば良いのであって、手動、自動いずれ
でもかまわない。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、戻し流路に絞が設けら
れていないので、サージ圧や作動油の温度上昇による影
響を受けることなく、シリンダを確実に２スピード制御
できる。そして第１の逆止弁が、オイルコントロールバ
ルブの下降操作に連動して開作動されれば、メイン流路
の逆流が許容されて、オイルコントロールバルブの下降
操作のみでシリンダが下降動作されるし、開閉止弁が、
スイッチの低速ポジション選択操作により開作動されれ
ば、ロッド室内の作動油がオイルタンクに排出されて、
スイッチ操作のみでシリンダを低速昇降動作に切換えも
できる。
れていないので、サージ圧や作動油の温度上昇による影
響を受けることなく、シリンダを確実に２スピード制御
できる。そして第１の逆止弁が、オイルコントロールバ
ルブの下降操作に連動して開作動されれば、メイン流路
の逆流が許容されて、オイルコントロールバルブの下降
操作のみでシリンダが下降動作されるし、開閉止弁が、
スイッチの低速ポジション選択操作により開作動されれ
ば、ロッド室内の作動油がオイルタンクに排出されて、
スイッチ操作のみでシリンダを低速昇降動作に切換えも
できる。
【図１】 本発明に係る荷役用油圧装置の回路説明図で
ある。
ある。
【図２】 高速上昇動作時における油圧回路の説明図で
ある。
ある。
【図３】 低速上昇動作時における油圧回路の説明図で
ある。
ある。
【図４】 下降動作時における油圧回路の説明図であ
る。
る。
【図５】 従来例の説明図である。
１・・シリンダ、１ａ・・ピストン室、１ｂ・・ロッド
室、２，３・・ポート、４・・第１の逆止弁、５・・制
御弁、６・・オイルコントロールバルブ、７・・オイル
タンク、８・・切換弁、９・・第２の逆止弁、１０・・
開閉弁、１１・・ソレノイド、１２・・バルブボディ、
１３・・逆止弁、１４・・制御機構、１５・・絞り。
室、２，３・・ポート、４・・第１の逆止弁、５・・制
御弁、６・・オイルコントロールバルブ、７・・オイル
タンク、８・・切換弁、９・・第２の逆止弁、１０・・
開閉弁、１１・・ソレノイド、１２・・バルブボディ、
１３・・逆止弁、１４・・制御機構、１５・・絞り。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年２月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置は、オイル
コントロールバルブからオイルタンクへの戻し油路に絞
りを設ける必要があり、絞り抵抗による作動油の発熱が
発生する。また、絞りの昇圧にたよっているため油温等
に左右され、シリンダの作動が不確実となりやすい。本
発明は、サージ圧や粘度等の外的要因に影響されず、確
実な作動を約束する荷役用油圧装置の提供を目的とす
る。
コントロールバルブからオイルタンクへの戻し油路に絞
りを設ける必要があり、絞り抵抗による作動油の発熱が
発生する。また、絞りの昇圧にたよっているため油温等
に左右され、シリンダの作動が不確実となりやすい。本
発明は、サージ圧や粘度等の外的要因に影響されず、確
実な作動を約束する荷役用油圧装置の提供を目的とす
る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 敏之 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 中島 滋人 長野県更埴市大字稲荷山1782番地の10
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダにおけるピストン室に連通した
ポートとロッド室に連通したポートとを、ピストン室側
からロッド室側への流れを阻止可能な第１の逆止弁を備
えた連絡路で接続し、その連絡路における第１の逆止弁
とロッド室との間に、制御弁を介してオイルコントロー
ルバルブに接続されるメイン流路と、オイルタンクに開
放された戻し流路とのいずれかとの接続を選択する切換
弁を設ける一方、前記メイン流路における切換弁と制御
弁との間から分岐したバイパス路を、ピストン室側から
の流れを阻止する第２の逆止弁を介して前記連絡路にお
ける第１の逆止弁とピストン室との間に接続し、前記戻
り流路に開閉弁を設けた荷役用油圧装置。 - 【請求項２】 前記第１の逆止弁が、オイルコントロー
ルバルブの下降操作に連動して開作動する請求項１に記
載の荷役用油圧装置。 - 【請求項３】 前記開閉止弁が、スイッチの低速ポジシ
ョン選択操作により開作動する請求項１又は２に記載の
荷役用油圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307725A JPH09151095A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 荷役用油圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7307725A JPH09151095A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 荷役用油圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151095A true JPH09151095A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=17972508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307725A Pending JPH09151095A (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 荷役用油圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151095A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008114943A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Tcm Corp | フォークリフト |
| KR101023744B1 (ko) * | 2003-12-26 | 2011-03-25 | 두산인프라코어 주식회사 | 지게차의 유압시스템 |
| CN103343741A (zh) * | 2013-07-10 | 2013-10-09 | 中联重科股份有限公司 | 双缸泵送装置液压油置换控制方法、双缸泵送装置及设备 |
-
1995
- 1995-11-27 JP JP7307725A patent/JPH09151095A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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