KR101023744B1 - 지게차의 유압시스템 - Google Patents

지게차의 유압시스템 Download PDF

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Abstract

지게차의 유압시스템이 개시된다. 유압시스템은 캐리지를 승강시키는 일차 리프트 실린더와, 인너 마스트를 승강시키는 이차 리프트 실린더와, 제 1위치에서는 일차 및 이차 리프트 실린더에 작동유를 공급하고, 제 2위치에서는 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유를 배출시키는 리프트스풀을 구비한다. 그리고 리프트스풀은, 중립위치에 위치할 경우에는 유압펌프의 작동유를 오일쿨러가 설치된 드레인라인으로 드레인시키는 드레인유로를 가지고, 제 2위치에 위치할 경우에는 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유를 바이패스하는 바이패스유로를 가지며, 바이패스유로는 배출라인에 의해 오일탱크와 직접 연결된다. 이러한 본 발명에 의하면, 일차 및 이차 리프트 실린더로부터 배출되는 작동유를 오일탱크로 직접 배출시킴으로써 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유가 오일쿨러를 거치지 않고 신속하게 오일탱크로 배출될 수 있게 하며, 따라서 캐리지와 인너 마스트의 하강속도가 감소되는 것을 방지한다.

Description

지게차의 유압시스템{HYDRAULIC SYSTEM FOR FORKLIFT TRUCK}
도 1은 일반적인 지게차의 마스트를 보여주는 마스트의 정면도,
도 2는 일반적인 지게차의 마스트를 리프팅시키기 위한 유압시스템을 나타내는 유압회로도,
도 3은 본 발명에 따른 지게차 유압시스템의 구성을 나타내는 유압회로도이다.
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣
1: 아웃터 마스트 3: 인너 마스트
5: 캐리지 7: 일차 리프트 실린더
7a: 하부챔버 9: 이차 리프트 실린더
9a: 하부챔버 10: 유압펌프
20: 메인라인 22: 드레인라인
24: 오일쿨러 24a: 출력단
30: 콘트롤밸브 32: 리프트스풀
32a: 유압라인 34: 바이패스유로
36: 배출라인 31: 드레인유로
본 발명은 지게차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지게차의 마스트 하강 속도가 저감되는 것을 방지하기 위한 지게차의 유압시스템에 관한 것이다.
지게차는 고중량의 하물(荷物)을 들어올리고, 내리거나 또는 이것을 소망하는 위치로 운반하는데 사용된다. 이러한 지게차는 차체를 가지며, 차체의 전방에는 마스트가 설치된다. 마스트는 도 1에 도시된 바와 같이 아웃터 마스트(1)와, 아웃터 마스트(1)의 내측에 겹치도록 설치되는 인너 마스트(3)로 구성되며, 인너 마스트(3)에는 캐리지(5)가 상,하로 이동가능하게 조립된다. 여기서, 인너 마스트(3)에는 캐리지(5)를 승강시키는 일차 리프트 실린더(7)가 설치되며, 아웃터 마스트(1)의 양쪽에는 인너 마스트(3)를 승강시키는 이차 리프트 실린더(9)가 각각 설치된다.
한편, 지게차는 마스트를 작동시키기 위한 유압시스템을 갖추고 있다. 유압시스템은 도 2에 도시된 바와 같이 유압펌프(10)를 갖는다. 유압펌프(10)는 내연기관 또는 전기모터 등과 같은 동력원에 의해 구동되며, 오일탱크(T)의 작동유를 흡입하여 고압으로 토출한다. 그리고 유압시스템은 메인라인(20)과 드레인라인(22)을 갖는다. 메인라인(20)은 유압펌프(10)와 연결되어 고압의 작동유를 압송한다. 드레인라인(22)은 메인라인(20)의 작동유를 오일탱크(T)로 드레인시킨다. 여기서, 드레인라인(22)에는 드레인되는 오일을 냉각시키기 위한 오일쿨러(24)가 설치된다.
한편, 메인라인(20)과 드레인라인(22)의 사이에는 콘트롤밸브(30)가 설치된다. 콘트롤밸브(30)는 리프트스풀(32)을 갖추고 있다. 리프트스풀(32)은 유압라인 (32a)을 통하여 일차 리프트 실린더(7) 및 이차 리프트 실린더(9)와 연결된다. 여기서, 리프트스풀(32)의 유압라인(32a)은 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)와 접속연통되는 것으로, 리프트스풀(32)의 위치에 따라 메인라인 (20)과 연통되어 압송되는 작동유를 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버 (7a, 9a)에 공급하거나 또는 드레인라인(22)과 연통되어 하부챔버(7a, 9a)의 작동유를 드레인시킨다. 그리고 리프트스풀(32)은, 드레인유로(31)를 갖추고 있다. 드레인유로(31)는, 리프트스풀(32)이 중립위치(N)에 위치할 경우에 유압펌프(10)의 작동유를 오일쿨러(24)가 설치된 드레인라인(22)으로 드레인시킨다.
이러한 구성에 따라 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에서 "제 1위치"(A)로 조작하여 메인라인(20)과 유압라인(32a)을 연통시키면, 메인라인(20)의 작동유는 유압라인(32a)을 거쳐 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)로 유입되고, 유입된 작동유는 하부챔버(7a, 9a)의 용적을 증가시키면서 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)를 신장시키게 된다. 따라서 캐리지(5)는 인너마스트를 따라 상부로 상승되고, 인너 마스트(3)는 아웃터 마스트(1)를 따라 상부로 상승되어 하물을 들어올릴 수 있는 것이다. 한편, 이러한 상태에서 리프트스풀(32)을 "제 1위치"(A)에서 "중립위치"(N)로 배치시키게 되면, 유압라인(32a)은 폐쇄되며, 따라서 캐리지(5)와 인너 마스트(3)는 상승된 상태를 유지할 수 있게 된다.
그리고 리프트스풀(32)을 "중립위치"(N)에서 "제 2위치"(B)로 조작하여 유압라인(32a)과 드레인라인(22)을 연통시키면, 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)의 작동유는 유압라인(32a)과 드레인라인(22)을 거쳐 오일탱크(T)로 드레인되며, 이에 따라 캐리지(5)와 인너 마스트(3)는 하강하게 된다.
한편, 이와 같은 종래의 지게차는, 캐리지(5)를 하강시키고자, 리프트스풀 (32)을 "제 2위치"(B)로 조작하여 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버 (7a, 9a)의 작동유를 오일탱크(T)로 드레인시킬 경우, 하부챔버(7a, 9a)의 작동유가 드레인라인(22)에 설치되어 있는 오일쿨러(24)에 의해 흐름저항이 발생되어 신속하게 드레인되지 못하는 단점이 있다. 이같은 단점은 캐리지(5)의 하강속도가 저감되는 원인이 된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 캐리지의 하강속도가 저감되는 것을 방지하기 위한 지게차의 유압시스템을 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 캐리지를 승강시키는 일차 리프트 실린더와, 인너 마스트를 승강시키는 이차 리프트 실린더와, 제 1위치에서는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더에 작동유를 공급하고, 제 2위치에서는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유를 배출시키는 리프트스풀을 구비하는 지게차의 유압시스템에 있어서, 상기 리프트스풀은, 중립위치에 위치할 경우에는 유압펌프의 작동유를 오일쿨러가 설치된 드레인라인으로 드레인시키는 드레인유로를 가지고, 제 2위치에 위치할 경우에는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유를 바이패스하는 바이패스유로를 가지며, 상기 바이패스유로는 배출라인에 의해 오일탱크와 직접 연결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 지게차의 유압시스템의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다(종래기술과 동일한 구성요소에는 동일 한 부호를 부여하여 설명한다.).
도 3은 본 발명에 따른 지게차 유압시스템의 구성을 나타내는 유압회로도이다. 이에 따르면, 본 발명의 유압시스템은 유압펌프(10)를 갖는다. 유압펌프(10)는 동력원에 의해 구동되며, 오일탱크(T)의 작동유를 흡입하여 고압으로 토출한다.
그리고 유압시스템은 메인라인(20)과 드레인라인(22)을 갖는다. 메인라인 (20)은 유압펌프(10)와 연결되어 고압의 작동유를 압송한다. 드레인라인(22)은 메인라인(20)의 작동유를 오일탱크(T)로 드레인시킨다. 여기서, 드레인라인(22)에는 드레인되는 오일을 냉각시키기 위한 오일쿨러(24)가 설치된다.
그리고 메인라인(20)과 드레인라인(22)의 사이에는 콘트롤밸브(30)가 설치된다. 콘트롤밸브(30)는 리프트스풀(32)을 갖추고 있다. 리프트스풀(32)은 유압라인 (32a)을 통하여 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)와 접속연통되며, "제 1위치"(A)에서 메인라인(20)과 유압라인(32a)을 연통시켜 메인라인(20)의 작동유를 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)에 공급한다. 그리고 리프트스풀(32)은, 드레인유로(31)를 갖추고 있다. 드레인유로(31)는, 리프트스풀(32)이 중립위치(N)에 위치할 경우에 유압펌프(10)의 작동유를 오일쿨러(24)가 설치된 드레인라인(22)으로 드레인시킨다.
한편, 리프트스풀(32)은 "제 2위치"(B)에서 유압라인(32a)과 접속 연통되는 바이패스유로(34)를 갖는다. 바이패스유로(34)는 상기 리프트스풀(32)이 "제 2위치"(B)로 이동함에 따라 유압라인(32a)과 접속 연통되어 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 하부챔버(7a, 9a)로부터 배출되는 작동유를 바이패스한다.
그리고 본 발명의 유압시스템은 "제 2위치"(B)로 이동한 리프트스풀(32)의 바이패스유로(34)와 접속 연통되는 배출라인(36)을 구비한다. 배출라인(36)은 바이패스유로(34)로 바이패스된 유압라인(32a)의 작동유를 오일탱크(T)로 배출시키기 위한 것으로, 그 단부는 오일쿨러(24)의 출력단(24a)에 접속 연결된다.
이러한 배출라인(36)은 바이패스유로(34)로 바이패스된 유압라인(32a)의 작동유를 오일쿨러(24)의 출력단(24a)으로 배출시킴으로써 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)로부터 배출되는 작동유가 오일쿨러(24)를 거치지 않고 오일탱크(T)로 직접 배출될 수 있게 한다. 특히, 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 작동유가 오일쿨러(24)를 거치지 않고 배출되게 함으로써 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)로부터 배출되는 작동유가 신속하게 오일탱크(T)로 배출될 수 있게 하며, 따라서 캐리지(5)와 인너 마스트(3)의 하강속도가 감소되는 것을 방지한다.
한편, 본 발명에서는 상기 배출라인(36)의 단부가 오일쿨러(24)의 출력단 (24a)에 연결되는 것으로 도시되어 있지만, 예를 들어 오일탱크(T)와 직접 연결되는 것도 가능하다.
이상과 같은 본 발명에 따르면, 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)로부터 배출되는 작동유를 오일쿨러(24)를 거치지 않고 배출시킴으로써 오일쿨러(24)에 의한 흐름저항으로 인해 캐리지(5)와 인너 마스트(3)의 하강속도가 감소되는 것을 방지한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 지게차의 유압시스템은, 일차 및 이차 리프트 실린더로부터 배출되는 작동유를 오일탱크로 직접 배출시킴으로써 일차 및 이차 리프트 실린더의 작동유가 오일쿨러를 거치지 않고 신속하게 오일탱크로 배출될 수 있게 하며, 따라서 캐리지와 인너 마스트의 하강속도가 감소되는 것을 방지한다.

Claims (1)

  1. 캐리지(5)를 승강시키는 일차 리프트 실린더(7)와, 인너 마스트(3)를 승강시키는 이차 리프트 실린더(9)와, 제 1위치(A)에서는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)에 작동유를 공급하고, 제 2위치(B)에서는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 작동유를 배출시키는 리프트스풀(32)을 구비하는 지게차의 유압시스템에 있어서,
    상기 리프트스풀(32)은, 중립위치(N)에 위치할 경우에는 유압펌프(10)의 작동유를 오일쿨러(24)가 설치된 드레인라인(22)으로 드레인시키는 드레인유로(31)를 가지고, 제 2위치(B)에 위치할 경우에는 상기 일차 및 이차 리프트 실린더(7, 9)의 작동유를 바이패스하는 바이패스유로(34)를 가지며, 상기 바이패스유로(34)는 배출라인(36)에 의해 오일탱크(T)와 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 지게차의 유압시스템.
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